Alberto Santos -dumont – Wikipedia

Alberto Santos-Dumont (Palmira, 20 lipca 1873 r. – Gualujá, 23 lipca 1932 r.) Był pionierem lotnictwa brazylijskiego.

Projektant sterowców i samolotów, czasami uważany jest za ojca obu latających maszyn, ponieważ jego pierwsze loty jako pierwsze miały miejsce na zamkniętych obwodach w obecności szerokiej publiczności. W szczególności lot 14-bis z 12 listopada 1906 r. Pierwszy lot oficjalnie rozpoznany w Europie przez aeroklub Francji cięższego powietrza zdolnego do samodzielnego wystartowania, w przeciwieństwie do katapultowanego Wrighta, jest uważany za pierwszą demonstrację publikacji i samolot. Właśnie dla samowystarczalnego startu Santos-Dumont jest uważany za ważną część społeczności naukowej i aeronautycznej za „ojciec sił powietrznych”.

Spadkobierca dobrze prosperującej rodziny hodowców kawy w mieście Ribeirão Preto; Był w stanie poświęcić się naukę i studia mechaniczne w Paryżu. W przeciwieństwie do innych aspirujących lotników tamtych czasów ogłosił swoje badania w domenie publicznej, nie rejestrując żadnego patentu.

Dom, w którym Alberto Santos-Dumont urodził się w mieście Santos Dumont, tzw. Na jego cześć, w zalesionym regionie Minas Gerais, 240 km od Belo Horizonte i 220 km od Rio de Janeiro. Ten budynek został przekształcony w Muzeum Cabangu. W Petrópolis istnieje również muzeum poświęcone Santos-Dumont.

Alberto Santos-Dumont urodził się w miejscowości „Mineira” z Palmiry (teraz przemianowanej na cześć swojego najsłynniejszego syna), szóstego syna Henrique Dumont i Francisca Dos Santos.

Jego dziadkami ze strony ojca byli François Dumont i Euphrasie Honoré, francuski. François przybył do Brazylii, aby szukać cennych klejnotów dla branż jego ojca -law, Goldsmith. Miał troje dzieci w Brazylii i zmarł młodo. Henrique, przy wsparciu ojca chrzestnego, ukończył „École des Arts et Métiers” (School of the Arts and Crafts of Paris), kończąc inżynierię. Kiedy wrócił do Brazylii, pracował nad tworzeniem dzieł publicznych miasta Oura Preto. W 1856 r. Poślubił Francisca Dos Santos. Jednak przeprowadził się do Palmira w celu budowy „Estrada de Ferro Dom Pedro II (Central Do Brasil)”, kolei łączącej Rio de Janeiro z Minas Gerais. Henrique przejął budowę pnia pod górę w „Serra da Mantiqueira”, instalując działający plac budowy w mieście Cabangu, niedaleko Palmira, obecny Santos Dumont. Mieszkał na farmie Cabangu, gdzie urodził się jego syn Alberto Santos-Dumont.

Francisca Dos Santos była córką Commendatore Paula Santos i „Dona” Rosaliny. Henrique i Francisca pobrali się 6 września 1856 r. W kościele Nossa Senhora do Pilar, w Ouro Preto. Mieli ośmioro dzieci:

1. Henrique – 1857, Ouro Preto, Minas Gerais;
2. Maria Rosalina – 1860, Congo SoCo Farm, Santa Barbara, Minas Gerais;
3. Virginia – 1866, Jaguará, Rio Das Velhas, Minas Gerais;
4. Luís – 1869, Jaguará, Rio Das Velhas, Minas Gerais;
5. Gabriela – 1871, Jaguará, Rio Das Velhas, Minas Gerais;
6. Alberto Santos-Dumont 1873;
7. Sofia – 1875, para, Valença, Rio de Janeiro;
8. Francisca – 1877, para, Valença, Rio de Janeiro;

Narodziny Alberto Santos-Dumont odbyły się w dniu 41. urodzin jego ojca. Po 4 latach przeprowadzili się do miejscowości Casal do Valença (dzisiejszego Rio Das Flores) z rodziną, poświęcając się uprawie kawy. W Valença Alberto został ochrzczony 20 lutego 1877 r. W parafii Santa Teresa.

Henrique Dumont kupił wiejską własność Airdeúva, około 20 kilometrów od Ribeirão Preto. W tym czasie król kawy uznano również za kultywowanie w tej posiadłości prawie pięć milionów roślin. Ponadto na terenie nieruchomości było siedem lokomotyw i 96 km kolei, do transportu produkcji do linii kolejowej, która połączyła lokalizację z Ribeirão Preto, linię uważaną za najnowocześniejszą w Ameryce Południowej w tamtych czasach.

Alberto Santos-Dumont nauczył się czytać i pisać przez swoją siostrę Virgínia. Studiował także szkołę Campinas w szkole „Culto à Ciência” w San Paolo w szkołach „Kopke” i „Morton” oraz w School of Ouro Preto. W dzieciństwie Santos-Dumont studiował również bezpośrednio z francuskimi prywatnymi profesorami z Paryża. Obserwował chmury, ptaki i budował orły. Był również zainteresowany przeczytaniem książek Julesa Verne’a i doświadczeniami z balonami aerostatycznymi z okazji sezonowych wakacji o nazwie Festas Juninas (brazylijskie święta w czerwcu). W 1888 roku widział, na targach w San Paolo, aerostatycznej piłce po raz pierwszy na wystawie zorganizowanej przez Francuzów.

Alberto był zainteresowany inżynierią, a kiedy był nastolatkiem, pozwolono mu pilotować lokomotywy ojca. Pomógł także w utrzymaniu maszyn do kawy i maszyny do szycia. Analizując funkcjonowanie maszyn do parowania, przekładni i transmisji koła pasowych, nauczył się pracować z urządzeniami mechanicznymi.

Zawsze szukając informacji na temat doświadczenia lotniczego, dowiedział się o aerostatycznych kulkach gorącego powietrza zbudowanych przez braci Montgofrier w 1783 r. Orazy Jean-Pierre Blancharda i Johna Jeffriesa, którzy przekroczyli kanał La Sulma w Mongolfiera w 1785 r.

W 1890 r. Jego ojciec miał wypadek z Calesse i z tego powodu musiał sprzedać swoją nieruchomość. W 1891 roku poszedł ze swoim ojcem w Paryżu, gdzie po raz pierwszy zobaczył silnik benzynowy. Przyniósł samochód Peugeot, benzynę, pierwszy samochód w tym kraju do Brazylii. W następnym roku jego ojciec udzielił mu zaliczki ze względu na dziedzictwo i wolność wyboru jego przyszłości. Tak więc, w Radzie Paternalnej postanowił pójść na studia inżynierii we Francji, aby mógł rozwinąć swój potencjał.

Francja i dramabilność balonów na gorące powietrze [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Założony we Francji zaczął poświęcić się balonom aerostatycznym, ponieważ chciał opracować to narzędzie, które nie miało drogi. Uważał jednak, że loty były zbyt drogie. W ten sposób poświęcił się samochodom, również uczestnicząc w niektórych wyścigach samochodowych.
W 1897 r. Zbudował dwucylindrowy silnik spalinowy, dostosowując go do trójkołowca.

W dziedzinie studiów śledził nauki profesora Garcii, humanisty hiszpańskiego pochodzenia, z wielką wiedzą na temat fizyki, mechaniki i energii elektrycznej. Studiował także na University of Bristol, a następnie wracając do Paryża. Wracając do Brazylii, był zainteresowany lotem aerostatycznym, wykonując swoje pierwsze wstąpienie w piłce z Machuronem, jednym z budowniczych piłki, który odbył podróż na biegun północny. 23 marca 1898 r. Obaj odbyli podróż około 100 kilometrów w ciągu dwóch godzin. Santos-Dumont zamówił budowę piłki do Lachambre. Następnie nastąpił cały proces budowy, aby nauczyć się tej techniki, a także dodać ulepszenia. Nałożył, że japoński jedwab został użyty w celu zmniejszenia masy. Miał koszyk dla jednej osoby, linę strunową dłuższą niż zwykle i została zmniejszona (103 m3). W tym czasie powiedziano, że Santos-Dumont zbudował balon na gorące powietrze, który można przetransportować do walizki.

4 lipca 1898 r. Zrobił pierwsze wniebowstąpienie z „Mongolfiera Brazil”, które zaskoczyło Paryżan z powodu jego niewielkich rozmiarów.

Następnie poświęcił się znalezieniu rozwiązania problemu dramości i napędu balonów na gorące powietrze. Zaprojektował „numer 1”, sterowiec wydłużonego cygara, który używał wodoru w celu przezwyciężenia grawitacji i silnika napędu benzynowego. Już w swoim pierwszym projekcie wziął pod uwagę ryzyko spalania gazu w kontakcie z iskry silnika. Przy pierwszej próbie, starcie z wiatrem na korzyść, skończyło się na niektórych drzewach, podczas gdy 20 września 1898 r. W końcu wykonał pierwszy lot z piłką aerostatyczną z własnym napędem. Począwszy od Jardina d’Acclimation, latał na Paryżu, przeciw wiatrom. Miał niewielki wypadek w pochodzeniu, bez poważnych konsekwencji.

W 1899 r. Wykonał loty z statkami powietrznymi numer 2 i numer 3. Po sukcesie Dumont, olej z oleju Henry Deutsch de la Meurthe, 24 marca 1900 r. Z Saint-Cloud nazwał wieżę Eiffla, wracając do punktu początkowego w maksymalnie pół godziny, nie idąc na ziemię. To była nagroda Deutscha.

Santos-Dumont doświadczył ze swoim numerem 4 (wrzesień 1900 r.) I próbował wygrać nagrodę z jego numerem 5. W pierwszej próbie, 13 lipca 1901 r., Utarł, nazwał wieżę, ale problem z wykonanym silnikiem Jego własne emisje na drzewach Edmond de Rothschild Park. 8 sierpnia podjął kolejną próbę. W przypadku obecności Komisji Naukowej Aeroclub we Francji nazwał wieżę Eiffla i wrócił do Saint-Cloud, zgodnie z żądaniem wyzwania. Nawet przy utraty wodoru sterowca postanowił kontynuować. Utrata gazu spowodowała utratę napięcia kabli podporowych wyciętych z śmigła, zmuszając Dumont do zatrzymania silnika. Sterownia spadła i uderzyła w dach hotelu Trocadéro, powodując wielką eksplozję. Dumont został uratowany, ponieważ związał się z głową sterowca, pozostając zawieszonym z dachu hotelu, gdzie został uratowany przez strażaków w Paryżu.

19 października 1901 r. Przywołał jury francuskiego aeroklub. Z powodu złej pogody pojawiło się tylko 25 osób, wśród nich Henry Deutsch de la Meurthe. W zaledwie 29 minutach i 30 sekund „Numer Six” przekracza linię przybycia. Jednak było wiele kontrowersji: wyścig został zmodyfikowany, a nowe zasady stwierdziły, że lądowanie musi być również wykonane przed 30 minutami po starcie. Dumont wylądował po 30 minutach i 39 sekundach. Kontrowersje trwały, dopóki Aeroclub zdecydował się ogłosić zwycięzcę. Nagrodą wynosiła wówczas 129000 franków, które Dumont rozdzielił między swoimi współpracownikami i bezrobotnymi z Paryża.

Prezydent Brazylii, Campos Salles wysłał kolejną nagrodę o tej samej wartości i, ze złotym medalem ze swoim wizerunkiem i aluzją do Camrip: Przez niebo nigdy się nie nawigowało (Bo niebo nigdy wcześniej nie surfowałem).

W 1902 r. Alberto I, entuzjastyczny książę Monako, zaprosił go do kontynuowania swoich doświadczeń w księdze. Zaproponował mu hangar na La Condamine Beach i wszystkim, czego wynalazca chciał dla jego bezpieczeństwa i wygody.

Zbudował „numer siedem” specjalnie dla wyścigów Dirigil i podskoczył numer ósmego przesądu przeciwko liczbie sierpnia. Zbudował „liczbę dziewięć”, która stała się popularna ze względu na małe rozmiary i dla różnych demonstracji, w których był używany przez Dumont. Mówi się, że użył sterowca, aby odwiedzić przyjaciół i zszedł na ziemię, aby wypić kawę. 14 lipca 1903 r. Brał udział w upamiętnieniu upadku Bastylii, robiąc paradę z sterowcem. Przy tej okazji po raz pierwszy pozwolił innej osobie poprowadzić samolot, dotykając honoru kubańskiej Aídy de Acosty (która w konsekwencji stała się pierwszą kobietą, która poprowadziła zmotoryzowane samoloty).

W czerwcu 1904 r. Udał się do Stanów Zjednoczonych, aby wziąć udział w wyścigu Airigirable St. Louis, ale jest ofiarą sabotażu, który niszczy kopertę jego grzbietowej liczby siódmej.

Cięższe niż powietrze! [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Numer 10 może przynieść dwunastu pasażerów, a numer 11 był podwójnym bliźniakiem. Numer 12 wyglądał bardziej jak helikopter.
W 1906 roku zaczął eksperymentować z numerem 13, wyposażonym w zbiornik gazu i numer 14, do którego połączył się pierwszy samolot, 14-bis, który wystartował z pomocą sterowca.
W tym samym roku zorganizowano konkurs Pucharu Archidiakonu, który został przypisany pierwszej, która wykonała lot co najmniej 25 metrów z cięższym powietrzem i nagrodą Aeroclub z Francji, z sumą 1500 franków dla Ci, którzy minęli sto metrów lotu.

W kwietniu 1902 r. Udał się do Stanów Zjednoczonych, gdzie odwiedził warsztaty Thomasa Edisona w Nowym Jorku, a ówczesny prezydent Theodore Roosevelt w Białym Domu w Waszyngtonie.

23 października 1906 r. W Bagatelle wykonał lot około 60 metrów, podbijając Puchar Archidiakona, przy pierwszej akredytowanej okazji, w której cięższe powietrze powietrza startuje z ziemi za pomocą tylko jego pojazdów.

12 listopada uczestniczył w wyzwaniu z Voisinem i Blériotem, którzy zbudowali własne urządzenie. Oni, pierwsi, którzy nie byli w stanie oderwać się od ziemi, a także Santos-Dumont, do pierwszej próby, do drugiego i trzeciego. W końcu w czwartej próbie udało mu się wystartować, obejmując dystans w 220 -metrowym powietrzu, ustanawiając rekord odległości i zdobywając nagrodę Aeroclub.

Kontynuował eksperymentowanie z nowymi modelami próbującymi poprawić wydajność, co doprowadziło go do budowy drobnych modeli.

Po 14-bis [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Sukces, jaki uzyskał Santos-Dumont, został wykorzystany dla bodźców dla inżynierów i wynalazców, którzy zaczęli rozwijać nowe modele i pomysły
Wśród nich sam Voisin, którego samolot, 2 listopada 1907 r., Przekracza rekord latania Santos-Dumont na odległość 771 metrów w 52 sekundy.

W 1909 r. Uświadomiłem sobie dwa duże wydarzenia lotnicze, tydzień Campanhe, we francuskim mieście Reims, które było pierwszym spotkaniem aeronautycznym, jakie kiedykolwiek zbudowano, w którym zaplanowano wyścigi i nagrody dla sumę dwóchset tysięcy franków. Przy tej okazji rozpoczęto wyzwanie dla przekraczania rękawa. Firma ta zakończyła się, 25 lipca 1909 r. W Louis Blériot, który stał się bohaterem dla Francuzów. Santos-Dumont napisał list do swojego przyjaciela, gratulując firmie, którą uważał za zwycięstwo nawigacji lotniczej w porównaniu do morskiej, list, na który Blériot odpowiedział z skromnością, że podążał tylko za przykładem swojego przyjaciela, prawdziwego symbolu i Przykład dla wszystkich lotników.

Jego ostatni lot miał miejsce 18 września 1909 r. W wydarzeniu publicznym, a następnie stwardnienie rozsiane opuściło Santos-Dumont z działalności konkurencyjnej w 1910 r., W roku, w którym jego warsztaty ostatecznie zamknęły. Wśród nagród, które zostały mu przypisane, istnieją dwa zabytki wzniesione przez francuski Aeroclub, pierwszy wzniesiony w 1910 r , Aby upamiętnić lot kruszenia numer 6 z 1901 r.

Ostatnie lata życia i samobójstwa [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

W sierpniu 1914 r. Francja została zaatakowana przez wojska niemieckie. To był początek pierwszej wojny światowej. Samoloty zaczęły być wykorzystywane podczas wojny, aby szpiegować wojska wroga, a później w walkach powietrznych. Walki te były stopniowo bardziej krwawe dzięki użyciu karabinów maszynowych. Santos-Dumont widział, jak jego sen zamienił się w koszmar. Dlatego rozpoczęła się prawdziwa wojna wewnętrzna.

Dlatego Santos-Dumont był zainteresowany astronomią w jego rezydencji Troubleville. W tym celu wykorzystywał narzędzia obserwacyjne, które były uważane przez sąsiadów za urządzenia używane do szpiegowania na Francuzach, a zatem mogą współpracować z Niemcami. Został aresztowany i oskarżony o szpiegostwo, ale po udzieleniu niezbędnych wyjaśnień został zwolniony.

W 1915 r. Jego zdrowie pogorszyło się i postanowił wrócić do Brazylii. W tym samym roku uczestniczył w 11. panamerykańskim kongresie naukowym w Stanach Zjednoczonych, w którym mówi się o użyciu samolotów w celu ułatwienia relacji między różnymi państwami amerykańskimi. W międzyczasie w Ameryce samolot był używany do celów wojskowych. W rzeczywistości dziennie wyprodukowano 16 samolotów wojskowych.

Już cierpiąc na depresję, która będzie mu towarzyszyć przez resztę swoich dni, znalazł schronienie w Petrópolis, gdzie zaprojektował i zbudował swój domek „w Encantada”: dom, który miał wiele własnych kreacji, jako prysznic z gorącą wodą i Szczególna skala, gdzie, aby się wspinać, musisz najpierw użyć prawej stopy. Dom jest teraz używany jako muzeum. Tutaj mieszkał tam do 1922 roku, kiedy musiał pojechać do Francji, wezwany przez przyjaciół. Od tego momentu nie miał już ustalonego domu. W rzeczywistości mieszkał w Paryżu, San Paolo, Rio de Janeiro, Petrópolis i Fazenda Cabangu w stanie Minas Gerais.

W 1922 r. Stwierdzono Anésia Pinheiro Machado, który podczas upamiętnienia stulecia niezależności Brazylii podróżował z samolotem Rio de Janeiro-San Paolo. W tym samym roku nakazał wzniesienie kopca dla jego rodziców i dla siebie na cmentarzu São João Batista, Rio de Janeiro. Kopiec był repliką Ikaro Saint-Cloud.

W styczniu 1926 r. Apelował do Towarzystwa Narodów, aby zapobiec użyciu samolotów jako broni wojennej. Przyszedł nawet zaoferować dziesięć tysięcy franków tym, którzy napisaliby najlepszą pracę przeciwko użyciu samolotów do celów wojennych. W tym samym roku wynalazł przenośny silnik skierowany do narciarzy, który ułatwiłby wzrost gór. To nowe narzędzie po raz pierwszy doświadczyło francuskiego mistrza narciarstwa, MME Porgés. Był także wewnętrznie wewnętrznie w domu Cure w Valmont -sur -tertet w Szwajcarii.

W maju 1927 r. Został zaproszony przez francuski Aeroclub do przewodnictwa bankietu w hołdzie Charlesowi Lindberghowi, który przekroczył Atlantyk. Musiał jednak odrzucić zaproszenie z powodu jego problemów zdrowotnych. Następnie spędził trochę czasu w GLion w Szwajcarii, a następnie wrócił do Francji.

Wrócił do Brazylii w 1928 roku na pokładzie luksusowego parowca Capa Arcona. Miasto Rio de Janeiro otrzymało go na świętowanie, ale po problemach, wodnopazer, który powinien był przyjąć Santos-Dumont, latając nad statkiem, miał wypadek, w którym zginęli wszyscy mieszkańcy. W tym samolocie w dziedzinie inżynierii byli bardzo ważne osoby. Abbite, Santos-Dumont zawiesił uroczystości i wrócił do Paryża.

W czerwcu 1930 r. Został przyznany przez francuski aeroklub z tytułem wielkiego oficera Legionu Honoru Francji.

W 1931 roku był hospitalizowany w domu opieki w Biarritz, a później na południu Francji. Antônio Prado Júnior, były Rio de Janeiro z Rio de Janeiro (ówczesny stolica Brazylii), został wygnany z rewolucją z 1930 r. I uciekł we Francji. Poznał Santos-Dumont w bardzo delikatnym stanie zdrowia, co skłoniło go do skontaktowania się z rodziną i zapytania wnuka, Jorge’a Dumont Villares, który przyszedł go we Francji. Wracając do Brazylii, minęli Araxá, Rio de Janeiro, San Paolo i ostatecznie zainstalowali w hotelu La Plage, w Gualujá, w maju 1932 r. Po pierwsze, w czerwcu 1931 r. Został wybrany członkiem Brazylijskiej Akademii Listów.

W 1932 r. Wybuchła rewolucja konstytucyjna, w której państwo Świętego Pawła sprzeciwiło się rewolucyjnym rządowi Getúlio Vargas. To wydarzenie zmartwiło wiele Santos-Dumont, który rozpoczął apelacje, aby nie było wojny między Brazylijczykami. Niemniej jednak konfliktu nie można było uniknąć, a niektóre samoloty zaatakowały pole Marsa w San Paolo 23 lipca. Prawdopodobnie był to pogląd na samoloty bojowe, które gromadziły się Guarujá lub zgodnie z inną hipotezą zaostrzenie stwardnienia rozsianego, na które cierpiał ^[Pierwszy] Aby upewnić się, że Santos-Dumont, tego samego dnia, wykorzystując nieobecność jego siostrzeńca, położył kres jego życiu, w wieku 59 lat. Nie zostawił żadnego potomka.

Istnieją pewne wątpliwości co do życia prywatnego Santos-Dumont, dokładnie o jego orientację seksualną. Chociaż uczestniczył w Paryskim życiu społecznym, nie ma dowodu, publicznego czy osobistego, niezależnie od tego, czy kiedykolwiek był zaangażowany w miłość z kimś. Właśnie dlatego wiele osób nadal popiera możliwość, że Santos-Dumont był homoseksualny. Z drugiej strony niektórzy historycy twierdzą, że praktycznie niemożliwe byłoby zachowanie romantycznej historii Santos-Dumont Secret, zarówno z kobietami, jak i z mężczyznami, z powodu jego rozgłosu w tym czasie. To pozorne nieistnienie jakiegokolwiek wskazania romantycznego zaangażowania oznacza dla niektórych, że był on bezpłciowy.

Przyczynił się do rozprzestrzeniania się zegarka na nadgarstek dzięki relacji wielkiej przyjaźni z L. Cartier. Santos Dumont poprosił o utworzenie wygodniejszego zegarka, aby skonsultować się z lotami. W ten sposób narodził się Cartier Santos, którego projekt pozostał niezmieniony od prawie stu lat.

• A.marcheccheffs, Alberto Santos Dumont, pionier lotniczy , Logismma, 2003

• Santos Dumont, Alberto . Czy sape.it , De Agostini.
• ( W ) Alberto Santos-Dumont . Czy Brytyjska encyklopedia Encyclopaedia Britannica, Inc.
• Alberto pracuje Santos-Dumont . Czy OpenMlol , Horizons Unlimited SRL.
• ( W ) Alberto pracuje Santos-Dumont . Czy Otwarta biblioteka , Archiwum internetowe.
• ( W ) Alberto pracuje Santos-Dumont . Czy Projekt Gutenberg .
• ( W ) Alberto Albertown Santos-Dumont . Czy Librivox .
• ( W ) Alberto Santos-Dumont . Czy Olimpowy .