Amiot 122 – Wikipedia

L ‘ Amiot 122 jest francuskim okresem międzywojennym. Ostatni bombowiec biplanowy wsiadany do Sił Powietrznych, jest jedynym modelem zbudowanym w szeregu rodziny monomotorów znanych również z uczestnictwa w kilku długich nalotach.

• Amiot 120 Bn2 : Średnie monomotor Night Bombardier. Klasyczny dwupasmowy dwupłatowiec z metalową konstrukcją, ustaloną klasyczną stacje pociągu i tandemowe, prototyp [F-AHCR] wykonał swój pierwszy lot w 1924 roku z silnikiem internetowym Renault 12ma z 580 KM. Ten samolot nie został zatrzymany przez wojskową aeronautykę i udostępniony kapitanowi testów Corvette Paul na próbę transatlantyckiej. Pioneer of Aviation na pokładzie we Francji, Paul Teste zabił się na tym prototypie w Villacoublay the 13 czerwca 1925 .
• Amiot 121 BN2 : Projekt podobny do poprzedniego z silnikiem Lorraine-Dietrich 18KD o mocy 650 KM.
• Amiot 122 Bn3 : Ewolucja rozpoznawania i bombardowania Amiot 120. Złożony na wniosek wojskowego lotu aeronautyki prototyp [F-AIUQ] został nieznacznie powiększony i wyposażony w silnik Lorraine-Dietrich o mocy 650 KM.
  • Amiot 122s : Aby zademonstrować cechy samolotu i przetestować nowy sprzęt radionawigacyjny za pomocą goniometrii, SECM postanowił zorganizować spektakularne naloty. Prototyp [F-Aiuq] powierzono kapitanowi Georgesowi Pelletier-Doisy km Wokół Morza Śródziemnego przez Vienne, Bejrut, Kair, Bengazi, Tunis i Casablankę. Ten prototyp, pilotowany przez LT Girardot 5 kwietnia 1928 nalot ponad 10 000 km Przez Saharę, łącząc Paryż z Timbuktu i Dakar. Sekcja Paris-colomb-béchar (2100 km ) był opisany w skrócie 11 H 30 min . W sumie skradziono samolot 69 H 15 min z Paryża do Paryża.
  • Amiot 122 Bp3 : Wersja rozpoznawania i bombardowania poprzedniego, 80 urządzeń, zamówionych przez francuską lotnisko wojskowe i 5 przez Brazylii.
• Amiot 123: Polski rząd szuka bardzo długiego urządzenia do próby przejścia przez Atlantyk, urządzenie zostało zmodyfikowane, aby otrzymywać dodatkowe zbiorniki. Samolot wykonuje swój pierwszy lot 13 września 1927 . Ochrzczony Marszałek Piłsudski Na cześć polskiego szefa państwa urządzenie [SPFO] opuściło Le Bourget 3 sierpnia 1928 r. Pilotowane przez majora Ludwika Idzikowskiego, wspomaganego przez kapitana Kazimierza Kubali, Navigator. Po podróży około 3200 km Załoga zauważyła ważny wyciek oleju i podjęła decyzję o odwróceniu się, pomimo gwałtownego przeciwnego wiatru. Po 31 godzinach lotu Idzikowskiego udało się umieścić swój samolot około 70 km de Porto, w pobliżu niemieckiej pary Samos . Na pokładzie zrozumieli, że w dużej mierze objęli odległość równoważną podróży w obie strony między Europą a Stanami Zjednoczonymi i doszli do ręki. Amiot został również powołany przez niemiecki ładunek i przywrócony, aby umożliwić nową próbę.

Wyposażony w silnik Lorraine-Dietrich 18KDRS na 785 KM i przemianowany Orzeł Biały ( Biały Orzeł ), samolot znów uruchamia się od Le Bourget 13 lipca 1929 O 3:45 rano z tą samą załogą. Około 5 rano silnik podał oznaki awarii, a załoga postanowiła wylądować na wyspie Faial w Azorach. 4 godziny później silnik, który wydaje się robić duszę, na wyspie Graciosa rozstrzygnęło lądowanie awaryjne. Niestety samolot uderzył kamienną ścianę lądowaniem i odwrócił się, zabijając pilota. Nawigator został tylko nieznacznie ranny, ale samolot wystrzelił, chłopi zbliżyli się do wraku z pochodnią.

• Amiot 124 Bp3 : Zmodyfikowane urządzenie szeregowe z 1000 KM Hispano-Suiza 18SBR.
• Amiot 125 Bp3 : Zmodyfikowane urządzenie szeregowe z 700 KM Renault 18JBR.
• Amiot 126 Bp3 : Zmodyfikowane urządzenie szeregowe z Lorraine-Dietrich o mocy 700 KM 18GAD.

• Francja : 80 Amiot 122 BP3 dowodzone przez wojskową lotniskową zostało udostępnione w 1930 r. Jako samoloty uznania i bombowe. Nazydze „La Grosse Julie” przez załogi, to urządzenie zastąpiło Breguet XIV i Breguet 19 11 ^{To jest} Metz Aviation Regiment aż do zamówienia Bloch MB.200.
• Brazylia : 5 samolotów zostało zamówionych w 1931 r Lipiec 1932 .