[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/alstom-railer-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/alstom-railer-wikipedia\/","headline":"Alstom Railer – Wikipedia","name":"Alstom Railer – Wikipedia","description":"before-content-x4 Alstom Ferroviaria , wcze\u015bniej Fiat Railway jest w\u0142oskim producentem kolei, sp\u00f3\u0142k\u0105 zale\u017cn\u0105 francuskiej grupy Alstom od 2001 roku. Do","datePublished":"2019-01-09","dateModified":"2019-01-09","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/75\/Fiat_ferroviaria.PNG\/120px-Fiat_ferroviaria.PNG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/75\/Fiat_ferroviaria.PNG\/120px-Fiat_ferroviaria.PNG","height":"41","width":"120"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/alstom-railer-wikipedia\/","wordCount":6419,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Alstom Ferroviaria , wcze\u015bniej Fiat Railway jest w\u0142oskim producentem kolei, sp\u00f3\u0142k\u0105 zale\u017cn\u0105 francuskiej grupy Alstom od 2001 roku. Do czasu jego przej\u0119cia Fiat Ferroviaria by\u0142 sp\u00f3\u0142k\u0105 zale\u017cn\u0105 od w\u0142oskiej grupy Fiat S.P.A. specjalizuj\u0105c\u0105 si\u0119 w polu kolejowym i tramwajowym. Zosta\u0142 sprzedany francuskiej grupie Alstom w 2001 roku i przemianowany na Alstom Ferroviaria. Fiat Ferroviaria Division jest znany na \u015bwiecie, poniewa\u017c w szczeg\u00f3lno\u015bci zaprojektowa\u0142 i wyprodukowa\u0142 pierwszy samoch\u00f3d na \u015bwiecie w 1930 roku [[[ Pierwszy ] IS\u0142ynne poci\u0105gi wahad\u0142owe pendolino, w tym 440 kopii s\u0142u\u017c\u0105 w dwunastu krajach na ca\u0142ym \u015bwiecie. G\u0142\u00f3wnym miejscem budowy jest, podczas istnienia firmy, po\u0142o\u017conej w Savillan (Savigliano) w prowincji Coni (Cuneo), na po\u0142udnie od Turynu. Fiat Ferroviaria od dawna ma bardzo du\u017ce sp\u00f3\u0142ki zale\u017cne w Argentynie, przydzielone do lokalnych przemys\u0142owc\u00f3w, gdy grupa Fiat postanowi\u0142a wycofa\u0107 si\u0119 z sektora kolejowego w 2001 r.   Table of ContentsLA Konstytucja Ferrowiarii [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Historia materia\u0142u Ferroviario fiat [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Apr\u00e8s Guerre – Fiat Railway Material Section [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Train Royal – Le Train Royal [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Wynalazek autora – fiat littorina [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Fiat Alb Autorails na temat promocji na ca\u0142ym \u015bwiecie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Wyzwolenie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Lat siedemdziesi\u0105tych [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Import Fiat Railway [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Powi\u0105zane artyku\u0142y [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] LA Konstytucja Ferrowiarii [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Sekcja \u201eMaterial Ferroviario\u201d jest pierwotnie sekcj\u0105 Fiat Spa Company, utworzonej w 1917 r., Po przej\u0119ciu Turyn Company Diatto. Bardzo szybko nazywa\u0142a si\u0119 Fiat Sezine Material Ferroviario, st\u0105d jej niewielka cz\u0119\u015b\u0107 Fiata Maisonfer, a nawet Fiat Materferro [[[ 2 ] W [[[ 3 ] .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4W 1938 r. Fiat poch\u0142on\u0105\u0142 firm\u0119 OM w Mediolanie i po\u0142\u0105czy\u0142 swoje specjalistyczne sekcje z sekcjami Fiat. Fiat Materfer jest wzbogacony przez pi\u0119\u0107dziesi\u0105t lat do\u015bwiadczenia w produkcji kolei OM [[[ 4 ] . W 1960 r. Grupa Fiat utworzy\u0142a sp\u00f3\u0142k\u0119 zale\u017cn\u0105 w Argentynie, Fiat Concord S.A.I.C. Oraz fabryka w Kordobie z czterema dywizjami: pojazdy samochodowe, ci\u0119\u017ckie, sprz\u0119t rolniczy i sprz\u0119t kolejowy. Dzia\u0142 Fiat Maisonfer ma nast\u0119pnie kilka miejsc przemys\u0142owych: Warsztaty na temat produkcji lokomotyw i wagon\u00f3w w fabryce rywalizacji w Turynie, Warsztaty w pierwszej fabryce Fiat, Corso Marconi w Turynie, na produkcj\u0119 tramwaj\u00f3w, Ex om Fabryki Mediolanu i Brescia, Nowa fabryka Cordoba w Argentynie. En 1973, le Groupe Fiat Rach\u00e9the Bed and Breakfast Ariadice Snos \u201eSPOCITIAN National urz\u0119dnik\u201d – National Soci\u00e9t\u00e9 Nationale des Nations de Savigliano , Specjalizowana w Construction Construction, firma utworzona w 1880 roku. Fiat Maisonfer przenosi swoje biura na tym ogromnym miejscu i czyni go g\u0142\u00f3wnym miejscem produkcyjnym. Historyczne warsztaty Materfer de Rivalta w Turynie s\u0105 natychmiast wch\u0142aniane przez dzia\u0142 motoryzacyjny, kt\u00f3rego bardzo brakuje w kosmosie [[[ 5 ] W [[[ 6 ] W [[[ 7 ] .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4W ramach restrukturyzacji i reorganizacji Fiat Spa w utrzymaniu, poniewa\u017c doprowadzi\u0142 do stworzenia grupy fiat, firma Fiat Ferroviaria Savigliano urodzi\u0142a si\u0119 i grupy razem [[[ 8 ] : Fiat Ravouri i Soci, Soci\u00e9t\u00e9 M\u00e8re Social and the Social Social States, Spread, opiera si\u0119 na profilach w Turynie, O.Me.ca. Spa, 50% sp\u00f3\u0142ki zale\u017cnej w Reggio de Calabria, Ferrosud Spa, oddzia\u0142 do 50% implant\u00e9e do Matera, Intermetro Spa, sp\u00f3\u0142ka zale\u017cna w Rzymie; Electrician Fairy, bia\u0142y filial w Mediolanie. Na pocz\u0105tku 1988 r. Nazwa firmy zosta\u0142a uproszczona w Fiat Ferroviaria [[[ 9 ] . Historia materia\u0142u Ferroviario fiat [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Turynka Fiat [[[ dziesi\u0119\u0107 ] , Utworzony w lipcu 1899 r., Jest ju\u017c bardzo zaj\u0119ty tworzeniem ci\u0119\u017car\u00f3wek, samolot\u00f3w i silnik\u00f3w, aby zaspokoi\u0107 potrzeby armii w\u0142oskich i sojuszniczych podczas wojny podczas pierwszej wojny \u015bwiatowej, kiedy podczas niezwyk\u0142ego zgromadzenia z 7 grudnia 1917 r. Postanowi\u0142a zdoby\u0107 Diatto Firma w celu zwi\u0119kszenia zdolno\u015bci produkcyjnych i przygotowania uwalniania konfliktu z nowymi produktami. Propozycja zosta\u0142a ju\u017c broniona przez Giovanni Agnelli podczas zarz\u0105du 25 pa\u017adziernika 1917 r. I by\u0142a uzasadniona prostym faktem, \u017ce poci\u0105g si\u0119 okaza\u0142, jest wyra\u017anie niewystarczaj\u0105cy. (Nota redaktora: Zjednoczenie W\u0142och wzros\u0142o do 1860 r., Teoretycznie i FS powsta\u0142y na pocz\u0105tku wieku, aby po\u0142\u0105czy\u0107 r\u00f3\u017cne niezale\u017cne spo\u0142ecze\u0144stwa).  Diatto jest prawie rzemie\u015blnicz\u0105 firm\u0105, specjalizuj\u0105c\u0105 si\u0119 w budowie pojazd\u00f3w tramwajowych miejskich i podmiejskich. Firma jest solidna, z produktami na pierwszym planie i znacz\u0105cym kapita\u0142em w wysoko\u015bci dwustu milion\u00f3w odczyt\u00f3w tamtych czas\u00f3w. Szuka\u0142 mo\u017cliwo\u015bci wzbogacenia swojego zasi\u0119gu budowy szyn elektrycznych we wsp\u00f3\u0142pracy z Fiat Motorization Division i wsparcia rodziny Agnelli od 1905 roku.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Giovanni Agnelli (Za\u0142o\u017cyciel Fiat) , senator i dziadek Prawnik Gianni Agnelli Od lat 80. obserwowano pojazd kolejowy wyposa\u017cony w silnik benzynowy zbudowany przez braci Diatto i prezentowany na targach Li\u00e8ge, bardzo obiecuj\u0105cy pod wzgl\u0119dem wydajno\u015bci transportu. Nast\u0119pnie uzyska\u0142 od swojej rady dyrektor\u00f3w, 8 sierpnia 1905 r., Upowa\u017cnienie do odblokowania finansowania 100 000 odczyt\u00f3w w celu sfinansowania kampanii badawczej i pr\u00f3bnej wsp\u00f3lnej dla obu firm. Uzyska\u0142 tak\u017ce koncesj\u0119 dw\u00f3ch linii s\u0142u\u017cby kolejowej, Turyn-Pino-Chieri i jednej w Mediolanie Centrum Wystawowe na Mi\u0119dzynarodowe Targi nast\u0119pnego roku. Cel zosta\u0142 wyra\u017anie wy\u015bwietlony: stworzenie nowo\u015bci i z\u0142o\u017cenie patent\u00f3w, aby stanowi\u0107 solidn\u0105 baz\u0119 do wykorzystania wynik\u00f3w i rozwoju przysz\u0142ego przemys\u0142u. Diatto jest przede wszystkim firm\u0105 zajmuj\u0105c\u0105 si\u0119 nadwoziem, kt\u00f3ra nie ma zaawansowanej technologii w tworzeniu w\u00f3zk\u00f3w dla tych nowych produkt\u00f3w. Odkupienie sp\u00f3\u0142ki przez Fiata w 1917 r. Interweniowa\u0142o w krytycznym okresie; Spo\u0142ecze\u0144stwo by\u0142o w\u00f3wczas zapotrzebowane przez armi\u0119 i z pewno\u015bci\u0105 nie by\u0142oby w stanie wznowi\u0107 swojej dzia\u0142alno\u015bci przed ko\u0144cem konfliktu, a zatem nigdy nie mog\u0142o utrzyma\u0107 post\u0119pu technologicznego w swojej specjalno\u015bci. Konstrukcja kolei szybko ewoluuje przy u\u017cyciu konstrukcji stalowych. Fiat, z tym przej\u0119ciem, uzyskuje r\u00f3wnie\u017c patenty Bogie Brill, w\u00f3zek na czele techniki z lat 1904\u20131927. Ponadto Fiat ko\u0144czy rozw\u00f3j fa\u0142szywego w\u00f3zka. Diatto opatentowa\u0142 r\u00f3\u017cne rodzaje normalnych i du\u017cych tramwaj\u00f3w (1,525 mm ), samochody o du\u017cej pojemno\u015bci (stu pasa\u017cer\u00f3w), samochody kolonialne dla gor\u0105cych region\u00f3w o bardzo dobrej izolacji termicznej. Apr\u00e8s Guerre – Fiat Railway Material Section [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Po nabyciu Diatto sekcja Fiat Steelworks mo\u017ce ostatecznie przyczyni\u0107 si\u0119 do rozwoju dzi\u0119ki swojej wiedzy. Aktywnie uczestniczy\u0142a w tworzeniu w\u00f3zka typu Commonwealth, specjalnie przeznaczonego do intensywnego korzystania z nowych lokomotyw i samozwa\u0144czych poci\u0105g\u00f3w, ale kt\u00f3re w praktyce jest wykorzystywane g\u0142\u00f3wnie na wagonach i tramwajach, z kt\u00f3rych niekt\u00f3re nadal s\u0105 w s\u0142u\u017cbie. Sekcja Grandi Motori Fiat rozwija si\u0119 w rekordowym czasie z mieszan\u0105 technologi\u0105 trakcji mieszanej, kt\u00f3ra dzia\u0142a\u0142a w 1923 r., Aby wyposa\u017cy\u0107 diesla. Urz\u0105dzenia te s\u0105 znacznie bardziej skuteczne i praktyczne ni\u017c te z par\u0105. ( To, co wydaje si\u0119 oczywiste dzisiaj, ale sto lat temu by\u0142a to fantazja dla wielu!) Wed\u0142ug tego wynalazku w 1925 r. W 1925 r. Wed\u0142ug wynalazku pierwszego zastosowania w opracowywaniu lokomotywy o mocy 1300 KM. To Fiat Division Ferroviaria wynalaz\u0142 ten rodzaj nap\u0119du i pierwszy na \u015bwiecie, tworzy seri\u0119 lokomotyw nowej generacji dla FS [[[ 11 ] . System Fiat Diesel-Electric jest znacznie wy\u017cszy ni\u017c jego bezpo\u015bredniego w\u0142oskiego konkurenta, systemu Steam OM. Fiat ma do czynienia z zastosowaniem transmisji elektrycznej i z\u0142o\u017cono\u015bci urz\u0105dze\u0144 niezb\u0119dnych do mechanicznej skrzyni bieg\u00f3w. W\u0142a\u015bnie dlatego decyduje si\u0119, a nie jest to \u0142atwe do zaakceptowania, powi\u0105zania innej du\u017cej w\u0142oskiej firmy, Tecnomasio, specjalizuj\u0105cej si\u0119 w in\u017cynierii elektrycznej. W 1925 r. Fiat opracowa\u0142 lokomotyw\u0119 o wysoko\u015bci silnika wysokopr\u0119\u017cnego o mocy 1300 KM. Niewiele informacji jest dost\u0119pnych, ale jest pewne, \u017ce jest to (lub jeden z wszystkich) pierwszych projekt\u00f3w (\u00f3w) we wsp\u00f3\u0142pracy z us\u0142ugami technicznymi FS-Ferrovie Dello Stato Italiane (Koleje w\u0142oskie) . Z drugiej strony jest to, \u017ce dzi\u0119ki temu projektowi Fiat Technicy nabywaj\u0105 umiej\u0119tno\u015bci niezb\u0119dne do rozwoju lokomotywy, kt\u00f3ra b\u0119dzie flagowym FS, s\u0142ynnym E.626 [[[ Ref. po\u017c\u0105dany] . W 1926 r. Fiat Division Ferroviaria opracowa\u0142 bardzo specjalny w\u00f3zek z obrotowymi osiami do u\u017cytku na liniach podmiejskich i lokalnych, co zmniejsza promienie krzywizna i znacznie mniej wykorzystywa\u0142o szyny. Fiat specjalizuje si\u0119 r\u00f3wnie\u017c w przyczepno\u015bci oleju nap\u0119dowej, a zw\u0142aszcza w projektowaniu samozaproperek oleju nap\u0119dowego. Pierwsze aplikacje natychmiast znajduj\u0105 zbycie w transporcie miejskim i w\u0142oskich koloniach w Afryce, zw\u0142aszcza w Somalii. Technicy Fiat nigdy nie s\u0105 tak naprawd\u0119 zadowoleni z zastosowania transmisji elektrycznej. Od 1924 r. Podj\u0119to du\u017cy wysi\u0142ek w badaniach i rozwoju w celu opracowania w\u00f3zka do otwor\u00f3w z mechaniczn\u0105 transmisj\u0105. Generatory staj\u0105 si\u0119 zawsze bardziej imponuj\u0105ce ze wzrostem mocy, dzi\u0119ki czemu od 1926 r. Zacz\u0119li montowa\u0107 silniki na ciele i nie ju\u017c na w\u00f3zkach. W przypadku FIAT TA 150 specjalnie opracowana jest wersja mechanicznego w\u00f3zka transmisyjnego, ale rok p\u00f3\u017aniej Fiat opracowuje system ze sto\u017ckowymi i \u0142\u0105cz\u0105cymi Geels, kt\u00f3ry jest instalowany na prototypie TA 150. Train Royal – Le Train Royal [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Przypomnienie: W\u0142ochy zosta\u0142y wymy\u015blone w 1860 roku z Garibaldi, ale pozostaje kr\u00f3lestwem do 1945 roku  W 1925 r. Kr\u00f3lewska rodzina W\u0142och rozpocz\u0119\u0142a wezwanie do przetarg\u00f3w do stworzenia specjalnego luksusowego poci\u0105gu przeznaczonego na oficjalne wycieczki kr\u00f3la. Fiat uczestniczy naturalnie i wyprzedza kierunki w tym obszarze, kt\u00f3rym s\u0105 firmy Ansaldo, Piaggio i Breda. Fiat mo\u017ce liczy\u0107 na wspania\u0142e do\u015bwiadczenie Diatto w luksusowych samochodach. Artystyczny projekt jest powierzony Giulio Casanova, artystom i posiadaczowi krzes\u0142a w Albertina Academy do 1940 roku. Rezultat jest niezwyk\u0142y, bogaty w symbole i wzory typowe dla staro\u017cytnych pa\u0142ac\u00f3w, kt\u00f3rych W\u0142ochy s\u0105 pe\u0142ne. Dostarczone 14 marca 1929 r., Poci\u0105g podziwia wszystkie lekcje europejskie [[[ Ref. po\u017c\u0105dany] Ze wzgl\u0119du na swoj\u0105 jako\u015b\u0107 i luksus. Z\u0142o\u017cony z trzech samochod\u00f3w, jednego dla kr\u00f3lowej, jadalni i samochodu dla kr\u00f3la, ten nowy poci\u0105g przychodzi, aby pom\u00f3c poprzednim zbudowanemu przez firm\u0119 Snos de Savigliano, na po\u0142udnie od Turynu i przeznaczony dla ksi\u0105\u017c\u0105t i znanych Kr\u00f3lestwa. Wynalazek autora – fiat littorina [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Tymczasem transport drogowy idzie naprz\u00f3d jako gigant, nawet w ramach Fiat, z podzia\u0142em fiat v.i. Silniki s\u0105 mniej niepor\u0119czne i oferuj\u0105 lepsz\u0105 wydajno\u015b\u0107, mechaniczne transmisje, w\u00f3zki wyposa\u017cone w zawiesiny pozwalaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c znacznie poprawi\u0107 sprz\u0119t kolejowy. W latach 1931\u20131933 Fiat z\u0142o\u017cy\u0142 bardzo du\u017c\u0105 liczb\u0119 patent\u00f3w, w cz\u0119\u015bci mechanicznej oraz w systemach prowadz\u0105cych i sygnalizacyjnych. Patenty s\u0105 nawet sk\u0142adane w zakresie zastosowania system\u00f3w elektromagnetycznych dla bezpiecze\u0144stwa linii. Cztero -pr\u0119dko\u015b\u0107 i cardan mechaniczna skrzynia bieg\u00f3w dla pr\u0119dko\u015bci 130  km\/h jest nawet opatentowany. Dzi\u0119ki swojemu dzia\u0142owi lotniczemu Fiat Avio w\u0142oski producent bardzo wcze\u015bnie wykorzystuje stopy \u015bwiat\u0142a. Te nowe materia\u0142y pojawiaj\u0105 si\u0119 w pow\u0142okach stalowych samochod\u00f3w. W ten spos\u00f3b samowystarczalny Alb 48 samozachowa\u0142 si\u0119 lub w wieku 4 lat, zgodnie z nazw\u0105 FS lub Fiat i ALB 80. Ta ostatnia jest wykorzystywana do mi\u0119dzynarodowej trasy prezentacyjnej w Rosji, w Moskwie, Leningradu i Soczi, gdzie ona, gdzie ona ona, gdzie ona Wygra\u0142 wszystkie rekordy pr\u0119dko\u015bci, dziel\u0105c kursy mi\u0119dzy tymi miastami. Zam\u00f3wienia zbli\u017caj\u0105 si\u0119 do Fiat Division Ferroviaria. W 1933 r. ALB 48 dzia\u0142a\u0142 w sieci FS, mi\u0119dzy Turynem, Santhi\u00e0 a Biel\u0119. Fiat Sezine Materia\u0142 Ferroviario wszed\u0142 teraz do bardzo zamkni\u0119tego kr\u0119gu g\u0142\u00f3wnych \u015bwiatowych producent\u00f3w w bardzo kr\u00f3tkim czasie, z ponad 250 urz\u0105dzeniami trakcyjnymi w w\u0142oskiej sieci krajowej. Skuteczne uruchomienie ALN 40 w 1938 r. Zapewni\u0142o szybkie po\u0142\u0105czenie mi\u0119dzy Turynem a Mediolanem w ci\u0105gu 1 godziny 24 minuty stale, z szczytami na 130  km\/h . Potrzeba wi\u0119kszej mocy i wy\u017cszych pojemno\u015bci transportowanych popycha Fiata do zorientowania swoich wysi\u0142k\u00f3w, tymczasowo, do samozwa\u0144czych poci\u0105g\u00f3w, a nie do lokomotywy trakcji. To by\u0142o w 1934 r. Train ATR.100 (Fiat 016 wed\u0142ug nomenklatury Fiat Factory) , jest odkryty. Jest to poci\u0105g z\u0142o\u017cony z trzech samochod\u00f3w z czterech w\u00f3zk\u00f3w, kierowanych dwoma silnikami o pojemno\u015bci 500 KM i do 170  km\/h . Poci\u0105g ten rozr\u00f3\u017cnia inauguracj\u0119 nowego zgromadzenia wychowawczego poprzez spoczywanie dw\u00f3ch samochod\u00f3w na jednym w\u00f3zku, zasad\u0119, kt\u00f3ra zostanie zaj\u0119ta przez Alstom dla TGV, czterdzie\u015bci lat p\u00f3\u017aniej. Te nowe luksusowe poci\u0105gi klimatyzowane s\u0105 dostarczane w dziewi\u0119ciu egzemplarzach do FS w 1936 roku, s\u0105 przeznaczone na d\u0142ugie podr\u00f3\u017ce i zamiast tego mia\u0142y kuchni\u0119 na us\u0142ugi posi\u0142k\u00f3w. Z powodu przerwy w drugiej wojnie \u015bwiatowej, ostatniego z 9 kopii Zosta\u0142 dostarczony dopiero do 1940 roku. Armia z\u0142apa\u0142a 4 poci\u0105gi, aby u\u017cy\u0107 w\u0142oskiej marynarki wojennej. Cztery inne poci\u0105gi s\u0105 niszczone podczas bombardowania i przez armi\u0119 niemieck\u0105. Po zako\u0144czeniu wojny FS mo\u017ce odzyska\u0107 pi\u0119\u0107 poci\u0105g\u00f3w ATR.100, kt\u00f3re s\u0105 przekszta\u0142cane i stosowane na g\u0142\u00f3wnych liniach p\u00f3\u0142nocnych W\u0142oszech, jeszcze nie zelektryfikowanych. W 1938 r. Fiat Ferroviaria zaprezentowa\u0142 FS ALN 56 i 556 autorail\u00f3w, drug\u0105 seri\u0119 pierwszych autor\u00f3w na \u015bwiecie ochrzczonych przez W\u0142och\u00f3w, ale silnikami Diesla. W 1937 r. Fiat Materfer stworzy\u0142 Biuro Techniczne Rerroviaries Experimental – Biuro techniczne eksperymentalne biuro kolejowe : Utafs – kt\u00f3ry bada dwa nowe motoryzacj\u0119, jeden monomotor, L.101, z zmotoryzowanym przednim w\u00f3zkiem i dwoma osiami silnika, drugi podw\u00f3jny, L.102, z osan\u0105 silnika na ka\u017cdym fa\u0142szywym, oba wyposa\u017cone silniki umieszczone w skrzynka. Ten projekt prowadzi do Fiat do zaprojektowania w\u00f3zka nowej generacji. To w\u0142a\u015bnie w latach 1944\u20131945 narodzi\u0142 si\u0119 L.103, logiczna ewolucja L.102. D\u0142ugo\u015b\u0107 25 metr\u00f3w , L.101 mia\u0142 64 miejsca i L.102 z 72, z samozwa\u0144czym stalowym pude\u0142kami. S\u0105 wyposa\u017cone w bardzo innowacyjn\u0105 aerodynamiczn\u0105 przedni\u0105 twarz. L.101 ma silnik 440 KM, Fiat Tipo 352 do 12 przeciwnych cylindr\u00f3w, sze\u015bciopasmowa mechaniczna skrzynia bieg\u00f3w, 3,5 w\u00f3zk\u00f3w M Z pr\u0119dko\u015bci\u0105 wi\u0119ksz\u0105 ni\u017c 140  km\/h . L.102 ma dwa Fiat Tipo 700 000, 6 cylindr\u00f3w rozwijaj\u0105cych 370 cv i pr\u0119dko\u015b\u0107 przekraczaj\u0105ca 120  km\/h i zsynchronizowane pude\u0142ko. Niestety L.101, najbardziej innowacyjny, zostaje zniszczony podczas II wojny \u015bwiatowej podczas bombardowania stacji Torazza, a tak\u017ce wszystkich dokument\u00f3w badawczych i wynik\u00f3w test\u00f3w. Dzisiaj w 1939 lub 1940 r. Jest tylko jedno zdj\u0119cie. Strata ta jest bardzo krytyczna dla rozwoju przemys\u0142owego firmy, poniewa\u017c L.101 mia\u0142 by\u0107 pierwsz\u0105 z du\u017cej linii maszyn opracowanych do rekonstrukcji kraju w kraju w kraju w koniec konfliktu. L.103, podobny do L.102, ale z pojedynczym blachy metalow\u0105, jest podawana na lini\u0119 Bresci-iseo-Edolo. L.102 jest przebudowywany i s\u0142u\u017cy jako poci\u0105g prezydencki w Republice Bo\u015bni i Hercegowinie, przed marsza\u0142kiem Tito Unisily Jugos\u0142awia. W 1938 r. Fiat kupi\u0142 firm\u0119 OM – Offifiine Mecaniche w Mediolanie, jednym z najwi\u0119kszych i renomowanych w\u0142oskich producent\u00f3w sprz\u0119tu kolejowego, ci\u0119\u017car\u00f3wek i samochod\u00f3w. Dzi\u0119ki biurom OM FIAT produkuje nowy prototyp samochodowy ALN 72, w wersji Diesla i Vapor z silnikami OM. Z wersji oleju nap\u0119dowego powstaje wiele innych materia\u0142\u00f3w: ALN 772, 990 i 668, ale tak\u017ce Ter i TAF dla hiszpa\u0144skiego Renfe. Fiat Alb Autorails na temat promocji na ca\u0142ym \u015bwiecie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Po zaprezentowaniu i przekazaniu wyposa\u017conych autorail\u00f3w, po pochodzeniu silnik\u00f3w benzynowych, kilka kraj\u00f3w chcia\u0142o zobaczy\u0107 te materia\u0142y, aby powiedzie\u0107 najmniej rewolucyjnego na czas w prawdziwych warunkach pracy w domu. Dwa modele ALB 80 przeprowadz\u0105 dwie wycieczki komercyjne w latach 1933\u20131934. Pierwszy zosta\u0142 ujawniony i przetestowany w Szwajcarii, Austrii, Czechos\u0142owacji i W\u0119grzech. Drugi trafi\u0142 bezpo\u015brednio do Rosji, gdzie zosta\u0142 wystawiony i przetestowany w Leningradu (ex St. Petersburg) i Soczi na Morzu Czarnym. Bardzo szczeg\u00f3\u0142owy artyku\u0142 na temat tej wielkiej przygody, napisany przez Lorenzo Bertolin, zosta\u0142 opublikowany w The Italian Journal Itreni n.46 W styczniu 1985 roku mm do 1,524 mm . Wymaga\u0142o to wymiany w\u00f3zk\u00f3w na stacji NegareLoe, zlokalizowanej dzi\u015b na Bia\u0142orusi. W 1934 r. Fiat zorganizowa\u0142 drug\u0105 tras\u0119 po Europie z modelem ALB 48. Opu\u015bci\u0142 Turyn, zosta\u0142 wystawiony i przetestowany w Bern, Graz, Vienne, Pradze, Warszawie, Krakow i Budapeszcie. Samoch\u00f3d i jego za\u0142oga wr\u00f3cili do W\u0142och po podr\u00f3\u017cy ponad 3000 km. Te dwie wycieczki promocyjne mia\u0142y bardzo wa\u017cny wp\u0142yw medi\u00f3w w zagranicznej prasie prawie wszystkich kraj\u00f3w. Te materia\u0142y kolejowe by\u0142y jednog\u0142o\u015bnie kwalifikowane jako Przysz\u0142o\u015b\u0107 kolei . Efekt komercyjny nie by\u0142 tak wa\u017cny, poniewa\u017c prawie wszystkie kraje nie mia\u0142y wystarczaj\u0105cych zasob\u00f3w, aby zainwestowa\u0107 w autorailki, kiedy musieli przygotowa\u0107 si\u0119 na zbli\u017caj\u0105c\u0105 si\u0119 drug\u0105 wojn\u0119 \u015bwiatow\u0105. Tylko Rosja dowodzi\u0142a Fiat 023 Modele z 1935 r., Pochodne W\u0142och\u00f3w Alb 80, tak\u0105 sam\u0105 d\u0142ugo\u015bci\u0105, ale z wieloma miejscami zmniejszonymi z 80 do 72 z dodatkiem bezpiecznego niezale\u017cnego przedzia\u0142u dla specjalnego baga\u017cu lub z foteliami dla tops dygnitarzy. Wyzwolenie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Firmy kolejowe wszystkich kraj\u00f3w, zaanga\u017cowane lub nie w konflikcie, znajduj\u0105 si\u0119 w nast\u0119pstwie konfliktu. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z ca\u0142kowicie zrujnowanym parkiem materia\u0142owym lub posiadaniem tylko kilku rzadkich maszyn wci\u0105\u017c w zakresie pracy. Cz\u0119\u015bci zamienne sta\u0142y si\u0119 rzadkim towarem w latach wojny. Linie s\u0105 co najwy\u017cej bardzo uszkodzone, je\u015bli nie do rekonstrukcji, bezu\u017cyteczna elektryfikacja, tak \u017ce jedyne linie nadal zdolne do rozpowszechniania poci\u0105g\u00f3w, otrzymuj\u0105 konwoje, kt\u00f3rych przyczepno\u015b\u0107 jest powierzona starym maszynom parowym. Park FS Equipment bardzo powa\u017cnie cierpia\u0142 z powodu bombardowania, ponad 80% wagon\u00f3w jest bezu\u017cytecznych, a 67% lokomotyw jest unieruchomionych. W ci\u0105gu pi\u0119ciu lat Fiat musi zapewni\u0107 5850 wagon\u00f3w towarowych i 455 samochod\u00f3w osobowych, a tak\u017ce otrzymuje przywr\u00f3cenie 130 przewo\u017anik\u00f3w w celu ponownego uruchomienia minimalnej us\u0142ugi w Italian Rail Network. Te same FS postanawiaj\u0105 jednocze\u015bnie zrekonstruowa\u0107 swoje tocz\u0105ce si\u0119 zapasy poprzez promowanie przyczepno\u015bci elektrycznej przez motoryzacj\u0119 lokomotyw i oleju nap\u0119dowego do samozap\u0142onowych i samowystarczalnych poci\u0105g\u00f3w, kt\u00f3re faworyzowa\u0142y rozw\u00f3j ci\u0119\u017car\u00f3w o wysokiej zdolno\u015bci wyposa\u017conej w silniki u\u0142o\u017cone p\u0142asko na w\u00f3zkach. Pierwszym rezultatem jest sukces ALN 990, kt\u00f3ry prowadzi do wielu zam\u00f3wie\u0144 z zagranicy. Jednocze\u015bnie Fiat by\u0142 liderem rynku \u015bwiatowego w tego rodzaju sprz\u0119cie i zespo\u0142em Argenty\u0144czyk\u00f3w, Hiszpanii, Indian, Grek\u00f3w, Kuba\u0144czyk\u00f3w, Portugalczyk\u00f3w, Egiptu. W przypadku rynku FS we W\u0142oszech Fiat rozwin\u0105\u0142 ALN 60S w 1949 r., A ALN 64 w 1955 r., Selfrains \u0142\u0105cz\u0105cy si\u0119 w wielu. Prawie wszystkie zam\u00f3wienia kolejowe dotycz\u0105 samozatrudnienia, do kt\u00f3rych dodano polecenia tramwajowe dla du\u017cych miast, takich jak Rzym, Florencja, Turyn i za granic\u0105 w szczeg\u00f3lno\u015bci dla Madrytu. Po wydaniu tego kamienia milowego przemys\u0142owego, od 1950 r., Fiat mo\u017ce wznowi\u0107 rozw\u00f3j nowych i innowacyjnych produkt\u00f3w, prezentuj\u0105c now\u0105 koncepcj\u0119 samochod\u00f3w dla pasa\u017cer\u00f3w, takich jak samochody litowane Tipo P, luksusowe z\u0142o\u017cone samochody produkcyjne, z w\u00f3zkami typowymi Pasemko , a nast\u0119pnie szybko zast\u0105piony produktem Fiat trzeciej generacji, jedynym wybranym dla siedmiu wezwa\u0144 do ofert mi\u0119dzynarodowej firmy woz\u00f3w podnosz\u0105cych. Polecenie FS nie mniej ni\u017c 174 samochody Fiat tego typu. W 1951 r. Fiat wygra\u0142 konkurs na projekt i produkcj\u0119 poci\u0105gu z kr\u00f3la Egiptu, kt\u00f3ry musia\u0142 zast\u0105pi\u0107 poci\u0105g Fiat 026 ATS. W 1954 r. Fiat odni\u00f3s\u0142 najwi\u0119kszy sukces w swojej historii kolejowej z ALN 668. Ten auto rzadki by\u0142 ogromny w wielu firmach kolejowych na \u015bwiecie. Po wygraniu przetargu FS w celu utworzenia trzech prototyp\u00f3w tego nowego typu autorailnego dla linii regionalnych, Fiat 094 Command, Fiat oferuje ALN 668.1401-1403 i nie wyobra\u017ca sobie w tym czasie, maj\u0105c pierwsze kopie najwi\u0119kszych serii autorail\u00f3w To nigdy nie b\u0119dzie produkowane na \u015bwiecie. Niekt\u00f3re z tych poci\u0105g\u00f3w wykonane w kilku tysi\u0105cach egzemplarzy, w wielu krajach, w kt\u00f3rych instalowana jest Fiat Ferroviaria, nadal s\u0105 w s\u0142u\u017cbie, 50 lat p\u00f3\u017aniej. W latach rekonstrukcji kraj\u00f3w europejskich, kt\u00f3re przesz\u0142y drug\u0105 wojn\u0119 \u015bwiatow\u0105, Fiat mo\u017ce si\u0119 rozwija\u0107 i jest uznawany za najlepszego \u015bwiatowego producenta wyposa\u017cenia kolejowego oleju nap\u0119dowego. Umiej\u0119tno\u015bci Fiata w silnikach i know-how jego sp\u00f3\u0142ki zale\u017cnej OM pozwalaj\u0105 mu opracowa\u0107 nie mniej ni\u017c dwana\u015bcie prototyp\u00f3w lokomotyw oleju nap\u0119dowego w ci\u0105gu zaledwie o\u015bmiu lat, w latach 1946\u20131954, wykazuj\u0105c pojemno\u015b\u0107 przemys\u0142ow\u0105 i nieskrzepion\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107 czasu. Prototypy s\u0142u\u017c\u0105 do badania r\u00f3\u017cnych kombinacji trakcji \u201d Co-Co ;; ‘ AO1AO-NO1AO \u00bb. Inne do\u015bwiadczenia s\u0105 przeprowadzane na r\u00f3\u017cnych konfiguracjach szybkich i powolnych silnik\u00f3w Diesla, p\u0142askich lub pionowych, z r\u00f3\u017cnymi otworami i wieloma zmiennymi cylindrami. R\u00f3\u017cne rozwi\u0105zania s\u0105 wdra\u017cane w Argentynie, w kt\u00f3rych Fiat otrzymuje seri\u0119 280 jednostek, kt\u00f3re maj\u0105 by\u0107 montowane lokalnie przez Consorzio Gaia, kt\u00f3re obejmuj\u0105 r\u00f3wnie\u017c OM. We W\u0142oszech Fiat produkuje dwadzie\u015bcia prototyp\u00f3w serii D.341, w czterech r\u00f3\u017cnych konfiguracjach, w celu przetestowania r\u00f3\u017cnych dostawc\u00f3w silnik\u00f3w za pomoc\u0105 zunifikowanej cz\u0119\u015bci elektromechanicznej. Rezultat by\u0142 bardzo pozytywny dla Fiata, kt\u00f3ry uzyska\u0142 polecenie pe\u0142nej serii 85 lokomotyw wyposa\u017conych w silnik Fiat Grandi MotorI 2312SF. W przypadku pewnej liczby zam\u00f3wie\u0144 zagranicznych Fiat zastosowany w 1958 r. W swojej sp\u00f3\u0142ce zale\u017cnej w Argentynie, Fiat Concord Maisonfer, kt\u00f3rego centrum produkcyjne znajduje si\u0119 w C\u00f3rdoba, gdzie inne Fiat Auto i Fiat V.I. w\u0142asne fabryki. Zaledwie dwa lata po uruchomieniu kamienia w\u0119gielnego tej nowej fabryki Fiat Concord Maisonfer dostarcza swoj\u0105 pierwsz\u0105 lokomotyw\u0119. W latach 1962\u20131975 Fiat Concord stworzy 1 standardowe samochody pasa\u017cerskie, a tak\u017ce wiele \u015bwietnych samochod\u00f3w komfortowych i Eurofima. Obecnie sklasyfikowane w\u015br\u00f3d gigant\u00f3w sektora, Fiat Ferroviaria postanawia rzuci\u0107 wyzwanie ameryka\u0144skim producentom na w\u0142asnym rynku, z realizacj\u0105 lokomotyw \u015bwiat\u0142a elektrycznego oleju nap\u0119dowego, ale bardzo pot\u0119\u017cnego dla rynku ameryka\u0144skim. Tak wi\u0119c w 1961 r. Fiat Ferroviaria zaprezentowa\u0142 E.10011, z udzia\u0142em Alsthom (W tym czasie z H!) dla cz\u0119\u015bci elektrycznej. Mechanika bezpo\u015brednio pochodzi z E.341 z pewnymi osi\u0105gni\u0119ciami technicznymi. Ta lokomotywa nigdy nie pojawi si\u0119 w Stanach Zjednoczonych po bolesnych czynnikach zewn\u0119trznych. Prototyp jest zarejestrowany przez FS D.461 i u\u017cywany na linii Brennera a\u017c do jego promieniowania w 1978 r. Z tego pierwszego z tego pierwszego wsp\u00f3\u0142praca mi\u0119dzy Fiat Ferroviaria i Alsthom jest ustanowiona w spos\u00f3b zr\u00f3wnowa\u017cony. Zaczyna si\u0119 od produkcji lokomotyw przeznaczonych dla Polski i pochodz\u0105cej ze s\u0142ynnego D.461. Sukcesywnie Fiat Ferroviaria projektuje kilka modeli dla Genera\u0142 Manuel Belgrano Railroad W Argentynie, w tym silnik 1000 CV i jeden z 2000 CV, kt\u00f3re musia\u0142y mie\u0107 szczeg\u00f3lnie wa\u017cn\u0105 przyczepno\u015b\u0107 \u015bcie\u017cki. Fiat uzyskuje kolejno\u015b\u0107 nowych lokomotyw D.343 i D.443, dw\u00f3ch podobnych wersji, ale r\u00f3\u017cnych mocy: 1000 CV i 1500 KM. Aby zaspokoi\u0107 to polecenie z 1964 r., Fiat opracowa\u0142 transmisj\u0119 pier\u015bcienia ta\u0144ca, niewielki klejnot technologii, kt\u00f3ry jest p\u00f3\u017aniej podj\u0119ty w wielu innych projektach. Lat siedemdziesi\u0105tych [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] \u015awiat budownictwa kolejowego poczyni\u0142 niezwyk\u0142e post\u0119py, a od 1965 r. Fiat poczu\u0142 potrzeb\u0119 rozwoju swojej technologii w dziedzinie w\u00f3zk\u00f3w, w tym TIPO 27 z lat 1956\/57, nie mo\u017ce d\u0142u\u017cej utrzymywa\u0107 swojej wy\u017cszo\u015bci. Fiat uruchamia du\u017cy program bada\u0144 i rozwoju i sukcesywnie przedstawia kilka modeli, TIPO 24 dla samochod\u00f3w pasa\u017cerskich i TIPO 1040-920 dla lokomotyw elektrycznych. 24 listopada uruchomiono \u201eProgram obliczeniowy dla nowego w\u00f3zka dla silnik\u00f3w\u201d. Pierwsze testy o wysokiej pr\u0119dko\u015bci, 331  km\/h , wykazali, \u017ce tradycyjny w\u00f3zek powa\u017cnie uszkadza szyny, a kontakt z torami jest delikatny przy tej pr\u0119dko\u015bci. Projekt naturalnie prowadzi do rozwoju trzeciej generacji w\u00f3zk\u00f3w. Stanowi to bardzo wa\u017cny skok technologiczny, ale Fiat naby\u0142 zdolno\u015b\u0107 do spe\u0142nienia specyfikacji tee-Trans-Exprespresprespresprespress o wielkim komforcie. Fiat oferuje dwa r\u00f3\u017cne typy, 7195CS i TIPO F71. F71 doskonale reaguje na specyfikacje, a nast\u0119pnie jest u\u017cywany we wszystkich wygodnych samochodach europejskich. TIPO F71 to ogromny sukces, kt\u00f3ry pozwala Fiatowi zachowa\u0107 post\u0119p w konkurencji. W\u00f3zek przekracza ponad 50% minimalnych kryteri\u00f3w na\u0142o\u017conych na komfort pionowy i 350% dla komfortu poprzecznego. Sukces jest taki, \u017ce FS dowodzi\u0142 212 dodatkowych samochod\u00f3w wyposa\u017conych w F71. Bogie Fiat F71 staje si\u0119 standardem W rzeczywisto\u015bci Dla wszystkich szybkich konwoj\u00f3w 200  km\/h . Precyzja techniczna niezb\u0119dna podczas budowy implementuje kosztowne awangardowe instalacje, takie jak \u017caden konkurent, b\u0119d\u0105 mogli wyprodukowa\u0107 te w\u00f3zki na podstawie licencji. W 1972 r. Bogie Fiat F71 zosta\u0142 wybrany przez grup\u0119 Eurofima, aby wyposa\u017cy\u0107 wszystkie europejskie samochody osobowe i sta\u0142a si\u0119 standardem. Po F71 z 1970 r. Fiat Ferroviaria zmieni\u0142 sw\u00f3j w\u00f3zek na Y32 w 1976 r. Podobnie jak jego Starszy, uzyska\u0142 certyfikat mi\u0119dzynarodowych firm i sta\u0142 si\u0119 standardem w 1977 roku. Z tych modeli FIAT ujawniaj\u0105 w\u00f3zki trakcyjne, kt\u00f3re wyposa\u017caj\u0105 lokomotywy elektryczne, ale tak\u017ce Ale 644 i 724 (Tipo 7219). Zawsze z F71 Fiat rozwija w\u00f3zki ETR 500. To tak\u017ce z 1970 roku Fiat Ferroviaria wykorzysta\u0142 swoj\u0105 wiedz\u0119 na temat pierwszych bada\u0144 projektowych pierwszego na \u015bwiecie poci\u0105gu z aktywnym zawieszeniem pude\u0142. Z tych bada\u0144 rodzi si\u0119 s\u0142ynny Pendolino. Pierwszy model prototypowy jest wprowadzany do eksploatacji komercyjnej, ale projekt jest doskonale skuteczny, a FS nie mo\u017ce w tym czasie zaanga\u017cowa\u0107 swojego zam\u00f3wienia, wyniesie ETR 401. W 1979 r. Fiat Ferroviaria wznowi\u0142 rozw\u00f3j ci\u0119\u017ckich i pot\u0119\u017cnych lokomotyw elektrycznych. Na podstawie do\u015bwiadcze\u0144 nabytych z E.444 FIAT opracowuje nowe E.633, lokomotywy dla kr\u00f3tkich i elektronicznych poci\u0105gi rozstawu osi. Logo Fiat Ferroviaria do 2002 roku. Import Fiat Railway [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] 1921: Projekt \u201esamochodu samochodowego\u201d – dw\u00f3ch osi, silnika i przek\u0142adni ci\u0119\u017car\u00f3wki na korpusie samochodu podr\u00f3\u017cnego, kt\u00f3ry pozosta\u0142 na prototypowym stadionie, 1923: Premi\u00e8re Locomotive Diesel wla\u0107 \u201eCalabro Lucanian Railway\u201d, 1924: Fiat Ta.150 – Pierwszy autora na \u015bwiecie , Silnik Diesla o mocy 150 KM dla w\u0142oskiej kolonii Somalii, 1924: Fiat \u201eCarrozza Automotor Petroleo elettrica\u201d – Oil -elektryczne autora 200 CV, 1925: Pierwsza lokomotywa oleju elektrycznego na \u015bwiecie , z 1300 cv – pierwszy projekt z FS, b\u0119dzie podstaw\u0105 lokomotyw FS E.626 1926: Fiat TA.280 – Autoral o 280 cv – ewolucja wersji 200 cv, normalny odst\u0119p dla linii Lucca -pontedera i o zmniejszonym odst\u0119pie na Sycylii, 1928: Fiat TA.180 – Diesel Autorail o 180 CV z normalnym i zmniejszonym odst\u0119pem, 1929: Poci\u0105g kr\u00f3la W\u0142och, 1931: Fiat ALB 25 – Pierwszy samoch\u00f3d z silnikiem benzynowym, w s\u0142u\u017cbie na linii Foggia -cerignola, z przek\u0142adni\u0105 Cardan zamiast \u0142a\u0144cuch\u00f3w. 1967: Depozyt patent\u00f3w patentowych – wynalazek Pierwszy Jest Pendulum Train na \u015bwiecie [[[ dwunasty ] \u2191 Fiat Littorina, pierwszy samoch\u00f3d na \u015bwiecie  \u2191 \u00abSanterera, Poci\u0105gi Fiat Strony 8-9 – Poci\u0105gi Fiat \u00bb  \u2191 ‘ Materia\u0142 Fiat Rampirviaro – Fiatmaterfer \u00bb  \u2191 \u00abSanterera, Poci\u0105gi Fiat s. 52. Trenified \u00bb  \u2191 \u00abNascimbene, The Laboratory City – La Ville Laboratoire , P. 66 \u00bb  \u2191 Stephen Garzaro i Angelo Nascimbene, ETR 400 \u201ePendolino\u201d , Edycje Elledi Turin, 1982 , \u201eThe\u201d Fiat y 0160 pendolino \u201e\u201d, P. 24  \u2191 \u201ePendolino. Historia i perspektywy w\u0142oskiego poci\u0105gu. Wywiad z profesorem Franco di Majo autorstwa Angelo Nascimbene 1998 \u00bb  \u2191 \u00abFiat Railway Savigliano Produkcje \u00bb  \u2191 Angelo Nascimbene Juille-A\u00fbt 1988 | titre = gdzie rodzi si\u0119 du\u017ca pr\u0119dko\u015b\u0107 – ca\u0142y poci\u0105g  \u2191 W tym czasie nie m\u00f3wimy jeszcze o grupie dla firmy z wieloma sektorami, takimi jak Fiat.  \u2191 Scalaenne.wordpress – 2019\/05\/04 – Les Littorine – Chronologic de la Production Avant Guerre  \u2191 (To) Daniela Pradella, ‘ Alstom \u015bwi\u0119tuje 25 lat wahad\u0142a: oryginalny patent z 1967 roku przekazany Fundacji FS Italiane \u00bb  [PDF] W 3 pa\u017adziernika 2013 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 25 pa\u017adziernika 2014 )  Publikacja: Fiat Divisione Materiac Ferrotranvari, Publikacja: Fiat Railway Savigliano, Produkty i systemy kolejowe , Turyn, Ksi\u0119ga Oreste Santanera, Poci\u0105gi Fiat. Osiemdziesi\u0105t lat wk\u0142adu Fiata w technik\u0119 kolejow\u0105 , Milan, 1997. (ISBN 88-7960-045-1 ) . Dostawa d ‘-lessandro alb\u00e8, W\u0142oskie lokomotywy w Argentynie – Ca\u0142y poci\u0105g i historia, N O 10, 2003, ISSN 1124-4232 Portal poci\u0105g\u00f3w argenty\u0144skich Powi\u0105zane artyku\u0142y [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  Dywizje i sp\u00f3\u0142ki zale\u017cne  Przodkowie  Produkty Przysz\u0142y  Aktualny  Staro\u017cytny  Fabryki  Ludzie  Akcjonariusze        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/alstom-railer-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Alstom Railer – Wikipedia"}}]}]