Cagiva 750 Elephant – Wikipedia

Cagiva Elefant 750
Cagiva Elefant 750 Single.
Producent	Cagiva
Lata produkcji	1987 – 1998
Typ	Ścieżka
Silnik i skrzynia biegów
Motoryzacja)	90 ° V V Tinger, 4T, chłodzone powietrzem i olejem
Dystrybucja	2 Act Desmo, 2 zawory przez cylinder
Przemieszczenie	748 cm 3 (88 × 61,5 mm )
Maksymalna moc	53 ch à 7 250 milionów/min
Para maksymalna	5,41 kg⋅m przy 5 500 milionów
Żywność	2 gaźniki Bing ∅ 32 mm
Sprzęgło	MultiDisk sucha
Skrzynia biegów	5 -SPEET
Przenoszenie	na łańcuch
Rama, zawiesiny i hamowanie
Rama	obwód
Przednie zawieszenie (podróż)	Widelec teleskopowy ∅ 41,7 mm (210 mm)
Tylne zawieszenie (podróż)	Monoamortisseur (195 mm)
Waga i wymiary
Przednie koło	90/90 x 21
Tylne koło	130/80 x 17
Suchej masy	185 kg
Czołg (rezerwę)	19 l
modyfikator

. 750 słonia jest modelem motocyklowym włoskiego producenta Cagivy.

Źródło ^{[[[ Pierwszy ]} .
Natychmiast po wypadku Huberta Auriol w Paris-Dakar 1987, został zaprezentowany na rynku motocyklowym „Replika auriolowa” , jak pisze francuska rewia Motoverte .

Jest to podwyżka, która w szerokim zarysie przyjmuje wygląd modelu konkurencji. W rzeczywistości model biznesowy jest niczym więcej niż modelem 650 cm ³ Od 1986 r. Z niskim błotnikiem i gaźnikami depresji, które zmiękcza dystrybucję.
Najważniejszą modyfikacją jest przyjęcie silnika 750 cm ³ .

Widelec jest wytłoczony „Marzocchi”, a monoamortor pochodzi z Öhlins.

Estetykę przypominającą model afrykański jest powierzony pełną owiewką z Monoparem niezależną od widelca nadanego maszynie (Monofaro).

Źródło ^{[[[ 2 ]} .
W 1988 r. Podstawowy tańszy na przykład jego siostra na afrykańskiej liście Afryki przyjęła podwójną optykę, która przyniesie mu włoski pseudonim Bifaro. Aby uwzględnić tę modyfikację i dla lepszego komfortu jazdy, owiewka się poszerza i teraz otrzymuje oprzyrządowanie.

Ochrona aerodynamiczna i penetracja powietrza są znacznie ulepszone w tym modelu, który jest teraz podawany na drodze dla dobrego 170 km/h . W niektórych modelach znajdują się również dwa podgrzewane uchwyty.

W 1989 r., Z przodu komercyjnych propozycji, nie wykraczamy poza wersję o różnych kolorach (niebieski, biały, czerwony) tego samego modelu Bifaro. Kolor, który, nieco nadmierny w swojej różnorodności chromatycznej, będzie żałować elegancji Lucky Explorer Livery.

Jedyną różnicą w technicznych wyposażenia jest przyjęcie niektórych modeli amortyzatora białej mocy zamiast monoamortura Öhlinsa.

Źródło ^{[[[ 3 ]} .

W 1994 roku dla standardowego elefanta przybycia nowej wersji.

Część cyklu jest teraz podobna do części 900 tj. Gt : Z tym samym hamulecą tarczowym Nissin, ten sam tradycyjny widelec marzokowy wynoszący 45 mm To 900 IE GT , ale z monoamortorem Sachs-Boge z tyłu. Rama jest inna z tyłu silnika, a aluminiowy zestaw kotwiczących amortyzatorów znika znika dla pręta przymocowanego do ramy ze szkodą jakości i długowieczności mocowania. W przeciwieństwie do modelu IE, łożyska kierownicy będą nieco szersze Timken.

Silnik jest zawsze bliźniaczem Ducati ze sprzęgłem do kąpieli olejowej, który znajduje się na 750 Monster , zasilane przez dwa gaźniki Mikuni Bsdt 38 , jak 900 i .

Z tej okazji estetyka modelu jest odnawiana i obecna poza nową edycją The Lucky Explorer Colours, ciemnoniebieską barwę z żółtymi paskami.