Antonov An -12 – Wikipedia

L ‘ Antonov i 12 (W postaciach cyrylicznych Antonov An-12 , Nazwa kodu NATO Młode ^[2] ) Jest to prosty turbodoładny cztery czterokrotnie cztery czteroosobowe quadimator zaprojektowany przez OKB 153 w reżyserii Oleg Konstantinovič Antonov i rozwinięty w Związku Radzieckim pod koniec lat 50. XX wieku.

Opracowany jako wojskowa wersja AN-10, AN-12 jest sowieckim odpowiednikiem zachodniego Lockheed C-130 Hercules i jako taki był nie tylko stosowany jako taktyczny i strategiczny płaszczyzna transportowy, ale także jako bombowiec okoliczności .

AN-12 był używany głównie przez V-TA sowiecki, komponent transportowy Sił Powietrznych ZSRR, a także liczne linie lotnicze, w wersjach cywilnych i siłach powietrznych, w wojskowych krajach krajów Pakt Warszawski i filozowatyczne, takie jak Egipt.

Rozwój [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Pierwszą radziecką płaszczyzną transportu generacji turbolicznej była AN-8, taktyczny zwrot transportu wytwarzanego w około 100 okazach od 1955 r., Uzbrojony w działo 23 mm w pozycji obronnej. Powiększonym rozwojem był AN-10, głównie quadimotor transportu cywilnego, który został wyprodukowany w około 200 okazach, ale miał różne problemy związane z stabilnością lotu.

AN-12 był rozwojem wojskowym poprzedniego, z podniesionym ogonem dla układu tylowego obciążenia, podczas gdy koniec ogonowy został zmodyfikowany dla stacji defensywnej uzbrojonej w 23 mm armat.

Użycie operacyjne [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Wystąpił w służbie w 1960 r., „Cub” miał dużą dyfuzję na krajach na orbicie radzieckiej, takich jak Egipt i Indie. Pomimo znacznego rozmiaru okazał się zdolny do działania na półprzeprofilowanych i bardzo krótkich torach. Czasami zatrudniony na wojnie, podobnie jak w 1973 r., Jego najsłynniejszym użyciem było transport (a następnie dostarczenie wojsk radzieckich w Afganistanie przez 8 lat), podczas inwazji na Boże Narodzenie 1979. W przeciwieństwie do innych operacji wojskowych, takich jak wojsko, takie jak wojsko, takie jak wojsko operacyjne, takie jak wojsko, takie jak wojsko, takie jak wojsko operacyjne, takie jak wojsko wojskowe, takie jak wojskowe Ten przeciwko Węgrzem w 1956 r. Sowieci nie rozbili lokalnego rządu, ale przejęli dowództwo operacji naziemnych i powietrznych przeciwko MUJAHIDEEN . Chociaż ta operacja była porównywalna z tym, co zrobiły USA w Wietnamie, zachodnia propaganda miała dobrą grę do „Inwazji”.

Modele gromadzenia informacji ELINT i ECM stanowiły ważną gałąź sowieckiej energii powietrznej. Podobne samoloty ustawione jako latające słupki dowodzenia, niezbędne do uniknięcia zniszczenia bunkrów dowodzenia w przypadku wojny nuklearnej, które miały jeszcze bardziej tajne pokrycie niż modele elektroniczne.

Koniec kariery ANA-10 odbył się w 1972 r., Ponieważ pomimo uzyskanych ulepszeń i podbitych różnych rekordów świata, jej struktura nadal miała problemy, ale szeroka dostępność potomka AN-12 była również decydująca, w pełnej produkcji V dla V. -TA i Aeroflot, aż do 1973 r. On też się skończył. W rzeczywistości nadejście Ilyushin IL-76, zdolne do wykonywania obu krótkich wystrojów (takich jak równoważnik Starlifter Starlifter USA Lockheed C-141), jak i działanie ze częściowo przygotowanych nachyleń, oznaczało preferencje przyznane wobec cięższych maszyn, ale zdolne do działania w Warunki.

AN-12 przedwcześnie wyszedł z produkcji, nie wykorzystując jej możliwości rozwoju i stosunkowo gospodarczego zarządzania (w porównaniu z jego następcą).

To, że AN-12, po wyprodukowaniu w ponad 1 200 okazach (przeciwko ponad 2 200 Herkulesom), może również wykraczać poza ten cel, jest z drugiej strony wykazane przez fakt, że równoważny C-130, wprowadzony w grudniu 1957 r. , wciąż jest dzisiaj w produkcji, podczas gdy Chiny mają pochodną lokalną wersję „Cub”, Shaanxi Y-8, również dostosowana jako patrol morski.

Niezwykłe, że w konsekwencji do tego wyboru operatora produkcyjnego Ilyushin IL-76 został zbudowany w 800 okazach, przeciwko około 270 US C-141. Być może rozważył również fakt, że IL-76 był uważany za zdolny do transportu zbiorników, ale rzecz nie była bardzo praktykowana, ponieważ na granicach technicznych możliwości samolotu, zdolnego do transportu co najmniej dwóch lekkich pancerzy przeciwko jednemu z An -12. Radzieckie działy aerotransportowane, 7 w sumie i wyposażone w wiele lekkich opancerzonych, zatem mają sumę korzyści, ale „szczelina”, która została utworzona w maszynach w produkcji między IL-76 a lekkim Antonovem AN-26/AN -32 (zdolne do około 5-6 ton) stworzyło lukę w dostępności samolotu odpowiedniego do tego celu.

Indie [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Pierwszy AN-12 wszedł do służby w departamentach Bhāratīya vāyu Senā w 1961 r., Kiedy przejął eskadrę nr 44 „gęsi himalajskie”. Sześć An-12 było używanych do transportu sprzętu i posiłków do Ladakha, podczas wojny chińsko-indyjskiej w 1962 r., I przeznaczono dla działów Bhāratīya Thalsēnā. Następnie zostały użyte do utworzenia eskadry nr25. AN-12 zastosowano również w roli ciężkiego bombowca podczas wojny Indo-Patrum w 1971 r.. Wszystkie AN-12 były stopniowo promieniowane przez aktywną służbę w latach dziewięćdziesiątych; Jeden z nich jest obecnie wystawiany w Muzeum IAF na Palam Air Force Station, New Delhi.

Czarny tulipan [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

AN-12 został niestety przemianowany Czarny tulipan , po rosyjsku Čërnyj tjul’pan (Чёрный юльан), kiedy został doprowadzony do zaszczytu wiadomości, ponieważ był używany do transportu żołnierzy radzieckich, którzy wpadli w walkę w domu podczas sowieckiej inwazji na Afganistan, który odbył się w latach 1979–1989.

Taktyka-strategiczny transport turboeliczny czterocylindrowy, AN-12 miał wyjątkowo cienkie wysokie skrzydło z wysokim rozciąganiem, bogatym w hipersenterzy i czterech turbolicznych AI-20 o mocy około 4000 koni mechanicznych.

Dryf pionowy jest znacznie większy niż w AN-10, z „żebrem” na krawędzi ataku, aby dalej powiększyć jego powierzchnię. Wózek do lądowania składa się z trzech elementów, wszystkie z podwójnymi kółkami, które pozwalają działać z częściowo przygotowanych pól.

Załoga to zwykle 4-5 mężczyzn: dwóch pilotów, kierowca, nawigator umieszczony w oszklonym pyska i możliwy karabin maszynowy. Bardzo mały radar nawigacyjny jest umieszczany pod samym pyskiem.

Tylna wieża jest uzbrojona w dwa armaty Nudelman-Rikhter kalibru NR-23 23 mm z kadencją strzelającą 1700 pociągnięć na minutę, bez radaru podłączonego radaru wskazującego, na przykład w przypadku Tupolev TU-16.

Komora obciążenia może pomieścić około 100 spadochroniarzy, z możliwością transportu do 20 ton materiałów lub opancerzonego płazów BMD-1 lub ASU-85 (7 i 16 ton).

AN-12 BP “Kuba”

Podstawowa wersja taktycznego transportu żołnierzy i materiałów.

AN-12

Mieszany transport frachtu (przedział dla 14 miejsc).

AN-12 „Cub-B”

Zmodyfikowany, aby przestrzegać elektronicznych funkcji szpiegostwa, z dużym wyposażeniem urządzeń Elint.

AN-12 „Cub-C”

zmodyfikowane w przypadku aktywnych środków zaradczych elektronicznych, z aktywnymi zakłóceniami i wymianą tylnej wieży innymi antenami.

Obecnie AN-12 jest bardzo popularnym samolotem wśród linii lotniczych, w szczególności wśród osób w społeczności niezależnych państw (CSI), Afryki i subkontynentu indyjskiego. ^[3]

Cywilny [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

W sierpniu 2006 r. W służbie World Airlines wciąż było 179 Antonov An-12, w tym tych, którzy zastosowali go w największej liczbie, to: Air Guinee (4), Aladda (5), British Gulf International Airlines (7), Avial Aviation ( 4), Heli Air Service (4), Scorpion Air (4), Tiramavia (4), Aerovis Airlines (5), Veteran Airlines (4), Knaapo (5), Vega Airlines (6) Atran Cargo Airlines (4) i Fly Airlines (6). Kolejne 77 działało z niższą liczbą próbek. ^[4]

12 stycznia 2009 r Inkursiona na torze ^[5] Międzynarodowe lotnisko Al Sharjah, w którym AN-12 wyślizgnąłby się, kończąc na jednym ze stoków, a także ogólne operatorów Zjednoczonych Emiratów Arabskich (GCAA), którzy nie mogli skorzystać z tego modelu ^{[6] [7]} . Przepis został przełączony na stałe w lutym 2010 r. ^[8]

Angola

Bułgaria

Kanada

chiński

Zobacz także Shaanxi Y-8

Egipt

Zjednoczone Emiraty Arabskie

Francja

Gwinea

Ghana

Jedyny AN-12 został dostarczony w październiku 1961 r., Nagrany jako 9G-Az. Wycofany przez służbę powrócił do Związku Radzieckiego w 1963 r. ^[9]

Irak

Meksyk

• Air One (Meksyk) . Czy jetental.com . URL skonsultował się 1 lutego 2020 r. (Zarchiwizowane przez Oryginał URL 1 sierpnia 2015 r.) .

Filipiny

Rosja

Sri Lanka

Stany Zjednoczone

Ukraina

7 AN-12BK dostarczył, 6 w służbie, ponieważ jeden został utracony w wypadku 4 października 2019 r. ^{[11] [dwunasty]} )

związek Radziecki

Wojskowy [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Afganistan

Afganistan

Pracował z 12 okazami od 1981 do 2001 roku.

Algieria

Angola

10 okazów w służbie w 2015 r. ^[13]

Armenia

1 AN-12RV w służbie w listopadzie 2015 r. ^[14]

Bangladesz

Działał z niektórymi okazami od 1973 r. Do lat osiemdziesiątych.

Białorusia

Bycznirani otrzymani od 1992 r., Zostali wycofani w listopadzie 2019 r. ^[15]

Birma

chiński

Kongo Rd

3 AN-12VR dostarczył i wszystkie służby w październiku 2018 r. ^[16]

Wybrzeże Kości Słoniowej

Czechosłowacja

Flota Czechosłowacji, która liczyła dwa okazy, została przekazana Czechowi po dywizji ze Słowacji. Wszystkie CZAF AN-12 były promieniowane przez aktywną obsługę w latach 90.

Egipt

Etiopia

12 AN-12 Cub-A dostarczone, 3 w służbie w styczniu 2020 r. ^[17]

Jordania

Gwinea

Indie

Działał w latach 1961–1990.

Indonezja

Irak

Iran

Jugosławia

Kazakhistan

2 Dostarczone AN-12. ^[18] Pierwszy okaz został zmodernizowany i zwrócony w 2011 roku, a druga powinna zostać poddana tej samej aktualizacji. ^[19]

Kirgistan

Mongolia

Działa z sześcioma okazami nadal na służbie. ^{[[[ bez źródła ]}

Nigeria

Działa z dwunastoma An-12 nadal w służbie.

Polska

Pracował z 2 AN-12B w latach 1966–1977 (Lost w wypadku) i 1995 r. ^[20]

Republika Czeska

Rosja

56 okazów w służbie w grudniu 2017 r. ^[21]

2 okazy w służbie w grudniu 2017 r. ^[21]

Słowacja

Syria

Sudan

6 AN-12p w służbie w lipcu 2019 r. ^[22]

Tanzania

Turkmenia

Ukraina

związek Radziecki

Po rozwiązaniu Związku Radzieckiego okazy zostały dostarczone do różnych nowych realiów krajowych.

Uzbekistan

Jemen

Jemen del sud

Zimbabwe

Działa z jednym AN-12 od sierpnia 2008 r.

Oba dwie maszyny zostały zaprojektowane z bardzo podobnymi potrzebami, a także zastosowane technologie są podobne: wysoka pojemność obciążenia (rzędu 20 ton, dla maksymalnego startowania około 60-70), bardzo ważnym tyłem rampy z tyłu rampy Obciążenie i dość duża prędkość, z autonomią odpowiednią do „użycia teatru”, to znaczy nie międzykontynentalne, ale odpowiednie do misji strategicznych, dzięki wartości około 4000 km.

Oba samoloty uzyskały te wyniki dzięki zastosowaniu nowej technologii turboanicznej, która pozwoliła na stosunek mocy/masy około podwójnej w porównaniu z wytwarzaniem maszyn tłokowych, których silniki stały się wyjątkowo ciężkie i skomplikowane, bez większej liczby możliwości rozwoju. Opór aerodynamiczny był wtedy mniejszy dzięki zwartości turbin.

Największa różnica nie była zatem podana przez silniki, 4 turboliczne z tej samej kategorii władzy, ani przez skrzydła, bardzo cienkie, aerodynamiczne i wyposażone w wiele systemów hipersowych, ale z projektowania kadłuba, które w przypadku w przypadku C-130 był znacznie bardziej token i wyposażony w bardzo szeroki przedział pasażerski, z doskonałą widocznością, podczas gdy w przypadku Antonova jest jasne, że samolot urodził się w wyniku bardziej tradycyjnej koncepcji, w pewnym sensie związany z Typowe realizacje drugiej wojny światowej. W rzeczywistości przedział pasażerski był znacznie bardziej wąski i z niewielką widocznością dla pilotów, nawet jeśli jest dopuszczalny, dzięki faktowi, że z przodu pyska była stacja szkła, która z pewnością jest bardzo przydatna dla taktycznej transport.

Oba samoloty były zatem wyposażone w podobne cechy: wagi, moc, przydatne obciążenie porównywalne, z autonomią tylko nieznacznie zmniejszoną w przypadku płaszczyzny radzieckiej w porównaniu z Amerykaninem, a także szerokość przedziału obciążenia. Odpowiednie chronologie są również zasadniczo porównywalne, a C-130 wprowadzono w kolejce 4 lata wcześniej, co jest wrażliwą, ale nie decydującą różnicą.

Jednak w dwóch rzeczach rozeszli się zasadniczo: przede wszystkim AN-12, wyposażony w węższy i wydłużony kadłub, była niezwykle szybką maszyną o maksymalnej prędkości około 770 km/h, która została zmniejszona do około 650 Podczas rejsu. Ta wartość jest porównywalna z maksymalną prędkością C-130, która ma również prędkość wycieczkową około 555 km/h, a zatem Antonov jest o około 100–130 km/h wyższy. Jest to istotna różnica, ponieważ prędkość przelotowa polowania na reakcję wynosi około 800–900 km/h: powyżej musi użyć drogiego postbriera, co znacznie zmniejsza autonomię. Tak więc AN-12 połówuje różnicę prędkości, która istnieje między strumieniami polowań a C-130, co utrudnia pracę tych, którzy próbują ją przechwycić. Ponadto, gdyby w Antonovu ustanowiło polowanie, nie ograniczałoby się do wykonywania manewrów wymijających lub uruchamiania Bengalu, ale mogłoby się również aktywnie bronić, dzięki stacji ogonowej, która w zamian za niewielki wzrost wagi, jaki osiągnął Dostępne dwa przerażające armaty NR-23, a ten szczegół był dobrze znany przez kierowców, którzy prawdopodobnie musieli się zepsuć. Zwłaszcza w latach sześćdziesiątych i lat siedemdziesiątych, kiedy pociski powietrzne miały problemy z problemami lotu na niskiej wysokości, atakowanie armatami było często jedynym praktycznym sposobem na zniszczenie celu i zaostrzenie odległości za pomocą „Cub” oczywiście wymagało ryzyka upadku Z kolei ofiara ognia wroga, podczas gdy rozbicie C-130 nie wymagałoby szczególnego ryzyka (gdyby nie zatrzymanie się na niską prędkość).

Dzięki dużej prędkości i lokalizacji defensywnej „Cub” był zatem wyposażony w możliwość przetrwania większej niż możliwe dla wolniejszych Herkulesa, a rzecz była daleka od akademicki, ponieważ oba były używane nie tylko jako transport, ale także jako jako transport, ale także jako jako transport Ciężkie bombowce okoliczności, ogólnie uzbrojone w 8-12 bombom 250–450 kg. Stacja „Cub” pozwoliła również zareagować na kontrast pożaru pochodzącego z ziemi w przypadku lotu na niskiej wysokości i dała możliwość natychmiastowego dostrzegania pocisków wroga, umożliwiając łatwiejsze manewr lub skorzystanie z środków zaradczych. Jeśli uważasz, że w Wietnamie Gunboat AC-130 Spectre początkowo miał członka załogi, który wystaczył z pół-otwartej tylnej klapy na ogień wroga, można uwierzyć, że amerykańscy lotnicy będą bardzo przyjąć zakwaterowanie takiego -12. Nawet przyjęta nawet pleksiglas kopuła nie była całkowicie zadowalająca jako pole widzenia.

AN-12 nigdy nie był uzbrojony jako latający strzelec: jego bardziej usprawniony, ale dłuższy kadłub pożyczyłby się bardziej do aranżacji dużej baterii z pistoletu, nawet gdyby nie miałby okazji hostować szerszych, jak 105 mm armaty z AC-130H.

W modelach cywilnych stacja ogonowa pozostała, ale przekształciła się w spartańską toaletę.

• W filmie Pan wojny Od 2005 roku bohater Juri Orlov, grany przez Nicolasa Cage’a, używa AN-12 do transportu broni, a później ogłosi, że ma flotę tych samolotów.
• W filmie „World War Z” z 2013 r. Były oficer Narodów Zjednoczonych Gerry Lane (Brad Pitt) używa tego samolotu do różnych transferów. Erronly, samolot przynosi znaki ESAF, ponieważ ten samolot nigdy nie był w służbie w lotnictwie USA.
• W pierwszej połowie 2006 r. Producent samochodów Opel zlecił miejsce, w którym reklamowany samochód, Astra Opel, został „uruchomiony” przez samolot transportowy przez obciążenie tylną klapę otoczoną grudką spadochroniarzy. Samolot używany do filmowania, jak widać z kilku dedykowanych mu ramek, jest AN-12. Szczegółem decydującej identyfikacji jest wieżą tylną (nieuzbrojoną).
• Jest wspomniany w książce Nome w Codice Red Rabbit Tom Clancy.
• Gra wideo GTA V jest wstawiona wariant AN-12 o nazwie RM-10 Bombushka.