Alstom Railer – Wikipedia

Alstom Ferroviaria , wcześniej Fiat Railway jest włoskim producentem kolei, spółką zależną francuskiej grupy Alstom od 2001 roku.

Do czasu jego przejęcia Fiat Ferroviaria był spółką zależną od włoskiej grupy Fiat S.P.A. specjalizującą się w polu kolejowym i tramwajowym. Został sprzedany francuskiej grupie Alstom w 2001 roku i przemianowany na Alstom Ferroviaria. Fiat Ferroviaria Division jest znany na świecie, ponieważ w szczególności zaprojektował i wyprodukował pierwszy samochód na świecie w 1930 roku ^{[[[ Pierwszy ]} I
Słynne pociągi wahadłowe pendolino, w tym 440 kopii służą w dwunastu krajach na całym świecie.

Głównym miejscem budowy jest, podczas istnienia firmy, położonej w Savillan (Savigliano) w prowincji Coni (Cuneo), na południe od Turynu. Fiat Ferroviaria od dawna ma bardzo duże spółki zależne w Argentynie, przydzielone do lokalnych przemysłowców, gdy grupa Fiat postanowiła wycofać się z sektora kolejowego w 2001 r.

LA Konstytucja Ferrowiarii [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Sekcja „Material Ferroviario” jest pierwotnie sekcją Fiat Spa Company, utworzonej w 1917 r., Po przejęciu Turyn Company Diatto. Bardzo szybko nazywała się Fiat Sezine Material Ferroviario, stąd jej niewielka część Fiata Maisonfer, a nawet Fiat Materferro ^{[[[ 2 ] W [[[ 3 ]} .

W 1938 r. Fiat pochłonął firmę OM w Mediolanie i połączył swoje specjalistyczne sekcje z sekcjami Fiat. Fiat Materfer jest wzbogacony przez pięćdziesiąt lat doświadczenia w produkcji kolei OM ^{[[[ 4 ]} .

W 1960 r. Grupa Fiat utworzyła spółkę zależną w Argentynie, Fiat Concord S.A.I.C. Oraz fabryka w Kordobie z czterema dywizjami: pojazdy samochodowe, ciężkie, sprzęt rolniczy i sprzęt kolejowy.

Dział Fiat Maisonfer ma następnie kilka miejsc przemysłowych:

• Warsztaty na temat produkcji lokomotyw i wagonów w fabryce rywalizacji w Turynie,
• Warsztaty w pierwszej fabryce Fiat, Corso Marconi w Turynie, na produkcję tramwajów,
• Ex om Fabryki Mediolanu i Brescia,
• Nowa fabryka Cordoba w Argentynie.

En 1973, le Groupe Fiat Rachéthe Bed and Breakfast Ariadice Snos „SPOCITIAN National urzędnik” – National Société Nationale des Nations de Savigliano , Specjalizowana w Construction Construction, firma utworzona w 1880 roku. Fiat Maisonfer przenosi swoje biura na tym ogromnym miejscu i czyni go głównym miejscem produkcyjnym. Historyczne warsztaty Materfer de Rivalta w Turynie są natychmiast wchłaniane przez dział motoryzacyjny, którego bardzo brakuje w kosmosie ^{[[[ 5 ] W [[[ 6 ] W [[[ 7 ]} .

W ramach restrukturyzacji i reorganizacji Fiat Spa w utrzymaniu, ponieważ doprowadził do stworzenia grupy fiat, firma Fiat Ferroviaria Savigliano urodziła się i grupy razem ^{[[[ 8 ]} :

• Fiat Ravouri i Soci, Société Mère Social and the Social Social States,
• Spread, opiera się na profilach w Turynie,
• O.Me.ca. Spa, 50% spółki zależnej w Reggio de Calabria,
• Ferrosud Spa, oddział do 50% implantée do Matera,
• Intermetro Spa, spółka zależna w Rzymie;
• Electrician Fairy, biały filial w Mediolanie.

Na początku 1988 r. Nazwa firmy została uproszczona w Fiat Ferroviaria ^{[[[ 9 ]} .

Historia materiału Ferroviario fiat [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Turynka Fiat ^{[[[ dziesięć ]} , Utworzony w lipcu 1899 r., Jest już bardzo zajęty tworzeniem ciężarówek, samolotów i silników, aby zaspokoić potrzeby armii włoskich i sojuszniczych podczas wojny podczas pierwszej wojny światowej, kiedy podczas niezwykłego zgromadzenia z 7 grudnia 1917 r. Postanowiła zdobyć Diatto Firma w celu zwiększenia zdolności produkcyjnych i przygotowania uwalniania konfliktu z nowymi produktami. Propozycja została już broniona przez Giovanni Agnelli podczas zarządu 25 października 1917 r. I była uzasadniona prostym faktem, że pociąg się okazał, jest wyraźnie niewystarczający. (Nota redaktora: Zjednoczenie Włoch wzrosło do 1860 r., Teoretycznie i FS powstały na początku wieku, aby połączyć różne niezależne społeczeństwa).

Diatto jest prawie rzemieślniczą firmą, specjalizującą się w budowie pojazdów tramwajowych miejskich i podmiejskich. Firma jest solidna, z produktami na pierwszym planie i znaczącym kapitałem w wysokości dwustu milionów odczytów tamtych czasów. Szukał możliwości wzbogacenia swojego zasięgu budowy szyn elektrycznych we współpracy z Fiat Motorization Division i wsparcia rodziny Agnelli od 1905 roku.

Giovanni Agnelli (Założyciel Fiat) , senator i dziadek Prawnik Gianni Agnelli Od lat 80. obserwowano pojazd kolejowy wyposażony w silnik benzynowy zbudowany przez braci Diatto i prezentowany na targach Liège, bardzo obiecujący pod względem wydajności transportu. Następnie uzyskał od swojej rady dyrektorów, 8 sierpnia 1905 r., Upoważnienie do odblokowania finansowania 100 000 odczytów w celu sfinansowania kampanii badawczej i próbnej wspólnej dla obu firm. Uzyskał także koncesję dwóch linii służby kolejowej, Turyn-Pino-Chieri i jednej w Mediolanie Centrum Wystawowe na Międzynarodowe Targi następnego roku.

Cel został wyraźnie wyświetlony: stworzenie nowości i złożenie patentów, aby stanowić solidną bazę do wykorzystania wyników i rozwoju przyszłego przemysłu.

Diatto jest przede wszystkim firmą zajmującą się nadwoziem, która nie ma zaawansowanej technologii w tworzeniu wózków dla tych nowych produktów.

Odkupienie spółki przez Fiata w 1917 r. Interweniowało w krytycznym okresie; Społeczeństwo było wówczas zapotrzebowane przez armię i z pewnością nie byłoby w stanie wznowić swojej działalności przed końcem konfliktu, a zatem nigdy nie mogło utrzymać postępu technologicznego w swojej specjalności. Konstrukcja kolei szybko ewoluuje przy użyciu konstrukcji stalowych.

Fiat, z tym przejęciem, uzyskuje również patenty Bogie Brill, wózek na czele techniki z lat 1904–1927. Ponadto Fiat kończy rozwój fałszywego wózka. Diatto opatentował różne rodzaje normalnych i dużych tramwajów (1,525 mm ), samochody o dużej pojemności (stu pasażerów), samochody kolonialne dla gorących regionów o bardzo dobrej izolacji termicznej.

Après Guerre – Fiat Railway Material Section [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Po nabyciu Diatto sekcja Fiat Steelworks może ostatecznie przyczynić się do rozwoju dzięki swojej wiedzy. Aktywnie uczestniczyła w tworzeniu wózka typu Commonwealth, specjalnie przeznaczonego do intensywnego korzystania z nowych lokomotyw i samozwańczych pociągów, ale które w praktyce jest wykorzystywane głównie na wagonach i tramwajach, z których niektóre nadal są w służbie. Sekcja Grandi Motori Fiat rozwija się w rekordowym czasie z mieszaną technologią trakcji mieszanej, która działała w 1923 r., Aby wyposażyć diesla. Urządzenia te są znacznie bardziej skuteczne i praktyczne niż te z parą. ( To, co wydaje się oczywiste dzisiaj, ale sto lat temu była to fantazja dla wielu!) Według tego wynalazku w 1925 r. W 1925 r. Według wynalazku pierwszego zastosowania w opracowywaniu lokomotywy o mocy 1300 KM.

To Fiat Division Ferroviaria wynalazł ten rodzaj napędu i pierwszy na świecie, tworzy serię lokomotyw nowej generacji dla FS ^{[[[ 11 ]} .

System Fiat Diesel-Electric jest znacznie wyższy niż jego bezpośredniego włoskiego konkurenta, systemu Steam OM. Fiat ma do czynienia z zastosowaniem transmisji elektrycznej i złożoności urządzeń niezbędnych do mechanicznej skrzyni biegów. Właśnie dlatego decyduje się, a nie jest to łatwe do zaakceptowania, powiązania innej dużej włoskiej firmy, Tecnomasio, specjalizującej się w inżynierii elektrycznej.

W 1925 r. Fiat opracował lokomotywę o wysokości silnika wysokoprężnego o mocy 1300 KM. Niewiele informacji jest dostępnych, ale jest pewne, że jest to (lub jeden z wszystkich) pierwszych projektów (ów) we współpracy z usługami technicznymi FS-Ferrovie Dello Stato Italiane (Koleje włoskie) . Z drugiej strony jest to, że dzięki temu projektowi Fiat Technicy nabywają umiejętności niezbędne do rozwoju lokomotywy, która będzie flagowym FS, słynnym E.626 ^{[[[ Ref. pożądany]} .

W 1926 r. Fiat Division Ferroviaria opracował bardzo specjalny wózek z obrotowymi osiami do użytku na liniach podmiejskich i lokalnych, co zmniejsza promienie krzywizna i znacznie mniej wykorzystywało szyny.

Fiat specjalizuje się również w przyczepności oleju napędowej, a zwłaszcza w projektowaniu samozaproperek oleju napędowego. Pierwsze aplikacje natychmiast znajdują zbycie w transporcie miejskim i włoskich koloniach w Afryce, zwłaszcza w Somalii.

Technicy Fiat nigdy nie są tak naprawdę zadowoleni z zastosowania transmisji elektrycznej. Od 1924 r. Podjęto duży wysiłek w badaniach i rozwoju w celu opracowania wózka do otworów z mechaniczną transmisją. Generatory stają się zawsze bardziej imponujące ze wzrostem mocy, dzięki czemu od 1926 r. Zaczęli montować silniki na ciele i nie już na wózkach. W przypadku FIAT TA 150 specjalnie opracowana jest wersja mechanicznego wózka transmisyjnego, ale rok później Fiat opracowuje system ze stożkowymi i łączącymi Geels, który jest instalowany na prototypie TA 150.

Train Royal – Le Train Royal [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Przypomnienie: Włochy zostały wymyślone w 1860 roku z Garibaldi, ale pozostaje królestwem do 1945 roku

W 1925 r. Królewska rodzina Włoch rozpoczęła wezwanie do przetargów do stworzenia specjalnego luksusowego pociągu przeznaczonego na oficjalne wycieczki króla. Fiat uczestniczy naturalnie i wyprzedza kierunki w tym obszarze, którym są firmy Ansaldo, Piaggio i Breda. Fiat może liczyć na wspaniałe doświadczenie Diatto w luksusowych samochodach. Artystyczny projekt jest powierzony Giulio Casanova, artystom i posiadaczowi krzesła w Albertina Academy do 1940 roku.

Rezultat jest niezwykły, bogaty w symbole i wzory typowe dla starożytnych pałaców, których Włochy są pełne. Dostarczone 14 marca 1929 r., Pociąg podziwia wszystkie lekcje europejskie ^{[[[ Ref. pożądany]} Ze względu na swoją jakość i luksus. Złożony z trzech samochodów, jednego dla królowej, jadalni i samochodu dla króla, ten nowy pociąg przychodzi, aby pomóc poprzednim zbudowanemu przez firmę Snos de Savigliano, na południe od Turynu i przeznaczony dla książąt i znanych Królestwa.

Wynalazek autora – fiat littorina [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Tymczasem transport drogowy idzie naprzód jako gigant, nawet w ramach Fiat, z podziałem fiat v.i. Silniki są mniej nieporęczne i oferują lepszą wydajność, mechaniczne transmisje, wózki wyposażone w zawiesiny pozwalają również znacznie poprawić sprzęt kolejowy.

W latach 1931–1933 Fiat złożył bardzo dużą liczbę patentów, w części mechanicznej oraz w systemach prowadzących i sygnalizacyjnych. Patenty są nawet składane w zakresie zastosowania systemów elektromagnetycznych dla bezpieczeństwa linii. Cztero -prędkość i cardan mechaniczna skrzynia biegów dla prędkości 130 km/h jest nawet opatentowany.

Dzięki swojemu działowi lotniczemu Fiat Avio włoski producent bardzo wcześnie wykorzystuje stopy światła. Te nowe materiały pojawiają się w powłokach stalowych samochodów.

W ten sposób samowystarczalny Alb 48 samozachował się lub w wieku 4 lat, zgodnie z nazwą FS lub Fiat i ALB 80. Ta ostatnia jest wykorzystywana do międzynarodowej trasy prezentacyjnej w Rosji, w Moskwie, Leningradu i Soczi, gdzie ona, gdzie ona ona, gdzie ona Wygrał wszystkie rekordy prędkości, dzieląc kursy między tymi miastami. Zamówienia zbliżają się do Fiat Division Ferroviaria.

W 1933 r. ALB 48 działał w sieci FS, między Turynem, Santhià a Bielę.

Fiat Sezine Materiał Ferroviario wszedł teraz do bardzo zamkniętego kręgu głównych światowych producentów w bardzo krótkim czasie, z ponad 250 urządzeniami trakcyjnymi w włoskiej sieci krajowej. Skuteczne uruchomienie ALN 40 w 1938 r. Zapewniło szybkie połączenie między Turynem a Mediolanem w ciągu 1 godziny 24 minuty stale, z szczytami na 130 km/h .

Potrzeba większej mocy i wyższych pojemności transportowanych popycha Fiata do zorientowania swoich wysiłków, tymczasowo, do samozwańczych pociągów, a nie do lokomotywy trakcji. To było w 1934 r. Train ATR.100 (Fiat 016 według nomenklatury Fiat Factory) , jest odkryty. Jest to pociąg złożony z trzech samochodów z czterech wózków, kierowanych dwoma silnikami o pojemności 500 KM i do 170 km/h . Pociąg ten rozróżnia inaugurację nowego zgromadzenia wychowawczego poprzez spoczywanie dwóch samochodów na jednym wózku, zasadę, która zostanie zajęta przez Alstom dla TGV, czterdzieści lat później.

Te nowe luksusowe pociągi klimatyzowane są dostarczane w dziewięciu egzemplarzach do FS w 1936 roku, są przeznaczone na długie podróże i zamiast tego miały kuchnię na usługi posiłków. Z powodu przerwy w drugiej wojnie światowej, ostatniego z 9 kopii Został dostarczony dopiero do 1940 roku. Armia złapała 4 pociągi, aby użyć włoskiej marynarki wojennej. Cztery inne pociągi są niszczone podczas bombardowania i przez armię niemiecką. Po zakończeniu wojny FS może odzyskać pięć pociągów ATR.100, które są przekształcane i stosowane na głównych liniach północnych Włoszech, jeszcze nie zelektryfikowanych.

W 1938 r. Fiat Ferroviaria zaprezentował FS ALN 56 i 556 autorailów, drugą serię pierwszych autorów na świecie ochrzczonych przez Włochów, ale silnikami Diesla.

W 1937 r. Fiat Materfer stworzył Biuro Techniczne Rerroviaries Experimental – Biuro techniczne eksperymentalne biuro kolejowe : Utafs – który bada dwa nowe motoryzację, jeden monomotor, L.101, z zmotoryzowanym przednim wózkiem i dwoma osiami silnika, drugi podwójny, L.102, z osaną silnika na każdym fałszywym, oba wyposażone silniki umieszczone w skrzynka. Ten projekt prowadzi do Fiat do zaprojektowania wózka nowej generacji. To właśnie w latach 1944–1945 narodził się L.103, logiczna ewolucja L.102.

Długość 25 metrów , L.101 miał 64 miejsca i L.102 z 72, z samozwańczym stalowym pudełkami. Są wyposażone w bardzo innowacyjną aerodynamiczną przednią twarz. L.101 ma silnik 440 KM, Fiat Tipo 352 do 12 przeciwnych cylindrów, sześciopasmowa mechaniczna skrzynia biegów, 3,5 wózków M Z prędkością większą niż 140 km/h . L.102 ma dwa Fiat Tipo 700 000, 6 cylindrów rozwijających 370 cv i prędkość przekraczająca 120 km/h i zsynchronizowane pudełko.

Niestety L.101, najbardziej innowacyjny, zostaje zniszczony podczas II wojny światowej podczas bombardowania stacji Torazza, a także wszystkich dokumentów badawczych i wyników testów. Dzisiaj w 1939 lub 1940 r. Jest tylko jedno zdjęcie. Strata ta jest bardzo krytyczna dla rozwoju przemysłowego firmy, ponieważ L.101 miał być pierwszą z dużej linii maszyn opracowanych do rekonstrukcji kraju w kraju w kraju w koniec konfliktu. L.103, podobny do L.102, ale z pojedynczym blachy metalową, jest podawana na linię Bresci-iseo-Edolo. L.102 jest przebudowywany i służy jako pociąg prezydencki w Republice Bośni i Hercegowinie, przed marszałkiem Tito Unisily Jugosławia.

W 1938 r. Fiat kupił firmę OM – Offifiine Mecaniche w Mediolanie, jednym z największych i renomowanych włoskich producentów sprzętu kolejowego, ciężarówek i samochodów. Dzięki biurom OM FIAT produkuje nowy prototyp samochodowy ALN 72, w wersji Diesla i Vapor z silnikami OM. Z wersji oleju napędowego powstaje wiele innych materiałów: ALN 772, 990 i 668, ale także Ter i TAF dla hiszpańskiego Renfe.

Fiat Alb Autorails na temat promocji na całym świecie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Po zaprezentowaniu i przekazaniu wyposażonych autorailów, po pochodzeniu silników benzynowych, kilka krajów chciało zobaczyć te materiały, aby powiedzieć najmniej rewolucyjnego na czas w prawdziwych warunkach pracy w domu.

Dwa modele ALB 80 przeprowadzą dwie wycieczki komercyjne w latach 1933–1934. Pierwszy został ujawniony i przetestowany w Szwajcarii, Austrii, Czechosłowacji i Węgrzech. Drugi trafił bezpośrednio do Rosji, gdzie został wystawiony i przetestowany w Leningradu (ex St. Petersburg) i Soczi na Morzu Czarnym. Bardzo szczegółowy artykuł na temat tej wielkiej przygody, napisany przez Lorenzo Bertolin, został opublikowany w The Italian Journal Itreni n.46 W styczniu 1985 roku mm do 1,524 mm . Wymagało to wymiany wózków na stacji NegareLoe, zlokalizowanej dziś na Białorusi.

W 1934 r. Fiat zorganizował drugą trasę po Europie z modelem ALB 48. Opuścił Turyn, został wystawiony i przetestowany w Bern, Graz, Vienne, Pradze, Warszawie, Krakow i Budapeszcie. Samochód i jego załoga wrócili do Włoch po podróży ponad 3000 km.

Te dwie wycieczki promocyjne miały bardzo ważny wpływ mediów w zagranicznej prasie prawie wszystkich krajów. Te materiały kolejowe były jednogłośnie kwalifikowane jako Przyszłość kolei . Efekt komercyjny nie był tak ważny, ponieważ prawie wszystkie kraje nie miały wystarczających zasobów, aby zainwestować w autorailki, kiedy musieli przygotować się na zbliżającą się drugą wojnę światową. Tylko Rosja dowodziła Fiat 023 Modele z 1935 r., Pochodne Włochów Alb 80, taką samą długością, ale z wieloma miejscami zmniejszonymi z 80 do 72 z dodatkiem bezpiecznego niezależnego przedziału dla specjalnego bagażu lub z foteliami dla tops dygnitarzy.

Wyzwolenie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Firmy kolejowe wszystkich krajów, zaangażowane lub nie w konflikcie, znajdują się w następstwie konfliktu. Większość z całkowicie zrujnowanym parkiem materiałowym lub posiadaniem tylko kilku rzadkich maszyn wciąż w zakresie pracy. Części zamienne stały się rzadkim towarem w latach wojny. Linie są co najwyżej bardzo uszkodzone, jeśli nie do rekonstrukcji, bezużyteczna elektryfikacja, tak że jedyne linie nadal zdolne do rozpowszechniania pociągów, otrzymują konwoje, których przyczepność jest powierzona starym maszynom parowym. Park FS Equipment bardzo poważnie cierpiał z powodu bombardowania, ponad 80% wagonów jest bezużytecznych, a 67% lokomotyw jest unieruchomionych. W ciągu pięciu lat Fiat musi zapewnić 5850 wagonów towarowych i 455 samochodów osobowych, a także otrzymuje przywrócenie 130 przewoźników w celu ponownego uruchomienia minimalnej usługi w Italian Rail Network.

Te same FS postanawiają jednocześnie zrekonstruować swoje toczące się zapasy poprzez promowanie przyczepności elektrycznej przez motoryzację lokomotyw i oleju napędowego do samozapłonowych i samowystarczalnych pociągów, które faworyzowały rozwój ciężarów o wysokiej zdolności wyposażonej w silniki ułożone płasko na wózkach. Pierwszym rezultatem jest sukces ALN 990, który prowadzi do wielu zamówień z zagranicy. Jednocześnie Fiat był liderem rynku światowego w tego rodzaju sprzęcie i zespołem Argentyńczyków, Hiszpanii, Indian, Greków, Kubańczyków, Portugalczyków, Egiptu. W przypadku rynku FS we Włoszech Fiat rozwinął ALN 60S w 1949 r., A ALN 64 w 1955 r., Selfrains łączący się w wielu. Prawie wszystkie zamówienia kolejowe dotyczą samozatrudnienia, do których dodano polecenia tramwajowe dla dużych miast, takich jak Rzym, Florencja, Turyn i za granicą w szczególności dla Madrytu.

Po wydaniu tego kamienia milowego przemysłowego, od 1950 r., Fiat może wznowić rozwój nowych i innowacyjnych produktów, prezentując nową koncepcję samochodów dla pasażerów, takich jak samochody litowane Tipo P, luksusowe złożone samochody produkcyjne, z wózkami typowymi Pasemko , a następnie szybko zastąpiony produktem Fiat trzeciej generacji, jedynym wybranym dla siedmiu wezwań do ofert międzynarodowej firmy wozów podnoszących. Polecenie FS nie mniej niż 174 samochody Fiat tego typu.

W 1951 r. Fiat wygrał konkurs na projekt i produkcję pociągu z króla Egiptu, który musiał zastąpić pociąg Fiat 026 ATS.

W 1954 r. Fiat odniósł największy sukces w swojej historii kolejowej z ALN 668. Ten auto rzadki był ogromny w wielu firmach kolejowych na świecie. Po wygraniu przetargu FS w celu utworzenia trzech prototypów tego nowego typu autorailnego dla linii regionalnych, Fiat 094 Command, Fiat oferuje ALN 668.1401-1403 i nie wyobraża sobie w tym czasie, mając pierwsze kopie największych serii autorailów To nigdy nie będzie produkowane na świecie. Niektóre z tych pociągów wykonane w kilku tysiącach egzemplarzy, w wielu krajach, w których instalowana jest Fiat Ferroviaria, nadal są w służbie, 50 lat później.

W latach rekonstrukcji krajów europejskich, które przeszły drugą wojnę światową, Fiat może się rozwijać i jest uznawany za najlepszego światowego producenta wyposażenia kolejowego oleju napędowego.

Umiejętności Fiata w silnikach i know-how jego spółki zależnej OM pozwalają mu opracować nie mniej niż dwanaście prototypów lokomotyw oleju napędowego w ciągu zaledwie ośmiu lat, w latach 1946–1954, wykazując pojemność przemysłową i nieskrzepioną żywotność czasu. Prototypy służą do badania różnych kombinacji trakcji ” Co-Co ;; ‘ AO1AO-NO1AO ». Inne doświadczenia są przeprowadzane na różnych konfiguracjach szybkich i powolnych silników Diesla, płaskich lub pionowych, z różnymi otworami i wieloma zmiennymi cylindrami.

Różne rozwiązania są wdrażane w Argentynie, w których Fiat otrzymuje serię 280 jednostek, które mają być montowane lokalnie przez Consorzio Gaia, które obejmują również OM. We Włoszech Fiat produkuje dwadzieścia prototypów serii D.341, w czterech różnych konfiguracjach, w celu przetestowania różnych dostawców silników za pomocą zunifikowanej części elektromechanicznej. Rezultat był bardzo pozytywny dla Fiata, który uzyskał polecenie pełnej serii 85 lokomotyw wyposażonych w silnik Fiat Grandi MotorI 2312SF.

W przypadku pewnej liczby zamówień zagranicznych Fiat zastosowany w 1958 r. W swojej spółce zależnej w Argentynie, Fiat Concord Maisonfer, którego centrum produkcyjne znajduje się w Córdoba, gdzie inne Fiat Auto i Fiat V.I. własne fabryki.

Zaledwie dwa lata po uruchomieniu kamienia węgielnego tej nowej fabryki Fiat Concord Maisonfer dostarcza swoją pierwszą lokomotywę. W latach 1962–1975 Fiat Concord stworzy 1 standardowe samochody pasażerskie, a także wiele świetnych samochodów komfortowych i Eurofima.

Obecnie sklasyfikowane wśród gigantów sektora, Fiat Ferroviaria postanawia rzucić wyzwanie amerykańskim producentom na własnym rynku, z realizacją lokomotyw światła elektrycznego oleju napędowego, ale bardzo potężnego dla rynku amerykańskim. Tak więc w 1961 r. Fiat Ferroviaria zaprezentował E.10011, z udziałem Alsthom (W tym czasie z H!) dla części elektrycznej.

Mechanika bezpośrednio pochodzi z E.341 z pewnymi osiągnięciami technicznymi. Ta lokomotywa nigdy nie pojawi się w Stanach Zjednoczonych po bolesnych czynnikach zewnętrznych. Prototyp jest zarejestrowany przez FS D.461 i używany na linii Brennera aż do jego promieniowania w 1978 r.

Z tego pierwszego z tego pierwszego współpraca między Fiat Ferroviaria i Alsthom jest ustanowiona w sposób zrównoważony. Zaczyna się od produkcji lokomotyw przeznaczonych dla Polski i pochodzącej ze słynnego D.461. Sukcesywnie Fiat Ferroviaria projektuje kilka modeli dla Generał Manuel Belgrano Railroad W Argentynie, w tym silnik 1000 CV i jeden z 2000 CV, które musiały mieć szczególnie ważną przyczepność ścieżki.

Fiat uzyskuje kolejność nowych lokomotyw D.343 i D.443, dwóch podobnych wersji, ale różnych mocy: 1000 CV i 1500 KM. Aby zaspokoić to polecenie z 1964 r., Fiat opracował transmisję pierścienia tańca, niewielki klejnot technologii, który jest później podjęty w wielu innych projektach.

Lat siedemdziesiątych [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Świat budownictwa kolejowego poczynił niezwykłe postępy, a od 1965 r. Fiat poczuł potrzebę rozwoju swojej technologii w dziedzinie wózków, w tym TIPO 27 z lat 1956/57, nie może dłużej utrzymywać swojej wyższości. Fiat uruchamia duży program badań i rozwoju i sukcesywnie przedstawia kilka modeli, TIPO 24 dla samochodów pasażerskich i TIPO 1040-920 dla lokomotyw elektrycznych.

24 listopada uruchomiono „Program obliczeniowy dla nowego wózka dla silników”. Pierwsze testy o wysokiej prędkości, 331 km/h , wykazali, że tradycyjny wózek poważnie uszkadza szyny, a kontakt z torami jest delikatny przy tej prędkości.

Projekt naturalnie prowadzi do rozwoju trzeciej generacji wózków. Stanowi to bardzo ważny skok technologiczny, ale Fiat nabył zdolność do spełnienia specyfikacji tee-Trans-Exprespresprespresprespress o wielkim komforcie. Fiat oferuje dwa różne typy, 7195CS i TIPO F71. F71 doskonale reaguje na specyfikacje, a następnie jest używany we wszystkich wygodnych samochodach europejskich. TIPO F71 to ogromny sukces, który pozwala Fiatowi zachować postęp w konkurencji. Wózek przekracza ponad 50% minimalnych kryteriów nałożonych na komfort pionowy i 350% dla komfortu poprzecznego. Sukces jest taki, że FS dowodził 212 dodatkowych samochodów wyposażonych w F71. Bogie Fiat F71 staje się standardem W rzeczywistości Dla wszystkich szybkich konwojów 200 km/h . Precyzja techniczna niezbędna podczas budowy implementuje kosztowne awangardowe instalacje, takie jak żaden konkurent, będą mogli wyprodukować te wózki na podstawie licencji.

W 1972 r. Bogie Fiat F71 został wybrany przez grupę Eurofima, aby wyposażyć wszystkie europejskie samochody osobowe i stała się standardem.

Po F71 z 1970 r. Fiat Ferroviaria zmienił swój wózek na Y32 w 1976 r. Podobnie jak jego Starszy, uzyskał certyfikat międzynarodowych firm i stał się standardem w 1977 roku. Z tych modeli FIAT ujawniają wózki trakcyjne, które wyposażają lokomotywy elektryczne, ale także Ale 644 i 724 (Tipo 7219).

Zawsze z F71 Fiat rozwija wózki ETR 500.

To także z 1970 roku Fiat Ferroviaria wykorzystał swoją wiedzę na temat pierwszych badań projektowych pierwszego na świecie pociągu z aktywnym zawieszeniem pudeł. Z tych badań rodzi się słynny Pendolino.

Pierwszy model prototypowy jest wprowadzany do eksploatacji komercyjnej, ale projekt jest doskonale skuteczny, a FS nie może w tym czasie zaangażować swojego zamówienia, wyniesie ETR 401.

W 1979 r. Fiat Ferroviaria wznowił rozwój ciężkich i potężnych lokomotyw elektrycznych. Na podstawie doświadczeń nabytych z E.444 FIAT opracowuje nowe E.633, lokomotywy dla krótkich i elektronicznych pociągi rozstawu osi.

• 

  Logo Fiat Ferroviaria do 2002 roku.

Import Fiat Railway [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• 1921: Projekt „samochodu samochodowego” – dwóch osi, silnika i przekładni ciężarówki na korpusie samochodu podróżnego, który pozostał na prototypowym stadionie,
• 1923: Première Locomotive Diesel wlać „Calabro Lucanian Railway”,
• 1924: Fiat Ta.150 – Pierwszy autora na świecie , Silnik Diesla o mocy 150 KM dla włoskiej kolonii Somalii,
• 1924: Fiat „Carrozza Automotor Petroleo elettrica” – Oil -elektryczne autora 200 CV,
• 1925: Pierwsza lokomotywa oleju elektrycznego na świecie , z 1300 cv – pierwszy projekt z FS, będzie podstawą lokomotyw FS E.626
• 1926: Fiat TA.280 – Autoral o 280 cv – ewolucja wersji 200 cv, normalny odstęp dla linii Lucca -pontedera i o zmniejszonym odstępie na Sycylii,
• 1928: Fiat TA.180 – Diesel Autorail o 180 CV z normalnym i zmniejszonym odstępem,
• 1929: Pociąg króla Włoch,
• 1931: Fiat ALB 25 – Pierwszy samochód z silnikiem benzynowym, w służbie na linii Foggia -cerignola, z przekładnią Cardan zamiast łańcuchów.
• 1967: Depozyt patentów patentowych – wynalazek Pierwszy ^Jest Pendulum Train na świecie ^{[[[ dwunasty ]}

• Publikacja: Fiat Divisione Materiac Ferrotranvari,
• Publikacja: Fiat Railway Savigliano, Produkty i systemy kolejowe , Turyn,
• Księga Oreste Santanera, Pociągi Fiat. Osiemdziesiąt lat wkładu Fiata w technikę kolejową , Milan, 1997. (ISBN 88-7960-045-1 ) .
• Dostawa d ‘-lessandro albè, Włoskie lokomotywy w Argentynie – Cały pociąg i historia, N ^O 10, 2003, ISSN 1124-4232
• Portal pociągów argentyńskich

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]