Cherbourg Transatlantic Station – Wikipedia

. Stacja Transatlantic Cherbourg Lub Stacja Cherbourg-Maritime jest zarówno byłym terminalem pasażerskim morskim, jak i starą dworzec kolejowy, w służbie między latami 30. a 60. XX wieku, położonym na terytorium miasta Cherbourg-en-Cotentin, w dziale Manche w regionie Normandii.

Z jego stworzenia jest to jeden z najważniejszych w Dolnej Normandii. Stacja Transatlantic była na końcu linii Mante-La-Jolie w Cherbourg. Jest to przedmiot częściowej rejestracji w ramach zabytków ^{[[[ Pierwszy ]} .

Początki stacji morskiej Xix ^{To jest} wiek [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Od początku Xx ^{To jest} Wiek, stacja Cherbourg (1858) powitała międzynarodowe pociągi i luksusowe pociągi, aby podróżni mogli zabrać wkładkę Cunard Line Company dla Stanów Zjednoczonych lub Wielkiej Brytanii.

W 1858 r ^{[[[ 2 ]} ; Drewniana konstrukcja dla terminalu wystarczy, aby pomieścić podróżników, którzy pochodzą z pociągów transatlantyckich transportowanych bezpośrednio do Port Quay. . 8 lipca 1905 r. , trumna zawierająca resztki amerykańskiego wiceprzewodniczącego Jana Paula Jonesa jest przeniesiona do jego kraju. Zatwierdzony za aprobatą, francuskie high torpedolera Żuav (1891) jest odpowiedzialny za dołączenie do USS Brooklyn który czeka w porcie.

W 1912 roku powstała stacja morska w Murry. Składa się z pokoju restauracyjnego i zagubionego pokoju, znajduje się na skraju stroju, na tym samym nabrzeżu.

Następnie liniowce mokre w porcie i małe transmisje wahadłowe pasażerów i bagaż między nabrzeżem a statkiem.

Jako taki, port Cherbourg wita, 10 kwietnia 1912 , wczesnym wieczorem liniowiec Titanic, który mokry w porcie. 24 pasażerowie opuszczają statek, a 274 inni wsiada na pokład dzięki Transborders Koczowniczy I Ruch drogowy .

W czerwcu 1927 Duch St. Louis , Przejdź przez stacji morskiej podczas postoju USS Cruiser Memphis .

Nowa koncepcja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Projekty ekspansji są odrzucane, lokalni wybrani urzędnicy wolą stację z innej koncepcji, nowej, przestronnej i luksusowej, na porcie, aby ułatwić tranzyt podróżników, ale także ich przyciągnięcie.

Zdecydowano, że nowa stacja morska zostanie zbudowana naprzeciwko kasyna, zamiast swojej plaży, na której zostanie zbudowana nowa nabrzeże, która może pomieścić infrastrukturę. Pierwszy projekt opracowany w 1924 r. Przez inżyniera Bridges and Roads Marcel Chalos ^{[[[ 3 ]} A architekcie René Levavasseur odmawia się, ponieważ był uważany za zbyt wystawny. Drugi projekt, znacznie uproszczony w porównaniu z pierwszym, obejmuje główne linie, z jednej strony złożone z dużej sali pociągów, a z drugiej strony duży budynek mieszkający w stacji morskiej, a razem dominuje razem przez Elegancki Campanile ^{[[[ 4 ]} .

Oryginalny projekt architektoniczny [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Stacja Transatlantic została ukończona w 1933 roku.

Zbudowany z 1928 r. Przez architekta René Levavasseur we współpracy z inżynierami Marcelem Chalosem i Raymondem Fleury oraz paryskim dekoratorem Marc Simon, stacja Transatlantic Cherbourg to największy pomnik w stylu francuskiego w stylu Art Deco w latach trzydziestych. naśladując granit, jest witany podczas budowy jako „Arcydzieło architektury podróży” ^{[[[ 5 ]} . Zaczęliśmy od Halle Des Trains, a następnie galerii pokładowych ^{[[[ 6 ]} .

Cała składa się z dużej 240 -metrowej hali pociągów i głównego budynku, w którym znajduje się gigantyczny pokój utraconych kroków, graniczy z biurami firm morskich i wielu sklepów, pokoju celnego i dużego salonu. Ceramiczne brukowanie to realizacja Atelier Gentre & Bourdet ^{[[[ Pierwszy ]} . Ten budynek, największy z zespołu architektonicznego, jest zwieńczony Campanile 70 metrów Wysokość, która będzie energetyzowana przez Niemców w czerwcu 1944 r., Nigdy nie wstanie. Galeria pokrytą wejściem na pokład, mierząca w pobliżu 500 metrów , rozciąga się na całej długości Quai de France zbudowanej jako nierozłączny element terminalu morskiego. Dostęp do wkładek z pokrytej galerii jest możliwy przy użyciu dziewięciu metalowych bram poruszających się po szynach. Kilka Żuraw Mobilnych umożliwia zejście lub wyruszenie poczty, a także towary. Cztery pociągi i dwa wkładki można przyjąć jednocześnie.

Jako symbol linku, który łączy Francję ze Stanami Zjednoczonymi, tablica jest przymocowana do pamięci Charlesa Lindbergha, która przypomina pasażerom przekroczenie Atlantyku przez Amerykanina, w Maj 1927 , podróż powietrzna do Paryża, która minęła Cherbourg. W Czerwiec 1936 , inny symbol jest tymczasowo postawiony przed tą tablicą: popiersie autora Demokracji w Ameryce , Alexis de Tocqueville ^{[[[ 7 ]} , zainaugurowany w sierpniu.

Transatlantycki ruch [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W miesiącach poprzedzających inaugurację Quai de France widzi ramkę wahaną przez ogień liniowca atlantycki zacumowany wzdłuż nawy transatlantyckiej.

. 30 października 1933 , Radziecki dyplomat Maxime Litvinoff, minister spraw zagranicznych, wyrusza w Nowy Jork na pokładzie Berengria . Jest powitany przez specjalnego komisarza rządowego i konsul Stanów Zjednoczonych Clark Porter Kuykendall. Czas oczekiwania na wejście na pokład został wykorzystany do odwiedzenia nowej stacji morskiej ^{[[[ 8 ]} .

Ewolucja budynku i infrastruktury [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Dworzec kolejowy w dwóch trzecich zniszczonych po niemieckiej energii w czerwcu 1944 r.

Stacja transatlantycka została zainaugurowana 30 lipca 1933 przez prezydenta Republiki Albert Lebrun, który porusza się po pociągu prezydenckim Błąd . Głowa państwa, pod koniec swojego inauguracyjnego dnia (recenzja marynarki wojennej w Rade de Cherbourg po południu), musiała odwiedzić, zacumowana w Quai de France na tę okazję, okręta podwodna Overcouf , pod bronią.

Podczas wyzwolenia wojska niemieckie pobudziły część budynków w nocy 23 czerwca 1944 . Południowa część głównego budynku i pociągi Halle des, duże targi i Campanile zostały ogolone, podczas gdy część północna przechodzi tylko lekkie uszkodzenia. Quai de France, dźwigi i mosty również zostały silnie uszkodzone. Platforma została szybko przywrócona do routingu sprzętu alianckiego i Cherbourg, stała się przez pewien czas, pod koniec 1944 r., Najważniejszym portem na świecie, z tonażem wyższym niż w Nowym Jorku. Po powrocie pokoju i uwzględnieniu sukcesu, jaki wzbudził przed wojną, stacja morska została odbudowana w inicjatywie Izby Handlowej. Praca rozpoczęła się w 1948 r. Od renowacji najmniejszej ofiary. Ten sam dekorator został wezwany, Marc Simon, dla wnętrza zagubionych kroków i pokoju pod celownikiem, starając się szanować umysły lat trzydziestych. Pociągi Halle des, amputowane o jedną trzecią swojej długości w 1944 r., Zostały odnowione, a brakująca część została odbudowana identycznie, a fasada została uproszczona, ale znalazła klaustry, które pozwoliły światło oświetlić wnętrze budynku. Duży salon również został przebudowany, ale południowe skrzydło stacji morskiej nie zostało przerobione z powodu braku pieniędzy. Campanile, który zapewnił stację transatlantycką, jego wyjątkowy majestat nie wraca do dnia; Zamiast tego zbudowano grupę czterech wież, styl nowego budynku nie zgadza się z duchem Art Deco Reszta stacji morskiej. Pokryta galeria została odbudowana po wielkich kosztach. Droga wózka (pokryta), łącząca salę i stacja morska została odbudowana tylko w nowych granicach głównego budynku; To także przy południowym wejściu na tę ścieżkę 22 maja 1952 , przez prezydenta Rady Antoine Pinay, wstążka podczas nowej inauguracji, w towarzystwie „prefektu ruin” Édouard Lebas.

Stacja morska na chwilę odzyskuje swoją przedwojenną blask, a wielu pasażerów i celebrytów ponownie postawiło stopę na parkiecie. Ten renesans bardzo pomaga wybór Cunarda, aby Cherbourg stał się trzecim przystankiem podróży Southampton – New York. Od 1952 r. Do późnych lat sześćdziesiątych, królowa Maria i Królowa Elżbieta Dwa tygodnie są w Quai de France co dwa tygodnie. Ale sprzedaż królowa Maria w 1967 roku i wymuszone przejście na sekundę królowa , rok później, przyniósł łaskę stacji transatlantyckiej.

Premiera w 1969 roku nowej liniowcy Queen Elizabeth 2 ożywia nadzieję i wysiłki podejmowane przez Izbę Handlową w celu promowania portu Cherbourg ożywiania stacji podczas kilku przystanków. Jest wciąż za mało, aby utrzymać tak ważną infrastrukturę.

W latach siedemdziesiątych utrata ruchu transatlantyckiego popchnęła Izbę Handlową i Przemysł (CCI) w celu dywersyfikacji działań w celu zagwarantowania ważnej działalności portu Cherbourg. Oprócz linków transmanche fracht budzi zainteresowanie CCI. Aby zapewnić tranzyt towarów, Quai de France jest zatłoczony budynkiem, który nie ma już żadnego użytku: w perspektywie otrzymania pojemników CCI przejmuje prowadzenie, a pokrytą galerię na północnym krańcu nabrzeża zawali się pod obciążeniem materiałów wybuchowych 10 kwietnia 1979 A w niecały miesiąc, pokrywana galeria na południe od stacji jest przekształcana w kupę gruzu, co mimo to oparło się niemieckim materiałom wybuchowym. Zgodnie z oczekiwaniami, a w celu odzyskania pięciu tysięcy metrów kwadratowych zajętych przez niepotrzebny budynek, duży salon odbudowany po wojnie zostaje zrównany w zimie 1982 r., Podczas gdy projekt powiązany z przechowywaniem pojemników nigdy się nie zmaterializuje.

Rozwój handlu samochodami przez kanał trwa jednak: pod koniec lat 80. nowy projekt przewidział budowę infrastruktury wejściowej zamiast pociągów Halle des, które zatem całkowicie znikną. Następnie pojawiły się głosy, aby uratować ten klejnot Art Deco, a projekt zostaje porzucony. W tym samym czasie stacja została zarejestrowana w ekwipunku zabytków w 1989 r., Uszczelniając ratowanie budynku, który przedstawił tylko dwie trzecie powierzchni zbudowanej na początku lat trzydziestych.

Miasto morza [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Mosty pasażerskie Quai de France w 2012 roku.

Pomnik mieści się od 2002 roku Miasto morza , Muzeum Oceanograficzne.

Równolegle, renowacja części pasażera początkowej stacji rozpoczęła się w 2003 roku Queen Mary 2 podczas inauguracyjnej podróży (postój 14 kwietnia 2004 ^{[[[ 9 ]} ).
Druga faza kończy 8 grudnia 2006 Inaugurację „terminalu wycieczkowego”, który może pomieścić kilka wkładek jednocześnie (co się wydarzyło 24 września 2008 ).

Są rejestrowane według dekretu 27 grudnia 1989 ^{[[[ Pierwszy ]} :

• Sala pociągów i Charretière Way, z ich sprzętem (mosty, schody, klatki windy);
• Fasady i dachy Transatlantic Hall, a także dwa mobilne mosty pokładowe.

Jest zarejestrowany według dekretu 16 sierpnia 2000 ^{[[[ Pierwszy ]} :

• Sala transatlantów.

Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• René Levavasseur, „Cherbourg Maritime Gare, autorstwa swojego autora” Nowoczesna konstrukcja W 21 stycznia 1934 W 49 ^{To jest} rok, N ^O 17
• Gérard Destrais, Cherbourg, port Emigrants 1912/1932 , wyd. Gérard Destrais, 1994
• Gérard Destrais, Transatlantycka epos . Cherbourg, Éditions Isoeète, 1997, (ISBN 2-902385-17-X ) .
• Gérard Destrais, Cherbourg Maritime Gare. Arcydzieła architektury Art Deco w latach 30. XX wieku, Isoete Editions, 2003, (ISBN 2-913920-24-1 ) .
• Gérard Destrais, Titanic w Cherbourg the 10 kwietnia 1912 , Éditions Isoeète, 1998, (ISBN 2-905385-79-0 ) .
• Gérard Destrais, Cherbourg in the Xx ^{To jest} wiek , Isoete éditions, 2003
• Dominique Gros, Cherbourg… w postoju , Wiatr mija, Maj 2005 W (ISBN 2-915374-01-5 ) .
• William H. Miller, Wysyłka w Nowym Jorku , Carmandia Press, 1994; (ISBN 0 9518656 3 3 )
• William H. Miller, Pasażerski styl francuski CARYTHIA Press, 2001, (ISBN 0 9534291 7 2 )
• William H. Miller Jr, Pierwsze wielkie liniowce oceaniczne na zdjęciach 1897-1927 , Dover Publications, 1984, (ISBN 0-486-24574-8 )
• William H. Miller Jr, The Great Luxury Liners 1927-1954 , Dover Publications, 1984, (ISBN 0-486-24056-8 )
• Cherbourg, drzwi oceanu. HISTORIA Transatlantyckiego Grare Morskiego , Éditions La Cité de la Mer, 2003.
• Paul Minard, genialny inżynier. Projektant Dearburg Deep Water Port , Association of Friends of the Marine Museum – Antena Cherbourg, (ISBN 2-9509502-2-1 ) .
• Fabrice Vanhoutte et Philippe Melia, S/s nomadic. Młodszy brat Titanica , Cherbourg, Éditions Isoeète, 2004, (ISBN 2-913920-39-X )

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]