Alain Prost – Wikipedia

Alain Marie Pascal Prost (Lorette, 24 lutego 1955 r.) Jest byłym francuskim kierowcą samochodu, zwycięzcą 51 Formuły 1 Gran, mistrza świata (1985, 1986, 1989 i 1993) i czterokrotnie wiceprzewodniczący (1983, 1984, 1988 i 1990). Jego debiut w Formule 1 sięga 1980 r. Na temat McLarena i jego działalność pilotażowa w najwyższej kategorii konkursów torowych trwało do 1993 roku.

Jego liczne zwycięstwa (średnio po czterech wielkich nagrodach) doprowadziło go do bycia najbardziej zwycięskim pilotem w historii Formuły 1, przezwyciężając w 1987 r. Rekord wyścigów należących do Jackie Stewart. Prymat został następnie pobity, 14 lat później, Michael Schumacher, a w 2020 r. Lewis Hamilton.

Jego karierę naznaczono wieloma pojedynkami z innymi słynnymi pilotami tamtych czasów, takich jak Niki Lauda, ​​Nigel Manell, Nelson Piquet, Michele Alboreto, a zwłaszcza Ayrton Senna; Piloci, którzy przez kilka sezonów również mieli jako jego koledzy z drużyny: w Ferrari był obok Mansella i McLarena przed Laudą, a następnie Senną.

Po przejściu na emeryturę z Formuły 1, w latach 1997–2001, był producentem w najwyższym locie, prowadząc Grand Prix na pokładzie do gry 83 wielkich nagród, bez zwycięstwa. Od 2003 roku zaczął rywalizować w Andros Trophy, konkursie, w którym został mistrzem w 2007, 2008 i 2012 roku.

Uważany za jednego z najlepszych czynników wszechczasów, ^{[Pierwszy] [2]} Prost został nazywany „profesorem” za jego taktyczne podejście do wyścigów i za jego wybredne w rozwoju pojedynczego seatera. ^[3] Pilot był w rzeczywistości ekspertem w strukturze swojego samochodu i miał tendencję do utrzymywania opon i hamulców na początku wyścigu, aby lepiej je wykorzystać w możliwym pojedynku w ostatnich rundach. ^[4]

Początki [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Alain Prost urodził się z André Prost i Marie-Rose Karatchian, francuski, ale armeńskiego pochodzenia. Pomimo ojcowskiej pasji do silników, zaczął rywalizować w gokartie dopiero w wieku czternastu lat, gdy był na wakacjach z rodziną; ^[4] Wcześniej ćwiczył kilka sportów, w tym zapasy i piłkę nożną, a przed zainteresowaniem motoryzacyjnymi chciałby zostać instruktorem gimnastycznym lub profesjonalnym piłkarzem. ^[4] Po wygraniu kilku drobnych tytułów postanowił porzucić studia uniwersyteckie, aby poświęcić się sporcie w pełnym wymiarze godzin, aw 1975 roku wygrał francuskie mistrzostwa Kart. Dzięki temu sukcesowi w 1976 roku był w stanie zagrać w Renault Formula Championship, ^[5] która podbiła pierwszą próbę, narzucając się we wszystkich rasach oprócz jednej.

Przeszedł w 1978 r. W Formule 3, wygrał w następnym roku zarówno francuski tytuł, jak i Europejski i przyciągnął uwagę stajni Formuły 1: ^[5] W szczególności McLaren zaoferował mu kontrakt na 1980 r. Decydujący test miał miejsce w listopadzie 1979 r. Na obwodzie Paula Ricarda: Kevin Cogan i oficjalny kierowca John Watson byli obecni, których czasy służyły jako odniesienie. Prostowi udało się skręcić szybciej niż oba, i dlatego został wybrany jako drugi pilot dla angielskiego zespołu. ^[6] McLaren zaproponował również, aby zadebiutował w ostatnim wyścigu sezonu 1979, ale Prost odrzucił ofertę, wierząc, że przedwczesny debiut byłby błędem z powodu braku konkretnego przygotowania. ^[7]

Formuła 1 [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Debiut i lądowanie w Renault (1980–1983) [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

1980

Wylądował na maksymalnej serii w 1980 roku z tytułem europejskiego mistrza Formuły 3 (i po wygraniu prestiżowej Grand Prix tej kategorii), jego wejście było bardzo szybkie: w pierwszych dwóch wyścigach za kierownicą małego konkurencyjnego McLarena -Ford Prost uzyskał dwa punkty staży, wzbudzając zainteresowanie najlepszych stajni, ale w testach wyścigu w Południowej Afryce wyszedł z toru, powodując potrójne złamanie nadgarstka, które zmusiło go do pominięcia kolejnego wyścigu na Long Beach Race .

W kontynuacji sezonu udało mu się ponownie dotrzeć między pierwszymi sześcioma dwukrotnie, kończąc mistrzostwo na 16. miejscu z 5 punktami, o jeden mniej niż kolega z drużyny John Watson. Mimo że miał dwa lata kontraktu, Francuz opuścił angielski zespół pod koniec sezonu, ponieważ angielski singiel był zbyt kruchy, a częste opatrzenie techniczne spowodowało go z toru i kontuzji w ciągu roku. Ostatnim zadaniem było zawieszenie podczas testów Grand Prix-East Stanów Zjednoczonych na torze Watkins Glen. Postmates wpływu zmusili francuskiego kierowcę do pominięcia wyścigu. Kiedy Prost dowiedział się, że ktoś, w zespole, komentując wypadek, mówił o błędach pilota, postanowił zakończyć swój związek z angielskim zespołem. ^[8]

1981

Pod koniec 1980 r. Zespół McLaren przeszedł w ręce Rona Dennisa, który wraz z angielskim trenerem Johnem Barnardem próbował utrzymać Prosta w zespole angielskim, ale bez powodzenia.
Renault zawarł go na umowę. Jeśli chodzi o wyniki, pierwsza część roku była raczej rozczarowująca. Jednak Prost uzyskał swoje pierwsze podium w Argentynie, w trzecim wyścigu, i był regularnie bardziej konkurencyjny niż kolega z drużyny René Arnoux. Ponadto jego największe podejście do testowania i analizy technicznej dostępnego materiału sprawiły, że był bardzo przydatny dla zespołu, który musiał zdenerwować jego turbodoładowanie, aby pozostać konkurencyjnym w stosunku do aspirowanych samochodów z ustawionymi korektorami. ^[9]

Na Francji Grand Prix, na obwodzie Dijon, dojrzał pierwszego zwycięstwa: dwie trzecie prostego prosty wyścigowej leżało drugie za Nelson Piquet, ale wyścig został przerwany na deszcz. Na drugiej trasie, oprócz rozwiązywania zmian w skrzyni biegowej, która ją spowolniła, Michelin zapewnił oponom prostokątnemu bardzo miękką mieszankę, która pozwoliła mu się zaangażować i wygrać ranking Grand Prix na sumę czasów. Samochód w jego nowej postaci pozostał konkurencyjny przez cały sezon, ale podczas kwalifikacji dwóch członków drużyny byli bardzo blisko, Prost okazał się bardziej skuteczny niż Arnoux w warunkach wyścigowych.
Od tego momentu poprawiły się wyniki i wydajność. W szczególności letnie wyścigi widziały go wśród bohaterów Pucharu Świata: zdominował w Wielkiej Brytanii i Austrii, zanim został zmuszony do przejścia na emeryturę w celu uzyskania błędów technicznych i zajął drugie miejsce w niemieckiej Grand Prix po tym, jak zarejestrował swoją pierwszą pozycję.
Następnie uzyskał wyraźną potwierdzenie w Holandii: po tym, jak ponownie podbił słup, poprowadził wyścig od ulicy i wygrał ciężki pojedynek z mistrzem świata Alanem Jonesem. Nowe zwycięstwo przyszło do Włoch.
Finał sezonu zarezerwował rekolekcje w Kanadzie (po przeprowadzeniu wyścigu w deszczu) i drugie miejsce w Stanach Zjednoczonych.

Po siedmiu wyścigach Prosty było 33 punkty od szefa lidera, pasek wyników drugiej połowy sezonu doprowadził go do zakończenia rocznika na 5. miejscu w klasyfikacji ogólnej, tylko 7 punktów od mistrza świata Nelsona Piquet.
Ale przede wszystkim podkreślił się ze względu na zdolność do skutecznego zarządzania zasobami mechanicznymi, kalibrując ich wykorzystanie na różnych etapach przetargu. Jego umieszczenie, wraz z miejscem Arnoux, dziewiątym w Pucharze Świata, pozwoliło Renault na trzecie miejsce w rankingu producentów. Szybka poprawa konkurencyjności samochodów Turbo sprawiła, że ​​duet Proptro-Receipt był jednym z naturalnych faworyzowanych tytułu na następny sezon. ^[dziesięć]

1982

1982 rozpoczął się pod najlepszymi auspicjami: który stał się teraz pilotem Rush Renault, Prost został natychmiast potwierdzony, wygrywając pierwszy wyścig sezonu w Południowej Afryce. Na torze Kyalami, po dobrym odejściu, został zmuszony przez wiercenie do powrotu do dołów, znajdując się przy wyjściu z przejażdżką od swojego kolegę z drużyny, wciąż René Arnoux. W nieco ponad 25 okrążeniach odzyskał całą wadę i przeszedł do jednego po drugim wszystkich konkurentów, którzy wspięli się na nią, obejmowali Arnoux kilka powrotów od końca, wygrywając zwycięstwo z powracaniem, który został porównany z Jimem Clarka w Monzy w 1967 roku. ^[11] W Brazylii przybył na trzecim miejscu na mecie, ale Nelson Piquet i Keke Rosberg, którzy go poprzedzili, zostali zdyskwalifikowani za niedowagę, a Francuz otrzymał drugie z rzędu zwycięstwo, pozostając na czele Pucharu Świata.

Reszta sezonu nie potwierdziła pomieszczeń: niewiarygodność RE30B pozwoliła Prostowi przejść do punktów tylko w 4 z 14 kolejnych wielkich nagród. Oprócz problemów technicznych nieporozumienia przejawiały się wśród pilotów. W Monachium Prost oskarżył Arnouxa o utrudnienie go w kwalifikacji, podczas gdy w wyścigu to presja prostytująca zirytowała Arnoux. „Profesor” przeszedł na wyścig, ale kiedy deszcz zaczął spadać kilka okrążeń od końca, stracił kontrolę nad samochodem w odcinku między Port Chicane Oraz „krzywa tytoniu”, wielokrotnie uderzając bariery.

Relacje między dwoma pilotami zostały ostatecznie w kryzysie w Grand Prix Francji. Dwie trzecie sezonu, Prost był piąty, z 16 punktami oderwania ze szczytu, podczas gdy Arnoux nie był w meczach, zdobywając tylko 4 punkty. W wyścigu dwaj Renaults poprowadzili wyścig, a Prost (w trudnej sytuacji z powodu uszkodzonego minispódnicę) czekał, aby jego kolega z drużyny dał mu drogę, zgodnie z wymogami umowy sugerowanej przez dyrektora zespołu, Gérarda Larrousse. Ale Arnoux utrzymywał głowę wyścigu, pomimo znaków wykazywanych przez doły, i wygrał przed domową publicznością. Prost pozostał rozczarowany zachowaniem partnera, a Dopogara doprowadziła do trudnego do rozliczenia się w zespole francuskim, który pozostawił związek między Prostem a Arnouxem, nieodwracalnie pękł. ^[9]

„Profesor” pozostał w biegu na Puchar Świata aż do przedostatni wyścig, choć z bardzo rzadkimi możliwościami, ale zasadniczo myślał, że zmarnował sezon. Pod koniec roku, podczas gdy Arnoux przeprowadził się do Ferrari, Prost postanowił pozostać w Renault, jednak stawiając stan posiadania oczywistego statusu pierwszego przewodnika. Pod koniec sezonu uzyskał 34 punkty, co przyniosło mu czwarte miejsce w rankingu pilota.

1983

W 1983 roku Renault dał amerykańskiej Eddie Chever jako nowego kolegi z drużyny Postu zamiast Arnoux. Mistrzostwa Świata nie zaczęły się zbyt dobrze dla Francuzów: podczas sezonowego debiutu Renault użył zaktualizowanej wersji singla Single -Seater z 1982 roku, ale nie był w stanie utrzymać przejścia najlepszych samochodów zawodów. Prost najpierw przyniósł nowy RE40 na Long Beach na torze, ale problemy techniczne doprowadziły go do zamknięcia wyścigu poza strefą punktów. Podczas następnego wyścigu, Grand Prix Francji, Prost uzyskał pozycję słupa (z ponad dwoma sekundami przewagi nad najbardziej bezpośrednim prześladowcą), zwycięstwo i najszybsze okrążenie wyścigu.
Krótko mówiąc, Prost odzyskał utraconą ziemię i poszedł na dowództwo mistrzostw naprzemiennych zwycięstw (dostał jeszcze trzy) z umieszczeniem na podium. Jego czwarte zwycięstwo w Grand Prix Austrii pozwoliło mu przedłużyć jego przywództwo w klasyfikacji ogólnej, oderwając bezpośredni rywal Nelson Piquet o 14 punktów.

W zaledwie czterech wyścigach od końca Prost był ulubieńcem wyścigu do tytułu. Renault przygotował się do zebrania pożądanych Mistrzostw Świata Triumpha, obejmując Francję plakatów, w których pilot został przedstawiony jako próbka, za którą zmobilizowano całą firmę. Jednak Prost martwił się o wzrost konkurencyjności silników BMW w Brabham, w szczególności z faktu, że udało im się zapewnić moc wyższą niż Renault; Pozwoliłoby to Piquetowi uzyskać lepsze wyniki w procesie i znacznie trudniejsze do pokonania w wyścigu. ^[dwunasty]

Lęki pilota, niespotykane jego zespołu, ^[13] Uzgodnili się na Grand Prix Holland. Prost został oderwany od drugiego pełnego od Piquet w kwalifikacji. W warunkach wyścigowych Prost był szybszy niż jego brazylijski rywal, ale nie mógł go przezwyciężyć z powodu większej prędkości Brabham BMW w prostej.
Francuz ryzykował i tuż przed zaplanowanym tankowaniem zmusił do wyprzedzania krzywej Tarzana z ryzykownym manewrem. Dolina asfaltu miała samochód w hamowaniu i wywołał szok między dwoma pojedynczymi seastem, który doprowadził obu pilotów na rekolekcje, jest nieunikniona.
Okres negatywny trwał wraz z rekolekcją przyczyn technicznych do Grand Prix włoskiej, na podstawie których jego przewaga w tabeli została zmniejszona do zaledwie 2 punktów na kierowcy Ferrari Arnoux i 5 na Brazylijskim Piquet, zwycięzcy w Monza.

Piquet i jego Brabham wygrały ponownie w Brands Hatch, domu Grand Prix Europejskiej. Prost ograniczył szkody na drugim miejscu, ale na wyścigu od końca sezonu Brazylijczyk pochodzi teraz tylko dwa punkty od Francuza.

Ostatni etap sezonu odbył się w Kyalami w Grand Prix w Południowej Afryce.
Renault pojawił się z ogromną obserwacją przedstawicieli francuskiej prasy.
Prost musiał porzucić silnik przed połową wyścigu, nawigując z Brabham i bez nadziei na obronę jego smukłej przewagi.
Piquet, dowiedział się o emeryturze Francuza, sprzedał zwycięstwo kolegi z drużyny Riccardo Patrese i zakończył pokój na trzecim miejscu, podbijając swój tytuł drugiego mistrzostw świata.
Na konferencji prasowej bardzo duża grupa dziennikarzy prowadziła ponad godzinę przesłuchania przeciwko Prostowi i jego zespołowi.
Wniosek mistrzostwa zachęcił do relacji z zespołem, który dwa dni po ostatnim wyścigu rozwiązał umowę. Następnie Prost podpisał kontrakt z McLarenem, powracając do zespołu, który zadebiutował w Formuły One po 4 latach i przeprowadził się z rodziną do Szwajcarii. ^[14]

Po sezonie pojawiły się kontrowersja na temat ręcznika Brabham (to wyjaśniło eskalację wydajności w ostatnich wyścigach), prowadzona przez nekochipchy świata Piquet, który z perspektywy czasu został uznany za niezawodny. Mimo to FIA nie podjął środków i potwierdziła rankingi. ^[15]

Powrót do McLaren i pierwsze tytuły (1984–1989) [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

1984

Prost stawiał czoła 1984 za kierownicą McLaren z silnikiem Tag-Porsche, gdzie dwukrotny mistrz świata z Ferrari w 1975 i 1977 roku Niki Lauda znalazł się jako kolega z drużyny. Pierwsza część mistrzostw była bardzo dobra dla Francuzów, którzy pokonali trzy zwycięstwa i dwa podium, ale jedno z jego sukcesów, Monako, było bardzo kwestionowane i okazało się, że w końcu była decydująca dla swojej porażki. Dyrektor wyścigu Jacky Iickx zawiesił konkurencję, która odbyła się w deszczu, tak że wyniki zostały przypisane o połowę. Następnie fakt wywołał wiele kontrowersji, ponieważ powiedziano, że wydarzenie zostało zatrzymane, aby zapobiec Ayrtonowi Sennie, na Toleleman, przed przezwyciężeniem Francuza i zmuszania go do przegrania wyścigu, ponieważ Iickx był także pilotem Porsche w światowych prototypach, który zapewnił silniki do McLaren. ^[16] W rzeczywistości, gdyby wyścig trwał do końca, Prost, nawet gdyby został przekroczony przez Sennę, uzyskałby 6 punktów zamiast 4,5, a w konsekwencji pod koniec roku byłby w kieszeni na Mistrzostwa Świata.

Druga część roku była zamiast tego dla Prosta charakteryzującego się rekolekcjami, które sprawiły, że stracił ważne punkty, tak bardzo, że Lauda udało się go pokonać w klasyfikacji. Podczas ostatniego świata Francuzi nadal mieli pewne szanse na uzyskanie tytułu, jeśli podbił zwycięstwo, a jego kolega z drużyny nie przeszedł na trzecie miejsce, ale Lauda zakończył drugie miejsce i wygrał mistrzostwo. Następnie Puchar Świata poszedł do Austriacka o pół punktu, różnica, która wciąż jest najmniejszym oddziałem, nigdy nie zarejestrowana między dwoma kierowcami walczącymi o tytuł w końcowej klasyfikacji.

1985

W sezonie 1985 McLaren był uważany za ulubioną drużynę zwycięstwa tytułu. ^[17] W mistrzostwach odbyło się długi pojedynek z kierowcą Ferrari Michele Alboreto na dwie trzecie tego samego, tylko po to, by zakończyć się francuskim kierowcą.

Prost wygrał pierwszy Grand Prix sezonu, ale podczas drugiego spotkania został zmuszony do przejścia na emeryturę, podczas gdy w Imoli został zdyskwalifikowany z powodu niedowagi dwóch kilogramów jego samochodu. ^[18] Następnie udało mu się wygrać w Monako i znalazł się na szczycie rankingu w równych punktach z Alboreto, który trzy razy w drugim wyścigach przybył w czterech wyścigach. Po trzecim miejscu w Kanadzie za dwoma Ferraris, został zmuszony do przejścia na emeryturę do Grand Prix Stanów Zjednoczonych, gdzie jego włoski rywal zajął trzecie bliżej. Następnie wygrał kolejną Grand Prix, która odbyła się w Wielkiej Brytanii, z Alboreto Secondo, ale sukces włoskiego w Niemczech zobaczył Prosta, aby powrócić do czterech punktów oddziału. Jednak Francuzowi udało się wrócić na szczyt rankingu z kolejnym zwycięstwem w Austrii i zaczynając od tego Grand Prix Alboreto, którego nie był już w stanie walczyć o przywództwo do Prosta. Z powodu spadku niezawodności Ferrari Alboreto został pokonany przez Prosta, który ukończył studia po raz pierwszy mistrza świata, stając się w ten sposób pierwszy i jak dotąd wyjątkowy, francuski, który podbija tytuł mistrza świata, uzyskując pięć zwycięstw i poprzedzając rywalizującą włoską Ferrari , Keke Rosberg na Williamsie i Ayrton Senna na Lotus.

1986

W następnym roku Francuzowi udało się powtórzyć firmę, zawsze z tym samym singlem, poprzedzającym w tym przypadku Nigel Manell i Nelson Piquet z Williamsem i Ayrtonem Senną, wciąż na Lotusie. Na torze widoczna była wyższość Williamsa: McLaren był mniejszy niż rywal, a ponadto, w przeciwieństwie do 1984 r., Ujawniła więcej problemów z konsumpcją, po tym, jak zdolność czołgów została dodatkowo zmniejszona z 220 do 195 litrów.
Mansell i Piquet opracowali jednak silną wewnętrzną rywalizację i zakończyli się ze sobą, pozwalając Prostowi pozostać w walce o Puchar Świata do ostatniego wyścigu sezonu. ^[19] Francuz wykorzystał okazje do jego dyspozycji, przodując w wielkich nagrodach San Marino, Monako i Austrii i zbierając cenne miejsca gdzie indziej. Jednak Prost miał również niepowodzenie w niemieckiej Grand Prix, gdy jazda od końca, gdy był w pozycji głównej, został zmuszony do przejścia na emeryturę z powodu wyczerpania benzyny; Silnik odwrócił się na krótko przed przybyciem, a Prost wysiadł z samochodu, próbując niepotrzebnie, aby popchnąć go do końca między podżeganiem publiczności. ^[20]

Podczas ostatniego mianowania sezonu prostyturowania skorzystał z problemów dla opon Manella (których lewa tylna opona eksplodowała nadmierne zużycie prostoliniowe na około piętnastu okrążeniach od końca) i piquet (co zmieniło opony, aby nie cierpieć tego samego problemu Jako partner), i wygrał wyścig i tytuł, pod koniec wyścigu, który pozostał słynie z sukcesji zwrotów akcji, które ją wyróżniały. Tytuł Prosta z 1986 roku reprezentował jeden z bardzo rzadkich przypadków współczesnej formuły 1, w których pilotowi udało się pochwalić tytuł światowy, mając jedno Jack Brabham.

1987

W 1987 roku Francuz znalazł się obok nowego kolegę z drużyny: szwedzkiego Stefana Johanssona, którego zaangażowanie było spowodowane sponsorowaniem Marlboro, ^[21] który zastąpił rekolekcje Keke Rosberg. Sezon rozpoczął się dobrze dla Prosta, z dwoma zwycięstwami w pierwszych trzech meczach i pierwszym miejscem w klasyfikacji przed kolegą z drużyny; Ale dziewiąte miejsce w Grand Prix Monako i dwaj przybysze na trzeci placu w następujących trzech wielkich nagrodach sprawiły, że stracił głowę rankingu na korzyść Ayrtona Senny. Dwa kolejne wyścigi widziało go poza obszarem punktów, podczas gdy Mansell i Piquet na Williamsie stali się dominatorami sezonu; W szczególności w Niemczech był zmuszony przejść na emeryturę, gdy był w jego głowie. Tylko w Grand Prix Portugalii Francuz był w stanie powrócić do rywalizacji i wygrania wyścigu, przezwyciężając rekord zwycięstw, należący do Jackie Stewart, który opierał się od 1973 roku. ^[22] W końcu zajął drugie miejsce w Hiszpanii, ale w ostatnich trzech światowych wydarzeniach nie dostał punktów, a dwie wyścigi od końca było już matematycznie nieobecne z walki o tytuł. Mistrzostwa wygrało Piquet z 73 punktami, a następnie Mansell w wieku 61 lat i Senna o 57. Prost zakończył czwarte miejsce w rankingu kierowców, z 46 punktami.

1988

W następnym roku przybył do McLaren Ayrton Senna, aby zastąpić Stefana Johanssona. Sam Prost zasugerował Ronowi Dennisowi jego zaręczyny, zamiast zaręczynowego. ^[23] Wraz z Brazylijczykiem przybyły także silniki Hondy, które sprawiły, że samochód był jeszcze bardziej konkurencyjny: walka o tytuł wkrótce zawęził tylko Pilotów McLaren, którzy zdobyli 15 ziaren z 16 (8 poszło do Brazylijczyka i 7 do francuskiego) .

Początek sezonu był na korzyść Prosta, który wygrał trzy z pierwszych czterech wyścigów. Dwa drugie miejsca podążały za kolegą z drużyny i zwycięstwo we Francji. Później, na Grand Prix w Wielkiej Brytanii w ulewnym deszczu, „profesor” postanowił przejść na emeryturę, a porzucenie to pozwoliło Sennie odzyskać cenne punkty. Po zakończeniu trzech innych wyścigów za partnerem Scuderii, Prost ponownie przeszedł w Monza z powodu problemów mechanicznych.

Na Grand Prix Portugalii powrócił, aby wygrać, ale pierwsza spór z Senną miała miejsce w tym wyścigu: podczas meczu Francuz, próbując przyjąć dowództwo, został zamknięty przez Brazylijczyka przeciwko murze. Ostatecznie Prostowi udało się wygrać wyścig, ale ocenił działanie partnera niebezpiecznego, ^[24] Które podążył za nim, przeprosił za manewr. ^[23]

Następnie wygrał dwa z ostatnich trzech wyścigów sezonu, ale w klasyfikacji zamkniętej zgodnie z zasadą marnotrawstwa (tj. Obowiązek liczenia tylko 11 najlepszych wyników z 16 wyścigów) istniejących w tamtych czasach (90 punktów Senny przeciwko Sennie przeciwko Sennie 87 Prosty). Jednak sezon jest zamknięty z wyraźną przewagą jako „Punkty ogółem”, 105 do 94.

1989

Trzeci tytuł świata przybył w 1989 roku, kiedy poprzedził Sennę, zawsze jego kolegę z drużyny w McLaren, Riccardo Patrese z Williamsem i Manellem, w tym roku na czele Ferrari.

Początek sezonu przyniósł wielką równowagę między Senną a Prostem. Pomiędzy nimi istniała rosnąca rywalizacja, która zaakcentowała się w Grand Prix w San Marino, kiedy, pomimo tego, że postanowił uniknąć wyprzedzania podczas pierwszego okrążenia, Senna minęła Prosta. Pod koniec wyścigu Francuzi zajęli drugie miejsce za Brazylijczykiem, aw dołoch „profesor” był wściekły na swojego kolegę z drużyny. ^[25] Wydawało się, że dwa inne zwycięstwa uruchamiają Sennę w kierunku świata, ale Brazylijczyk zebrał następnie cztery kolejne rekolekcje dla problemów technicznych, w konkursach, w których Prost uzyskał trzy wygrane, obalając sytuację i zdecydowanie prowadząc do Pucharu Świata.

W połowie sezonu Prost ogłosił, że podpisał kontrakt z Ferrari na następny rok. Ta decyzja dodatkowo pogarszała atmosferę wewnątrz McLaren. Francuski pilot skarżył się również na przysługę dostawcy silników Honda przeciwko Sennie i nie czuł się odpowiednio wspierany przez zespół, w szczególności w weekend Monza. ^[23] Dwie wyścigi od końca, Prost prowadził Puchar Świata z 16 punktami przed Senną. Jedyną możliwością Brazylijczyka, aby potwierdzić, że mistrzyni świata było wygranie obu pozostałych wyścigów: Francuzi, teraz osiągnęli 11 ważnych rezultatów, powinien zacząć „odrzucić”, ale brak zwycięstwa Senny w jednym z dwóch wyścigów miałby go zagwarantowane zagwarantowane tytuł.

Grand Prix w Japonii, przedostatni test, ostatecznie uwolniła rywalizację, która miałaby konsekwencje nawet w kolejnych latach: w rzeczywistości Prost, sześć okrążeń z końca, zamknął towarzysza, który próbował go wyprzedzić i po wypadku. Prost został zmuszony do przejścia na emeryturę, podczas gdy Senna została popchnięta przez komisarzy na torze i nadal wygrał wyścig. Brazylijczyk został następnie zdyskwalifikowany z wyścigu, aby wrócić na torze, wycinając szykane ^[26] . McLaren przedstawił apelację na korzyść Senny, która została odrzucona, a Brazylijczyk został również narzucony z warunkową dyskwalifikacją na sześć miesięcy. ^[27] Tytuł trafiło do Prosta, a relacje między nimi, już bardzo Tesse, od miesięcy, od tego momentu, na torze, na torze i na zewnątrz.

Fragment w Ferrari (1990-1991) [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

1990

Prost rozpoczął swoje doświadczenie w Ferrari, prezentując się bardzo zmotywowanym i uzyskał, że może wyrazić swoją opinię na temat rozwoju technicznego pojedynczego seatera, co doprowadziło do postępowej poprawy wydajności samochodu w sezonie. ^[3]

1990 wciąż widziałem wyzwanie między prostą prostą i Senną, bez żadnego innego pilota w stanie wstawić się do walki o tytuł. W testach zimowych nowe Ferrari 641 F1 okazało się szybkie, ale nadal niewiarygodne dla porównania z McLarenem. ^[28] W pierwszej części sezonu, w rzeczywistości Francuzi, wygrywając w Interlagos, nie mogli znaleźć właściwego uczucie Z samochodem i Senną wykorzystano 17 punktów w pierwszych 5 wyścigach. ^[3] Wraz z debiutem 641/2 w Imola Prost stopniowo poprawił swój występ i oznaczył trzy kolejne zwycięstwa w Meksyku, gdzie ponownie złożył z 13. miejsce na początkowej sieci we Francji (co zbiegło się z sukcesem 100 Ferrari) oraz w Anglii, sprowadzanie na głowę Pucharu Świata.

Lato znów opowiedziało się nad McLarenem, który w szybkich obwodach Hockenheim, Spa i Monza zrobiło konie silnika Hondy. Zaleta techniczna, w połączeniu z klasą Senna, przyniosła Brazylijskiemu Nowym Nowym Zwycięstwom i przywództwu w tabeli z marginesem 16 punktów na Transalpine, któremu udało się zawierać szkody, podbijając dwie drugie miejsca w Belgii i Włochach. Decydujący odcinek odbył się w trzynastym wyścigu sezonu, w Grand Prix Portugalii: ^[3] Ferrari podbił cały pierwszy rząd, ale na początku mango macha prosto do ściany jamy na starcie, co sprawiło, że stracił kilka pozycji. Pomimo zwycięstwa angielskiego, Senna skorzystała z odcinka, umieszczając się na drugim miejscu, podczas gdy Prost nie ponieśli więcej niż trzeciego miejsca, również z powodu wypadku, który miał miejsce w przypadku Alexa Caffi, który spowodował wczesną przerwę wyścigu.

Po nowym zwycięstwie prosty w Hiszpanii, gdzie brazylijski rywal został zmuszony do przejścia na emeryturę, przybyliśmy na przedostatnie światowe spotkanie, w Suzuka z Senną napastnik w partyturze i Prost zmuszony do wygrania wyścigu, aby pozostać w walce o tytuł. Dwa pozostały w pierwszym rzędzie, z Brazylijczykiem w pozycji bieguna. Prosta wywołała na początku, ale Senna gwałtownie krzyknęła francuski samochód, powodując w ten sposób wycofanie się obu. Nieprzestrzeganie punktów w rankingu wykluczono „profesorowi” każdą możliwość zwycięstwa Mistrzostwa Świata, a Senna skomentowała ironicznie: „Wyścigi są w ten sposób, niektóre kończą się na pierwszym rogu, niektóre biegi kończą sześć okrążeń z końca “. Zaledwie rok później Brazylijczyk wyznał, że manewr został faktycznie premedytacji, dodając, że Prost zachowywał się podobnie w 1989 roku. ^[29]

Rozczarowani utratą tytułu w sposób, który uważał za sportowy, Francuzi medytowani przez wycofanie się z konkursów, ^[23] Ale ostatecznie postanowił rozebrać się po stronie zespołu Ferrari również w następnym sezonie, w którym dołączył do niego młoda obietnica Jean Alesi.

1991

1991 był bardzo rozczarowującym rokiem dla Prosta i Ferrari. Mansell opuścił stajnię z powodu jego złych relacji z Francuzami ^[30] Włoska drużyna, która również zdominowała finał poprzednich mistrzostw, została pokonana zimą zarówno przez McLaren-Honda, jak i Williams-Renault. Ponadto napięcie między Prostem a Kierownictwem, w szczególności wraz z dyrektorem sportowym Cesare Fiorio, uwarunkowałoby trend sezonu. ^[3] Mimo to, podczas pierwszego światowego występu roku, Francuzi nie zniekształcił i zajął drugie miejsce z ograniczonym opóźnieniem przeciwko zwycięzcy Sennie. Później Prost był często zmuszony do przejścia na emeryturę i tylko przy kilku okazjach udało mu się dostać na podium. Występ w Grand Prix w San Marino był szczególnie rozczarowujący, w którym Francuz wyszedł z toru w rozpoznaniu i został zmuszony do przejścia na emeryturę.

Debiut 643 nieco ulepszonych rzeczy, ale Prost, za kierownicą miernego singla i prawie zawsze spadł z walki o zwycięstwo, zobaczył jego związek z drużyną, włoską prasą i włoską prasą, ^{[trzydziesty pierwszy]} Pomimo swojego występu pozostał na stałe powyżej nowego kolegę z drużyny Jean Alesi, który zamiast tego spotkał przysługi i sympatie społeczeństwa. Nawet zwolnienie Fiorio, po zdobyciu Grand Prix Monako, i przejęcia zarządzania zespołem przez „triumwirat” składający się z Piero Fusaro, Piero Lardi Ferrari i Claudio Lombardi.

Ostatnia kontrowersja wybuchła z okazji Grand Prix w Japonii, pod koniec której Prost skrytykował brak wydajności singla i nazwał go „ciężarówką”. ^[32] Deklaracja ta doprowadziła do załamania umowy między Prostem a Ferrari, który po stronie Gianni Morbidelli w ostatnim Grand Prix sezonu w Australii.

W wywiadzie z 2015 r. Prost oświadczył, że został źle zrozumiany w odniesieniu do tej deklaracji, ponieważ odnosi się to do faktu, że w wyścigu w Japonii uchwyt kierownicy jest zepsuty, co czyni maszynę niePatrzymną, „jak ciężarówka” . Prasa wznowiła te słowa, jakby były zniewagą, a Ferrari użył go jako pretekstu do ścigania go. ^[33]

Roków urlopu, ostatni tytuł z Williams and the Retreat (1992-1993) [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

W 1992 r. Mówiono o możliwym porozumieniu z Ligier. Pilot wykonał kilka testów, ^[34] Ale porozumienie z zespołem francuskim nigdy się nie zmaterializowało; W rzeczywistości Prost chciał odgrywać rolę kierunku w zespole i wymagał pięcioletniego kontraktu, ale nie znaleziono porozumienia z Guyem Ligierem. ^{[35] [36]} Następnie pilot wziął rok urlopowy, a następnie został komentatorem TF1, czekając na powrót na tor w 1993 roku.

1993

Dzięki przejściu Riccardo Patrese do Benetton Francuz był w stanie wrócić do formuły 1 do steru konkurencyjnego samochodu, Williams; Umowa została wprowadzona na jego korzyść klauzulę, aby zapobiec przybyciu rywala Senny w zespole. ^[37] Jego kolegą z drużyny był Damon Hill, syn Grahama, promowany według pilota po spędzeniu roku w Brabham. W pierwszej części sezonu, pomimo wyższości Renault Motorized Williams, istniała wielka równowaga między Francuzem a Brazylijskim rywalem, który na zmianę dowodził rankingiem. W pierwszych sześciu spotkaniach rywalizacja między nimi jest ożywiona; W Brazylii Prost musiał zostać eskortowany przez policję, aby wejść do autodromu z powodu wrogości fanów. ^[38]

Począwszy od Grand Prix Kanady, Francuzowi udało się wygrać cztery kolejne wyścigi, podczas gdy Senna podbiła zaledwie osiem punktów i został wykluczony z walki o tytuł. W przeddzień Grand Prix Portugalii ogłosił, że pod koniec sezonu zdecydowanie wycofałby się ze świata wyścigów. Francuzowi udało się następnie zdobyć swój czwarty tytuł, a podczas ostatniego świata w Australii zakończył także rywalizację z Senną, która na podium zaprosił go na najwyższy krok, aby świętować. Rok później, kilka dni po śmierci brazylijskiej, Prost powiedział, że dotknął go ten gest. ^[39] W ostatnim sezonie Prost ustanowił rekord, wciąż niepokonany, z 7 kolejnych pozycji na biegunach od pierwszego sezonu wyścigowego. Podczas swojej kariery w Formule 1 zgromadził w sumie 798,5 punktu w Mistrzostwach Świata i oznaczył 41 szybszych okrążeń w wyścigu.

Okres po wycofaniu się [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

W 1994 i 1995 r. Prost powrócił do współpracy z francuskim nadawcą telewizyjnym TF1 (wcześniej odbył również krótką współpracę z CINQ), a jednocześnie dla Renault, jako oficer public relations; Właśnie w telewizji francuskiej skomentował Grand Prix San Marino 1994, świadkiem śmierci na żywo swojego byłego rywala, teraz jego przyjaciela Ayrtona Senny i uczestnicząc w pogrzebie w San Paolo, przynosząc jego trumnę. ^[40] Następnie wrócił również do McLarena w roli konsultanta technicznego ^[41] Ta rola daje mu możliwość przetestowania samochodu Woking w 1994 i 1995 r., A także przybywając do Shakedown modelu z 1996 roku; Pomysł ten został zaprojektowany przez Rona Dennisa, aby wywierać presję na posiadaczy Mika Häkkinen i David Coulthard.

Powrót do Formuły 1 jako producent [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Pod koniec aktywności konkurencyjnej Prosta założył swój własny zespół Formuły 1, Grand Prix Prost, wykrywając sprzęt Ligiera i Flavio Briatore, i biegał w Pucharze Świata w latach 1997-2001.

Pierwszy sezon był dość pozytywny, z podbojem dwóch podium, ale także poważnie obrażył pierwszego kierowcy stajni, Olivier Panis, który w Grand Prix w Kanadzie złamał oba nogi, a zatem był zmuszony pominąć centralną część sezonu. Na jego miejscu nazywał się debiutantem Jarno Trulli, którym udało się podbić trzy punkty i dowodzić Grand Prix Austrii przed złamaniem silnika. Drugi pilot, japoński Shinji Nakano, przez cały sezon nie był w stanie podbić więcej niż dwóch punktów. Pod koniec roku wrócił do Runa Panis, która w trzech wyścigach uzyskała punkt. Prost zajął szóste miejsce pod koniec sezonu, najlepszy wynik w historii.

Poniższe roczniki były bardzo rozczarowujące. W 1998 r. Zespół francuski nie wykroczył poza szóste miejsce uzyskane przez Trulli, dlatego Prost z 1999 r. Postanowił zabrać Johna Barnarda jako konsultant techniczny, aby pomóc projektantowi Loïc Bigois w realizacji nowego samochodu. Mimo to wyniki były rozczarowujące: w sumie zebrano tylko dziewięć punktów, przede wszystkim dzięki drugim miejscem Trulli w Grand Prix europejskiej. W 2000 r. Prost, kierowany przez Jeana Alesi i Nicka Heidfelda, nie otrzymał żadnego punktu.

W następnym sezonie Prost, podczas mistrzostw, ustawił pięć pilotów: w rzeczywistości mistrzostwa rozpoczęły się od Alesi i Gastón Mazzacane, ale te ostatnie zostały zastąpione po czterech wielkich nagrodach przez Luciano Burtiego z powodu rozczarowujących występów. Alesi, który uzyskał 4 punkty, później przeprowadził się do Jordanii i został zastąpiony przez Heinz-Haralda Frentzena, podczas gdy Burti doznał poważnego wypadku w Grand Prix Belgii i musiał pominąć ostatnią część sezonu. Jego miejsce zostało zabrane z Tomáš Enge. W międzyczasie trudności ekonomiczne były stopniowo bardziej palące, tak bardzo, aby zmusić stajni pod koniec 2002 roku ^[42] . Umowy umowy były w rzeczywistości równe około trzydziestu i pół miliona euro; ^[43] Próba uruchomienia stajni w 2002 r. Została odrzucona przez FIA, ponieważ struktura prosty nie została zakupiona, ale tylko materiały. ^[44]

Ostatnie lata [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Po roku od wyścigów w 2003 r. „Profesor” postanowił wrócić do rywalizacji w Trophy Andros, „Formuła 1 Nevi”, dla zespołu Toyota. W swoim pierwszym roku zdobył drugie miejsce za Yvanem Mullerem, ^[45] a następnie trzecie miejsce w 2004 r., Kolejna sekunda w 2005 r. I kolejne trzecie miejsce w 2006 roku. ^{[czterdzieści sześć]} 4 lutego 2007 r. Konsekrował również próbkę w tej serii, ^{[czterdzieści sześć]} Sukces powtórzył się również w 2008 roku. W 2009, 2010 i 2011 roku przybył na drugim miejscu. W 2012 roku ukończył trzeci mistrz kategorii.

Od numeru z czerwca 2007 r. Zaczął regularnie współpracować z gazetą motoryzacyjną Cztery koła , do niektórych specjalnych testów.

Od początku sezonu Formuły 1 2017 został zatrudniony w roli konsultanta przez jego były zespół Renault, pozostał tam do 2021 r., Po tym, jak zespół zmienił nazwę w Alpine. Opuść zespół pod koniec sezonu.

Alain Prost użył hełmu w Formule 1, którego dekoracja była oparta na trzech kolorach francuskiej flagi francuskiej (niebieski, biały i czerwony) i pokazuje swoje nazwisko po bokach. Na początku kariery użył również zasadniczo białego hełmu, z pewnymi niebieskimi szczegółami wokół daszka. ^[47]

W latach umowy z Renault dodał kilka dalszych szczegółów na niebiesko, szczególnie z tyłu hełmu. Ten sam rysunek utrzymywano w okresie pobytu w McLaren, z jedyną oczywistą odmianą sponsorów.

Hełm Prosta zmienił się wraz z przejściem na Ferrari, z obecnością niebieskich detali w obszarze wokół daszka. ^[48] Hełm ten był również utrzymywany w późniejszym przejściu do Williamsa, również w tym przypadku z jedyną odmianą sponsorów, którzy tam pojawili się.

Legenda	1st	2	3. post	Zwrotnica	Bez punktów/nie klasa.	Pogrubiony – Pozycja bieguna italski – Najszybsze okrążenie
	Zdyskwalifikowany	Emerytowany	Nie zostawili	Niewykwalifikowany	Tylko testy/trzeci pilot

Podczas swojej kariery w świecie wyścigów otrzymał różne wybitne nagrody. 21 stycznia 1986 r. Otrzymał legion honorowy we Francji ze stopniem Rycerza, który został następnie wychowany do oficera w 1993 roku. ^[49] W następnym roku został mianowany oficjalnym honorem Zakonu Imperium Brytyjskiego na zwycięstwo tytułu światowego z Williamsem. ^[50] W 1999 r. Został włączony do Międzynarodowej Galerii Sław motorowych w 1999 r., Dedykowanym dla kierowców, którzy wyróżnili się w sportach motorycznych. ^[51]

Alain Prost, urodzony w Lorette w klinice Les Berceux w Andrè i Marie-Rose, spędził dzieciństwo w Saint-Chamond, gminie francuskiego Departamentu Loire. Miał także młodszego brata o imieniu Daniel, który zmarł na raka we wrześniu 1986 roku.

Prost ożenił się z Anne-Marie (ur. 14 lutego 1955 r.), Od której miała dwoje dzieci: Nicolas, urodzona 18 października 1981 r., Sacha, urodzona 30 maja 1990 r. Następnie Francuzi rozwiedli się kilka miesięcy od urodzenia Drugi syn, jak na kilka lat, pilot miał związek z Bernardette Laffite-cottin ^[52] Z której miała córkę: Victoria, urodzona 10 kwietnia 1996 r. W 2008 r. Nicolas zaczął rywalizować w Euroseries 3000.

Od 2002 r. Prost mieszka w Nyon. ^[53]

• ( W ) Alan Henry, Alain Prost , Kimberley’s, 1986, ISBN 0-946132-30-5.
• ( W ) Christopher Hilton, Alain Prost , Partridge, 1992, ISBN 1-85225-150-6.
• ( W ) Nigel Roebuck, Alain Prost , Hazelton Publishing, 1990, ISBN 0-905138-69-4.
• ( W ) Alan Henry, Alain Prost (seria mistrzów) , ISBN 0-946132-30-5.
• ( Fr ) Lionel Froissart, Alain Prost, na torze ètoile , Éditions Glénat, 1992, ISBN 2-7234-1584-8.
• ( W ) Pierre Ménard, Alain Prost: The Science of Racing (Formuła 1 Legends S.) , Chronosports, 2004, ISBN 2-84707-062-1.
• Alain Prost, Françoise P. Rousselot, Jak prowadzić bieganie , Sperling & Kupfer, 1990, ISBN 88-200-1012-7.
• ( W ) Derick Allsop, Designs on Victory: na szlaku Grand Prix z Benetton , Hutchinson, 1993, ISBN 0-09-178311-9.
• ( W ) Maurice Hamilton, Frank Williams , Macmillan, 1998, ISBN 0-333-71716-3.
• ( W ) Nigel Roebuck, Grand Prix wielcy , Book Club Associates, 1986, ISBN 0-85059-792-7.
• Enrico Mapelli, Dane Formuły 1 , Giorgionadaeditore, 2000, ISBN 88-7911-217-1.
• ( W ) Murray Walker, Simon Taylor, Bohaterowie Murraya Walkera , Virgin Books, 2001, ISBN 1-85227-918-4.
• Pino Casamassima, Formuła 1 Historia , Wydatkowane Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2.
• ( W ) Pierre Ménard, Wielka Encyklopedia Formuły 1, 1950-2000: 50 lat formuły 1 , Constable i Robinson, 2000, ISBN 1-84119-259-7.
• ( W ) Mark Hughes, Nieoficjalna kompletna encyklopedia Formuły 1 , Hermes House, 2004, ISBN 1-84309-864-4.
• Leonardo Acerbi, Wszystkie Ferrari , Mondadori, 2004, ISBN 88-04-51482-5.

• Prost, Alain . Czy Treccani.it – ​​encyklopedia online , Instytut Encyklopedii Włoskiej.
• ( W ) Alain Prost . Czy Brytyjska encyklopedia Encyclopaedia Britannica, Inc.
• ( W ) Dzieła Alaina Prosta . Czy Otwarta biblioteka , Archiwum internetowe.
• ( W ) Alain Prost . Czy Goodreads .
• ( W ) Alain Prost . Czy Racing-reference.info , NASCAR Digital Media LLC.
• ( W ) Alain Prost . Czy Driverdb.com , Driverdb ab.
• ( W ) Alain Prost . Czy Internetowa baza danych filmów , Imdb.com.
• ( W ) Alain Prost . Czy Formula 1.com .