Convair F-102 Delta Dagger-Wikipédia
. Convair F-102 Delta Dagger (Nazywany Licho ) jest przechwyceniem zaprojektowanym przez Stany Zjednoczone w latach 50. XX wieku. Jest to pierwszy samolot w Delta, w którym można służyć na świecie, a pierwszy samolot zaprojektowany w ramach zintegrowanego systemu. Wziął broń rakietową powietrza do brzusznej. Rozwój trzeciego Bojownicy serii Century był długi i problematyczny, ale ostatecznie został zbudowany w ponad 900 egzemplarzach, które pozostały w służbie do końca lat 70. w Stanach Zjednoczonych, Grecji i Turcji.
Pod koniec lat 40. XX wieku pojawienie się pierwszych radzieckich bombowców strategicznych, gdy Tu-4 Tupolev chwalił amerykański personel, aby rozpocząć rozwój serii przechwytujących w celu ochrony terytorium Stanów Zjednoczonych przed tym zagrożeniem. Początkowo rozwój Lockheed F-94 Starfire i Scorpion Northrop F-89 został przyspieszony, aby zaspokoić tę potrzebę, ale było oczywiste, że było to tylko rozwiązanie czekające.
W 1950 r. USAF uruchomił projekt, który ma na celu zapewnienie naddźwiękowego przedziału wszechczasów w 1954 r. Z całą jego uzbrojeniem i na pokładzie elektroniki. Opracowanie różnych elementów (płaszczyzna, pociski, radar) musiał być wykonany równolegle, aby jak najszybciej przewidzieć integrację komponentów. To nowe podejście miało zatem na celu opracowanie pełnego systemu broni, a nie tylko samolotu walki. Pełny program został oznaczony WS-2010 (WS dla System broni ) i obejmowały dwa subproJets:
- MX-1179 dla wszystkich broni i elektroniki na pokładzie, przydzielonych w lipcu 1950 r. Do Hughes Aircraft Company
- MX-1554 za samolot, przyznany pod koniec 1951 r. Do przekonania po odrzuceniu projektu XF-103 zaproponowanego przez Republika
Firma Convir zaproponowała pochodną samolotu eksperymentalnego Convir XF-92A w Aile Delta, który odbył swój pierwszy lot we wrześniu 1948 r. Pierwsze kopie miały zostać napędzane przez reaktor Westinghouse J40 w oczekiwaniu na dostępność najpotężniejszego Wright J67 Ale nawet z J40, prędkość większa niż 1 400 km/h był oczekiwany. Jednak już w grudniu 1951 r. Opóźnienia rozwoju J67 i systemu strzelania MA-1 doprowadziły USAF do rozważenia pierwszej wersji pośredniej F-102A z tymczasowym sprzętem, w oczekiwaniu na wersję F-102B wyposażoną w systemy końcowe.
W obliczu wzrostu masy w przyszłości F-102A postanowiono dostosować nowy reaktor Pratt & Whitney J57 zamiast J40, który nie był już wystarczający. Budowa pierwszych 10 samolotów rozpoczęła się na początku 1952 r., A 32 egzemplarze zostały oficjalnie zamówione pod koniec 1952 r. Z uruchomieniem zaplanowanym na koniec 1955 r., Około 2 lat. W 1953 r. Pierwsze testy dmuchawy wykazały, że szlak był taki, że przyszły F-102 nie miał szans na przekroczenie ściany dźwięku, co zostało udowodnione, gdy pierwszy prototyp był dostępny.
Pierwszy YF-102 wykonał swój inauguracyjny lot 24 października 1953 r., Ale został utracony w wypadku dziewięć dni później. Drugi samolot leciał 11 stycznia 1954 r., Co potwierdza wydajność poniżej specyfikacji: prędkość nie przekraczała Mach 0,99 w lotu poziomym (Mach 1,24 w Pique), a sufit był ograniczony do 12 000 metrów. Ponadto reaktor J57 nie zapewnił oczekiwanego ciągu, a system zasilania paliwa był wadliwy.
Przetrwanie programu, inżynierowie przekonujących, znaleźli rozwiązanie, wdrażając prawo obszarów, które właśnie zostały odkryte przez Richarda Whitcomba, aerodynamika z NASA. Kadłub F-102 został następnie całkowicie przeprojektowany, wydłużony o 3 metry, dopracowany w środku i z 2 nierównościami na poziomie dyszy. Zainstalowano reaktor J57P-23 oferujący 20% dodatkowej mocy. Wyznaczony YF-102A, pierwszy zmodyfikowany samolot, w ten sposób wykonał swój inauguracyjny lot 20 grudnia 1954 r. Jakiś czas później osiągnięto prędkość Mach 1,2, a wysokość 15 700 metrów przekraczała.
W czerwcu 1954 r. USAF wystąpiło 20 kopii dwukrotnej wersji treningowej TF-102A. Piloci zainstalowano obok siebie w powiększonym przednim kadłubie. Samoloty zachowały swoje zdolności operacyjne, nawet jeśli utrzymywały system strzelania MG-3 mniej wydajny przez całą karierę. Pierwszy TF-102A wykonał lot inauguracyjny 31 października 1955 r. Testy lotu spowodowały pewne niewielkie modyfikacje aerodynamiczne. Pomimo zamówień w wysokości 150, wówczas 111 samolotów, ostatecznie zbudowano tylko 63 kopie.
W 1956 r. Rozpoczęło się prace nad wersją F-102B, wyposażonym w system strzelania MA-1 początkowo planowany dla F-102A. Jednak ta wersja została szybko przeprojektowana F-106 Delta Dart. Od 1958 r., W 1958 r., Stał się pierwszym samolotem wyposażonym w siedzisko wyprostowane napędzane silnikiem bezpieczników.
Pierwsza seria F-102A została dostarczona do USAF pod koniec czerwca 1955 r., Z pewnymi modyfikacjami w porównaniu z YF-102A. Pierwsze kopie były używane tylko do różnych prób i nigdy nie przeszły do aktywnej usługi. Pierwsza eskadra została ogłoszona operacyjna . Wkrótce potem trzeba było poprawić kilka błędów, takich jak powiększenie dryfu w celu rozwiązania problemów ze stabilnością poziomą i osłabienie sprzętu lądującego. System strzelania MG-3 został zastąpiony przez najbardziej wydajny MG-10. Pod koniec 1957 r. Zainstalowano nowe skrzydło, co umożliwia zwiększenie sufitu, prędkości na wysokości i manewrowalności.
Na początku swojej kariery F-102A były uzbrojone w sześć pocisków Falcon z półaktywnymi wskazówkami (AIM-4A) lub Infrarouge (AIM-4C). Następnie zostały wyposażone w super super super super AIM-26A z głową nuklearną i ulepszonymi wersjami sokoła (AIM-4E lub AIM-4F). W tym przypadku standardowe uzbrojenie było AIM-26A i trzy AIM-4. Rakiety umieszczone w bramach brzusznego ssaka zostały usunięte, a system wykrywania i poradnictwa podczerwieni zamontowany przed przednią szybą.
Od połowy lat sześćdziesiątych F-102A zaczęło być przenoszone do Gwardii Narodowej Rezerwy Air Reserve. Na początku lat siedemdziesiątych żadna aktywna jednostka nie używała tej płaszczyzny, a pierwsza F-102A została ostatecznie zreformowana. Ostatni z nich zostały wycofane ze służby w październiku 1976 r.
Od 1968 r. Około pięćdziesięciu F-102A i TF-102A USAF zostały przeniesione do Turcji, które korzystały z nich do 1979 roku. Grecja kupiła z kolei 19 F-102A i 5 używały TF-102A, które zostały wycofane z serwisu w 1978 roku.
W połowie lat 70. XX wieku pewna liczba F-102A została przeznaczona i przekształcona w zdalnie sterowane drony. Użyto ich podczas ćwiczeń do symulacji samolotów wroga, jednocześnie pozwalając na prawdziwy strzał z broni. Niektóre samoloty były używane podczas testów systemów rakiet F-15 lub Stinger.
F-102A został pilotowany przez George’a Walkera Busha podczas jego służby wojskowej w National Air Guard.
W 1962 r. Eskadra F-102A została rozmieszczona w Południowym Wietnamie i innych w Tajlandii. Podczas wojny w Wietnamie samoloty przeprowadziły misje eskorty bombowców B-52. W 1965 r. Do misji ataku używano niektórych F-102A, chociaż samolot absolutnie nie był odpowiedni do tej misji: było to bardziej nękanie poprzez ciągnięcie pocisków powietrznych z podczerwieniami o źródłach ciepła podczas nocnych misji lub poprzez pociągnięcie 12 rakiet niezbadanych podczas misji dziennych. Podczas tych operacji utracono w sumie 15 F-102A, w tym osiem następujących wypadków.
- Prototypy YF-102 (2 kopie)
- YF -102A – ONE NOWY kadłub i nowy reaktor (4 kopie)
- F-102A Pierwsza wersja szeregowa (873 kopii)
- Wersja treningowa TF-102A-Biplace (63 kopie)
- QF-102A-dronów stosowanych w testach orła F-15 (zmodyfikowane 6 F-102A)
- PQM-102A-Draty tylko zdalnie sterowane (zmodyfikowane 65 F-102A)
- Drony PQM-102B, które mogą być nadal kontrolowane (zmodyfikowane 84 F-102A)
Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
- Jean-Pierre Hoehn, « Do widzenia Convir F-102 „Delta Dagger”, pierwszego Delta Modern Hunter (3) », Fana Aviation W N O 105, W P. 24-27 .
- Enzo Angelucci i garnki Wbudowane ( Trad. Włoski), Samoloty W T. 5: Era odrzutowca , Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. «Lotnictwo multiguide», , 316 P. (ISBN 2-8003-0344-1 ) W P. 80-81 .
Powiązane rozwój
Porównywalne samoloty
Powiązane artykuły
Link zewnętrzny [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Recent Comments