[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/cheron-de-fer-z-panamy-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/cheron-de-fer-z-panamy-wikipedia\/","headline":"Cheron de fer z Panamy – Wikipedia","name":"Cheron de fer z Panamy – Wikipedia","description":"before-content-x4 Kolej \u017celazna Panama Linia Col\u00f3n w Panamie Carte de la ligne Un train de conteneurs arrivant en gare de","datePublished":"2022-10-15","dateModified":"2022-10-15","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/8c\/Panama_RR_map.jpg\/280px-Panama_RR_map.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/8\/8c\/Panama_RR_map.jpg\/280px-Panama_RR_map.jpg","height":"229","width":"280"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/cheron-de-fer-z-panamy-wikipedia\/","wordCount":6119,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Kolej \u017celazna Panama Linia Col\u00f3n w Panamie Carte de la ligneUn train de conteneurs arrivant en gare de Col\u00f3nP\u0142aci  Panama  Miasta obs\u0142ugiwane Columbus, Panama Historyczny Uruchomienie 1855 Tylno\u015b\u0107 2000 Kupiectwo Panama Rail Road Co. (1849 – 1988) Panama Canal Railway Co. (od 1988 r.) Charakterystyka techniczna D\u0142ugo\u015b\u0107 76,6 km  Rozstaw 5 -st\u00f3p toru (1,524 m) Nast\u0119pnie normalna trasa (1,435 m) Elektryfikacja Odblokowany Maksymalne nachylenie 11.4 \u2030  Liczba utwor\u00f3w Pojedynczy pas  Schemat linii    Atlantycki terminal intermodalny  Port rumianku   Atlantic Passenger Station  Okr\u0119\u017cnica         podzia\u0142 kontynentalny     Corozal Passenger Station  Albrook   Termal intermodalny Pacyfiku  Port de Balboa modyfikator         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4. Panama Railway to linia kolejowa \u0142\u0105cz\u0105ca oceany Atlantyku i Pacyfiku z Panam\u0105 w Ameryce \u015arodkowej. Od 1998 r Panama Canal Railway Company , sp\u00f3\u0142ka zale\u017cna Kansas City Southern Railway and the Company Mi-Jack . Linia, 76,6 d\u0142ugo\u015bci km , przecina przesmyk Panamski mi\u0119dzy Col\u00f3n i Panam\u0105 (przez Gatun, Bujio, Barbacoas, Matachin i Summit). Mianowany przez jego zwolennik\u00f3w jako Kolej mi\u0119dzyceaniczna Kiedy zosta\u0142 otwarty w 1855 [[[ Pierwszy ] W [[[ 2 ] W [[[ 3 ] W [[[ 4 ] . Zbudowany, aby umo\u017cliwi\u0107 sprzeda\u017c coraz bardziej intensywnego ruchu w kierunku Kalifornii, szczeg\u00f3lnie podczas gor\u0105czki z\u0142ota w 1849 r., Prace budowlane rozpocz\u0119\u0142y 28 stycznia 1855 .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4P\u00f3\u0142 wieku p\u00f3\u017aniej trasa tej linii by\u0142a silnie zmodyfikowana podczas budowy kana\u0142u Panamskiego na r\u00f3wnoleg\u0142ej trasie. Od 2001 r. Ca\u0142kowicie odnowiona linia zapewni\u0142a du\u017cy tranzyt pojemnik\u00f3w mi\u0119dzy dwoma oceanami.   Zapewniono codzienn\u0105 wi\u0119\u017a poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich mi\u0119dzy dwoma oceanami.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Oko\u0142o 10 dziennych poci\u0105g\u00f3w towarowych (transport kontener\u00f3w) transportuje 400 000 kontener\u00f3w rocznie mi\u0119dzy dwoma oceanami.  Kolej na stacji szczytowej w CULEBRA, 1854 Table of ContentsPierwsze projekty [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Pierwsza konstrukcja linii [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Finansowanie prac [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Zastosowania komercyjne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Druga konstrukcja linii [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Trzecia budowa linii [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Pierwsze projekty [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Podczas gdy szlaki Kr\u00f3lewska droga , Nast\u0119pnie Krzy\u017ce , zbudowany i pierwotnie utrzymany przez hiszpa\u0144skiego, pozwoli\u0142 kilku podr\u00f3\u017cnym i kilku towarom przekroczenie przesmyku Panamy przez ponad trzy wieki, wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce podczas Xix To jest stulecie, \u017ce ustanowiono ta\u0144szy, bezpieczniejszy i szybszy spos\u00f3b przekraczania. Bior\u0105c pod uwag\u0119 opracowanie technologii kolejowej na pocz\u0105tku XIX wieku i bior\u0105c pod uwag\u0119 koszty i trudno\u015b\u0107 przedstawion\u0105 przez dost\u0119pne technologie, wiercenie kana\u0142u, budowa linii kolejowej wydawa\u0142a si\u0119 idealna rozwi\u0105zanie. Sim\u00f3n Bol\u00edvar, prezydent Grande Kolumbia, kt\u00f3rego obecna Panama by\u0142a w\u00f3wczas cz\u0119\u015bci\u0105, nakazuje badanie dotycz\u0105ce mo\u017cliwo\u015bci zbudowania linii kolejowej mi\u0119dzy rozczarowaniem, na rzece o tej samej nazwie i miasta Panamie. Badanie to przeprowadzone w latach 1827\u20131829 wykaza\u0142o, \u017ce taka linia by\u0142a mo\u017cliwa; Pomys\u0142 nie b\u0119dzie jednak od razu. W 1836 r. Andrew Jackson, prezydent Stan\u00f3w Zjednoczonych Ameryki, dowodzi\u0142 badaniem w celu wymienienia mo\u017cliwych tras w celu ustanowienia relacji mi\u0119dzyosobowych, w celu ochrony interes\u00f3w Amerykan\u00f3w przechodz\u0105cych mi\u0119dzy dwoma oceanami, w szczeg\u00f3lno\u015bci tych, kt\u00f3rzy mieszkaj\u0105 w Region Oregon. Stany Zjednoczone nabywa, po tym badaniu, franczyza na przesmyku kolejowym. Jednak ta firma by\u0142a ofiar\u0105 paniki z 1837 r., Podobnie jak nie mia\u0142a \u017cadnej kolejno\u015bci. W 1838 r. Francuska firma otrzyma\u0142a koncesj\u0119 linku drog\u0105, \u017celazem lub wod\u0105 przez przesmyk. Pierwsze badanie zaleca budow\u0119 poziomu morza na poziomie morza mi\u0119dzy Lim\u00f3n Bay i Baie Boca del Monte, oko\u0142o dwudziestu kilometr\u00f3w na zach\u00f3d od Panamy. Ale z drugiej strony firma zamienia si\u0119 na brak odpowiednich funduszy i technologii. Po zakupie, przez Stany Zjednoczone, Haute-California i terytorium Oregonu w 1846 r. Oraz perspektyw\u0119 zwi\u0119kszonej liczby osadnik\u00f3w podr\u00f3\u017cuj\u0105cych mi\u0119dzy dwoma wybrze\u017cami Ameryki na p\u00f3\u0142noc, zn\u00f3w d\u0105\u017cy do tego, \u017ce istnieje sejf i Szybki zwi\u0105zek mi\u0119dzy Oceanami Atlantyku i Pacyfiku. Kongres Stan\u00f3w Zjednoczonych w 1847 r. (Rok przed odkryciem z\u0142ota w Kalifornii) zezwala na wydanie funduszy, aby dwie \u0142odzie parowe by\u0142y wykorzystywane do transportu poczty i pasa\u017cer\u00f3w: linia na Atlantyku, druga na Pacyfiku. Atlantic Line po\u0142\u0105cz Nowy Jork, Hawana i Nowy Orlean w R\u00edo Chagres w Panamie, przekraczaj\u0105c Morze Karaibskie (300 000 dotacji $ ). Linia Pacyfiku mia\u0142a po\u0142\u0105czy\u0107 miasto Panam\u0119 z Kaliforni\u0105 i Oregonem (200 000 grant\u00f3w $ ). \u017baden ze statk\u00f3w Pacyfiku nie zosta\u0142 zbudowany przed porzuceniem us\u0142ugi transportu pocztowego. W 1847 r. Przej\u015bcie przez przesmyk by\u0142 zapewniony przez tradycyjne \u0142odzie monoksylowe (p\u00f3\u017aniej zastosowano r\u00f3wnie\u017c zmodyfikowane kajaki ratownicze), kt\u00f3re wzros\u0142y w g\u00f3r\u0119 rozmiar\u00f3w R\u00edo, cz\u0119sto dzikich i niebezpiecznych. Nast\u0119pnie Mules przej\u0105\u0142 trzydzie\u015bci kilometr\u00f3w po starych \u015bcie\u017ckach stworzonych przez Hiszpan\u00f3w. Szlaki te by\u0142y w bardzo z\u0142ym stanie, nie by\u0142y utrzymywane przez ponad 50 lat, podczas gdy lokalne opady deszczu mog\u0105 osi\u0105gn\u0105\u0107 ponad 3 metry rocznie w porze deszczowej od kwietnia do grudnia. Podr\u00f3\u017c mi\u0119dzy Atlantykiem a Pacyfikiem (lub wzajemnie) odby\u0142a si\u0119 od 4 do 8 dni w obie strony i nie by\u0142a wolna od niebezpiecze\u0144stw lub ryzyka zawierania choroby. William H. Aspinwall, cz\u0142owiek, do kt\u00f3rego wygas\u0142a koncesja \u0142odzi parowych Pacific, projektuje nowy projekt kolejowy przez Isthmus. Powi\u0105zany z partnerami, nagra\u0142 firm\u0119 w Nowym Jorku Panama Railroad Company , zebra\u0142 fundusze w wysoko\u015bci miliona dolar\u00f3w, sprzedaj\u0105c byd\u0142o i wspiera prywatne firmy w celu zbadania uk\u0142adu i in\u017cynierii niezb\u0119dnej do budowy tej linii. Projekt ten przybywa w odpowiednim czasie, poniewa\u017c odkrycie z\u0142ota w Kalifornii w styczniu 1848 r. Stworzy\u0142o przyp\u0142yw emigrant\u00f3w, kt\u00f3rzy chc\u0105 przej\u015b\u0107 przez przesmyk Panamski, aby do\u0142\u0105czy\u0107 do Kalifornii. Pierwsza szcz\u0119ka i trzy maszty parowe, spo\u015br\u00f3d trzech zbudowanych, do obs\u0142ugi linii Pacyfiku, by\u0142a SS California , kosztem 200 000 $ [[[ 5 ] W [[[ 6 ] . To by\u0142o 62 M , szeroko\u015b\u0107 10 M i szkic 6 M , przeni\u00f3s\u0142 1057 ton\u00f3w; Kiedy omija (\u017ceglarstwo) Cape Horn, by\u0142 pierwsz\u0105 \u0142odzi\u0105 parow\u0105, kt\u00f3ra p\u0142yn\u0119\u0142a na zachodnim wybrze\u017cu Ameryki. . 17 stycznia 1849 , kiedy zatrzyma\u0142 si\u0119 w Panamie, zosta\u0142 zaatakowany przez 700 z\u0142otych badaczy, ale na pok\u0142adzie 400, kiedy zacz\u0105\u0142 pop\u0142yn\u0105\u0107 31 stycznia 1849 do zatoki San Francisco, 5600 km dalej na p\u00f3\u0142noc, \u017ce dotar\u0142 do 28 lutego 1849 , po 145 -dniowej podr\u00f3\u017cy od wyjazdu z Nowego Jorku. W San Francisco ca\u0142a za\u0142oga, z wyj\u0105tkiem dow\u00f3dcy, opu\u015bci\u0142a, a statek nie powiod\u0142o si\u0119 przez oko\u0142o 4 miesi\u0105ce przed poda\u017c\u0105 w\u0119gla i now\u0105, znacznie dro\u017csz\u0105 za\u0142og\u0119. Panama Mapa kolejowa z 1861 r., Zaczerpni\u0119ta z Ilustrowana historia kolei Panamskiej ( Ilustrowana historia kolei Panamskiej ) Par Fessenden Nott Otis, Harper & Brothers, New York, 1861 (The Cooper Collection). Mi\u0119dzynarodowe koneksje do Panamy Railroad, 1861 ( Kolekcje Cooper )   Pierwsza konstrukcja linii [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] W maju 1850 r. Rozpocz\u0119\u0142o si\u0119 budowa linii. Ale bardzo szybko pojawi\u0142y si\u0119 trudno\u015bci firmy. Bardzo du\u017ca cz\u0119\u015b\u0107 trasy by\u0142a w d\u017cungli bagiennej; Ciep\u0142o si\u0119 dusi\u0142, komary by\u0142y wszechobecne, a ulewne deszcze przez prawie po\u0142ow\u0119 roku zmusi\u0142y niekt\u00f3rych pracownik\u00f3w do pracy w wodzie do talii. Niekt\u00f3re bagna wydawa\u0142y si\u0119 bezdenne i cz\u0119sto konieczne by\u0142o zgromadzenie ponad 30 M zasypki w celu uzyskania prawid\u0142owego miejsca dla toru. Jedynym dost\u0119pnym sprz\u0119tem zmotorycznym by\u0142a kolej i jego lokomotywy; Reszt\u0119 pracy musia\u0142a by\u0107 wykonana przez ramiona i u\u017cywaj\u0105c mu\u0142\u00f3w. Cholera, \u017c\u00f3\u0142ta gor\u0105czka i malaria spowodowa\u0142y wiele zgon\u00f3w, a pomimo ci\u0105g\u0142ej rekrutacji nowych pracownik\u00f3w by\u0142y okresy, podczas kt\u00f3rych teren musia\u0142 zosta\u0107 aresztowany z powodu braku wystarczaj\u0105cej liczby zdrowych personelu. Ca\u0142y sprz\u0119t i ca\u0142a \u017cywno\u015b\u0107 musia\u0142y by\u0107 importowane ze Stan\u00f3w Zjednoczonych, co przyczyni\u0142o si\u0119 do podniesienia kosztu budowy linii. Los Project Tourna w listopadzie 1851 r., Kiedy pocz\u0105tkowy fundusz w wysoko\u015bci 1 miliona dolar\u00f3w mia\u0142 si\u0119 wyczerpany. Dwie du\u017ce \u0142odzie parowe, nios\u0105ce tysi\u0105c pasa\u017cer\u00f3w, zosta\u0142y zmuszone do schronienia si\u0119 w zatoce Lim\u00f3n, na p\u00f3\u0142noc od przesmyku, aby uciec od tropikalnego cyklonu na Morzu Karaibskim. Poniewa\u017c linia zosta\u0142a w tym czasie uko\u0144czona na 11 km , A\u017c do miasta Gat\u00fan na rozczarowaniu R\u00edo, mo\u017cna by\u0142o l\u0105dowa\u0107 podr\u00f3\u017cnikom i ich baga\u017cowi i przetransportowa\u0107 ich w tej sekcji, u\u017cywaj\u0105c p\u0142askich samochod\u00f3w, kt\u00f3re ogranicza\u0142y ich podr\u00f3\u017c po rzece. W po\u015bpiechu z wysy\u0142k\u0105 i przekroczeniem przesmyku naukowcy z\u0142ota zap\u0142acili 0,5 $ przez Mile podr\u00f3\u017cowa\u0142 i 3 $ 100 funt\u00f3w baga\u017cu. To wstrzykni\u0119cie srebra uratowa\u0142o sp\u00f3\u0142k\u0119 koncesjonariusza i zacz\u0119\u0142a sprawi\u0107, \u017ce jest op\u0142acalna. Samochody pasa\u017cerskie zosta\u0142y natychmiast zam\u00f3wione, a linia zosta\u0142a otwarta na ruch, a ponad 60 km jego uk\u0142adu pozosta\u0142 do zbudowania. Ka\u017cdego roku sekcja u\u017cyteczna wzros\u0142a, cena biletu wzros\u0142a proporcjonalnie, co przyczyni\u0142o si\u0119 do wzrostu warto\u015bci firmy. W rezultacie mo\u017cna by\u0142o podnie\u015b\u0107 fundusze, co pozwoli\u0142o na zako\u0144czenie pracy, co ostatecznie wynios\u0142o 8 000 000 $ i kosztowa\u0142 \u017cycie od 5000 do 10 000 os\u00f3b [[[ 7 ] . W lipcu 1852 r., O 37 km Z pocz\u0105tku praca dotar\u0142a do rozmiar\u00f3w R\u00edo, gdzie mia\u0142 zosta\u0107 zbudowany wa\u017cny most. Pierwszy most, zbudowany z drewna, zosta\u0142 zniszczony podczas pierwszej powodzi rozmiar\u00f3w; Praca wznowi\u0142a, aby zbudowa\u0107 nowy most, tym razem metaliczny, wy\u017cszy i stu metr\u00f3w d\u0142ugo\u015bci. Praca trwa\u0142a rok. W sumie zbudowano ponad 170 most\u00f3w i piaskowc\u00f3w. W styczniu 1854 r. Prace rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 na szczycie Divide Continental, linii dzielenia si\u0119 wod\u0105 mi\u0119dzy Atlantykiem a Pacyfikiem. Wykop ponad 12 M G\u0142\u0119boko\u015b\u0107 musia\u0142y zosta\u0107 wykopane, a prace te trwa\u0142y kilka miesi\u0119cy. Trasa na szczycie Divide Continental w Cupra zosta\u0142a zako\u0144czona po stronie Atlantyku w styczniu 1855 r., 60 km utwor\u00f3w, kt\u00f3re zosta\u0142y umieszczone od czasu pochodzenia linii w Col\u00f3n (w\u00f3wczas o nazwie Aspinwall). Drugi zesp\u00f3\u0142, pracuj\u0105cy w bardziej sprzyjaj\u0105cych warunkach, z narz\u0119dziami i sprz\u0119tem (szyny, krzy\u017ce, lokomotywy, wagony itp.) Przyniesione \u0142odzi\u0105 przez Cape Horn, zako\u0144czy\u0142 11 km Utwory z Panamy na Pacyfiku w \u015brodku deszczowej nocy 27 stycznia 1855 . Zapalony za pomoc\u0105 lampy naftowej wieloryba, g\u0142\u00f3wny in\u017cynier George Totten postawi\u0142 ostatni\u0105 pok\u0142ad, naprawiaj\u0105c ostatni\u0105 szyn\u0119 na crosspieces. Nast\u0119pnego ranka pierwsze poci\u0105gi podr\u00f3\u017cnik\u00f3w przekroczy\u0142y sekcj\u0119 i po\u0142\u0105czy\u0142y dwa oceany [[[ 8 ] . Ambitny zak\u0142ad zako\u0144czy\u0142 si\u0119 sukcesem! Linia wyci\u0105gni\u0119ta na 76 km (47 mil i 3020 st\u00f3p), a maksymalna rampa wynosi\u0142a 11,4 \u2030 (60 stopy\/mil\u0119 ). Punkt szczytu, po\u0142o\u017cony 60,2 km Atlantyku i 16,4 km Pacyfiku znajdowa\u0142 si\u0119 na wysoko\u015bci 78,8 M Wy\u017cszy ni\u017c w ko\u0144cu bocznym Atlantyckim, 74,0 M Wy\u017cszy ni\u017c w ko\u0144cu Pacyfiku, 80,4 M Wy\u017cszy ni\u017c \u015bredni poziom Oceanu Atlantyckiego, podczas gdy poziom podzia\u0142u Continental wynosi 87 M W por\u00f3wnaniu z tym samym odniesieniem [[[ 9 ] W [[[ dziesi\u0119\u0107 ] . Odt\u0105d praca zacz\u0119\u0142a utrwali\u0107 \u015bcie\u017ck\u0119. Mosty, pospiesznie wbudowane w drewno, musia\u0142y zosta\u0107 szybko zast\u0105pione metalowymi mostami, aby umo\u017cliwi\u0107 im lepsze odporno\u015b\u0107 na gnicie wytwarzane przez tropikalne ciep\u0142o i cz\u0119sto zmieciane przez ulewne deszcze. Drewniane stwierdzenia zosta\u0142y zast\u0105pione twardymi nasypami; R\u0119kawy sosnowe trwa\u0142y zaledwie rok i musia\u0142y zosta\u0107 zast\u0105pione przez krzy\u017cowanie Gaiaca, tropikalne drewno z Karaib\u00f3w, tak trudne, \u017ce trzeba by\u0142o go przek\u0142uwa\u0107 mechanicznie, zanim b\u0119dzie w stanie naprawi\u0107 umowy. Finansowanie prac [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  Certyfikat Valant 100 Dzia\u0142ania Panama Rail Road Co (certyfikat N O 16669) z dnia na Nowy Jork 18 sierpnia 1871 Kolekcje Cooper ). Linia kosztowa\u0142a oko\u0142o o\u015bmiu milion\u00f3w dolar\u00f3w, osiem razy wi\u0119cej ni\u017c koszty oszacowane w 1850 r. Przedstawiono niezwyk\u0142e wyzwania in\u017cynieryjne, przekraczaj\u0105c g\u00f3rzystny \u0142a\u0144cuch i przecinaj\u0105c mokrad\u0142a. W ca\u0142ym torze trzeba by\u0142o budowa\u0107 ponad 300 most\u00f3w i piaskowc\u00f3w. Zosta\u0142 sfinansowany przez kapita\u0142 prywatny w Stanach Zjednoczonych. W\u015br\u00f3d kluczowych ludzi s\u0105 William H. Aspinwall, David Hoadley, George Muirson Totten i John Lloyd Stephens. Zosta\u0142 zbudowany i pierwotnie w\u0142asno\u015bci\u0105 Panama Rail Company, American Company z siedzib\u0105 w Nowym Jorku i zarejestrowana w stanie tej samej nazwy 7 kwietnia 1849 , kt\u00f3ry by\u0142 jedn\u0105 z najbardziej cenionych firm tamtych czas\u00f3w. Firma naby\u0142a wy\u0142\u0105czne prawo z Republiki Nowego Granady, aby zbudowa\u0107 lini\u0119 kolejow\u0105 przez Isthme.  Przyk\u0142ad materia\u0142\u00f3w pierwotnie u\u017cywanych do budowy linii: odwr\u00f3cona szyna U, op\u00f3\u017anienia, krzy\u017ce w GAIAC (ekstrakt z Kolekcje Cooper ). Linia do\u015bwiadczy\u0142a znacznego ruchu, w tym wtedy, gdy by\u0142a w budowie; Kontynuacja podr\u00f3\u017cy, na sekcjach wci\u0105\u017c nie otwarta, wykonana z kajakarstwa lub z ty\u0142u mu\u0142a. Nie by\u0142o to pierwotnie zaplanowane, ale ch\u0119\u0107 podr\u00f3\u017cnik\u00f3w do wygrania Kalifornii w czasie gor\u0105czki z\u0142ota doprowadzi\u0142a firm\u0119 do zaoferowania miejsc w zako\u0144czonych sekcjach, po cenie 0,5 $\/mil Pierwotnie, w wysoko\u015bci 25 $ Przez podr\u00f3\u017cnika, gdy linia zosta\u0142a otwarta w ca\u0142o\u015bci. Podczas ca\u0142ego otworu, 28 stycznia 1855 , ponad jedna trzecia koszt\u00f3w o\u015bmiu milion\u00f3w dolar\u00f3w zosta\u0142a ju\u017c zwr\u00f3cona przez korzy\u015b\u0107 podr\u00f3\u017cnik\u00f3w i towar\u00f3w transportowanych. Cena 25 $ przez podr\u00f3\u017cnika dla jednego na odleg\u0142o\u015b\u0107 76 km by\u0142 jednym z najwy\u017cszych w\u00f3wczas praktykowanych w\u00f3wczas. Ta cena, pomimo bardzo wysokich koszt\u00f3w utrzymania i ulepsze\u0144 linii, sta\u0142a si\u0119 jednym z najbardziej op\u0142acalnych na \u015bwiecie. Z drugiej strony trudno\u015bci in\u017cynieryjne i zdrowotne napotkane podczas jej budowy sprawi\u0142y, \u017ce jest to jeden z najdro\u017cszych (na kilometr) do budowy … Zastosowania komercyjne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  W latach 50. XIX wieku, naznaczony silnym globalnym wzrostem gospodarczym, popyt na kaw\u0119 gwa\u0142townie wzros\u0142a, a plantacje powsta\u0142y w Ameryce \u015arodkowej. Panama Railroad Company reprezentuje niemiecka firma handlowa Hockmeyer & Rittscher, kt\u00f3ra zosta\u0142a utworzona w Gwatemali w 1858 roku [[[ 11 ] i organizuje eksport do portu w Hamburgu [[[ 11 ] , Wa\u017cne centrum rexition kawy w Europie. Kawa Gwatemali wychodzi przez Pacyfik, a nast\u0119pnie przecina przesmyk dzi\u0119ki Panama Railroad Company, kt\u00f3ra pozwala statkom unikn\u0105\u0107 omini\u0119cia Cape Horn [[[ 11 ] . Nagle rola angielskiego w eksporcie Gwatemali przez Belize gwa\u0142townie maleje. Ustanowiono inny niemiecki dom handlowy, \u201eRieper Augener\u201d. Pochodz\u0105cy z Breme, ten ostatni jest agentem p\u00f3\u0142nocno -niemieckiego Lloyda [[[ dwunasty ] , za\u0142o\u017cony w 1857 r., W Bremie, przez Kupca Eduarda Cr\u00fcsemanna, po podr\u00f3\u017cy s\u0142u\u017cbowej do Stan\u00f3w Zjednoczonych i na Karaibach w 1853 r [[[ 11 ] . Trz\u0119sienie ziemi z 1882 r. Powoduje powa\u017cne uszkodzenie kolejki. Druga konstrukcja linii [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Z okazji wiertarki kana\u0142owej linia linii kolejowej jest w pe\u0142ni zmodyfikowana w \u015brodkowej cz\u0119\u015bci, kana\u0142 przy u\u017cyciu tej samej trasy. Linia jest zatem odchylona na flance p\u00f3\u0142nocnej. Trzecia budowa linii [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  Poci\u0105g jest gotowy ze stacji Col\u00f3n . 17 lutego 1998 , Stan Panama udzieli\u0142 50 -lataninowej koncesji Panama Canal Railway Company , sp\u00f3\u0142ka zale\u017cna Kansas City Southern (American Railway Company) i Produkty Mi-Jack (Ameryka\u0144ski operator terminali intermodalnych) odbudowa i wykorzystanie linii [[[ 13 ] . Prace rekonstrukcyjne rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 w lutym 2000 r. I zako\u0144czy\u0142y si\u0119 w lipcu 2001 r. Pierwszy poci\u0105g podr\u00f3\u017cnika rozpowszechni\u0142 si\u0119 w lipcu 2001 r. I pierwszy poci\u0105g towarowy w grudniu 2001 r. Wraz z inwestycj\u0105 w wysoko\u015bci 80 milion\u00f3w USD infrastruktura zosta\u0142a w pe\u0142ni odnowiona (balast przed odnowienie trasy) i standardowe odst\u0119py. Teraz umo\u017cliwia transport kontener\u00f3w mi\u0119dzy dwoma portem dw\u00f3ch ocean\u00f3w. W 2012 roku przetransportowano 400 000 kontener\u00f3w [[[ 14 ] . \u2191 (W)  Trainweb, Panama Rail Road , Dost\u0119p 6 czerwca 2008 r.  \u2191 (W)  The Panama Railroad (Central Pacific Railroad Fothotographic History Museum) , Dost\u0119p 6 czerwca 2008 r.  \u2191 Silniki naszej pomys\u0142owo\u015bci, \u00e9pisode nr 1208: The Panama Railroad , Dost\u0119p 6 czerwca 2008 r.  \u2191 Britannica, The New Panama Railroad: World’s Ninth Wonder , Dost\u0119p 17 kwietnia 2007 r.  \u2191 Steamship California [Pierwszy] Dost\u0119p 27 sierpnia 2009  \u2191 Obrazy du ss california [2] Dost\u0119p 27 sierpnia 2009  \u2191 Kolej Panamy  \u2191 Harper’s New Monthly Magazine Marzec 1855, tom 10, wydanie 58, P. 543  \u2191 Otis, Fessenden Nott; Llustrated History of Panama Railroad Harper & Brothers, Nowy Jork, 1861  \u2191 Mapa Old Panama Railroad  \u2191 A B C i D \u201eWnuk Coffee in Gwatemala\u201d w Reginie Wagner, Crist\u00f3bal von Rothkirch, Eric Sttull, strona [3]  \u2191 \u201eKapitalistyczna modernizacja, rasizm i przemoc.: Gwatemala (1750\u20131930)\u201d, Par Matilde Gonz\u00e1lez-Z\u00e1s [4]  \u2191 Omar Ja\u00e9n Su\u00e1rez \/, ‘ Nowa kolej w Panamie? \u00bb , NA Prensa.com W Press Panama W 4 stycznia 2018 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 30 sierpnia 2020 ) .  \u2191 http:\/\/www.railwayage.com\/index.php\/intermodal\/panama-canal-railway-applies-north-american-railroad-ressons.html Artyku\u0142 Railwaper z 11 marca 2013 r.  : Dokument u\u017cywany jako \u017ar\u00f3d\u0142o do napisania tego artyku\u0142u. Christian Brun, \u00ab Brak kana\u0142u bez poci\u0105gu \u00bb, Znajomo\u015b\u0107 kolei W N O 328 ~ 329, Wrzesie\u0144-pa\u017adziernik 2008 (ISSN 0222-4844 )       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/cheron-de-fer-z-panamy-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Cheron de fer z Panamy – Wikipedia"}}]}]