CHILLE VARZI – Wikipedia

Achille Varyzi (Galliate, 8 sierpnia 1904 r. – Bremgarten Bei Bern, 1 lipca 1948 r.) Był włoskim pilotem motocykla i kierowcy samochodu.

Urodzony w bogatej rodzinie, jest trzecim synem Menotti Varzi i jego żony Piny Colli Lanzi. Ojciec i wujek z Achillesa, senator Królestwa Ercole Varzi, założył producenci Rossari i Varzi w Galliate, jednym z głównych branż tekstylnych tamtych czasów.

Achille Varyzi zaczęła biegać na motocyklu w 1922 roku, aby naśladować czyny starszego brata Angioletto, wkrótce stwierdzając, że bije go regularnie; Już w następnym roku zdobył tytuł mistrza włoskiego, wygrywając liczne wyścigi, w tym Circuit Lario, najpierw jako Alfire della Garelli, w klasie 350, a następnie w Sunbeam, w klasie 500, po pierwszej współpracy z za darmo, natychmiast, natychmiast, natychmiast, natychmiast, natychmiast współpraca z The Free, natychmiast, natychmiast, natychmiast natychmiast współpracować z The Free, przerwane. Od 1924 roku rywalizował w absolutnych mistrzostwach, konfrontując się bez czci z Tazio Nuvolari, z którego będzie nieredukowalnym przyjacielem i przeciwnikiem przez całe życie na polach zawodów. W Mantua, przed publicznością Nuvolari, Varzi pokonał go w ostatnim wyścigu Mistrzostw Speed ​​w 1929 roku, kończąc mistrza włoskiej klasy 500 z Sunbeam M90 Racer.

Podejście do świata sportowego czterech kół miało miejsce na naleganie znajomego z chmury, który w 1928 r. Przekonał go do zakupu Bugatti typu 35C, aby wziąć udział w zawodach samochodowych. Współczynnik sportowy między dwoma mistrzami trwał kilka miesięcy, a Varzi kupił Alfa Romeo P2, wykorzystany w poprzednim roku przez Giuseppe Campari. Po krótkim okresie Rodaggio „Type 51” powrócił za kierownicą Bugatti i wygrał Grand Prix Tunis, obwód Montléry, Alessandria Circuit i Susa-Moncerenisio. W 1934 roku został zatrudniony przez Enzo Ferrari jako oficjalny pilot Alfa Romeo.

W tym okresie są to wiele bezpośrednich porównań z Nuvolari, który urodziła rywalizację, a następnie gazety publiczne i sportowe. Wśród najbardziej znanych epizodów, ten, który miał miejsce w ostatnich barach Mille Miglia z 1930 r., Kiedy pod koniec nocy Nuvolari dotarł do Varizi i zmarł reflektory samochodu, aby zbliżyć się bez widzenia i wyprzedzania go zaskoczenia. Nie mniej znany i ekscytujący pojedynek, który miał miejsce na Grand Prix Monako w 1933 roku, charakteryzującym się niezliczonym wzajemnym wyprzedzaniem, w którym Varzi poprzedził Nuvolari na mecie po Mantuan, na przedostatnim spodziewanych klapach, został potrącony przez mechaniczne Problemy i musiałem zrezygnować z sukcesu.

W 1935 r. Varzi został zatrudniony przez samochód Union, który z nowym centralnym samochodem motoryzacyjnym zaprojektowanym przez Ferdynanda Porsche dobrze sobie radził w poprzednim sezonie we wszystkich obwodach Europy i przygotowywał się do zdominowania mistrzostw Europy w 36 roku. Wybór wzbudził zatknięcie w włoskiej publiczności sportowej, która rozważała przejście od Alfa Romeo do samochodu Union w taki sam sposób, jak prawdziwa zdrada. Kilka tygodni później został dotknięty atakiem wyrostka robaczkowego. Już w momencie, gdy interwencja wyrostka robaczkowego została uznana za rutynową, ale zmusiłaby Varzi do zwolnienia z niektórych ważnych konkursów. Obawiając się podważać relacje noworodka z samochodem Unii, przyjął radę kochanka Ilse Hubitsch, który zasugerował użycie morfiny jako środka przeciwbólowego, ponieważ ona sama zrobiła to, aby leczyć Nefrite. Dla Varizi narodził się silny stan zależności, co spowodowało jego znaczne problemy charakteru i behawioralne, a także wyraźny spadek wyników w wyścigu, co doprowadziło do rozwiązania umowy z samochodem Unii. Biorąc pod uwagę wielki rozgłos postaci i sprawność związku, będąc żoną pilota Paula Pietscha, historia została wznowiona i sprytnie fikcyjna przez skandalistyczne gazety tamtych czasów. Związek z ILSE w 1938 r. Został przerwany, Varzi rozpoczął długi okres detoksykacji w modeńskich apeninach. W międzyczasie został zakontraktowany przez Alfa Romeo, który, czekając na powrót do wyścigów, zapewnił go nieskładne wynagrodzenie w wysokości 6000 LIRE miesięcznie. ^[Pierwszy]

27 lipca 1940 r. Poślubił swoją dziewczynę zawsze Reguły Columbus i wydawało się, że II wojna światowa powinna ostatecznie zakończyć swoją karierę. Jednak w 1946 r. Varzi wrócił do ucieczki i narzucił się na obwód Turynu osiem lat po ostatnim zwycięstwie. W następnym roku nadal wygrał w Bari. Na początku 1948 r. Brał udział w argentyńskiej temporadzie, zdobywając drugie miejsce w Grand Prix Mar’s Mar za kierownicą Alfa Romeo 12C.

1 lipca 1948 r., Podczas testów Grand Prix Szwajcarii w Bern, w deszczu, Varzi stracił kontrolę nad swoją „Alfetta” i przewrócił się, umierając natychmiast. Miało to miejsce w prostej po zachodniej stronie obwodu, między wybiegiem Eicholz a Jorden, a nie do krzywej śmierci Emattkurve, w której kilka godzin wcześniej zmarł w innym wypadku, motocyklistą homotabonowym Tenni.
Jest wspomniany w piosence „Nuvolari” autor: Lucio Dalla.

Varzi spoczywa dziś na cmentarzu miejskim Galliate, w Novarese.

N.B. Wyścigi Pogrubiony Wskaż pozycję bieguna, podczas gdy osoby italski Wskazują najszybsze okrążenie w wyścigu.

Risultati Nelle Altre Grands Eress [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Powoduje duże duże duże épreuves [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

• Giovanni Canestrini, Achille Varzi, unikalny numer opublikowany przez Moto Club Achille Varyzi – Galliate, 1968
• Gianfranco Capra, „Postacie i mity sportu w Galliate”, 1992
• Giorgio Terazzles, Ślepa krzywa. Life of Achille Varyzi , Giorgio Nada Editore, 1991 (zdobywca nagrody Sports Bancarella)
• Gianfranco Capra, Achille Varyzi, mit i legenda , Achille Varzi Moto Club wydawca, Galliate czerwca 1998
• Giorgio Terruzzi, pod redakcją Gianni Cancellieri, VARZI – Dark Shadow Nuvolari , Giorgio Nada Editore, 2010