Aeronca C – Wikipedia

L’Ecanca C , Monoplan Monoplace of Sport jest pierwszym amerykańskim światłem, który został wyprodukowany w szeregu.

Inżynier pracujący w centrum technicznym US Army Air Service of McCook Field, Dayton, Jean A. Roché zauważył bardzo ważną cenę samolotów, która nie pozwoliła zwykłym ludziom na ćwiczenie popularnego sportu. On sam chciał pilotować. Dlatego postanowił stworzyć urządzenie ekonomiczne przeznaczone do jego użycia. Narysował jednoosobowy monoplan jednoosobowy, zainspirowany zarówno szybowcem treningowym, który zaprojektował dla Army Air Service, jak i Demoiselle Santos-Dumont, którego wykonał kopię do celów eksperymentalnych. Spawana metalowa rurka kadłubowa przedstawiła trójkątną sekcję i została zawieszona pod skrzydlonym drewnianym skrzydłem, a pilot siedził na prostej desce w kokpicie otwartym pod krawędzią ataku. Przepis ten uzyskał to urządzenie i jego pochodne pseudonim Latająca wanna . Wyposażony w automatyczny system stabilności opatentowany w 1914 roku przez Jeana A. Roché, urządzenie zostało zbudowane w garażu przy 28 Watts Street, Dayton, z pomocą Johna Q. Dohse, asystenta Jeana A. Roché w McCook Field.

Najtrudniejsze było znalezienie dostosowanego silnika. Roché i Dohse po raz pierwszy pożyczyli 4 -cylindrowy silnik motocyklowy Henderson, który okazał się niewystarczający. Następnie skontaktowali się z Haroldem Morehouse, który stworzył podwójny cylinder zamierzany nadmuchać balonów w niewoli, wciąż na McCook Field. Morehouse zaakceptował i wyprodukował silnik 25/30 KM. . Pierwszy ^Jest Wrzesień 1925 r , podczas egzaminów z jazdy, Dohse, który nigdy nie pilotował, przypadkowo wystartował ze swoim urządzeniem. Po obróceniu pola dwunastu minut wykonał nienaganne lądowanie. Dohse, a potem Morehouse opuścił Daytona wkrótce potem, pozostawiając wyłączanie w spokoju ze swoim małym samolotem, który był ofiarą wypadku, podczas którego silnik został uszkodzony. Roy Poole i Robert Galloway narysowali inny, podczas gdy Jean A. Roché zrezygnował z praw produkcji swojego samochodu w Aeronautical Corporation of America.

Aeronca C-2 Scout [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Jean A. Roché podniósł prawa do Roché-Dahse Flying Flivver do nowej firmy Aeronca, której przełomem został prezydentem. Odpowiedni do produkcji serii Rogera E. Schlemmera, z działu lotniczego Uniwersytetu Cincinnati, aparat został ochrzczony Aeronca C-2 , prototyp zbudowany przez Roché-Dohse staje się Oryginalny . Został wyposażony w silnik zaprojektowany przez Roya Poole’a i Roberta Gallowaya, obrabiany przez podwykonawcę, ale zmontowany w Aeronca i ochrzczony Aeronca E-107. Malowany na żółto i pomarańczowy prototyp [NX3774] po raz pierwszy odbył swój pierwszy lot 24 października 1929 r., Kontrolujący przez Freda Flucka. Mając zaledwie 4 instrumenty (ciśnienie oleju, temperatura oleju, wysokościomierz i obrotometr), uchwyt i podnośnik, singiel jest pierwszą lekką płaszczyzną amerykańską, która uzyskała pełną certyfikat (ATC-351). Zostało to wyznaczone na cenę jednostkową 1 495 USD. W 1930 r. Cena ta została obniżona do 1245 USD, a 164 kopie sprzedano w latach 1930/31, u szczytu Wielkiego Kryzysu.

Wiadomo również, że C-2 był pierwszym powietrzem, który palił z poruszającego się pojazdu: podczas spotkania powietrznego w Kalifornii w 1930 r., Korzystając z drewnianej laski, pilota C-2 Odzyskał Jerrican w locie przedstawiony mu przez najemcę samochodu Austin o wysokiej prędkości.

Aeronca PC-2 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Wersja wodnosobowa z pływakami C-2 , 3 kopie zbudowane.

Aeronca C-2N Scout [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Wersja silnika E-113A 36 HP pojawiła się w 1931 r. Zbudowano 2 kopie [NC13083 i NC13089/NACA95], ale Aeronca C-1 [NC11417] i C-2 [NC643W] zostały również przekształcone na C-2n .

Na pokładzie [NC13089] Irène C. Crum przyniósł 5 921 M Międzynarodowy rekord kobiet. Następnie zmodyfikowane w żebronu, to samo urządzenie pozwoliło Benjaminowi Kingowi ustalić następujące rekordy w swojej kategorii: prędkość w 500 km ( 113,5 km/h ), odległość (370 km ), Wysokość (4 597 M ), prędkość na 100 km ( 130,3 km/h ).

Kadet Aircan C-1 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Pomimo tego oznaczenia, C-1 Cade pojawił się w 1931 roku, więc po C-2 . To właściwie C-2n którego rozpiętość skrzydeł została zmniejszona o 2,13 M , co sprawiło, że prędkość przechodziła do 150 km/h pionierski nowatorski. Zbudowano trzy kopie, ale prototyp [NC11290] rozbił się, zabijając Conrad Dietz, jednego z liderów Aeronca. Drugie urządzenie [NC11417] zostało zatem przekonwertowane na C-2n I ostatni C-1 przeszedł na tłucz.

Aeronca C-3 Collegian [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Dwumeatralna wersja boku boku C-2n , pojawił się również w 1931 r. Kadłub został nieco poszerzony, ale wymiary ambulatoryjne nie zmieniły się, a wydajność była znacznie identyczna z tym w C-2. Przeznaczone do rozpoczęcia szkolenia, urządzenie uznano za szczególnie łatwe w prowadzeniu, a zwłaszcza do zainstalowania, pilot może zobaczyć, jak koła zbliżają się do ziemi.
Produkcja C-3 Cess W 1937 r. Urządzenie nie odpowiada już na amerykańskie zasady nawigacji powietrznej: Elastyczny elastyczny Habbox, prosty silnik zapłonowy, brak wskaźnika prędkości … ale klauzula przedni w amerykańskich przepisach pozwoliła na te samoloty, których budowa nie była już upoważniona, do tego Kontynuuj latanie. Ulga dla wielu właścicieli: 439 Airkockers, przydomek przekazany Aeronca C-3 został zbudowany, w tym 14 PC-3 i 5 C-3-SP (Specjalny cel), na którym nie ma szczegółów.

Aeronca PC-3 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

14 C-3 Ukończone w pływach.

Aeronca C-3 Master [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 1935 r. Charakterystyczna forma kadłuba C-2 I C-3 został zmodyfikowany. Jeśli kadłub był nadal zbudowany w spinowanych stalowych rur, jego rysunek został zaokrąglony między skrzydłem a uderzeniem, zmniejszonym rozmiarem, a kokpit został teraz zamknięty. Jednak cena urządzenia nie przekroczyła 1 890 U $. Wytworzono tylko 2 kopie [NC11277 i NC11416], ale 128 C-3 Collegian zostały zmodyfikowane.

Monowheel Racer [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 1931 roku Jean A. Roché zmodyfikował własny Aeronca C-3 , Zastąpienie głównego pociągu centralnym kołem z ballancinami na końcu żagla, aby utrzymać równowagę w jazdy. W ten sposób zarobiliśmy praktycznie 18 kg A urządzenie [NR12407] było zaangażowane w kilka zawodów, pilotowane przez Carla E. Recknagel. Nosząc liczbę wyścigów 17, zajął trzecie miejsce od krajowych wyścigów lotniczych w swojej kategorii w 1933 r., Zanim zwrócił się do standardu. Ten samolot wciąż latał w 2006 roku.

Airca 100 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Angielska firma Light Aircraft Ltd kupiła licencję produkcyjną C-3 Collegian , że miała nadzieję sprzedać w ramach komercyjnego powodów Aeronautical Corporation of Great Britain Ltd w Peterbrough. Jedyną różnicą w stosunku do C-3 było przyjęcie wymiennych płetw kolczastej (powłoka metaliczna na urządzeniach zbudowanych w Stanach Zjednoczonych) i J.A.P. Model J99 zamiast silnika Aeronca E-113C, ale Airca 100 Nie odniosło sukcesu w Europie, produkcja ustała po wydaniu tylko 24 samolotów.

Spośród wielu Aeronca C-2 i C-3, które są dziś narażone na Stany Zjednoczone, cytujmy:

• LE [NX626N], c/n 2, pierwsza kopia serii. Nabyty w 1940 r. Przez Aeronę, został sprzedany w 1948 r. National Air & Space Museum.
• [NC17404], który był używany na spotkaniach przez Howarda Hughesa. Słynny pilot wystartował i wylądował na samochodzie Oldsmobile specjalnie wyposażonym podczas spotkań, a producent samochodów był sponsorem. To urządzenie jest przechowywane przez Muzeum Air Golden Age w Bethel w Pensylwanii.
• [N16553] jest zawieszony w sali starego lotniska Lunken Field, w Cincinnati, gdzie zbudowano wszystkie Aeronca C..
• [N13094] C/N A-258 zbudowany w 1933 r., Podany przez Jima Deweya z Screaming Eagle Aviation w San Diego Aerospace Museum w Kalifornii, narażony.
• N10168 C / N 301-44 CUSTRIBY EN 1933, Airpower Museum Inc.
• [CF-AOR] 8 ^{To jest} Aeronca C-2 Zbudowany w 1931 r. To urządzenie znało kilku właścicieli przed lądowaniem w National Aviation Museum of Rockcliffe Airport w Ottawie, który kupuje go w 1967 roku. Silnik Aeronca E-113 bardziej potężny zamiast oryginalnego bicilindra Aeronca E-107A 30 KM. Podobnie oryginalny dryf został zastąpiony przez C-3 na koniec serii ^{[[[ Pierwszy ]} .

Są jeszcze dwa Aeronca C-2 W locie w Stanach Zjednoczonych (w tym [N30RC] C/N 301-23, zbudowany w 1929 r. I z silnikiem Aeronca E113, który jest częścią Muzeum Flight of Seattle, w stanie Waszyngton) ,,
i około dwudziestu Aeronca C-3 (z których N17447 C/N A-754 zbudowany w 1936 r. Na dziedzinie Old Rhinebeck, Stan Nowy Jork). Trzy Aeronca C-3 Fly w Wielkiej Brytanii (G-Adrr, G-Adys, G-AEFT, G-AESB, w tym jeden na początku 2007 r.), A także singiel Airca 100 (G-AEVS C/N AB.114 Zbudowany w 1937 r. Z J.A.P. Model J99 Engine), nadal obecny na brytyjskich spotkaniach powietrznych w 2008 roku.