Automotor Satti Aln 668 i holowane LN 664
Automotor Satti Aln 668 i holowane LN 664 | |
---|---|
Self -Propeller | |
Lata święceń | 1961, 1979 |
Lata budowy | 1962, 1979-1980 |
Wytwarzana ilość | 10+2 Automotrica ALN 668 7 Usuń LN 664 |
Producent | Fiat Section Cail Materiał, Fiat Railway Savigliano |
Automotrici ALN 668 D.1-D.10 | |
Długość | 22,110 mm |
Długość | 2,900 mm |
Wysokość | 3,625 mm |
Pojemność | 68 miejsc w drugiej klasie, 3 paski |
Miernik | 1,435 mm |
Interperno | 15,150 mm |
Passo dei cartli | 2,300 mm |
Przylegająca masa | 17,200 kg |
Pusta masa | 32.000 kg |
Rodiggio | (1a) (A1) |
Średnica koła | 920 mm |
Rodzaj transmisji | hydraulik, Sprzęgło monodisco, 5 -prędkość mechanicznej skrzyni biegów fiat |
Relacja transmisji | 3,46 (na most) |
Zainstalowana moc | 2 x 125 kW |
Moc kalibracyjna | 2 x 110 kW przy 1800 obr / min (patrz tekst) |
Maksymalna zatwierdzona prędkość | 88 km/h |
Dieta | diesel |
Autonomia | Około 600 km |
Typ silnika | 2 doładowane silniki Diesla Fiat 203 s (patrz tekst) |
Automotrici ALN 668 D.11-D.12 | |
Długość | 23,540 mm |
Długość | 2,878 mm |
Wysokość | 3,698 mm |
Pojemność | 68 Siedziny drugiej klasy 1 Strapinitino |
Miernik | 1,435 mm |
Interperno | 15,940 mm |
Passo dei cartli | 2,450 mm |
Przylegająca masa | 19.000 kg |
Pusta masa | 37 000 kg |
Rodiggio | (1a) (A1) |
Średnica koła | 920 mm |
Rodzaj transmisji | hydraulik, Sprzęgło monodisco, 5 -prędkość mechanicznej skrzyni biegów fiat |
Relacja transmisji | 3,46 (na most) |
Zainstalowana moc | 2 x 166 kW |
Moc kalibracyjna | 2 x 114 kW A 1,800 giri/min |
Maksymalna zatwierdzona prędkość | 88 km/h |
Dieta | diesel |
Autonomia | Około 600 km |
Typ silnika | 2 aspirowane silniki wysokoprężne IVECO 8217.12 |
Rimorchiate LN 664 R.1-R.5 | |
Długość | 17,700 mm |
Długość | 2,900 mm |
Wysokość | 3,625 mm. |
Pojemność | 64 posty z drugiej klasy i 3 pasy |
Miernik | 1,435 mm |
Interperno | 10,900 mm |
Passo dei cartli | 2,300 mm |
Pusta masa | 20 000 kg |
Rodiggio | 2’2 ‘ |
Średnica koła | 920 mm |
Maksymalna zatwierdzona prędkość | 110 km/h |
Dane pobrane z: Garzaro, Nascimbene, ALN 668 Automotics , S. 96, 124-125 ; Wiatrak, Kolej , P. 61 ; Buducco, Dwie nowe serie , P. 16 |
. Uwielbia satti aln 668 Są to grupa pojazdów kolejowych pochodzących z ALN 668 FS, z których Satti zamówił dziesięć jednostek w 1961 r. I dwóch innych w 1979 r. Dla kolei Canavesana.
W przypadku zamówienia z 1961 r. Zamówiono również siedem Recurchise LN 664 , Podobnie do serii LN 664,1400 FS.
Gdy koleją Turyn Nord (FTN) w wykonywaniu kolei Canavesana, nabywając swoje toczące się zapasy w 1957 r. I rośliny w 1959 r., Akcjonariusze torinów (S.A.T.I.) Udział w ruchu torinowym, rozpoczął plan przedłużenia kolejowego, który, który, choć W oparciu o ekonomię zmienił oblicze linii pozostawionej w katastrofalnych warunkach przez poprzednie kierownictwo, znacznie poprawiając jego wyniki [Pierwszy] [2] .
Zgodnie z planem przygotowanym do odnowienia zapasów toczących się, Satti zamówiła w 1961 r. Do sekcji Fiat Section of Torino Material Material Automators i siedem półpilotów (tj. Wyposażone w kabinę przewodni ALN 668.1400 To jest LN 664.1400 w budowie kolei państwowych; Jednostki te zostały dostarczone w 1962 r. I zarejestrowane w parku pojazdów kolejowych Satti, takich jak ALN 668 D.1-D.10 To jest LN 664 R.1-R.7 [2] .
W 1979 r., Aby zezwolić na dostarczenie starszych ALN 40 odziedziczonych po FTN i zastąpieniu najnowszych konwojów zwykłego materiału, Satti nakazał Fiat Railway Fiat Savigliano dwóch innych automatorów pochodzących z ALN 668.1200 FS; Nowe jednostki zostały dostarczone w latach 1979–1980 i zapisane do parku Rotabili Satti, takiego jak ALN 668 D.11-D.12 , Kontynuując numerowanie poprzedniej serii [3] [4] [5] .
W przypadku nowych automatorów Satti wznowił schemat kolorowania pierwszego tramwaju miejskiego Travar z Turynu [6] Z żółtą kości słoniowej dla górnej części obudowy, na żywo czerwony dla paska pasa, nieprzezroczysty szary dla imperialnego i pitch i czarny dla podświadomości i wózków [3] .
Konieczność zapewnienia lokalnych połączeń z częstymi przystankami, Satti wolała ograniczyć maksymalną prędkość 110 do 88 km/h , uzyskanie większego przyspieszenia do punktu początkowego w zamian [6] .
Jeśli chodzi o serię FS, z której pochodzą automatyści ALN 668 satti są na podwójnym napędu na napęd podwójny na wielokrotnym dowództwie z pilotowaniem z kabiny jazdy silnika lub holowników umieszczonych na czele konwoju (innymi słowy, tylko jeden kierowca wystarczy, aby przeprowadzić konwój składający się z dwóch automatorów ALN 668 i być może jeden lub dwa holowane LN 664 ) [3] .
Automotrici ALN 668 D.1-D.10 [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]
Automaty ALN 668 D.1-D.10 Pochodzą z ostatnich dziesięciu jednostek serii 1400 FS (ALN 668.1471-1480) [6] z następującymi wariantami [5] [7] :
- Miejsca drugiej klasy;
- Obecność jedynych drzwi serwisowych w gazetach zamiast mieszania się mieszkańców dla podróżników przejściowych;
- współczynnik transmisji do mostu dla maksymalnej prędkości 88 km/h ;
- dodanie urządzeń bezpieczeństwa do postępowania z jednym kierowcą;
- Dodanie transcenionego radiowego aparatu radiowego z komunikacją Rivarolo Canavese z singlem (DU);
- Dodanie owiewki w podcycie.
Automotrici ALN 668 D.11-D.12 [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]
Automaty ALN 668 D.11-D.12 pochodzą z serii 1200 FS z następującymi wariantami [5] [8] :
- Miejsca drugiej klasy;
- Obecność jedynych drzwi serwisowych w gazetach zamiast mieszania się mieszkańców dla podróżników przejściowych;
- silniki o zmniejszonej mocy kalibracji z 120 do 114 kW ;
- współczynnik transmisji do mostu dla maksymalnej prędkości 88 km/h ;
- dodanie urządzeń bezpieczeństwa do postępowania z jednym kierowcą;
- Dodanie transceilera radiowego do komunikacji z DU Rivarolo Canavese;
- Układ hamulca z bezpośrednim hamulcem kontrolowanym przez Westinghouse RA-S2 samoregulujący kran;
- Dodawanie Sabbiere do wózków.
. ALN 668 D.11-D.12 różnią się od poprzednich ALN 668 D.1-D.10 dla następujących wariantów [3] [4] [5] :
- Naturalne silniki ssące IVECO 8217.12 Zamiast silników doładowania Fiat 203 s ;
- obecność tłumików na imperialnym;
- Wózki Fiat trzeciej generacji z przyjętym ramką szyi łabędź, zaczynając od ALN 668 1800 FS;
- Różne projekty gazet z zniesieniem przednich grabie Imperium i dodaniem centralnego projektora głębokości;
- dłuższy przypadek 1,440 mm ;
- Dostęp do drzwi do szerszych przedsionków z trzema elementami drzwiami zamiast dwóch.
Rimorchiate LN 664 R.1-R.7 [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]
Oprócz schematu kolorowanego i dodania owiewki w podcycie, półpilot holot LN 664 R.1-R.7 są identyczne z LN 664.1400 FS , z których zachowują dozwoloną maksymalną prędkość 110 km/h [3] .
Począwszy od 1983 roku, z okazji ogólnych recenzji, silniki doładowe zostały zastąpione Fiat 203 s z ALN 668 D.1-D.10 z naturalnymi silnikami ssącymi IVECO 8217.12 , identyczny z ALN 668 D.11-D.12, Tarati A 114 kW ; Zredagowane określiło wygląd tłumików na Imperium, aby zastąpić oryginalne ukryte w jaskiniach przedsionka dostępu [3] [5] [7] .
Z okazji ogólnej recenzji przeprowadzonej przez Santhià Magliola Oficerine około drugiej połowy 2000 roku, po zbiegu Satti w grupie Torinese Transport (GTT), Automators ALN 668 D.2, D.4 i D.5 są rekonstruowane w gazetach, dostarczając d.2 i d.5 płaszcza interkomunikacji, otrzymując nowe wewnętrzne meble i nowy schemat kolorowania GTT Grey, żółty i niebieski, który jest również stosowany do holowanego LN 664 R.1 i R.2 [6] .
Z okazji ogólnej recenzji schemat kolorowania GTT jest również odmalowany ALN 668 D.11-D.12 [4] .
. ALN 668 D.1-D.10 i holował je LN 664 R.1-R.7 Podeszli do inauguracji Canavesana odnowionej 24 listopada 1962 r. [2] , Całkowicie zastępując podróżników z przyczepności pary złożonych z niezbyt wygodnych wagi o osiach do 1963 roku [7] A stary samochód FTN ALN 40 spada do wyścigów na gałęziach Castellamonte i Pont Canavese oraz do dodatkowej usługi [6] .
Automaty i holowani zwykle podróżowali do następujących kompozycji [3] :
- Pociąg jednego lub dwóch automatorów, prowadzony przez kierowcę i eskortowany przez kaptur z funkcją kontroli biletu;
- Pociąg dwóch automatorów i jednego lub dwóch holowanych, prowadzonych przez kierowcę i eskortowanego przez przewodnik i przewodnik, oba z funkcją kontroli biletu;
- Pociąg trzech automatariuszy i dwóch lub trzech holowanych, prowadzonych przez dwóch kierowców i eskortowany przez Hosquito i przewodnik, oba z funkcją kontroli biletu.
W latach 1979–1980 D.1-D.10 dołączyli nowe automatyści D.11 i D.12, zamówione przez SATTI, aby umożliwić zapewnienie starszych ALN 40 i zastąpienie materiału lekkiego zwykły materiał [3] [4] .
Począwszy od 1 marca 2002 r., Wraz z początkiem ćwiczeń z siódmym odrodzeniem, użycie ALN 668 i holowanego LN 664 zaczęło się otwierać do całkowicie zaprzestanego w 2006 r. Usługa brudu w Rivarolo-Pont pozostała przy przyczepności termicznej [6] [9] .
Przepisy i promieniowanie [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]
L’Aln 668 D.8 Jest promowany w drugiej połowie 2000 roku, a D.9 został wynajęty francuskiej firmie kolejowej w latach 2007–2009 [6] .
Jednostki D.1, D.3, D.6, D.7, D.9 i D.10, nie zostały odtworzone, są odkładane na bok w 2010 roku, podczas gdy używane są D.2, D.4 i D.5 jako rezerwat [6] .
Około 2007 r. Jednostki D.11 i D.12 są przenoszone na linię kolejową Turyn-Ceres, również zarządzane przez GTT, i przeznaczone do zadań rezerwowych [4] .
D12 został rozebrany, D11 jest przechowywany w Piemonte Muzeum Railway w Savigliano.
- ^ A B C D To jest F G H Wiatrak, Kolej , S. 59–66 .
- ^ A B C D To jest Wiatrak, „Seiseiotto” , P. 64 .
- ^ A B C Garzaro, Nascimbene, ALN 668 Automotics , Podpis Zdjęcie na str. 95 .
- ^ Buducco, Dwie nowe serie , P. 16 .
- Roberto Buducco, Dwie nowe serie „668” , W Koleje Italmodel , Rok 29, n. 232, listopad 1979, s. pp. 6-16.
- Stefano Garzaro, Angelo Nascimbene, Automaty ALN 668 i przyczepy , Naszyjnik Monografie kolejowe N. 13, Turin, Elledi Edizioni, 1983, ISBN 88-7649-014-0.
- Nico Molino, Kolej Canavese , Naszyjnik Linie Kolejowe N. 4, Turin, Elledi Edizioni, 1986, ISBN 88-7649-043-4.
- Nico Molino, „Seiseiotto” , W Świat kolejowy , Rok 10, n. 92, luty 1994, s. pp. 10-79, ISSN 0394-8854 .
- Massimo Condolo, Canavesana, szyny między Canavese i Metropolitan Area z Hippofoferrovia do przechodnia kolejowego , Negri Volume 42, 1st ed., Brescia, Negri Foundation, 2010, ISBN 978-88-89108-21-5.
Recent Comments