Belgijska Grand Prix z Belgii 1955 – Wikipedia
Belgijska Grand Prix 1955
| Liczba okrążeń | 36 |
|---|---|
| Długość obwodu | 14 120 km |
| Odległość wyścigowa | 508,320 km |
| Prognoza pogody | Gorąca i słoneczna pogoda |
|---|
. Belgijska Grand Prix 1955 ( XVII To jest Grand Prix Belgijska / XVII Grand Prix Belgii ), zakwestionowane na obwodzie spa-francorchamp , to czterdzieści piąte wydarzenie Mistrzostw Świata Formuły 1 trwa od 1950 r. I czwarta runda mistrzostw 1955.
Mistrzostwa Świata [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Sezon Formuły 1 z 1955 r. Jest drugi, który odbywa się w ramach Aegis 2,5 -litrowych przepisów (2500 silników cm 3 atmosferyczne lub 750 cm 3 doładowane, wolne paliwo). W tym sezonie, który obiecał zrównoważoną konfrontację między drużynami Mercedesa i Lancii i ich mistrzami Juanem Manuelem Fangio (zatytułowanym w 1951 i 1954 r.) I Alberto Ascari (zatytułowanej w 1952 i 1953 r.) Niestety zwrócił się do dramatu z zniknięciem tego ostatniego Podczas prototypowych testów na torze Monza. Wiosna była również śmiertelna dla dużego amerykańskiego pilota Billa Vukovicha, przypadkowego w 500 mil Indianapolis, że wygrał trzeci czas z rzędu, a także jego rodaku Manny’emu Ayulo, śmiertelnie przypadkowe w kwalifikujących się testach tego samego wyścig.
Utrata Ascari jest ciosem dla Lancia, a włoska marka, która również zna trudności finansowe, postanowiła zrezygnować z konkurencji. Dzięki jego zaskoczeniu zwycięstwu w Grand Prix Automobile de Monaco 1955, gdzie większość faworytów porzuciła, kierowca Ferrari Maurice Trintignant prowadzi Mistrzostwa Świata z punktem przed Fangio, zwycięzcą testu otwierającego w Argentynie.
Obwód [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Niezwykle szybka trasa drogowa, korzystając z doskonałej powłoki, obwód spa-fercorchamps zajmuje sieć Hautes Fagnes Road, na południe od Liège. W 1924 r. Odbył się tam pierwszy konkurs motoryzacyjny. Staranki ustanowiono w 1951 roku przez Juana Manuela Fangio za kierownicą jego Alfa Romeo Alfetty, średnio na prawie 194 km/h.
- Mercedes-Benz W196 „Fabryka”
Cztery W196 z otwartym nadwoziem były zaangażowane przez fabrykę, dwa ze średnim rozstawem osi (2210 mm), dwa z długimi rozstawami osi (2350 mm). Juan Manuel Fangio woli długą wersję tego obwodu, podczas gdy Stirling Moss wybiera krótszą wersję [[[ Pierwszy ] . Karl Kling dokonał takiego samego wyboru co Fangio, podczas gdy czwarty samochód służy tutaj jako muł, przy braku Hansa Herrmanna, który został ranny podczas prób Grand Prix Monako. Osiem cylindrów W196 Osiem cylindrów, dostarczany przez dystrybucję Direct i Desmodromic, rozwija 290 koni mechanicznych przy 8500 obr./min. Skrzynia biegów ZF jest pięcioma prędkości, hamowanie jest zapewnione przez duże bębny, zamontowane „wewnętrzne”. Pusta waga wynosi 690 kg, około 750 kg w kolejności chodzenia (z smarem, płynem chłodzącym i kilkoma litrami paliwa [[[ 2 ] ).
Scuderia Ferrari ma trzy 555 Supersqualo, pochodzących z 553 w poprzednim sezonie i stary model 625 służył jako muł. Te samochody mają czterokalizowy silnik online, rozwijający około 250 koni mechanicznych przy 7500 obr./min. [[[ 3 ] i zważyć około 625 kg. Trzy 555 powierzono Giuseppe Farina, Maurice Trintignant i Paul Frère, te ostatnie zajmują miejsce amerykańskiego Harry’ego Schella, którego słabe wyniki w Monako zlekceważyły Enzo Ferrari [[[ 4 ] . Włoski weteran Piero Taruffi, który również został popełniony, nie jest obecny w Francorchamps.
Podobnie jak w Monako, fabryka zatrudniła cztery 250F dla Jeana Behry, Roberto Mieresa, Luigi Musso i Young Cesare, niedawno zintegrowanym z zespołem. 250F jest wyposażony w internetowy sześciolintrowy silnik rozwijający prawie 250 koni mechanicznych przy 7200 obr./min, samochód waży 620 kg [[[ 5 ] . Obecne są również dwa prywatne 250F, Louis Rosier pilotuje własny samochód, a Stirling Moss powierzył własne Johnnym Claesowi.
Scuderia Lancia początkowo zaangażowała trzy D50 dla Alberto Ascari, Luigi Villoresi i Eugenio Castellotti. Tylko ta ostatnia jest obecna w Francorchamps, Lancia podjęła decyzję o wycofaniu się z konkurencji po śmiertelnym wypadku swojego lidera . Castelloti nalegał jednak do biegania w Belgii. Lancia w końcu umieściła samochód i jej zespół zespołowy dla młodego włoskiego kierowcy, zaangażowanego prywatnie. D50 charakteryzuje się zbiornikami między kółkami, jest bardzo kompaktowym pojedynczym seastem animowanym przez silnik V8 rozwijający 260 koni mechanicznych [[[ 6 ] . Jego waga jest mniejsza niż 600 kg.
Tony Vandervell początkowo uruchomił dwa 55 modeli (570 kg, hamulce tarczowe, czterosylinowy silnik wtrysku Bosch, 250 koni mechanicznych przy 7000 rpm [[[ 7 ] ) Dla Mike’a Hawthorna i Kena Whartona. Jednak ten ostatni nie jest przywrócony do jego wypadku w międzynarodowym trofeum w Silverstone, a tylko Hawthorn jest obecny w Belgii.
Amédée Gordini, który zatrudnił dwa były modele T16 dla Roberta Manzona i Élie Bayol, ostatecznie przepadł na ten wyścig.
Sesje kwalifikacyjne odbywają się w czwartek, piątek i sobotę poprzedzające Grand Prix. Od pierwszego dnia jesteśmy świadkami konfrontacji Mercedesa Juana Manuela Fangio i Stirling Moss i Lancia z Eugenio Castellotti. Na tym torze odkrywa, młody włoski pilot jest bardzo zmotywowany, absolutnie trzymając się, by uhonorować swojego mentora Alberto Ascari, który zniknął tydzień wcześniej. Pod koniec drugiego dnia testowania udało mu się zwiedzić prawie 197 km/h średnio, pół sekundy przed Fangio i ponad sekundę przed Moss! Ten występ będzie warty pozycji bieguna, sobotnia sesja odbywa się całkowicie w deszczu. W tych trudnych warunkach Castellotti potwierdził swój występ poprzedniego dnia, wyprzedzając zaledwie cztery dziesiąte sekundy przez Fangio, najszybciej w deszczu, który ukończył rundę w 4 minuty 52 s 8 [[[ 9 ] (173,6 km/h). Dlatego Fangio i Moss wyruszyli obok Castellotti na pierwszej linii. Ferrari i Maserati powrócili do Mercedesa i Lancia: Giuseppe Farina (Ferrari Super Squalo) są spadkowe do prawie trzech sekund od Castelllotti, Jean Behra (Maserati 250f), które zakwalifikowały się pięć i pół sekundy. Oba zaczną się od drugiej linii.
- Uwaga: Wskazane liczby to liczby wyścigowe, które mogą różnić się od tych używanych podczas testów.
Pogoda jest ładna i ciepła w momencie wyjazdu i ścieżki, rozmocznia dzień wcześniej, całkowicie wysuszony. Juan Manuel Fangio (Mercedes) jest najbardziej szybki na początku, przepełniając Lancia przez Eugenio Castellottiego, który został przewieziony w pozycję na biegunie. Na Red Water Bridge Fangio wyprzedza Castelllotti, pozostałych dwóch Mercedesa z Stirling Moss i Karl Kling i Maserati z Jean Behra [[[ 11 ] . Moss szybko przepełnia Castellotti, a na pierwszym przejściu przed stojącymi dwaj Mercedes z Fangio i Moss są już wyraźnie na czele, przed Castellotti. Za bitwą o czwarte miejsce szaleje między Kling, Giuseppe Farina (Ferrari), Behra i Paul Frère (Ferrari), w tej kolejności. Po wystąpieniu problemów na początku Luigi Musso (Maserati) wyruszył na ostatnią, ale już wrócił do trzech miejsc. Podczas drugiej rundy Fangio poszerza lukę na Moss, podczas gdy Farina zbliża się do Kling. W drugim fragmencie przed trybunami włoski weteran poprzedza niemieckiego pilota i teraz zbliża się do Castelllotti. W uścisku problemów z zapłonem Maurice Trintignant (Ferrari) zatrzymuje się na swoim stanowisku, gdzie odejdzie po przegranej czterech minutach. Po trzech okrążeniach Fangio jest już ponad pięć sekund przed Mossem, samego pięciu sekund przed Castellotti i Fariny, koła w kołach, podczas gdy Kling i Behra, ściśle zmęczony bratem. Dobrze powrócony, Musso jest teraz ósme. Jednak podczas gdy skończył swoją czwartą rundę, po wyjściu z zakrętu klubu negocjowanego na 180 km/h Behra wkłada dwa koła na trawę i traci kontrolę nad maserati, który wykonuje ból głowy i kończy swój wyścig w rowie rowy . Na szczęście bez szwanku francuski pilot powraca na stojak [[[ dwunasty ] .
Następne rundy dają niewielką zmianę, dwaj Mercedes wydawało się grać przeciwnikami. Na stoisku Maserati zatrzymaliśmy Roberto Mieresa, który dał swój samochód Behrze. Francuski pilot wraca na dziewiątą pozycję, z opóźnieniem liderów. W kwartale wyścigu Fangio jest około dziesięciu sekund przed swoim kolegą z drużyny Moss, piętnastu na Castelllotti i Farina wciąż. Musso kontynuował swoje wejście, a teraz zajmuje piąte miejsce przed Klinga i brata. Zainteresowanie wyścigu opiera się obecnie na pojedynkach między Castellotti i Fariny na trzecim miejscu, a między Musso i Kling na piątym. Krótko przed środkową wyścigiem Castellotti już nie przechodzi: skrzynia biegów Lancii jest nieobecna, a młody włoski pilot musi się poddać. Farina uzyskuje dostęp do trzeciego miejsca, przed Klingiem, który właśnie powrócił Musso. W połowie wyścigu Musso wznowił czwarte miejsce w Kling, ale wkrótce po tym, jak jego Maserati napotyka problemy z zapłonem i musi zatrzymać się na stojaku na zastąpienie świec, tracąc więcej niż jedną sztuczkę. Kling nie zajmuje długo jego pozycji, porzucając kilka okrążeń później z powodu złamanej rury olejowej, pozwalając bratu uzyskać dostęp do czwartego miejsca.
Pozycje nie będą już ewoluować do końca wyścigu, Fangio i Moss zarządzając postępem na Ferrari z Fariny i brata, którzy nie zostaną podwojone przez dwa Mercedes de Tête. Fangio wygrał zwycięstwo po prowadzeniu od początku do końca i odzyskuje prowadzenie w Mistrzostwach Świata. Pomimo zerowego ciśnienia oleju i początek nakłucia w ostatniej rundzie [[[ 13 ] , Mossowi udaje się dotrzeć do przybycia na drugiej pozycji.
Pośrednie rankingi [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Pośrednie rankingi pojedynczego, trzeciego, piątego, dziewiątego, osiemnastego i dwudziestego siódmego rundy [[[ 14 ] .
Klasyfikacja rasy [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
- Legenda: Abd. = Porzucenie – NP. = Nie idę
Pozycja bieguna i rekord rekordu [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Wieże holownicze [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Klasyfikacja ogólna pod koniec wyścigu [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
- Przypisanie punktów: odpowiednio 8, 6, 4, 3, 2 przy pierwszych pięciu z każdego wydarzenia i 1 dodatkowy punkt dla pilota, który ukończył najlepszą rundę w wyścigu (wskazana przez gwiazdkę)
- Przepisy pozwalają pilotom na zmianę tego samego samochodu, a następnie nabyte punkty. W Argentynie González, Farina i Trintignant każdy oznaczają dwa punkty na ich drugim miejscu, Farina, Trintignant i Maglioli, na trzecim miejscu, Herrmann, Kling i Moss każdy punkt na czwartym miejscu. Wyjątkowy fakt, Farina i Trintignant łączą punkty drugiego i trzeciego miejsca. W Monako Behra i stracili każdy znak dwóch punktów na trzecim miejscu. W Indianapolis, Bettenhausen i Russo każde trzy punkty na drugie miejsce, Faulkner i Homeier każdy na piątym miejscu. W Belgii Mieres i Behra każdy punkt jest punktem na piąte miejsce.
- W jedenastu wydarzeniach kwalifikacyjnych zaplanowanych na Mistrzostwa Świata w 1955 roku, siedem zostanie uruchomionych, Grands Prix de France (zaplanowano na ), z Niemiec (zaplanowany na ), ze Szwajcarii (zaplanowany na ) i Hiszpania (zaplanowane na ) Został anulowany [[[ dziesięć ] .
- Samochód kopiotowany: N ° 24: Roberto Mieres (10 okrążeń) i Jean Behra (25 wież). Dzielą 2 punkty 5 To jest miejsce.
- chrześcijanin Moity i Serge Piękny « Galeria Champion: Mercedes-Benz W196 R », Recenzja samochodowa W N O 404,
- Pierre Dieudonné « Test retro: Mercedes-Benz W196 », Revue Auto Hebdo W N O 321,
- (W) Mikrofon Lawrence W Grand Prix Cars 1945-65 , Motor Racing Publications, , 264 P. (ISBN 1-899870-39-3 )
- Gérard Crombac W 50 lat formuły 1: lata fangio , Boulogne, wydania e-t-a-i, , 224 P. (ISBN 2-7268-8336-2 )
- Denis Bernard « Monaco Grand Prix 1955 », Historyczny samochód W N O 17,
- Jean Paul Delsaux W Francorchamps 1948-1960 , Wydawca Jean-Paul Delsaux, , 280 P.
- (W) Adriano Cimarosti W Pełna historia wyścigów silnikowych Grand Prix , Aurum Press Limited, , 504 P. (ISBN 1-85410-500-0 )
- (W) Bruce Jones W Pełna encyklopedia Formuły 1 , Biblioteka kolorów bezpośrednio, , 647 P. (ISBN 1-84100-064-7 )
- Günther Mole W Fangio , Boulogne-Billancourt, Gallimard, , 240 P. (ISBN 2-7268-8596-9 )
- (W) Mikrofon Lang W Grand Prix Tom 1 , Haynes Publishing Group, , 288 P. (ISBN 0-85429-276-4 )
- Rok motoryzacyjny 1955–1956 – wydawca: Edita S.A., Lozanne
- Paweł Brat W Jeden z dwudziestu na początku , Nîmes, Editions du Palmier, , 165 P. (ISBN 978-2-36059-017-9 )
- Jasio Rives , Gérard Płatek chrześcijanin Moity W Bajeczna historia Formuły 1 , Nathan Editions, , 707 P. (ISBN 2-09-286450-5 )
- Edmond Cohin W Historia wyścigów motorowych , Wydania larivière, , 882 P.
Recent Comments