[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/bezpieczenstwo-lotnicze-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/bezpieczenstwo-lotnicze-wikipedia\/","headline":"Bezpiecze\u0144stwo lotnicze – Wikipedia","name":"Bezpiecze\u0144stwo lotnicze – Wikipedia","description":"before-content-x4 Kontrola reaktora na Airbus A320 w Malta Air. . linia lotnicza Przejd\u017a ze wszystkich \u015brodk\u00f3w w celu zmniejszenia ryzyka","datePublished":"2023-05-14","dateModified":"2023-05-14","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/13\/Air_Malta_Pre_Flight_Inspection_Airbus_A320.jpg\/220px-Air_Malta_Pre_Flight_Inspection_Airbus_A320.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/13\/Air_Malta_Pre_Flight_Inspection_Airbus_A320.jpg\/220px-Air_Malta_Pre_Flight_Inspection_Airbus_A320.jpg","height":"124","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/bezpieczenstwo-lotnicze-wikipedia\/","wordCount":3777,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 Kontrola reaktora na Airbus A320 w Malta Air. . linia lotnicza Przejd\u017a ze wszystkich \u015brodk\u00f3w w celu zmniejszenia ryzyka powietrza. Organizacja Mi\u0119dzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (OACI) wydaje standardy i zalecenia dotycz\u0105ce sygnatariuszy kraj\u00f3w do konwencji Chicago.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Na przyk\u0142ad za\u0142\u0105cznik 10 OACI okre\u015bla standardy i zalecenia dotycz\u0105ce aeronautycznej radiotomunikacji. \u201eBezpiecze\u0144stwo\u201d powietrza nie nale\u017cy myli\u0107 z \u201ebezpiecze\u0144stwem\u201d powietrznym, kt\u00f3re obejmuje wszystkie \u015brodki podj\u0119te w celu zwalczania celowej z\u0142o\u015bliwo\u015bci, takich jak akty terroryzmu. Bezpiecze\u0144stwo lotnicze polega g\u0142\u00f3wnie na poszukiwaniu mo\u017cliwych urz\u0105dze\u0144 wybuchowych, kt\u00f3re mo\u017cna wprowadzi\u0107 na pok\u0142ad cywilnych samolot\u00f3w w nielegalny spos\u00f3b, a to w jakikolwiek spos\u00f3b (w baga\u017cu baga\u017cu, baga\u017cu r\u0119ki, za po\u015brednictwem towar\u00f3w frachtowych, wprowadzenie przez cz\u0142onka za\u0142ogi cz\u0142onka za\u0142ogi lub mechanik itp.). Ma r\u00f3wnie\u017c na celu zapobieganie przenoszeniu wszelkiego rodzaju broni w kabinie i kokpicie samolotu (na ludzi i baga\u017cu r\u0119cznym), broni, kt\u00f3ra mog\u0142aby by\u0107 u\u017cywana do piractwa powietrznego. Jest to powszechnie znane jako bezpiecze\u0144stwo na lotniskach. Od 2009 r. W sektorze opieki zdrowotnej wiele koncepcji i technik bezpiecze\u0144stwa [[[ Pierwszy ] .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4  Dla europejskiego lotnictwa cywilnego, pod egid\u0105 Komisji [[[ 2 ] W [[[ 3 ] Bezpiecze\u0144stwo pasa\u017cer\u00f3w, linii lotniczych i \u015brodowiska lotniczego to europejska polityka bezpiecze\u0144stwa powietrza, kt\u00f3rej celem jest r\u00f3wnie\u017c promowanie swobodnego przemieszczania towar\u00f3w, us\u0142ug i ludzi. \u201eWsp\u00f3lne zasady bezpiecze\u0144stwa\u201d ; Obowi\u0105zuj\u0105 one jednolicie w ca\u0142ej UE (zasady ulepszone r\u00f3wnie\u017c na arenie mi\u0119dzynarodowej z OACI oraz dzi\u0119ki wsp\u00f3\u0142pracy technicznej z krajami trzecimi oraz podpisaniem um\u00f3w bezpiecze\u0144stwa z g\u0142\u00f3wnymi partnerami w Europie i poza ni\u0105). Komisja Europejska wsp\u00f3\u0142pracuje r\u00f3wnie\u017c z Europejsk\u0105 Agencj\u0105 Bezpiecze\u0144stwa Lotnictwa, EuroControl, krajowymi organami lotniczymi i w\u0142adzami odpowiedzialnymi za badania bezpiecze\u0144stwa w pa\u0144stwach cz\u0142onkowskich, a tak\u017ce z samolotem, liniami lotniczymi i innymi sp\u00f3\u0142kami interesariuszy \u201ejednoosobowego rynku lotniczego\u201d. Te wsp\u00f3lne zasady maj\u0105 zastosowanie do w\u0142adz przemys\u0142u i lotnictwa cywilnego i s\u0105 podstaw\u0105 wst\u0119pnego zatwierdzenia i monitorowania firm zajmuj\u0105cych si\u0119 dzia\u0142alno\u015bci\u0105 lotnicz\u0105 na rynku wewn\u0119trznym [[[ 4 ] . Inspekcje: Wypadki lotnicze rzadko wynikaj\u0105 z unikalnej awarii, ale cz\u0119sto z kombinacji zdarze\u0144, kt\u00f3rych UE stara si\u0119 unikn\u0105\u0107, opracowuj\u0105c strategi\u0119 zapobiegawcz\u0105 na podstawie szczeg\u00f3\u0142owej analizy raport\u00f3w zdarze\u0144 ujawniaj\u0105cych problemy do naprawienia. Ka\u017cdy samolot, nawet nieeuropejski, mo\u017ce podlega\u0107 inspekcji na ziemi. Sprawdzone samoloty s\u0105 wybierane losowo, ale z wi\u0119kszym odsetkiem dla firm, kt\u00f3re ju\u017c przedstawi\u0142y luki w zakresie bezpiecze\u0144stwa. W przypadku narusze\u0144 zasad bezpiecze\u0144stwa stosowane s\u0105 sankcje, kt\u00f3re mog\u0105 posun\u0105\u0107 si\u0119 tak daleko, aby ograniczy\u0107, a nawet zakaza\u0107 dzia\u0142alno\u015bci niekomplikuj\u0105cych przewo\u017anik\u00f3w lotniczych na terytorium europejskim.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Informacja bezpiecze\u0144stwa: Komisja Europejska monitoruje poziom bezpiecze\u0144stwa\/niezawodno\u015bci linii lotniczych na ca\u0142ym \u015bwiecie [[[ 5 ] i informuje Europejczyk\u00f3w o potencjalnym ryzyku dla ich bezpiecze\u0144stwa [[[ 6 ] W [[[ 7 ] . Zwroty do\u015bwiadcze\u0144 s\u0105 analizowane na podstawie ankiet nast\u0119puj\u0105cych po wypadkach lub niekt\u00f3rych incydentach. Europejskie wyniki i trendy: Wed\u0142ug statystyk [[[ 8 ] , pomimo wzrostu ruchu, od czasu jej utworzenia w 1992 r. Unia Europejska by\u0142a w stanie utrzyma\u0107 wysoki poziom bezpiecze\u0144stwa powietrza.W 2008 r., Zgodnie z zasad\u0105 sp\u00f3\u0142ki zale\u017cno\u015bci, zwi\u0105zek rozszerzy\u0142 swoje kompetencje legislacyjne na kwalifikacje za\u0142\u00f3g i operacji lotniczych (zar\u00f3wno operatorzy spo\u0142eczno\u015bci, jak i kraje trzecie) [[[ 9 ] , nast\u0119pnie w 2009 r. Do aspekt\u00f3w bezpiecze\u0144stwa wykorzystywania lotnisk i \u015bwiadczenia us\u0142ug nawigacyjnych i zarz\u0105dzania ruchem lotniczym [[[ 9 ] .W 2013 r. Komisja, z pomoc\u0105 Europejskiej Agencji Bezpiecze\u0144stwa Lotnictwa (AESA), powinna przyj\u0105\u0107 nowe zasady wdra\u017cania bezpiecze\u0144stwa powietrza [[[ 9 ] . Table of ContentsB\u0142yskawica [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Ryzyko ptasie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Awaria silnika [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Zm\u0119czenie metalu [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Stoisko [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Ogie\u0144 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Czynniki ludzkie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Statystyka [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Kontrola linii lotniczych i komunikacja radiowa [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Samoloty [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] B\u0142yskawica [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Samolot jest \u015brednio uderzony przez b\u0142yskawic\u0119 co 1000 godzin lotu [[[ dziesi\u0119\u0107 ] , \u015brednio dwa razy w roku dla samolotu. Chocia\u017c lekkie b\u0142yskawice i powsta\u0142y ha\u0142as mog\u0105 alarmowa\u0107 pasa\u017cer\u00f3w i za\u0142og\u0119, samoloty s\u0105 zaprojektowane tak, aby by\u0142y niewra\u017cliwe na b\u0142yskawic\u0119: gdy piorun dotyka samolotu, pr\u0105d kr\u0105\u017cy w kabinie, a nast\u0119pnie kontynuuje drog\u0119 [[[ 11 ] . Ryzyko ptasie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] \u201eAvian Ryzyko\u201d oznacza ryzyko zderzenia mi\u0119dzy ptakami i samolotami. Szoki te na og\u00f3\u0142 nie maj\u0105 \u015bmiertelnego ryzyka dla urz\u0105dzenia, ale czasami mog\u0105 powodowa\u0107 katastrofy powietrzne. Powa\u017cne wypadki wyst\u0119puj\u0105, gdy ptak uderza w przedni\u0105 szyb\u0119 lub jest wci\u0105gni\u0119ty przez reaktory. Ten rodzaj zderzenia z samolotami cywilnymi generuje szacunkowe koszty na \u015bwiecie w 2000 r., Przy 1,2 miliarda dolar\u00f3w [[[ dwunasty ] . Aby zmniejszy\u0107 to ryzyko, wprowadzane s\u0105 urz\u0105dzenia w celu trzymania ptak\u00f3w z dala od lotnisk, przeprowadzane s\u0105 badania na ptasich populacjach wok\u00f3\u0142 lotnisk, a producenci lotnicze wzmacniaj\u0105 najbardziej ods\u0142oni\u0119te cz\u0119\u015bci swoich urz\u0105dze\u0144 i silnik\u00f3w. Jednym z najbardziej znanych incydent\u00f3w jest lot 1549 US Airways 15 stycznia 2009 Tam, gdzie Airbus A320 na wyj\u0119ciu lotniska LaGuardia uderzy\u0142 w grup\u0119 bank\u00f3w, kt\u00f3ra wy\u0142\u0105cza prawie dwa reaktory i zmusza samolot do pilnego wy\u0142oni\u0119cia w rzece Hudson, bez ofiar. Awaria silnika [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Obecne samoloty komercyjne s\u0105 w stanie utrzyma\u0107 si\u0119, nawet je\u015bli turbojet jest zepsuty, cz\u0119sto poprzez spo\u017cywanie ptaka. Sytuacja mo\u017ce sta\u0107 si\u0119 delikatna, je\u015bli incydent wyst\u0105pi na start przez d\u0142ugi lot. Opr\u00f3cz nadmiernego zwalczania paliwa, nieznane na zasi\u0119gu uszkodzenia i prawdopodobie\u0144stwo innej awarii, tym powa\u017cniej urz\u0105dzenie. Aby natychmiast wyl\u0105dowa\u0107, konieczne jest spulenie kilku dziesi\u0105tek ton paliwa [Ref. niezb\u0119dny] . Presja ekonomiczna jest silna, aby kontynuowa\u0107, nawet je\u015bli istnieje niewiele wyda\u0144. Flight 143 Air Canada 23 lipca 1983 jest przyk\u0142adem Boeinga 767 braku paliwa po b\u0142\u0119dach w obliczaniu nape\u0142niania zbiornik\u00f3w, kt\u00f3re musia\u0142y unosi\u0107 si\u0119 na star\u0105 baz\u0119 wojskow\u0105 w Manitobie, bez ofiar; Podobnie jak przyk\u0142ad ryzyka wulkanicznego 9 lotu British Airways, w kt\u00f3rym 747 zobaczy\u0142, \u017ce wszystkie jego reaktory wy\u0142\u0105cza\u0142y si\u0119, przekraczaj\u0105c pi\u00f3ropusz erupcji Galunggun 24 czerwca 1982 , aby wyl\u0105dowa\u0107 w nag\u0142ych wypadkach w D\u017cakarcie po ponownym uruchomieniu raz z popio\u0142\u00f3w. Zm\u0119czenie metalu [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Metalowe struktury p\u0142aszczyzn trwale cierpi\u0105 z powodu cz\u0119sto znacz\u0105cych wysi\u0142k\u00f3w. Kom\u00f3rka urz\u0105dzenia ulega w szczeg\u00f3lno\u015bci na ka\u017cdym locie faza kompresji, a nast\u0119pnie dekompresja (ci\u015bnienie kabiny podczas wspinaczki, a nast\u0119pnie depresyzowanie podczas zej\u015bcia), szczeg\u00f3lnie m\u0119cz\u0105cego metalu.Struktury, kt\u00f3re wspieraj\u0105 reaktory, musz\u0105 mie\u0107 znaczne wysi\u0142ki, ale tak\u017ce wysokie temperatury. Wszystkie te warunki maj\u0105 tendencj\u0119 do m\u0119czenia metali, kt\u00f3re nast\u0119pnie staj\u0105 si\u0119 bardziej kruche (zatoczki). Z tego powodu struktury samolot\u00f3w s\u0105 regularnie kontrolowane w celu jak najszybszego wykrywania wszystkich \u015blad\u00f3w nienormalnych zm\u0119czenia. Stoisko [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Odrzucanie pojawia si\u0119, gdy podnoszenie aerodynamiczne, si\u0142a przeciwna do wagi, staje si\u0119 mniejsza ni\u017c ci\u0119\u017car urz\u0105dzenia, kt\u00f3ry zaczyna szybko traci\u0107 wysoko\u015b\u0107. Krytyczne fazy, w kt\u00f3rych konsekwencje upadku mog\u0105 by\u0107 \u015bmiertelne, s\u0105 startu i l\u0105dowania, poniewa\u017c w tych czasach samolot leci z nisk\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 i jest blisko ziemi. Aby tego unikn\u0105\u0107, pilot musi poprawi\u0107 sw\u00f3j lot po poczuciu \u201d Bufeting Annuctor przez transmisj\u0119 wibracji skrzyde\u0142 do kad\u0142uba na urz\u0105dzeniach \u015bwietlnych lub przez wibrator uchwytu na du\u017cych uzupe\u0142nionych urz\u0105dzeniach o alarmie d\u017awi\u0119ku i wizualnych. Jednym z najbardziej znacz\u0105cych przyk\u0142ad\u00f3w jest utrata lotu 447 Air France Rio-Paris Pierwszy Jest Czerwiec 2009 , z powodu sma\u017cenia sondowania pitota wskazuj\u0105cego b\u0142\u0119dn\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107, prowadz\u0105c pilot\u00f3w do dokonywania niew\u0142a\u015bciwych poprawek, co spowodowa\u0142o porzucenie samolotu, dop\u00f3ki nie zostan\u0105 uszkodzone na Oceanie Atlantyckim. Ogie\u0144 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Po\u017car jest jednym z najbardziej obawnych incydent\u00f3w lotniczych ze wzgl\u0119du na trudno\u015b\u0107 walki z ogniem w tak ograniczonej przestrzeni, w kt\u00f3rej rozprzestrzenianie si\u0119 po\u017caru mo\u017ce by\u0107 szczeg\u00f3lnie szybkie, r\u00f3wnie\u017c wszystkie rozwi\u0105zania s\u0105 wdra\u017cane w celu ograniczenia ryzyka po\u017caru Odej\u015bcie (na przyk\u0142ad wymiana niekt\u00f3rych materia\u0142\u00f3w izolacyjnych rozpoznanych jako zbyt \u0142atwopalne). Czynniki ludzkie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Wi\u0119kszo\u015b\u0107 wypadk\u00f3w lotniczych ma ludzk\u0105 spraw\u0119. Bardzo cz\u0119sto zdarza si\u0119, \u017ce wypadki s\u0105 wieloczynnikowe, to znaczy, \u017ce przyczyn\u0105 nie jest jedna osoba, ale kilku os\u00f3b, kt\u00f3re pope\u0142ni\u0142y b\u0142\u0119dy, kt\u00f3re, gdyby by\u0142y izolowane, nie spowodowa\u0142yby wypadku.  Ewolucja liczby zgon\u00f3w w wypadkach lotniczych w latach 1945\u20132010 Organizacja Eurocontrol jest odpowiedzialna za bezpiecze\u0144stwo powietrza na poziomie europejskim. Uczestniczy\u0142 w szczeg\u00f3lno\u015bci w zjednoczeniu europejskiego nieba, rozwija i wdra\u017ca systemy nadzoru ruchu lotniczego. System ASMT umo\u017cliwia w szczeg\u00f3lno\u015bci wykrycie incydent\u00f3w blisko\u015bci (samolot reguluj\u0105cy minimalne zasady rozr\u00f3\u017cnienia bezpiecze\u0144stwa). Statystyka [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Istniej\u0105 trzy g\u0142\u00f3wne statystyki, kt\u00f3re mo\u017cna wykorzysta\u0107 do por\u00f3wnania bezpiecze\u0144stwa r\u00f3\u017cnych form transportu: \u015amier\u0107 przez miliarda pasa\u017cer\u00f3w [[[ 13 ] Tryb przez podr\u00f3\u017c na godzin\u0119 Par Km Transport lotniczy 117 30,8 0,05 Autobus 4.3 11.1 0,4 Kolej \u017celazna 20 30 0,6 Awangarda 20 60 1.2 Transport Maritime 90 50 2.6 Samoch\u00f3d 40 130 3.1 Rower 170 550 44,6 Pieszy 220 40 54,2 Motocykl 1640 4840 108,9 Ubezpieczyciele z bran\u017cy powietrznej opieraj\u0105 si\u0119 na obliczeniach dotycz\u0105cych ryzyka liczby zgon\u00f3w w drodze podr\u00f3\u017cy, podczas gdy sama bran\u017ca opiera [[[ 14 ] . M\u00f3wimy r\u00f3wnie\u017c o postaciach \u201eutraty skorupy\u201d, to znaczy samolot\u00f3w, za milion etap\u00f3w. \u015arednio 230 cz\u0142onk\u00f3w Mi\u0119dzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Powietrznego (IATA) wynosi 0,7 na 1 milion etap\u00f3w [[[ 15 ] . W 2015 r. Liczba wypadk\u00f3w lotniczych spad\u0142a o 13% dla samolot\u00f3w [[[ 16 ] . Kontrola linii lotniczych i komunikacja radiowa [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Samoloty [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] \u2191 L. Michel. \u015awiatowa lista kontrolna Organizacji Zdrowia. Punkt widzenia chirurga. Acta Chirurgica Belgica 2010; 110: 423-431.  \u2191 Komisja Europejska, Dzia\u0142anie Komisji na rzecz lepszego systemu zarz\u0105dzania bezpiecze\u0144stwem powietrza w Europie (25 pa\u017adziernika 2011 r.)  \u2191 Dokument roboczy personelu Komisji: Europejski program bezpiecze\u0144stwa lotnictwa   \u2191 Komisja Europejska, Komunikacja od komisji do rady i parlamentu europejskiego ustanawiaj\u0105cego system zarz\u0105dzania bezpiecze\u0144stwem powietrza w Europie  \u2191 Komisja Europejska, Komisja przyjmuje raport na temat wydajno\u015bci listy zakazanych linii lotniczych [MEX\/10\/0111, 11\/01\/2010 ]  \u2191 Eur-Flex (2005), Raport Komisji Radzie i Parlament Europejski w sprawie zastosowania rozporz\u0105dzenia (WE) N \u00b0 2111\/2005 dotycz\u0105cych ustanowienia listy spo\u0142eczno\u015bci przewo\u017anik\u00f3w lotniczy to\u017csamo\u015b\u0107 skutecznego przewo\u017anika lotniczego i uchylenie art. 9 dyrektywy 2004\/36\/   \u2191 Dokument roboczy pracownik\u00f3w Komisji: w sprawie raportu Komisji do rady i parlamentu europejskiego dotycz\u0105cego zastosowania rozporz\u0105dzenia (WE) 2111\/2005 w sprawie ustanowienia listy spo\u0142eczno\u015bci przewo\u017anik\u00f3w lotniczych podlegaj\u0105cych zakazowi operacyjnego w spo\u0142eczno\u015bci i informowanie pasa\u017cer\u00f3w transportu lotniczego o to\u017csamo\u015bci dzia\u0142aj\u0105cego przewo\u017anika lotniczego i uchylenie art. 9 dyrektywy 2004\/36\/WE  \u2191 Coroczne badanie bezpiecze\u0144stwa AESA  \u2191 A B i C Komisja Europejska, Bezpiecze\u0144stwo powietrza , skonsultowano 2013-03-04  \u2191 (W)  ‘ Symulacja rozk\u0142adu pr\u0105d\u00f3w podczas b\u0142yskawicy \u00bb , Dobry, 25 wrze\u015bnia 2007  \u2191 [wideo]  (W)  ‘ Boeing 747 zostaje uderzony przez b\u0142yskawic\u0119 \u00bb , Youtube, 24 stycznia 2008  \u2191 John R. Allan et Alex P. Rosjanin, ‘ Koszty ptak\u00f3w do lotnictwa komercyjnego \u00bb , DigitalCommons@University of Nebraska, 27 sierpnia 2001  \u2191 (W)  Ryzyko, percepcja i zimne liczby – Poinformowane \u017ar\u00f3d\u0142a, Alycidon Rail, pa\u017adziernik 2000  \u2191 (W)  Lot w niebezpiecze\u0144stwo – Nowy naukowiec  N O 2198, 7 sierpnia 1999  \u2191 (FR)  Bezpiecze\u0144stwo, o kt\u00f3rym mowa – Wyzwolenie, 19 maja 2010  \u2191 ‘ Transport lotniczy, nawet bezpieczniejszy w 2015 r. | Atlas Magazine, Insurance News na ca\u0142ym \u015bwiecie \u00bb , NA www.atlas-mag.net  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 11 Mars 2016 )        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/bezpieczenstwo-lotnicze-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Bezpiecze\u0144stwo lotnicze – Wikipedia"}}]}]