[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/ernest-henry-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/ernest-henry-wikipedia\/","headline":"Ernest Henry – Wikipedia","name":"Ernest Henry – Wikipedia","description":"before-content-x4 Homonimiczne artyku\u0142y patrz Henry. after-content-x4 Ernest Jules Henry ( 2 stycznia 1885 w Plainpalais, komuna do\u0142\u0105czona w 1931 r.","datePublished":"2019-06-02","dateModified":"2019-06-02","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/38\/Info_Simple.svg\/12px-Info_Simple.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/38\/Info_Simple.svg\/12px-Info_Simple.svg.png","height":"12","width":"12"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/ernest-henry-wikipedia\/","wordCount":3568,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Homonimiczne artyku\u0142y patrz Henry.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Ernest Jules Henry ( 2 stycznia 1885 w Plainpalais, komuna do\u0142\u0105czona w 1931 r. Do miasta Genewy – Grudzie\u0144 1950 w Asni\u00e8res [[[ Pierwszy ] ) Urodzony w Louis Marc Henry i Julie Jos\u00e9phine D\u00e9cobes, jest in\u017cynierem mechanicznym. Po\u0142\u0105czy\u0142 swoje imi\u0119 z s\u0142ynnymi silnikami wy\u015bcigowymi, kt\u00f3re narysowa\u0142 specjalnie dla Peugeota i g\u0142osowania, kt\u00f3ry zdominowa\u0142 w latach 1912\u20131921 wi\u0119kszo\u015b\u0107 g\u0142\u00f3wnych wy\u015bcig\u00f3w samochodowych tamtych czas\u00f3w. By\u0142 prekursorem architektury nowoczesnych silnik\u00f3w wy\u015bcigowych.          (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Po przestudiowaniu mechanik\u00f3w zastosowanych do Technicum (Engineering School) w Genewie, Ernest Henry pracowa\u0142 w 1906 roku w Lucien Picker-Moccand i Cie w Ch\u00eane Bougery na przedmie\u015bciach Genewy, producenta silnik\u00f3w morskich i samochod\u00f3w pod nazw\u0105 Lucii. W 1908 r. Anonimowa konstrukcja mechaniczna St\u00e9 Construct Charles Picker zosta\u0142a za\u0142o\u017cona przez Charlesa Pickera, brata Luciena i Julesa Megevet, kupi\u0142a St.Picker-Moccand, a nast\u0119pnie Charles Picker Moves i otworzy\u0142a biuro projektowe w regionie Maisons-Laffitte Paris, The Young, The Young Ernest Henry przyby\u0142 do Pary\u017ca 08 wrze\u015bnia 1909 r., Aby wsp\u00f3\u0142pracowa\u0107 z Charlesem Pickerem nad badaniem i realizacj\u0105 serii zarejestrowanego przez Partii Pracy Znak\u00f3w towarowych (lotnictwa), zanim do\u0142\u0105czy\u0142 do szereg\u00f3w Peugeot w 1911 roku. Robert Peugeot zintegruje go wkr\u00f3tce po znanym zespole jako Charlatans , (nazwa nadana temu zespo\u0142owi przez frameworki techniczne w fabryce Peugeot w Beulieu i kt\u00f3re by\u0142y sprzeczne z tym projektem samochodu wy\u015bcigowego), w\u00f3wczas sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z oficjalnych pilot\u00f3w Peugeot, Julesa Gouxa, Georgesa Boilota i \u201ePaolo Zuccarelli Pilot In\u017cynier, oddech z Hispano-Suiza. Tej grupie uda\u0142o si\u0119 przekona\u0107 Roberta Peugeota, kt\u00f3rego firma Lion-Peugeot w\u0142a\u015bnie po\u0142\u0105czy\u0142a si\u0119 z plac\u00f3wkach Peugeot w Audincourt i nowym mened\u017cerem tego biznesu, aby rozpocz\u0105\u0107 badanie i finansowanie nowoczesnego projektu samochod\u00f3w wy\u015bcigowych przeznaczonych dla Wielkiego Prix \u200b\u200bde L’Automobile Club de France (ACF) i Puchar Car 1912. Ernest Henry, kt\u00f3ry wtedy mia\u0142 27 lat , zacz\u0105\u0142 od deski kre\u015blarskiej i bia\u0142ego arkusza, to Us\u0142uga konkurencji , pracuje w wielkiej tajemnicy w Suresnes (w by\u0142ym u\u017cytkowniku Rossel), z bud\u017cetem przeznaczonym przez Peugeot Factory, dzi\u0119ki umiej\u0119tno\u015bciom i pomys\u0142owo\u015bci Ernesta Henry’ego, kt\u00f3ry b\u0119dzie w stanie zmaterializowa\u0107 innowacyjne pomys\u0142y, a czasem troch\u0119 ikonoklast\u00f3w zespo\u0142u; kt\u00f3ry z do\u015bwiadczenia chcia\u0142 uzyska\u0107 wysok\u0105 diet\u0119 dzi\u0119ki zastosowaniu podw\u00f3jnego wa\u0142ka rozrz\u0105du szkolonego przez drzewo z sto\u017ckowym momentem obrotowym na ka\u017cdym ko\u0144cu, aktywuj\u0105c cztery przechylone zawory dla ka\u017cdego z czterech cylindr\u00f3w; Bardzo dobry czterocylindrowy podw\u00f3jny -cylinder -ty\u0142 silnik kamery w g\u0142owicy, g\u0142owica cylindra z komor\u0105 spalania o kszta\u0142cie p\u00f3\u0142kulistym, 4 zawory na cylinder u\u0142o\u017cone w V, 7,6 l przesuni\u0119cia, kt\u00f3rych nie sko\u0144czyli\u015bmy, rodzi si\u0119 na pocz\u0105tku z 1912 r.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Poniewa\u017c podwozie tego samochodu by\u0142o r\u00f3wnie\u017c znacznie l\u017cejsze i utrzymywa\u0142o drog\u0119 lepiej ni\u017c potwory w pierwszym wieku, nowy Peugeot, pierwszy samoch\u00f3d w wielkim cenie, szybko sta\u0142 si\u0119 samochodem; Zgodnie z rosn\u0105c\u0105 opon\u0105 mo\u017ce dotrze\u0107 190  km\/h . Te samochody Peugeot Type L76 (L for Lion) zostan\u0105 zaanga\u017cowane w Grand Prix ACF, kt\u00f3ra mia\u0142a miejsce w wolnej formule, z przemieszczeniem 7,6 L, aw wersji 3 L3 dla ci\u0119cia samochodu, do kt\u00f3rego samochody tego maksimum maksimum Wysy\u0142anie zosta\u0142o dopuszczone tylko. Peugeot L76 i L3 wyjd\u0105 z Grand Prix ACF w 1912 i 1913 r. Z Boilotem w Dieppe, z wy\u015bcigu wybrze\u017ca Mont Ventoux (z rekordem), Pucharu Auto, spotkania Boulogneds on Sea ( VII To jest Puchar w\u00f3zk\u00f3w), Puchar (lub spotkanie) Sarthe … nic ich nie ucieka, czyni\u0105c w ten spos\u00f3b pomys\u0142y zespo\u0142u, a tak\u017ce jako\u015b\u0107 pracy przeprowadzonej przez Ernesta Henry’ego. Silniki te, kt\u00f3rych Ernest Henry mo\u017ce bezsprzecznie ubiega\u0107 si\u0119 o ojcostwo, b\u0119d\u0105 dat\u0105 w historii samochodu. Nie s\u0105 ani pierwszymi \u201e4 -cylindrowymi zaworami\u201d, ani pierwszymi \u201epodw\u00f3jnymi wa\u0142kami rozrz\u0105du\u201d, ale s\u0105 pierwszymi na \u015bwiecie, kt\u00f3re \u0142\u0105cz\u0105 dwie techniki. Wszystkie najbardziej wydajne silniki wy\u015bcigowe, a\u017c do obecnej formu\u0142y 1, podejm\u0105 t\u0119 formu\u0142\u0119, kt\u00f3ra dzi\u015b staje si\u0119 uniwersalna a\u017c do produkcji. W 1913 r., O nowej ewolucji tego silnika w wersji 5,6 L i 3 L, kontrola dystrybucji, wcze\u015bniej przeprowadzona przez pary drzewa i sto\u017ckowe, zast\u0105piono kaskad\u0105 wodn\u0105, \u200b\u200ba smarowanie zmodyfikowane przez dodanie suchej obudowy. W 1914 roku narysowa\u0142 tak\u017ce pionowy podw\u00f3jny silnik 500 cm 3 Przeznaczone do motocykli wy\u015bcigowych, kt\u00f3re wznowi\u0142y cechy techniczne, z my\u015bl\u0105 o podw\u00f3jnym wa\u0142ku rozrz\u0105du, aktywowanym przez kaskad\u0119 \u0142ap\u00f3w, 4 zawory na cylinder, silniki samochodowe, z kt\u00f3rych monoklinder wynosi 250 od 250 cm 3 , Te bardzo wyrafinowane silniki na razie oka\u017c\u0105 si\u0119 kruche w u\u017cyciu, ale bardzo wydajne.  1913 b\u0119dzie \u015bwietnym rokiem w historii Peugeot i francuskiego samochodu, 30 maja Jules Goux za kierownic\u0105 L76 (z przemieszczeniem silnika zmniejszonym do 7,3 l w celu spe\u0142nienia przepis\u00f3w wy\u015bcigu), wygrywa 500 mil Indianapolis, 804,5 km ma 122 155  km\/h \u015arednio jest to pierwsze zwyci\u0119stwo europejskiego samochodu w Stanach Zjednoczonych, wp\u0142yw na po obu stronach Atlantyku jest ogromny, zw\u0142aszcza \u017ce zwyci\u0119stwo to zosta\u0142o nabyte przed \u015bwiatem \u201emotoryzacyjnym gratin\u201d, nowa 5, 6 l do Pierwszy Odno\u015bnie I 2 To jest W GP A.C.F. wygrywa w Mont-ventoux, profilowany L76 pobi\u0142 rekord \u015bwiata godziny o godz 170,94  km\/h Na pier\u015bcieniu pr\u0119dko\u015bci obwodu Brooklands i wygra\u0142 kilka innych rekord\u00f3w na tym samym obwodzie w r\u0119kach Goux i Boillot.  Georges Boillot w Stanach Zjednoczonych w 1914 r. (TUTAJ na Peugeot EX3). W 1914 r. Cars min\u0119\u0142y 2,5 l i 4,5 l podczas zachowania tego samego projektu technicznego silnika, wyniki, z powodu problem\u00f3w technicznych innych ni\u017c mechaniczne (w szczeg\u00f3lno\u015bci opony) nie b\u0119d\u0105 tak jasne jak w 1913 r., Ale mimo to Peugeot to zrobi 2 To jest I 4 To jest Na 500 mil od Indianapolis (Arthur Duray z 3 L i Julesem Gouxem z 5,6 L) i Georges Boillot z 4,5 L stan\u0105 si\u0119 w Mercedes Armada do ostatniej rundy Grand Prix A.C.F. zakwestionowane 4 lipca 1914 , miesi\u0105c przed rozpocz\u0119ciem pierwszego konfliktu \u015bwiata, zanim nie porzuci si\u0119 bez powa\u017cnego ryzyka, aby zrekompensowa\u0107 op\u00f3\u017anienie z powodu wielu przystank\u00f3w spowodowanych wadliwymi oponami. W 1915 r., Z peugeotem tego samego typu co 1914 r 2 To jest na 500 mil Indianapolis i wygra\u0142 w nast\u0119pnym roku do \u015bredniej 133 994  km\/h , Trzecie zwyci\u0119stwo Peugeot w Indianapolis zosta\u0142o wygrane w 1919 Pierwszy Odno\u015bnie i 3 To jest Place, L25 wygra Targa Florio w 1919 roku. Techniczny post\u0119p koncepcji Ernesta Henry’ego by\u0142 taki, \u017ce nadal pozwoli\u0142 na jego silniki, pi\u0119\u0107 lat po ich stworzeniu, wygra\u0107 wy\u015bcigi, kiedy nie by\u0142y ju\u017c rozwini\u0119te, Ernest Henry w mi\u0119dzyczasie opu\u015bci\u0142 Peugeota. Wyst\u0119py te nie pozostan\u0105 bez dalszych dzia\u0142a\u0144 w Stanach Zjednoczonych, rysunek silnika Peugeot b\u0119dzie mia\u0142 wp\u0142yw na ameryka\u0144skich in\u017cynier\u00f3w przez wiele lat.  Ralph DePalma i jego mechanik Lindley Bothwell, pozuj\u0105 na Peugeota w 1916 roku. Samochody z poprzednich kampanii, kt\u00f3re pozosta\u0142y w Stanach Zjednoczonych, zostan\u0105 sprzedane ameryka\u0144skim pilotom (za po\u015brednictwem dynamicznego ameryka\u0144skiego importera marki Peugeot, Alphonse Kaufman), kt\u00f3re sprawi, \u017ce b\u0119d\u0105 utrzymywa\u0107 lokalne silniki, w\u015br\u00f3d tych Harry Arminius Miller, kt\u00f3rzy b\u0119d\u0105 Nie trwa\u0142o d\u0142ugo w kopiowaniu tej wyj\u0105tkowej architektury mechanicznej, aby w\u0142asne silniki triumfuj\u0105 w wersji 4 i 8 cylindrach, a po tym, jak bankructwo Millera b\u0119dzie jednym z tych pracownik\u00f3w, Fred Offenhauser, kt\u00f3ry zbuduje si\u0119 pod jego nazwiskiem, w latach 30. XX wieku, tego typu silnika silnika W wersji 4 -cylindrowej do ko\u0144ca lat 70. XX wieku, ostatnie zwyci\u0119stwo w kategorii Indy of Offenhauser z 1976 r. Ernest Henry, opu\u015bci\u0142 Peugeot w lutym 1915 r., Zast\u0105piony przez in\u017cyniera Marcela Gr\u00e9millona, \u200b\u200bkt\u00f3ry nawiasem m\u00f3wi\u0105c, rozwin\u0119 si\u0119 w latach 1920\u20131921 3 liter\u00f3w z trzema aktami i pi\u0119cioma zaworami Cylinder … Od ko\u0144ca konfliktu, w grudniu 1918 r., Kierowca Ren\u00e9 Thomas zaoferowa\u0142 Ernesta Maurice’a Prezydenta do g\u0142osowania samochodowego, aby wzi\u0105\u0107 udzia\u0142 w pierwszych 500 mil powojennych Indianapolis, przyjmuje i rekrutuje Ernest Henry, kt\u00f3ry ma 101 dni (W rzeczywisto\u015bci konieczne by\u0142o, aby nie przegapi\u0107 \u0142odzi, opu\u015bci\u0107 Pary\u017c najstarniej 26 kwietnia 1919 ), aby sfinalizowa\u0107 swoje badanie i stworzy\u0107 4 pe\u0142ne samochody na to wydarzenie. Te cztery g\u0142osowanie, kt\u00f3re zosta\u0142y zaprojektowane w najwi\u0119kszej tajemnicy, dziwnie przypominaj\u0105 przedwojennego Peugeota, ale Ernest Henry, kt\u00f3ry podczas dzia\u0142a\u0144 wojennych mia\u0142 czas na doskonalenie swojego przedwojennego rysunku, wznowi\u0142 swoj\u0105 ostro\u017cno\u015b\u0107 p\u00f3\u0142kulowca g\u0142owa cylindra z czterema zaworami za cylinder, przechylone przy 60 \u00b0, kontrolowane przez podw\u00f3jny wa\u0142ek rozrz\u0105du w g\u0142owie, aby wyposa\u017cy\u0107 8 -cylindr\u00f3w online, kt\u00f3ry mo\u017ce normalnie zwraca\u0107 si\u0119 2 900  Tr\/min daj\u0105c 150 KM i powodowanie samochodu prawie 200  km\/h , reszta podwozia samochodu pozosta\u0142a na razie bardzo klasyczna.  Car \u201eIndianapolis\u201d. Ta architektura silnika (8 cylindr\u00f3w online) ponownie szybko p\u00f3jdzie do szko\u0142y w \u015bwiecie sportu motorowego (w 1921 r. Ponad po\u0142owa samochod\u00f3w prowadz\u0105cych w Indianapolis to 8 cylindr\u00f3w). Jednak podczas wy\u015bcigu powtarzaj\u0105ce si\u0119 k\u0142opoty opon i k\u00f3\u0142 nie pozwoli\u0142y na to, by mie\u0107 nadziej\u0119, \u017ce z test\u00f3w, tylko Albert Guyot uda\u0142o si\u0119 oceni\u0107 4 To jest Za Two Peugeot, z silnikiem Henry’ego i Stutzem. W 1920 r. Formu\u0142a wybrana dla Indianapolis ograniczy\u0142a przemieszczenie do 3 l, dlatego Ernest Henry zaprojektowa\u0142, zgodnie z t\u0105 sam\u0105 architektur\u0105 techniczn\u0105, nowy silnik 2,97 l, 8 cylindr\u00f3w online, maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 samochodu zosta\u0142a nieznacznie zmniejszona 180  km\/h Ale mo\u017cliwo\u015bci u\u017cycia wci\u0105\u017c si\u0119 poprawi\u0142y, a tym razem karta g\u0142osowa zako\u0144czy\u0142a si\u0119 2 To jest  5 To jest I 7 To jest . W sumie marka francuska naby\u0142a trzy pozycje na biegunie po wojnie w Indy 500, w 1919, 1920 i 1921 r. Z Ren\u00e9 Thomas (1) drug\u0105 w klasyfikacji og\u00f3lnej w 1920 r.), A nast\u0119pnie Ralpha DePalma (2). W 1921 r Lipiec 1921 , 3 samochody z 8 cylindrami i nowym czterema -cylindrowym 2 L, z silnikiem zaprojektowanym przez Ernesta Henry’ego, r\u00f3wnie\u017c uczestniczy\u0142 w wy\u015bcigu, z Palma zaj\u0105\u0142 drugie miejsce za Duesenberg ameryka\u0144skiego Murphy’ego, a 2 L zajmowa\u0142 trzecie miejsce z Julesem Gouxem nad 110  km\/h \u015brednio !!! Po tym \u201eWykazanie do g\u0142osowania\u201d (nazywanego przez Charlesa Farouxa) ojciec dw\u00f3ch litr\u00f3w postanowi\u0142 zbudowa\u0107 szereg, co mia\u0142o by\u0107 typu 2 LS z czterosylinowym silnikiem 2 L z dwoma drzewami z krzywkami g\u0142owy i 8 Zawory, wznawiaj\u0105c dystrybucj\u0119 wed\u0142ug drzewa, kt\u00f3rego kontynuowa\u0142 produkcj\u0119 do 1924 r., Pomimo jego wysokiej ceny z powodu udoskonalenia jego projektu i opieki nad jego budow\u0105. Wci\u0105\u017c w 1921 r. 8 cylindr\u00f3w zaniepokoi\u0142o w\u0142osk\u0105 Grand Prix zakwestionowan\u0105 w Brescii i wygra\u0142a przez Julesa Gouxa na 3 L. Ernest Henry odejdzie, w Grudzie\u0144 1921 r , w Sunbeam-Talbot-Darracq, po ofercie wsp\u00f3\u0142pracy z Louis Cooralen w celu zaprojektowania Sunbeam 2 litr\u00f3w Wielka cena, z 4 -cylindrowym silnikiem, dwoma drzewami wa\u0142k\u00f3w rozrz\u0105du i 16 zawor\u00f3w, w biurze projektowym grupy w Darracq w Suresnes z techniczn\u0105 pomoc\u0105 Sunbeam w Wolverhampton. Sezon 1922 rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 w Grand Prix de L’ACF w Strasburgu 1922, z trzema kierowcami (Surregime) z powodu s\u0142abej kalibracji tachometru, wyniki b\u0119d\u0105 lepsze w przypadku innych wydarze\u0144, z zwyci\u0119stwem na Brookland.Ernest Henry nie b\u0119dzie kontynuowa\u0142 Sunbeam w 1923 roku, jego nazwisko pojawi si\u0119 w tym roku, we wsp\u00f3\u0142pracy z szwajcarskim producentem silnika Schmidem dotycz\u0105cym tworzenia silnika Grand Prix przy 6 cylindrach bez zaworu z zaworu z 2  L Przemieszczenia, kt\u00f3re zostan\u0105 zainstalowane w wy\u015bcigu w staro\u017cytnym podwoziu Rolland Pillain w latach 1923\u20131924, nast\u0119pnie przeszed\u0142 do producenta samochod\u00f3w Omega, kt\u00f3r\u0105 b\u0119dzie w 1924 roku. Jest prawdopodobne, \u017ce pora\u017cka w 1922 r. W Sunbeam wa\u017c\u0142a si\u0119 w reszcie jego genialnej kariery lub w trakcie 9 lat Zaprojektowa\u0142 samochody, kt\u00f3re wygra\u0142y najwi\u0119ksze wy\u015bcigi na \u015bwiecie. Reszta jego kariery jest mniej znana, g\u0142\u00f3wnie z powodu postaci postaci, do\u015b\u0107 podejrzanej i niezbyt komunikatywnej. Pracowa\u0142 w domu w rzemie\u015blniku, i wydaje si\u0119, \u017ce nie jest ju\u017c w\u0142a\u015bcicielem po po\u0142owie lat dwudziestych. Paryskie przedmie\u015bcia. Alpha Auto Encyclopedia 1974-1975-1976, Grange Bateli\u00e8re Editions, Pary\u017c. Korekta francuska , Lusterko wsteczne N O 253, Luty 2010 , LVA Editions. Peugeot Racing Engineers (III): Ernest Henry , Samoch\u00f3d, Sierpie\u0144 2012 . Peugeot w konkurencji , Lusterko wsteczne N O 241, Stycze\u0144 2009 , LVA Editions. (W) Griffith Borgeson W Klasyczny silnik z podw\u00f3jn\u0105 kamer\u0105 , Londyn, Dalton Watson, 1981 , 275 P.  (ISBN 978-0-901564-19-1 , OCLC 839393540 ) . Raymond Kwiat ( Trad. Yvon L\u00e9on), Historia sportu motorowego , Pary\u017c, E.P.A, 1975 , 239 P.  (ISBN 978-2-85120-042-6 , OCLC 84566843 ) . chrze\u015bcijanin Moity W Prekursory wzoru 1: 1895-1949 , Boulogne, Etai, coll. \u201e50 lat formu\u0142y 1\u201d ( N O 6), 2000 , 208 P.  (ISBN 978-2-7268-8479-9 , OCLC 466501392 ) .       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/ernest-henry-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Ernest Henry – Wikipedia"}}]}]