Caproni CA.113 – Wikipedia

. Kutshop CA.113 Był to zaawansowany samolot treningowy, góra, dwupłatowiec i o pojemności akrobatycznej, opracowany przez włoską firmę powietrzną Caproni na początku lat 30. XX wieku.

Wyprodukowany w fabrykach Taliedo i przeznaczony zarówno dla rynku lotnictwa cywilnego, jak i wojskowego, znalazł także zatrudnienie w dyrektora lotniczym w tworzeniu pilotów wojskowych.

Konwencjonalny wygląd, został zaprojektowany w celu zastąpienia poprzedniego ok. 100, od którego wyróżniał się pod względem struktury wzmocnionej i przyjęcia silnika o mocy wyższej.
Charakteryzowało się konfiguracją skrzydła biplany, z tymi samymi górnymi i dolnymi skrzydłami, te ostatnie zwolnione w kierunku tyłu, które zakończyły się konwencjonalnym ogonem z pojedynczym wzrostem.

Silnik użyty na prototypie, promieniowy rycyn Waltera, został zastąpiony w wersji serii mocniejszymi Piaggio Stella VII C.35 wyposażonym w sprężarkę i akredytowane 375 KM (276 kW), co pozwoliło mu osiągnąć maksymalną prędkość 250 km /h.

Cechy prędkości i zdolności akrobatycznej posiadanych przez CA.113 zostały wzmocnione przez serię rekordów świata podbitych w latach 30. XX wieku.

Produkcja licencji [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Bułgarska firma Kaproni Bulgarski, Caproni pocieszona z fabryką w Kazanliant, stworzyła autochtoniczną wersję ok. 113 o nazwie Kaproni Bulgaria KB 2 Z których zostaną opracowane modele:

• KB 3 gs. I : Rozwój KB 2
• KB 4 w Chuchul II : Rozwój KB 3
• KB 5 Chuchuliga III : wersja bombowca KB 3

Usati nella vazhdushnite na negovo velichestvo voiski, La Regia Aeronautica Militare Bulgaria, Restarono operati sino alla caduta del regno di bulgaria.

Komórka [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Biplana, z tymi samymi skrzydłami. Skrzydła były cienkie, wbudowane w drewno i pokryte pomalowanym płótnem.
Struktura skrzydeł składała się z pary floów, na których wstawiono setki.

Oba skrzydła były wyposażone w Alettonowie i były połączone z kadłubem przez sześć par stalowych rur wyprostowanych, usztywnionych stalowymi rejsami. ^[2]

Kadłub samolotu [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Z czworokątnym odcinkiem, zaokrąglonym, wykonano go ze stalowej rurki i pokryty aluminiowymi prześcieradłem i pomalowanym płótnem. ^[2]

Wzrost [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Zostały wykonane ze stalowej rurki i pokryte pomalowanym płótnem, ze stałą płaszczyzną wysokości. ^[2]

Wózek [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Na przerwanej osi, z wyżynami i oleoelastycznym amortyzacją. Koła są całkowicie owiewkowe i wyposażone w niezależne hamulce.
Skate ogonowe było regulowane i z elastycznym amortyzatorem, stalową podeszwą. ^[2]

Silnik [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Zamek silnikowy znajduje się przed kadłubem i zamontuje silnik promieniowy Piaggio Stella VII C.35 370 KM, ze specjalnym gaźnikiem odpowiednim do przewróconego lotu.
Śmigło miało produkcję Caproni, wykonaną z drewna, podczas gdy zbiorniki naftowe i benzynowe są ustawione pod kadłubem. ^[2]

Kabina pilota [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Urządzenie obejmowało miejsce pilotażowe i przednie obudowę (w tandemie), w którym może odbyć się student. ^[2]

Odbierać [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

• Wrzesień 1931: CA.113 Pilotowane przez Mario de Bernardi wygrywa konkurencję akrobatyczną związaną z Cleveland Air Races
• 3 sierpnia 1933 r.: CA.113 pilotowany przez Tito Falconi podbija światowy prymak szoku, latający z Saint Louis, w amerykańskim stanie Missouri, w Chicago, w Illinois, w 3 godziny i 6 min
• 11 kwietnia 1934 r.: CA.113 A.Q. Pilotowana przez Renato Donati, zmodyfikowana wersja o wodoszczelnej strukturze nieruchomości wewnątrz kadłuba, pokonuje światowy rekord wzrostu, osiągając udział 14 433 m.
• 20 czerwca 1935 r.: CA.113 pilotowany przez Aviator Carina Massone Negrrone Conquers, przynosząc ze sobą tylko kurtkę ogrzewaną w podstawowy sposób i cylinder tlenu, światowy rekord wysokości żeńskiej osiąga udział 12 043 metrów.

CA.113

CA.113 aq

Zoptymalizowana wersja dla wysokości wyższej stycznej (AQ = duża wysokość), wyposażona w promieniowanie Alfa Romeo Lynx.

Bułgaria

Włochy

Obecnie istnieje pojedynczy, który przetrwał, około 113 zarejestrowanych I-Mary, którego Mario de Bernardi użył po wojnie w różnych wydarzeniach lotniczych. Rodzina De Bernardi przekazała go na latający park rozrywki w Somma Lombardo, gdzie można go podziwiać, nawet jeśli w fazie odbudowy.

• ( W ) Światowe pliki informacyjne samolotów. Londyn: Bright Star Publishing, plik 891 Arkusz 10.
• Gianni Caproni, Samoloty Caproni: Eng. Gianni Caproni – Funkcje, obrazy, historia , Milan, wydanie, E. Bestetti, 1937, ISBN, gdzie istnienie.
• Jotti da Badia Polesine, Włoski rocznik sił powietrznych , Milan, Aeronautica Library, 1934, ISBN nie istnieją.
• ( W ) Michael John H. Taylor, Encyklopedia lotnictwa Jane , 2nd Edition, London, Studio Editions, 1989, s. 10-1 234, ISBN 0-517-10316-8

Galerie zdjęć [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]