[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/automotor-satti-aln-668-i-holowane-ln-664\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/automotor-satti-aln-668-i-holowane-ln-664\/","headline":"Automotor Satti Aln 668 i holowane LN 664","name":"Automotor Satti Aln 668 i holowane LN 664","description":"before-content-x4 Automotor Satti Aln 668 i holowane LN 664 Self -Propeller Lata \u015bwi\u0119ce\u0144 1961, 1979 Lata budowy 1962, 1979-1980 Wytwarzana","datePublished":"2021-08-25","dateModified":"2021-08-25","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/c4\/Chieri_-_stazione_ferroviaria.jpg\/220px-Chieri_-_stazione_ferroviaria.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/c4\/Chieri_-_stazione_ferroviaria.jpg\/220px-Chieri_-_stazione_ferroviaria.jpg","height":"147","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/automotor-satti-aln-668-i-holowane-ln-664\/","wordCount":3660,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Automotor Satti Aln 668 i holowane LN 664 Self -Propeller  Lata \u015bwi\u0119ce\u0144 1961, 1979 Lata budowy 1962, 1979-1980 Wytwarzana ilo\u015b\u0107 10+2 Automotrica ALN 668 7 Usu\u0144 LN 664 Producent Fiat Section Cail Materia\u0142, Fiat Railway Savigliano Automotrici ALN 668 D.1-D.10 D\u0142ugo\u015b\u0107 22,110 mm D\u0142ugo\u015b\u0107 2,900 mm Wysoko\u015b\u0107 3,625 mm Pojemno\u015b\u0107 68 miejsc w drugiej klasie, 3 paski Miernik 1,435 mm Interperno 15,150 mm Passo dei cartli 2,300 mm Przylegaj\u0105ca masa 17,200 kg Pusta masa 32.000 kg Rodiggio (1a) (A1) \u015arednica ko\u0142a 920 mm Rodzaj transmisji hydraulik, Sprz\u0119g\u0142o monodisco, 5 -pr\u0119dko\u015b\u0107 mechanicznej skrzyni bieg\u00f3w fiat Relacja transmisji 3,46 (na most) Zainstalowana moc 2 x 125 kW Moc kalibracyjna 2 x 110 kW przy 1800 obr \/ min (patrz tekst) Maksymalna zatwierdzona pr\u0119dko\u015b\u0107 88 km\/h Dieta diesel Autonomia Oko\u0142o 600 km Typ silnika 2 do\u0142adowane silniki Diesla Fiat 203 s (patrz tekst) Automotrici ALN 668 D.11-D.12 D\u0142ugo\u015b\u0107 23,540 mm D\u0142ugo\u015b\u0107 2,878 mm Wysoko\u015b\u0107 3,698 mm Pojemno\u015b\u0107 68 Siedziny drugiej klasy 1 Strapinitino Miernik 1,435 mm Interperno 15,940 mm Passo dei cartli 2,450 mm Przylegaj\u0105ca masa 19.000 kg Pusta masa 37 000 kg Rodiggio (1a) (A1) \u015arednica ko\u0142a 920 mm Rodzaj transmisji hydraulik, Sprz\u0119g\u0142o monodisco, 5 -pr\u0119dko\u015b\u0107 mechanicznej skrzyni bieg\u00f3w fiat Relacja transmisji 3,46 (na most) Zainstalowana moc 2 x 166 kW Moc kalibracyjna 2 x 114 kW A 1,800 giri\/min Maksymalna zatwierdzona pr\u0119dko\u015b\u0107 88 km\/h Dieta diesel Autonomia Oko\u0142o 600 km Typ silnika 2 aspirowane silniki wysokopr\u0119\u017cne IVECO 8217.12  Rimorchiate LN 664 R.1-R.5 D\u0142ugo\u015b\u0107 17,700 mm D\u0142ugo\u015b\u0107 2,900 mm Wysoko\u015b\u0107 3,625 mm. Pojemno\u015b\u0107 64 posty z drugiej klasy i 3 pasy Miernik 1,435 mm Interperno 10,900 mm Passo dei cartli 2,300 mm Pusta masa 20 000 kg Rodiggio 2’2 ‘ \u015arednica ko\u0142a 920 mm Maksymalna zatwierdzona pr\u0119dko\u015b\u0107 110 km\/h Dane pobrane z: Garzaro, Nascimbene, ALN 668 Automotics , S. 96, 124-125 ; Wiatrak, Kolej , P. 61 ; Buducco, Dwie nowe serie , P. 16  . Uwielbia satti aln 668 S\u0105 to grupa pojazd\u00f3w kolejowych pochodz\u0105cych z ALN 668 FS, z kt\u00f3rych Satti zam\u00f3wi\u0142 dziesi\u0119\u0107 jednostek w 1961 r. I dw\u00f3ch innych w 1979 r. Dla kolei Canavesana.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4W przypadku zam\u00f3wienia z 1961 r. Zam\u00f3wiono r\u00f3wnie\u017c siedem Recurchise LN 664 , Podobnie do serii LN 664,1400 FS. Gdy kolej\u0105 Turyn Nord (FTN) w wykonywaniu kolei Canavesana, nabywaj\u0105c swoje tocz\u0105ce si\u0119 zapasy w 1957 r. I ro\u015bliny w 1959 r., Akcjonariusze torin\u00f3w (S.A.T.I.) Udzia\u0142 w ruchu torinowym, rozpocz\u0105\u0142 plan przed\u0142u\u017cenia kolejowego, kt\u00f3ry, kt\u00f3ry, cho\u0107 W oparciu o ekonomi\u0119 zmieni\u0142 oblicze linii pozostawionej w katastrofalnych warunkach przez poprzednie kierownictwo, znacznie poprawiaj\u0105c jego wyniki [Pierwszy] [2] . Zgodnie z planem przygotowanym do odnowienia zapas\u00f3w tocz\u0105cych si\u0119, Satti zam\u00f3wi\u0142a w 1961 r. Do sekcji Fiat Section of Torino Material Material Automators i siedem p\u00f3\u0142pilot\u00f3w (tj. Wyposa\u017cone w kabin\u0119 przewodni ALN 668.1400 To jest LN 664.1400 w budowie kolei pa\u0144stwowych; Jednostki te zosta\u0142y dostarczone w 1962 r. I zarejestrowane w parku pojazd\u00f3w kolejowych Satti, takich jak ALN 668 D.1-D.10 To jest LN 664 R.1-R.7 [2] .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4W 1979 r., Aby zezwoli\u0107 na dostarczenie starszych ALN 40 odziedziczonych po FTN i zast\u0105pieniu najnowszych konwoj\u00f3w zwyk\u0142ego materia\u0142u, Satti nakaza\u0142 Fiat Railway Fiat Savigliano dw\u00f3ch innych automator\u00f3w pochodz\u0105cych z ALN 668.1200 FS; Nowe jednostki zosta\u0142y dostarczone w latach 1979\u20131980 i zapisane do parku Rotabili Satti, takiego jak ALN 668 D.11-D.12 , Kontynuuj\u0105c numerowanie poprzedniej serii [3] [4] [5] . W przypadku nowych automator\u00f3w Satti wznowi\u0142 schemat kolorowania pierwszego tramwaju miejskiego Travar z Turynu [6] Z \u017c\u00f3\u0142t\u0105 ko\u015bci s\u0142oniowej dla g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci obudowy, na \u017cywo czerwony dla paska pasa, nieprzezroczysty szary dla imperialnego i pitch i czarny dla pod\u015bwiadomo\u015bci i w\u00f3zk\u00f3w [3] . Konieczno\u015b\u0107 zapewnienia lokalnych po\u0142\u0105cze\u0144 z cz\u0119stymi przystankami, Satti wola\u0142a ograniczy\u0107 maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 110 do 88 km\/h , uzyskanie wi\u0119kszego przyspieszenia do punktu pocz\u0105tkowego w zamian [6] . Je\u015bli chodzi o seri\u0119 FS, z kt\u00f3rej pochodz\u0105 automaty\u015bci ALN 668 satti s\u0105 na podw\u00f3jnym nap\u0119du na nap\u0119d podw\u00f3jny na wielokrotnym dow\u00f3dztwie z pilotowaniem z kabiny jazdy silnika lub holownik\u00f3w umieszczonych na czele konwoju (innymi s\u0142owy, tylko jeden kierowca wystarczy, aby przeprowadzi\u0107 konw\u00f3j sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z dw\u00f3ch automator\u00f3w ALN 668 i by\u0107 mo\u017ce jeden lub dwa holowane LN 664 ) [3] .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsAutomotrici ALN 668 D.1-D.10 [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ] Automotrici ALN 668 D.11-D.12 [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ] Rimorchiate LN 664 R.1-R.7 [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ] Przepisy i promieniowanie [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ] Automotrici ALN 668 D.1-D.10 [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ] D5 Automoter w Chieri w 2002 roku Automaty ALN 668 D.1-D.10 Pochodz\u0105 z ostatnich dziesi\u0119ciu jednostek serii 1400 FS (ALN 668.1471-1480) [6] z nast\u0119puj\u0105cymi wariantami [5] [7] : Miejsca drugiej klasy; Obecno\u015b\u0107 jedynych drzwi serwisowych w gazetach zamiast mieszania si\u0119 mieszka\u0144c\u00f3w dla podr\u00f3\u017cnik\u00f3w przej\u015bciowych; wsp\u00f3\u0142czynnik transmisji do mostu dla maksymalnej pr\u0119dko\u015bci 88 km\/h ; dodanie urz\u0105dze\u0144 bezpiecze\u0144stwa do post\u0119powania z jednym kierowc\u0105; Dodanie transcenionego radiowego aparatu radiowego z komunikacj\u0105 Rivarolo Canavese z singlem (DU); Dodanie owiewki w podcycie. Automotrici ALN 668 D.11-D.12 [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ] Automoter D11 w Salassie w 2001 roku Automaty ALN 668 D.11-D.12 pochodz\u0105 z serii 1200 FS z nast\u0119puj\u0105cymi wariantami [5] [8] : Miejsca drugiej klasy; Obecno\u015b\u0107 jedynych drzwi serwisowych w gazetach zamiast mieszania si\u0119 mieszka\u0144c\u00f3w dla podr\u00f3\u017cnik\u00f3w przej\u015bciowych; silniki o zmniejszonej mocy kalibracji z 120 do 114 kW ; wsp\u00f3\u0142czynnik transmisji do mostu dla maksymalnej pr\u0119dko\u015bci 88 km\/h ; dodanie urz\u0105dze\u0144 bezpiecze\u0144stwa do post\u0119powania z jednym kierowc\u0105; Dodanie transceilera radiowego do komunikacji z DU Rivarolo Canavese; Uk\u0142ad hamulca z bezpo\u015brednim hamulcem kontrolowanym przez Westinghouse RA-S2 samoreguluj\u0105cy kran; Dodawanie Sabbiere do w\u00f3zk\u00f3w. . ALN 668 D.11-D.12 r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 od poprzednich ALN 668 D.1-D.10 dla nast\u0119puj\u0105cych wariant\u00f3w [3] [4] [5] : Naturalne silniki ss\u0105ce IVECO 8217.12 Zamiast silnik\u00f3w do\u0142adowania Fiat 203 s ; obecno\u015b\u0107 t\u0142umik\u00f3w na imperialnym; W\u00f3zki Fiat trzeciej generacji z przyj\u0119tym ramk\u0105 szyi \u0142ab\u0119d\u017a, zaczynaj\u0105c od ALN 668 1800 FS; R\u00f3\u017cne projekty gazet z zniesieniem przednich grabie Imperium i dodaniem centralnego projektora g\u0142\u0119boko\u015bci; d\u0142u\u017cszy przypadek 1,440 mm ; Dost\u0119p do drzwi do szerszych przedsionk\u00f3w z trzema elementami drzwiami zamiast dw\u00f3ch. Rimorchiate LN 664 R.1-R.7 [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ] Ostatni satti r2 w 1988 roku Opr\u00f3cz schematu kolorowanego i dodania owiewki w podcycie, p\u00f3\u0142pilot holot LN 664 R.1-R.7 s\u0105 identyczne z LN 664.1400 FS , z kt\u00f3rych zachowuj\u0105 dozwolon\u0105 maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 110 km\/h [3] . Pocz\u0105wszy od 1983 roku, z okazji og\u00f3lnych recenzji, silniki do\u0142adowe zosta\u0142y zast\u0105pione Fiat 203 s z ALN 668 D.1-D.10 z naturalnymi silnikami ss\u0105cymi IVECO 8217.12 , identyczny z ALN 668 D.11-D.12, Tarati A 114 kW ; Zredagowane okre\u015bli\u0142o wygl\u0105d t\u0142umik\u00f3w na Imperium, aby zast\u0105pi\u0107 oryginalne ukryte w jaskiniach przedsionka dost\u0119pu [3] [5] [7] . Z okazji og\u00f3lnej recenzji przeprowadzonej przez Santhi\u00e0 Magliola Oficerine oko\u0142o drugiej po\u0142owy 2000 roku, po zbiegu Satti w grupie Torinese Transport (GTT), Automators ALN 668 D.2, D.4 i D.5 s\u0105 rekonstruowane w gazetach, dostarczaj\u0105c d.2 i d.5 p\u0142aszcza interkomunikacji, otrzymuj\u0105c nowe wewn\u0119trzne meble i nowy schemat kolorowania GTT Grey, \u017c\u00f3\u0142ty i niebieski, kt\u00f3ry jest r\u00f3wnie\u017c stosowany do holowanego LN 664 R.1 i R.2 [6] . Z okazji og\u00f3lnej recenzji schemat kolorowania GTT jest r\u00f3wnie\u017c odmalowany ALN 668 D.11-D.12 [4] . . ALN 668 D.1-D.10 i holowa\u0142 je LN 664 R.1-R.7 Podeszli do inauguracji Canavesana odnowionej 24 listopada 1962 r. [2] , Ca\u0142kowicie zast\u0119puj\u0105c podr\u00f3\u017cnik\u00f3w z przyczepno\u015bci pary z\u0142o\u017conych z niezbyt wygodnych wagi o osiach do 1963 roku [7] A stary samoch\u00f3d FTN ALN 40 spada do wy\u015bcig\u00f3w na ga\u0142\u0119ziach Castellamonte i Pont Canavese oraz do dodatkowej us\u0142ugi [6] . Automaty i holowani zwykle podr\u00f3\u017cowali do nast\u0119puj\u0105cych kompozycji [3] : Poci\u0105g jednego lub dw\u00f3ch automator\u00f3w, prowadzony przez kierowc\u0119 i eskortowany przez kaptur z funkcj\u0105 kontroli biletu; Poci\u0105g dw\u00f3ch automator\u00f3w i jednego lub dw\u00f3ch holowanych, prowadzonych przez kierowc\u0119 i eskortowanego przez przewodnik i przewodnik, oba z funkcj\u0105 kontroli biletu; Poci\u0105g trzech automatariuszy i dw\u00f3ch lub trzech holowanych, prowadzonych przez dw\u00f3ch kierowc\u00f3w i eskortowany przez Hosquito i przewodnik, oba z funkcj\u0105 kontroli biletu. W latach 1979\u20131980 D.1-D.10 do\u0142\u0105czyli nowe automaty\u015bci D.11 i D.12, zam\u00f3wione przez SATTI, aby umo\u017cliwi\u0107 zapewnienie starszych ALN 40 i zast\u0105pienie materia\u0142u lekkiego zwyk\u0142y materia\u0142 [3] [4] . Pocz\u0105wszy od 1 marca 2002 r., Wraz z pocz\u0105tkiem \u0107wicze\u0144 z si\u00f3dmym odrodzeniem, u\u017cycie ALN 668 i holowanego LN 664 zacz\u0119\u0142o si\u0119 otwiera\u0107 do ca\u0142kowicie zaprzestanego w 2006 r. Us\u0142uga brudu w Rivarolo-Pont pozosta\u0142a przy przyczepno\u015bci termicznej [6] [9] . Przepisy i promieniowanie [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ] L’Aln 668 D.8 Jest promowany w drugiej po\u0142owie 2000 roku, a D.9 zosta\u0142 wynaj\u0119ty francuskiej firmie kolejowej w latach 2007\u20132009 [6] . Jednostki D.1, D.3, D.6, D.7, D.9 i D.10, nie zosta\u0142y odtworzone, s\u0105 odk\u0142adane na bok w 2010 roku, podczas gdy u\u017cywane s\u0105 D.2, D.4 i D.5 jako rezerwat [6] . Oko\u0142o 2007 r. Jednostki D.11 i D.12 s\u0105 przenoszone na lini\u0119 kolejow\u0105 Turyn-Ceres, r\u00f3wnie\u017c zarz\u0105dzane przez GTT, i przeznaczone do zada\u0144 rezerwowych [4] . D12 zosta\u0142 rozebrany, D11 jest przechowywany w Piemonte Muzeum Railway w Savigliano. ^  Condolo, Canavesana , S. 89\u201390 .  ^  A B C  Condolo, Canavesana , S. 90\u201391 .  ^  A B C D To jest F G H  Wiatrak, Kolej , S. 59\u201366 .  ^  A B C D To jest  Condolo, Canavesana , S. 114-115 .  ^  A B C D To jest  Wiatrak, \u201eSeiseiotto\u201d , P. 64 .  ^  A B C D To jest F G H  Condolo, Canavesana , S. 100-105 .  ^  A B C  Garzaro, Nascimbene, ALN 668 Automotics , Podpis Zdj\u0119cie na str. 95 .  ^  Buducco, Dwie nowe serie , P. 16 .  ^  Condolo, Canavesana , S. 123-125 .  Roberto Buducco, Dwie nowe serie \u201e668\u201d , W Koleje Italmodel , Rok 29, n. 232, listopad 1979, s. pp. 6-16. Stefano Garzaro, Angelo Nascimbene, Automaty ALN 668 i przyczepy , Naszyjnik Monografie kolejowe N. 13, Turin, Elledi Edizioni, 1983, ISBN 88-7649-014-0. Nico Molino, Kolej Canavese , Naszyjnik Linie Kolejowe N. 4, Turin, Elledi Edizioni, 1986, ISBN 88-7649-043-4. Nico Molino, \u201eSeiseiotto\u201d , W \u015awiat kolejowy , Rok 10, n. 92, luty 1994, s. pp. 10-79, ISSN 0394-8854 ( toaleta \u00b7  ACNP ) . Massimo Condolo, Canavesana, szyny mi\u0119dzy Canavese i Metropolitan Area z Hippofoferrovia do przechodnia kolejowego , Negri Volume 42, 1st ed., Brescia, Negri Foundation, 2010, ISBN 978-88-89108-21-5.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/automotor-satti-aln-668-i-holowane-ln-664\/#breadcrumbitem","name":"Automotor Satti Aln 668 i holowane LN 664"}}]}]