Caudon C.714 – Wikipedia Wikipedia

. Caudron C.714 ” Cyklon ” , nazywane również Caudron-Renerault Cr.714 , był to wysoce drewniany samolot myśliwski do niskiego budynku opracowanego przez francuskie Société Des Avions Caudron, w tym czasie kontrolowane przez Renault, pod koniec lat 30. XX wieku. Był jedynym samolotem, który wszedł do produkcji, choć w ograniczonym poziomie Ilość z serii polowań rozpoczęła się od 1936 c.710 i zakończyła się z 1940 r. C.770.

Jak to miało miejsce we Włoszech dla SAI Ambrosini 107, uważano, że opracowano prosty i wydajny samolot myśliwski poprzez łatwe uzyskanie go z wcześniej istniejącego samolotu konkurencji, w tym przypadku C.561, niewielki prototyp zaprojektowany do udziału w Rasy Paryża z 1936 roku. ^[2] Pierwszą pochodną serii była zatem C.710 , który poleciał po raz pierwszy 18 lipca 1936 r., Wyposażony w silnik 12R-01 specjalnie zaprojektowany przez Renault i który został uznany za dobry punkt wyjścia, choć nie w pełni spełnione oczekiwania. ^[3] Samolot został następnie wyposażony w uzbrojenie i został utracony w wypadku w 1938 roku. ^[2] Z tego, po C.711 , nigdy nie zrobiłem i C.712R , które latały w grudniu 1936 r., Oba samoloty konkurencyjne, C.713 , ostatecznie wyposażony w wymobiony wózek do lądowania i bardziej nowoczesny przeprojektowany wzrost, który poleciał w grudniu 1937 r. ^[3] Ostateczna wersja, która weszła do produkcji, była C.714, która oprócz nowej ulepszonej wersji silnika o nazwie 12R-03, wprowadziła kilka zmian i wzmocnienie w porównaniu do poprzednika i instalacji uzbrojonych, umieszczonych w zagęszczeniach pod pod względem zagęszczenia pod zagęszczeniem Skrzydło jako zbyt uciążliwe dla wybranego subtelnego profilu, dziedzictwo konkurencji, z którego pochodził. Samolot miał całkowicie drewnianą konstrukcję i skrzydło, podczas gdy kadłub był pokryty metalowym blachy, ale nie przewidywano żadnego rodzaju zbroi ani ochrony.

Prototyp C.714 latał 6 lipca 1938 r., Pilotowany przez Raymond Delmotte ^[2] i został oszacowany między wrzesień a październikiem 1938 r., Wymyślając prędkość uzyskaną, pomimo silnika o niskiej energii, a za niski koszt nakazano budowę 100 próbek, które rozpoczęło się latem 1939 r. W fabryce Renault punktu- Du-jour, na obrzeżach Paryża. ^[3] Po dostarczeniu pierwszych okazów wydajność, zwłaszcza prędkość wspinaczki, została oceniona niewystarczająca w porównaniu z innymi polowaniem na ówczesność, więc postanowiono przerwać produkcję z dziewięćdziesięcioletnim okazem w lutym 1940 r. ^[3] Inne źródła zamiast tego zgłaszają tylko 83 próbki. ^[2] Również oczekiwana wersja dwumeatralna, zwana C.720 , nie wprowadziłem produkcji.

Rozczarowany wynikami, Armée de l’Iir postanowił odsprzedać co najmniej pięćdziesiąt, ^[3] lub według innych źródeł 77, ^[2] Z tych samolotów w Finlandii, już zaangażowanych w zimową wojnę z Związkiem Radzieckim i szukając nowych samolotów w całej Europie. Spośród nich, ale tylko sześć zostało dostarczonych przed zakończeniem handlu między dwoma krajami. Finowie ocenili samolot absolutnie, aby nie reagować na swoje potrzeby i klimat, więc wykorzystali je wyłącznie do zadań drugiej linii podczas reszty wojny. Ostatni okaz został porzucony w 1949 roku. ^[3]

Część pozostałych samolotów, wydaje się 34 w sumie ^[2] Został użyty do wyposażenia departamentu złożonego z pilotów, którzy uciekli z Polski po okupacji niemieckiej, Groupe de Chasse I/145 ” Warszawa „, przeznaczony do działania w obszarze Rouen i Dreux. Samolot przyniósł, oprócz ugotowanych i francuskich insygniach, również polski w kadłubie. ^[4] Operacje rozpoczęły się w maju 1940 r., Ale natychmiast piloci zdali sobie sprawę, że samoloty te są zbyt niższe niż wrogie, więc złożył utylizację. Ponieważ nie ma żadnych zastępców, biegunki nadal latały z tymi samolotami, ^[3] Uzyskanie dziewięciu zwycięstw przed końcem działań wojennych w cenie pięciu zabitych kierowców, w tym dowódcy Groupe Jozaf Képinski i łącznie 24 płaszczyzny utraconych w walce, zniszczonych na ziemi lub zagubionych w inny sposób. ^[2] Przed okupacją niemiecką przetrwane samoloty zostały bezużyteczne.

Wygląda na to, że niektóre kolejne samoloty pozostały jednak krótko używane przez Niemców jako płaszczyzna treningowy. Zamiast tego żaden z nich nie był używany przez Vichy Republic. ^[2]

W 1938 r., Kiedy opracowano już ok. 714, w krótkim czasie i bardziej popychane charakterystyka lotu. W Caudron postanowiono stworzyć nieznacznie powiększoną pochodną C.714, wyposażoną w najpotężniejszy włoski silnik Isotta Fraschini Delta, którego niektóre okazy zostały zakupione przez Renault, a także względną licencję budowlaną. Postanowiono również całkowicie zmienić strukturę kadłuba, która stała się teraz w stalowych rurach zamiast drewnianego, z kadłubem pokrytym duraluminem, podczas gdy skrzydło pozostało z poprzedniego materiału. Uzbrojenie zostało przyniesione do trzech karabinów maszynowych dla każdego skrzydła, zawsze z taką samą konformacją polowania, z której pochodził. Płaszczyzna, początkowo zwany c.715 podczas fazy projektowej, a następnie otrzymał ostateczną nazwę C.760 I wykonał pierwszy lot na początku 1940 r., Z pomocą Arturo Ferrarina, wysłanego jako konsultant do Isetta Fraschini. C.760 natychmiast wykazał dobre właściwości prędkości, osiągając 570 km/h, a dwa prototypy były intensywnie wypróbowane, wykazując również dobrą obsługę i łatwość konserwacji. ^[5]

Jednak przywódcy Renault postanowili nie kontynuować produkcji włoskiego silnika i polegać na krajowym silniku o większej władzy, który został pochłaniowo zaprojektowany i zbudowany, pochodzący z tego używanego przez C.714 i nazywany przez C.714 i nazywany Renault 626, wyposażone w szesnaście cylindrów, zawsze chłodzonych powietrzem. Trzeci prototyp C.760 został zatem zmodyfikowany przez montaż nowego silnika, dłuższy niż poprzedni C.770 . Podczas jedynego lotu samolotu, który miał miejsce w maju 1940 r., Silnik złamał się nieodwracalnie, ale pilotowi przetestowanego mototeum udało mu się przywrócić go na ziemię bez uszkodzenia. Nie było czasu na utworzenie drugiego silnika roboczego przed końcem działań wojennych, więc prototypy C.760 i C.770 zostały zniszczone przy przybyciu Niemców. ^[6]

Zapewniono dodatkowy rozwój C.714, wyposażony w nowy silnik i uzbrojony w armaty nazywane C.780 , ale nie miał czasu na pokonanie stadionu projektu. ^[6]

W sierpniu 2015 r. Istnieją dwa ocalałych okazów, znane i wystawiane w strukturach muzealnych, oba okazy ex -Suiom Ilmavoimat i oba niekompletne.

Pierwszy okaz zawierający rekrutację wojskową CA 556, ostatni samolot dostarczony i używany przez Suomen Ilmavoimat, jest teraz zachowany w muzeum lotniczym Päijät-Häme w Asikkala. ^[7]

Drugi okaz, bez silnika i wyposażenie kabiny pilotującej, należącej do Sotamuseo, Muzeum Narodowego Fińskiego Historii Wojskowej Helsinek, zostało przeniesione z długoterminową formułą pożyczki w Polsce, gdzie jest wystawiana od maja 2015 r. Do Polskiego Muzeum Lotniczego Muzeum Lotniczego Krakow, Polska. Przywrócenie samolotu, którego komórka jest nadal w dobrym stanie, została zakończona dzięki współpracy personelu Polskiego Muzeum i Keskiego-Suomena iMailumuseo, głównego fińskiego muzeum lotniczego. ^[8]

Począwszy od oryginalnych planów, w latach 2000. utworzono latającą replikę C.760, jednak wyposażona w inny bardziej nowoczesny silnik, ponieważ nie są już dostępnymi próbkami niż oryginalny. Z siedzibą w Chavenay uczestniczył w niektórych wydarzeniach lotniczych.

Francja

Finlandia

Niemcy

• William Green, Zagraniczne samoloty w drugiej wojnie światowej – polowanie na Francję , W Rozmiar nieba , N. 23, Rzym, Edizioni Bizzarri, 1974, s. 32-40, ISBN nie istnieje.
• ( W ) Alain Pelletier, Francuscy bojownicy II wojny światowej , Carrolton (Teksas), Squadron/Signal Publications, Inc., 2002, s. 34 -36, ISBN 0-89747-440-6.