Douglas A-3 Skywaror-Wikipedia

. Douglas A-3 Skywaror był pierwszym strategicznym Bombardier bireaktorem zbudowanym dla amerykańskiej marynarki wojennej. Był nazywany ” Wieloryb „(„ Whale ”) przez załogi.

Przez wiele lat był najcięższym samolotem, który mógł zdjąć od lotniskowca. Był także jednym z urządzeń marynarki wojennej USA, który pozostał najdłużej w aktywnej służbie (1956–1991), szczególnie jako elektroniczna platforma wojenna i dostawę lotów (EKA-3).

Urodził określone wersje przeznaczone dla amerykańskich sił powietrznych, wyznaczonego niszczyciela Douglasa B-66.

W 1948 r. Marynarka wojenna USA wydała arkusz programu do ataku na długim zakresie działań odrzutowych. Musiał być w stanie obniżyć opłatę w wysokości 4536 kg ( 10000 Książki amerykańskie) lub bomba atomowa w odległości 3700 km od lotniskowca. Ten samolot miał działać z nowej serii dużych lotniskowców.

Skywaror został przemyślany, zaprojektowany i stworzony przez Eda Heinemanna, który stworzył także A-4 Skyhawk (A4D). Ed nalegał, aby utrzymać maksymalną wagę przyszłej płaszczyzny pod granicą 70 000 Książki amerykańskie, aby umożliwić działanie z lotniskowców kategorii W połowie drogi , który uratował program, gdy nowi lotniskowcy zostali porzuceni.

Jego rozwój stanowi pewne problemy, ponieważ w tym czasie, które dotyczyło uzbrojenia jądrowego, zostało sklasyfikowane „ściśle tajne”, a inżynierowie zostali zmuszeni do oszacowania wielkości bomby. Ponadto jedna ze specyfikacji określono, że bomby muszą być dostępne w locie, aby załoga uzbroić bombę atomową. Podczas rozmowy z generałem Otto Glasserem, szefem programu broni nuklearnej USAF, Heineman, zabierając bombę Hiroshima, która wykonała 154 cm o średnicy, oświadczyłem, że możliwe byłoby zbudowanie bomby atomowej o średnicy 81 cm I że ta bomba może pomieścić w bombowcu na pokładzie. W rzeczywistości szacunki Eda Heinemana okazały się dokładne, co przyniosło mu tydzień po rozmowie z generałem Glassera, wizycie FBI, która absolutnie chciała wiedzieć, w jaki sposób może uzyskać te informacje ^{[[[ 2 ]} . Cała firma Douglas była objęta nadzorem, ale po dochodzeniu była zwolniona ze wszystkich podejrzeń. Fabryka El Segundo otrzymała nawet umowę na udział w budowie nowych bomb nuklearnych TX-5 i TX-7 ^{[[[ 3 ]} .

Douglas A-3 Skywaror wykonał swój pierwszy lot 28 października 1952 (XA3D-1). Skywaror został wcześniej mianowany A3D ( 3 ^{To jest} samolot A ttaque out D ouglas). W 1962 r., Po zjednoczeniu oznaczeń amerykańskich samolotów dla trzech usług (USAF/US Navy/US Army), został mianowany przez Acronim A-3.

Był pierwotnie wyposażony w tylną wieżę o 2 pistoletach po 20 mm Za jego obronę był zdalny kontrolę od kokpitu. Został usunięty w wersjach EA/Eka/Na/TA-3.

Dryf był tak wysoki, że był wyposażony w mechanizm składania z boku, aby umożliwić przechowywanie płaszczyzny wewnątrz lotniskowca.

Aby zmniejszyć wagę, wyrzucające fotele zostały porzucone i zastąpione tunelem ewakuacyjnym ^{[[[ 4 ]} . Piloci nazywali następnie A3D A ll 3 d Ead („wszystkie trzy, martwe”). Z drugiej strony, wyrzucające siedzenia zostały utrzymane w wersji B-66 USAF.

Prototypy zostały wyposażone w reaktor Westinghouse J-40, ale biorąc pod uwagę ich katastrofalny występ, zostały zastąpione przez Pratt i Whitney J57. Rakiety Jato można przymocować na kadłubie, aby ułatwić start.

Pierwsza wersja A-3a Głównie używany do oceny urządzenia i zbadania problemów z wykorzystaniem tak dużego dżemu odrzutowego na lotniskowcu. Dlatego jest to wersja A-3b która była pierwszą naprawdę operacyjną wersją. Został dostarczony w 3 partiach: pierwszy z nieco mocniejszymi silnikami i wzmocnioną strukturą, drugi z słupem zaopatrzenia w locie i możliwość przyjmowania systemu zaopatrzenia (zbiornik + okoń downowy), trzeci z ulepszeniami elektronicznej systemy.

W 1959 roku pojawiły się wersje Z 3b (z elektronicznymi systemami wojennymi w brzusznej holowaniu i 4 dodatkowym członkom załogi do ich wdrożenia) i RA-3B (z 12 kamerami i kamerami w brzusznej obszycie, a także pouczającymi rakietami).

Od 1967 r., Wraz z zniknięciem misji bombowej, 85 A-3B zostało zmodyfikowanych w KA-3B przeznaczonych do zapasów w locie.

Po porzuceniu misji bombardowania nuklearnego A-3 zostały zmodyfikowane w KA-3 (zaopatrzenie lotnicze i konwencjonalne bombardier).

Guerre du Vietnam [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Był pierwszym amerykańskim samolotem, który przeprowadził misje bombowe w północnym Viêt Nam. Następnie większość KA-3 była wykorzystywana do misji cumowania kopalni, ale służyła bardziej intensywnie jako platforma zaopatrzenia. Został zmodyfikowany, aby móc dostarczyć zarówno urządzenia USAF, jak i amerykańskiej marynarki wojennej. Ten rodzaj misji sava więcej niż jedna załoga podczas powrotu z misji do North Viêt Nam.

Modyfikacja KA-3 w EKA-3 dała możliwość użycia amerykańskiej marynarki wojennej do użycia Skywarrior albo do elektronicznych misji wojennych, albo w przypadku zapasów lotniczych lub obu jednocześnie. W tego typu misji A-3 dostarczył inne urządzenia, rozmywając radary północno-Wietnonii.

Zimna wojna [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Podobnie jak EB-66, EKA-3 był również intensywnie używany do szpiegowania w krajach wschodnich, a także w Chinach. Został również używany podczas operacji Desert Storm, która była ostatnią misją operacyjną.

• XA3D-1 : prototyp (2 kopie).
• A-3A (A3D-1) : Wersja początkowa przeznaczona do bombardowania (zbudowana 50 kopii).
• A-3B (A3D-2) : Wersja końcowa przeznaczona do bombardowania nieco mocniejszymi silnikami, wzmocnionej struktury, możliwości dostarczania w locie i innych ulepszeń (zbudowanych 164 kopii).
• EA-3A (A3D-1Q) : A-3A zmodyfikowane w elektronicznych samolotach wojennych (5 zmodyfikowanych samolotów).
• EA-3B (A3D-2Q) : Wersja przeznaczona do wojny elektronicznej (24 kopie).
• Eka-3b : KA-3B zmodyfikowane w celu dodania elektronicznych zdolności wojennych (34 zmodyfikowane samoloty).
• KA-3B : A-3B zmodyfikowane przez płaszczyznę zasilania (85 samolotów zmodyfikowanych z 1967 r.).
• RA-3B (A3D-2P) : Wersja rozpoznawania, z maksymalnie 12 kamer w holf (zbudowane 30 egzemplarzy).
• NRA-3 : RA-3B zmodyfikowane do testów radaru i rakiet. W szczególności przyczynili się do testów Patriot MIM-104 i Phoenix AIM-54. (6 zmodyfikowanych samolotów).
• ERA-3B: RA-3B zmodyfikowane do ataku elektronicznego (8 samolotów zmodyfikowanych).
• TA-3B (A3D-2T) : Wersja szkolenia bombardowania i nawigacji (zbudowana 12 kopii).
• B-66 Niszczyciel : Wersja przeznaczona dla USAF (patrz szczegółowy artykuł).

Ponadto możemy również zauważyć, że:

• 1 A3D-2Q/EA-3B i 5 A3D-2T/TA-3B zostały przekształcone w samolot transportowy dla 6 do 9 osób.
• Od lat 90. i wycofanie usługi A-3 od 10 do 15 Skywarrior zostały przeniesione do różnych firm (zwłaszcza Hughes i Raytheon) w celu testów systemów pokładowych. Te samoloty otrzymały rejestrację cywilną.

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

: Dokument używany jako źródło do napisania tego artykułu.

• Enzo Angelucci i garnki Wbudowane ( Trad. Włoski), Samoloty W T. 5: Era odrzutowca , Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. «Lotnictwo multiguide», 1978 , 316 P. (ISBN 2-8003-0344-1 ) W P. 68-69 .
• (W) Jim Winchester W Samoloty wojskowe zimnej wojny , Hoo, Grange Books, coll. «FACTILE FACTILE. », 2006 , 256 P. (ISBN 978-1-84013-929-7 , OCLC 77540443 ) , «Douglas A-3 Skywarrior» .
• (W) Tony Holmes , Smithsonian Institution, Przewodnik po rozpoznawaniu samolotów wojskowych Jane , New York, Collins, coll. «Przewodniki rozpoznawania Jane», 2007 , 457 P. (ISBN 978-06-113728-0 , OCLC 76836250 ) .
• (W) Rachunek Yena W McDonnell Douglas: Opowieść o dwóch gigantach , New York, Crescent Books, 1985 , 256 P. (ISBN 978-0-517-44287-6 , OCLC 11812799 ) .
• (W) René J. Francillon W Samoloty McDonnell Douglas od 1920 roku , Londyn, Putnam, Czerwiec 1979 , 721 P. (ISBN 978-0-370-00050-3 , OCLC 5341100 ) .