Citroën C15 – Wikipedia

. Citros C15 jest małym lekkim pojazdem użytecznym 1,5 ton PTAC (jak sugeruje jego nazwa) francuskiego producenta samochodu Citroëna pochodzącego z wizy Citroën. Przedstawione w Mars 1984 i sprzedawane w październiku ^{[[[ Pierwszy ]} , C15 jest następcą Citroëna Acadiane i bezpośrednim konkurentem Renault 4 Vans F4/F6, a następnie Renault Express i Fiat Fiorino. To było w latach 1984–2006 najbardziej dochodowy pojazd w Citroën ^{[Ref. niezbędny]} .

Citroën C15 wywodzi się z wizy Citroën (a zatem z Peugeot 104), z której przenosi całą część przednią, do drzwi. Tylna oś znajduje się blisko Citroëna BX, z implantacją sprężynowych sprężyn i amortyzatorów w prawie poziomej pozycji uwalniającej podłogę obciążenia (zasada badana w słupkach wersji zwrotów podczas badania tego, co stanie się Citroën Axel), Pochodzi bezpośrednio z tylnej osi Peugeot 305 Break Series 2, która zepsuła tę konfigurację. Jego przydatne tom wynosi 2.673 M ³ .

Faza 1 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

C15 jest po raz pierwszy dostępny w benzynie z „silnikiem X” 1124 cm ³ (Typ XW7) z 570 kg ładunku. To jest C15 E, dostępne jest tylko jedno wykończenie. W Październik 1984 , aby przeciwdziałać nadchodzącemu wydaniu swojego najpoważniejszego konkurenta, Renault Express, staje się dostępny w Diesel z „silnikiem XUD” 1 769 cm ³ (Typ XUD7) i przednia oś od 205. Jest to szersza niż wersja benzynowa, olej napędowy C15 jest wyposażony w poszerzenie plastikowego skrzydła, takiego jak wizowy sedan z silnikiem wysokoprężnym, a koła w blachy z czterema otworami. Przyjmuje nazwę C15 D.

W Grudzień 1985 , Citroën sprzedaje wersję podłogową, szczególnie używaną do nadwozia z pudełkiem chłodniczym. W Październik 1986 pojawia się „silnik X” 954 cm ³ (Typ XV8) z ładunkiem 475 kg. W tym samym dniu pięciokrotna skrzynia biegów jest dostępna jako opcja silnika benzynowego 1124 cm ³ i na oleju napędowym. Zakres rozszerzył się w listopadzie 1986 r. Wraz z pojawieniem się silnika benzynowego 1 360 cm ³ (Typ XY7), który umożliwia ładunek 760 kg, jak dotąd niemożliwy w benzynie.

W Lipiec 1987 (1988 Model Year), Prezentacja elektrycznej wersji autonomii 100 km, która będzie sprzedawana tylko szeregowo z Październik 1990 . W Wrzesień 1987 , pojawiają się „silniki Poissy” oryginalnego Simca-Talbot, 1118 cm ³ (Typ E1A) z ładunkiem 600 kg i zarezerwowanym dla furgonetki i 1294 cm ³ (Typ G1a) z ładunkiem 760 kg zamiast „X Motors” 954 cm ³ , 1124 cm ³ i 1360 cm ³ . Z tej okazji opuszcza się lekka przednia oś z 3 piastem TOCS, a olej napędowy staje się normą. Diesel opcjonalnie korzysta również ze zwiększonej wersji ładunku (także 760 kg).

W Lipiec 1988 (1989 Model Year), pierwsze trzy przemieszczenia w jakiś sposób powracają zamiast „silników Poissy” (Type E1A i G1A) w postaci nowego „TU Motors” 954 cm ³ (Typ Tu9), 1124 cm ³ (Typ TU1) i 1360 cm ³ (Typ TU3).

Faza 2 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W Mars 1989 , C15 jest powtórzony nową kratką z trzema poziomymi ostrzami z mimośrodowymi krokwiami i wskaźnikami frontowymi w zderzaku.

W lipcu 1989 r. (Rok modelowy 1990), serialne przyjęcie dwóch tylnych drzwi, tylne drzwi do pozostałego wojownika dostępnego jako opcji. Przed tą datą kulturystycy tacy jak Gruau już zaoferowali takie urządzenie z tymi samymi formami drzwi. W tym dniu benzyna C15 korzysta z rozszerzenia skrzydła modeli Diesla i 4 -otworów zamiast 3 wcześniej (to samo rysunek jak Citroën Axel), w celu standaryzacji zasięgu.

W październiku 1990 r., Z okazji Paris Motor Show, Citroën sprzedał elektryczny C15. Korzyści z ładunku 350 kg, maksymalnej prędkości 100 km/h z zakresem ponad 100 km.

W marcu 1991 r. Dwa silniki benzynowe ewoluowały, zastępując ich gaźnik wtryskiem mono-punkt. W tym samym roku olej napędowy C15 został katalizowany w przypadku eksportu, w szczególności do Niemiec. Od 8 kwietnia 1991 r. W sprzedaży C15 Club (spersonalizowana seria, której produkcja dostosowuje się na żądanie), wciąż w 2 -seatowej benzynie lub oleju napędowym, ale z bardziej wyrafinowaną prezentacją: specyficzna farba szary metalowy metalowy, klub klejowy czerwony po lewej stronie Tylne drzwi, pełne kółki typu Axe 10 E, wewnętrzna szare harmonia wewnętrzna, przednie siedzenia z grą głową i przyozdobione określonym materiałem „Hibiscus” z szarymi policzkami TEP z czerwonym passepoil, zegarem kwarcowym z igiełami radiowymi i wstępną wyposażoną (anteną, okablowanie i antyparasowanie). Klub C15 zostanie wycofany z katalogu w lipcu 1992 r.

Pod koniec września 1991 r. Marketing rodziny C15 RE cm ³ i C15 RD Rodzina 1 769 cm ³ . Modele te korzystają z składanego 3 -seatera tylnego siedzenia. Na zewnątrz lejki koła typu 10., specyficzny zielony, niebieski i szary pasek boczny. Sprzęt wnętrza jest wzbogacony o szarą harmonię huraganu o materiał kostiumowy z Jersey z wkładką w panelach drzwi, siedzibę główną na przednich siedzeniach, wstępną liczbą radiową, w tym anteny, zegarku kwarcowego i zapalniczki papierosowi. Rodzina C15 może być opcjonalnie wyposażona w tylne drzwi do wojownika (opcja bezpłatna), metalowa farba i tylna de. defrost + AR (tylko przy tylnych drzwiach do wojownika).

W marcu 1992 r. Citroën dołączył do C15 „w kabinie” w swoim katalogu, mianował również firmę C15 podczas premiery, 765 kg benzyny i oleju napędowego. Ta apelacja wyznacza C15, którego pudełko jest podnoszone przez autokarów Gruau. Korzyści z dwóch przydatnych opłat, w zależności od wersji. Ta mniej rozpowszechniona wersja niż klasyczny korpus jest sprzedawany na 2 lub 5 siedzeniach (ze składaną ławką w pionie za przednimi siedzeniami, umożliwiającą duży obszar załadunku) i może odbierać, jako opcja, jedno lub dwa boczne drzwi umożliwiające bezpośredni dostęp do dostępu do bezpośredniego dostępu do bezpośredniego dostępu Tylni pasażerowie.

Faza 3 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Drugi przywrócenie w sierpniu 1992 r.: Kopieści migrują w centrum kratki, pojawiają się boczne zabezpieczenia (z wyjątkiem C15 954 cm ³ ), lustra zewnętrzne rosną, a kierownica porzuca swoją monobranche, aby uzyskać bardziej klasyczny rysunek z dwoma gałęziami.

W listopadzie 1993 r. Pojawienie się kluczowej czapki i wspornika głowy przed standardem w całym zakresie. Wspomaganie kierownicy jest teraz oferowane jako opcja.

W dniu 26 października 1994 r. Specjalna seria C15 Illico, Benli lub Diesel, ograniczona do 4000 egzemplarzy, jest sprzedawana tylko, prezentacja zewnętrzna odróżnia się od serii C15 tylko przez obecność illico i czarnego akronimu kleju na lewym tyle drzwi i, w środku, przednie siedzenia z zagłówkiem i przyozdobiono określonym tkaniną „hibiskusa” z imitacyjnymi stronami. Ta specjalna seria może opcjonalnie otrzymać opakowanie elektryczne (scentralizowane przekonanie przednich i tylnych drzwi, przesunięcia elektryczne).

W kwietniu 1995 r. Marketing limitowanej serii C15 Messenger, silnik wysokoprężny o wysokości 600 kg ładunku: unikalny kolor banki, logo kleju „Messenger” po lewej tylnej drzwi, rodzina C15 typu C15, przednie siedzenia z głównymi zarządami i przyozdarowane z konkretnym Tkanina „Unikanie” z imitacyjnymi stronami, kierowanie kierownictwem jako standardem.

W październiku 1995 r. (Rok modelowy 1996), Ewolucja zasięgu C15. Proponowane są dwa wykończenia:

• C15 Najpierw: boczne pałeczki, podłokietnik po stronie kierowcy.
• C15 Club: Pierwszy + sprzęt do wspomagania kierownicy, przekonanie drzwi, Wheeler typu Axe, specyficzne logo kleju z tylnej części.

W kwietniu 1996 r. Marketing specjalnej serii hitów C15, ograniczony do 2500 egzemplarzy: na podstawie C15 Pierwsze 1,8 L Diesel 760 kg, unikalne białe pakiet lodu z logo „Hit” tylko na drzwiach, dekoracyjna sieć na gotówce i kasie oraz drzwi przednie, Wheeler typu Axe, wypełnienie określonych siedzeń z dwoma tasami z pełnymi zagłówkami. W opcjach może otrzymać obciążenie o średnim poziomie, wspomaganie kierownicy i pakiet elektryczny.

W październiku 1996 r., Pomimo wprowadzenia wymiany, Citroën Berlingo, C15 pozostaje sprzedawany, z uproszczonym zakresem. Przyjmuje nową pienistą kierownicę z dwoma gałęziami, z rysunkiem inkrustowanych krokwi. Ta trzecia kierownica będzie ostatnią dla C15 do końca produkcji.

W lutym 1997 r. Marketing katalizatorów Diesla C15.

W 1999 r., Pomimo wewnętrznej konkurencji ze strony Berlingo i innych nowszych konkurentów (Renault Kangoo, Volkswagen Caddy, Opel Combo itp.), Citroën C15 sprzedał 13 554 egzemplarzy ( 4 ^{To jest} ranga małych narzędzi).

W styczniu 2001 r. Typ XUD7 „Silnik XUD” został zastąpiony przez DW8 „DW” typu DW.

W październiku 2004 r. Pojazdy zostały najpierw przemianowane na C15 i zostały wyposażone w czarne koła czarnych kół z białymi chevronami, z Berlingo, podczas gdy tylne akronimy są modyfikowane (Monogram C15 E lub C15 usunięto i zastąpione przez „pierwszy” po lewej stronie, i nowe srebrne literę Citroëna po prawej).

Europejska produkcja C15 kończy się 26 listopada 2005 r. W fabrykach Citroën w Vigo w Hiszpanii i Mangualde w Portugalii, po 1 181 471 ^{[[[ 2 ]} Kopie produktów. Jego produkcja trwa mimo to w Maroku, autorstwa Somaca w CKD, do końca 2006 roku ^{[[[ 3 ]} .

C15 został oficjalnie zastąpiony przez Citroëna Nemo w 2007 roku.

C15 jest najbardziej dochodowym pojazdem w historii marki Citroën ^{[[[ 4 ]} , przed słynnym 2CV, którego nigdy nie miał podwójnego cylindrowego silnika, w przeciwieństwie do wizy.

• C15 Dangel, utworzony w 1990 roku i sprzedawany rok później, który miał transmisję typu all -koel -cel -in, szybko osiągnęła sukces w swojej jedynej karierze francuskiej (produkowanej na około 350 egzemplarzy rocznie). Mimo dodania solidnego i dużego arkusza ochrony GMP) o prześwicie podłoża (185/190 mm za 200 mm oryginału). Ten pojazd został wówczas doceniony jako jedyne lekkie narzędzia dostępne w napędu na cztery koła. Będzie go sprzedawany przez Dangel, dopóki pojawienie się standardów depolowania Euro 1 na początku 1993 r. Lub spadek wolumenu produkcyjnego (około 200 egzemplarzy w 1992 r.), A wielkość małego tunelu transmisyjnego przez katalizator zakończyła się jego krótką karierą.

• C15 GNV BI-NARBURBURUCJA Z 1996 r. Model działający z dwiema paliwami (benzyna/gaz ziemny), ale nie był to wielki sukces, GNV nie ma implantacji LPG. Można to zainstalować na benzynie C15 na żądanie (dostępna jako opcja), ale w katalogu nigdy nie było GPL C15.
• Podłoga kabiny C15 z 1984 r. (Głównie zużycia chłodniczego i samochodu samochodowego), a w 1989 r. Prezentacja następnie marketing C15 z 6 kółkami, tworzenie Léotard, produkowane przez Chausson.

• 

  Faza 1 wyprodukowano do 1989 roku

• 
• 

  C15 z kabiną „w kabinie”

• 

  C15 zmodyfikowany w kodowniku rozciągnięty na podstawie podwozia kabiny

• 

  C15.6 „Léotard & Chausson” ^{[[[ 5 ]}

• 

  C15 Gruau-dogłębne zakaz

• 

  C15 Gruau w kabinie -depresji

W Wielkiej Brytanii Citroën C15 nosi nazwę Mistrz .

Uważany za emblematyczny pojazd francuskiej kampanii, C15 regularnie pojawia się w tym samym zdecentralizowanym samym samym ^{[[[ 6 ]} , który nawet próbował zorganizować rajd skoncentrowany wokół legendarnego modelu ^{[[[ 7 ]} . C15 następnie wygrywa miejsce w kulturze internetowej.

• Maluchy w czasie kryzysu, Thijs van der Zanden, Citrovisie, 2017.

0 Pop