[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/fret-sncf-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/fret-sncf-wikipedia\/","headline":"Fret Sncf – Wikipedia","name":"Fret Sncf – Wikipedia","description":"before-content-x4 Rete Sncf jest francusk\u0105 firm\u0105 kolejow\u0105. Sp\u00f3\u0142ka zale\u017cna National Society of French Railways (SNCF), jest cz\u0119\u015bci\u0105 Rail Logistics Europe,","datePublished":"2022-05-25","dateModified":"2022-05-25","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/69\/Fret_%C3%A0_Bry-sur-Marne_GC_par_Cramos.JPG\/250px-Fret_%C3%A0_Bry-sur-Marne_GC_par_Cramos.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/69\/Fret_%C3%A0_Bry-sur-Marne_GC_par_Cramos.JPG\/250px-Fret_%C3%A0_Bry-sur-Marne_GC_par_Cramos.JPG","height":"167","width":"250"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/fret-sncf-wikipedia\/","wordCount":6148,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Rete Sncf jest francusk\u0105 firm\u0105 kolejow\u0105. Sp\u00f3\u0142ka zale\u017cna National Society of French Railways (SNCF), jest cz\u0119\u015bci\u0105 Rail Logistics Europe, s\u0142upa logistycznego dla grupy SNCF.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Dop\u00f3ki 31 grudnia 2019 , FRET SNCF by\u0142 dzia\u0142alno\u015bci\u0105 – pod statusem publicznego zak\u0142adu przemys\u0142owego i komercyjnego – SNCF. Dzia\u0142alno\u015b\u0107 zosta\u0142a ponadto mianowana wcze\u015bniej Towary sncf [[[ Pierwszy ] .   Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Pochodzenie i rozw\u00f3j [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Spadek frachtu kolejowego [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Restrukturyzacja i skurcz ruchu [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] SNCF Freight w 2010 roku [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] W kierunku aktywno\u015bci [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] To\u017csamo\u015b\u0107 wizualna (logo) [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Od dystrybucji wed\u0142ug dzia\u0142a\u0144 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Park State w 2014 roku [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Powi\u0105zane artyku\u0142y [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Linki zewn\u0119trzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Pochodzenie i rozw\u00f3j [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] W drugiej po\u0142owie Xix To jest Wiek jest rewolucja w dziedzinie transportu z pojawieniem si\u0119 kolei. Niezb\u0119dne do transportu towar\u00f3w sieci kolejowe szybko si\u0119 rozwijaj\u0105, aby s\u0142u\u017cy\u0107 du\u017cej cz\u0119\u015bci Francji. W 1852 r. Sie\u0107 francuska mia\u0142a oko\u0142o 3000 kilometr\u00f3w tor\u00f3w. Liczba ta osi\u0105gn\u0119\u0142a 17 000 kilometr\u00f3w w 1870 r. I 26 000 kilometr\u00f3w w 1882 roku [[[ 2 ] . G\u0119sto\u015b\u0107 sieci kolejowej jest w\u00f3wczas najwy\u017csza w Europie. Budowa g\u0142\u00f3wnej sieci by\u0142a jak osie drogi, w gwiazdy wok\u00f3\u0142 Pary\u017ca.  Poci\u0105g towarowy SNCF holowany przez BB 26000 (z BB 67478 w poje\u017adzie), po prawej stronie starej sali towarowej. Na pocz\u0105tku linii kolejowej ruch towar\u00f3w by\u0142 traktowany towarami z towarami cz\u0119sto przymocowanymi do budynk\u00f3w pasa\u017cerskich stacji. Sale te pozwoli\u0142y na \u0142adowanie i roz\u0142adunek wagon\u00f3w, a tak\u017ce przechowywanie towar\u00f3w. Szybko sta\u0142o si\u0119 konieczne odizolowanie ruchu drogowego przynajmniej na stacjach \u015brodkowych. Wi\u0119ksze i wi\u0119ksze i niezale\u017cne korytarze towarowe budynk\u00f3w pasa\u017cerskich by\u0142y nast\u0119pnie cz\u0119sto budowane na obrze\u017cach aglomeracji. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich by\u0142a wyposa\u017cona w du\u017ce kursy przepe\u0142nienia – zwane tak\u017ce kursami towar\u00f3w – umo\u017cliwiaj\u0105c prze\u0142adunek mi\u0119dzy wagonami a pojazdami drogowymi. W przypadku najwi\u0119kszych miast stacje przeznaczone tylko na ruch towar\u00f3w, a czasem obejmuj\u0105ce kilka sal, budynki i kursy. Izolowane wagony, kt\u00f3re nast\u0119pnie reprezentowa\u0142y zdecydowan\u0105 wi\u0119kszo\u015b\u0107 ruchu, przesz\u0142y przez kilka stacji sortowania. Widzimy r\u00f3wnie\u017c, \u017ce wiele specjalnych oddzia\u0142\u00f3w bezpo\u015brednio \u0142\u0105czy witryn\u0119 przemys\u0142ow\u0105 z sieci\u0105 kolejow\u0105. Je\u015bli pierwotnie prawo do po\u0142\u0105czenia si\u0119 z sieci\u0105 kolejow\u0105 by\u0142o upowa\u017cnione tylko do kopalni i fabryk, zosta\u0142o us\u0142yszane w innych kategoriach biznesowych w 1898 i 1908 roku. W 1914 r. Francja liczy 3 800 oddzia\u0142\u00f3w specjalnych. Nierzadko w tym czasie znalezienie mieszanych poci\u0105g\u00f3w, podr\u00f3\u017cnik\u00f3w i towar\u00f3w na ma\u0142ych liniach. Istniej\u0105 dwa rodzaje routingu towar\u00f3w: niska pr\u0119dko\u015b\u0107 (PV) i du\u017ca pr\u0119dko\u015b\u0107 (GV). Niewielka pr\u0119dko\u015b\u0107 stanowi\u0142a wi\u0119kszo\u015b\u0107 ruchu dzi\u0119ki jej korzystnym cenom. Dro\u017csz\u0105 du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 zastosowano do towar\u00f3w wymagaj\u0105cych szybkiego transportu, takich jak owoce i warzywa lub \u017cywe zwierz\u0119ta.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Narodzi\u0142o si\u0119 Narodowe Towarzystwo Kolei French (SNCF) 31 sierpnia 1937 przez przegrupowanie starej sieci prywatnych i publicznych. Kiedy wraca do niego wykorzystanie starych sieci, Pierwszy Jest W styczniu 1938 r. Mia\u0142 nast\u0119pnie 42 500 kilometr\u00f3w tor\u00f3w (pod koniec 2010 roku National Ferr\u00e9 Network mia\u0142a nieco mniej ni\u017c 30 000 kilometr\u00f3w tor\u00f3w) i 6500 oddzia\u0142\u00f3w specjalnych. Railroad by\u0142 konkurencyjny z transportem drogowym w latach 30. XX wieku, jeste\u015bmy \u015bwiadkami zamkni\u0119cia pierwszej linii. Zjawisko to wzros\u0142o w latach 50. i 60. XX wieku. Je\u015bli wiele linii zosta\u0142o zamkni\u0119tych w s\u0142u\u017cbie podr\u00f3\u017cnik\u00f3w, S\u0142u\u017cba Towar\u00f3w cz\u0119sto pozostaje d\u0142u\u017cej [[[ 2 ] . Ma\u0142e linie, og\u00f3lnie z jedn\u0105 drog\u0105, kt\u00f3ra wie, \u017ce tylko ruch ma\u0142ych towar\u00f3w jest nast\u0119pnie oznaczony pod terminem \u201elinie w\u0142os\u00f3w\u201d. . Pierwszy Jest Stycze\u0144 1946 r. SNCF podj\u0105\u0142 reform\u0119 transportu towar\u00f3w, zast\u0119puj\u0105c nisk\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 i du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 zwyk\u0142\u0105 diet\u0105 (RO) i przyspieszon\u0105 diet\u0119 (RA). Dzi\u0119ki tej reformie przyspieszona dieta reprezentowa\u0142a do 33% ruchu towarowego, podczas gdy w momencie du\u017cej pr\u0119dko\u015bci nigdy nie przekroczy\u0142a 13%. W 1948 r. SNCF utworzy\u0142 CAPAGNIE Nouvelle de Cadres (CNC), aby u\u017cy\u0107 tego nowego trybu transportu. W latach 60. XX wieku by\u0142o prawie 6000 stacji lub punkt\u00f3w granicznych codziennie od 20 000 do 25 000 wagon\u00f3w towarowych. W 1970 r. Utworzono Sernam, National Messaging Service, aby zaj\u0105\u0107 si\u0119 transportem dzia\u0142ek. \u201eFerddom\u201d by\u0142o dzia\u0142aniem towar\u00f3w SNCF, kt\u00f3re polega\u0142y na przeniesieniu wagonu do przyczepy drogowej, aby dostarczy\u0107 go bezpo\u015brednio do klienta, kt\u00f3ry nie jest obs\u0142ugiwany przez Rail [[[ 3 ] .  W 1980 r. Freight kolei we Francji reprezentowa\u0142 60 miliard\u00f3w ton kilometr\u00f3w [[[ 4 ] W tym 38,1 miliarda ton kilometr\u00f3w dla izolowanych wagon\u00f3w. . Pierwszy Jest Stycze\u0144 1983 r. SNCF zmienia sw\u00f3j status, aby sta\u0107 si\u0119 publicznym instablishmentem przemys\u0142owym i komercyjnym. W 1989 r. Zwyk\u0142y re\u017cim i przyspieszony re\u017cim zosta\u0142y usuni\u0119te na korzy\u015b\u0107 pojedynczego, a re\u017cim towar\u00f3w SNCF sta\u0142 si\u0119 SNCF. W 1990 r. FRET SNCF przetransportowa\u0142 140 milion\u00f3w ton towar\u00f3w (w tym 53,3 mln ton na arenie mi\u0119dzynarodowej), zatrudni\u0142 50 000 pracownik\u00f3w kolejowych, mia\u0142 10 000 klient\u00f3w i osi\u0105gn\u0105\u0142 obr\u00f3t w wysoko\u015bci 13 miliard\u00f3w frank\u00f3w. Oko\u0142o 90% ruchu jest traktowane w ramach 9 000 instalacji terminalowych rojowych [[[ 5 ] . Spadek frachtu kolejowego [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] W 1993 r. Izolowane wagony reprezentowa\u0142y tylko 12,8 miliarda ton kilometr\u00f3w [[[ 6 ] . W latach 1989\u20131993 SNCF zamyka oko\u0142o 2800 stacji w s\u0142u\u017cbie towarowej [[[ 6 ] . W 1994 r [[[ 6 ] , w 2020 r. Istnieje mniej ni\u017c 5000 dla zestawu towarowego SNCF. W latach 80. i 90. udzia\u0142 transportu kolejowego wyni\u00f3s\u0142 21%. FRET SNCF jest dzia\u0142aniem trudno\u015bci od kilku lat, bilans bud\u017cetowy nie zosta\u0142 osi\u0105gni\u0119ty od 1998 r. [[[ 7 ] . W 2000 r. Cel rz\u0105dowy planowa\u0142 podwoi\u0107 ruch towarowy SNCF w ci\u0105gu 10 lat. 52 miliardy ton kilometr\u00f3w w 1999 r. Planowano osi\u0105gn\u0105\u0107 60 miliard\u00f3w T. km w 2002 r. I 100 miliard\u00f3w w 2010 roku [[[ 8 ] . Udzia\u0142 modalny Rail w transporcie towar\u00f3w we Francji wyni\u00f3s\u0142 17% w 2000 r. (W\u00f3wczas ruch by\u0142 traktowany przez SNCF Freight), spad\u0142 do 10,5% w 2006 r. I 8,8% w 2008 r. (Wszyscy operatorzy), pierwszy rok kryzysu gospodarczego [[[ 9 ] . Sernam zosta\u0142 sprywatyzowany w latach 2002\u20132005 i porzuci\u0142 transport kolejowy na rzecz drogi. W 2005 r. CNC sta\u0142o si\u0119 Cargo Naviland i znacznie zmniejszy\u0142o jego aktywno\u015b\u0107. 25 po\u0142\u0105czonych terminali transportowych jest zamkni\u0119tych w latach 2002\u20132006 [[[ dziesi\u0119\u0107 ] . Restrukturyzacja i skurcz ruchu [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  Przej\u015bcie 2 poci\u0105g\u00f3w towarowych SNCF. W 2002 r. Obr\u00f3t dzia\u0142alno\u015bci wyni\u00f3s\u0142 1,96 miliarda euro. Ruch stanowi 128 milion\u00f3w ton przetransportowanych, czyli 50,03 miliarda ton kilometr\u00f3w. Fret SNCF ma 13 850 klient\u00f3w w Europie. National Ferr\u00e9 Network ma nast\u0119pnie 1800 stacji FRET, 19 stacji sortowania, 4535 rozga\u0142\u0119zionych instalacji terminali i 45 \u0142\u0105cznych terminali transportowych. Je\u015bli chodzi o sprz\u0119t, Grupa SNCF ma 80 000 wagon\u00f3w towarowych. Park lokomotywy przeznaczony do frachtu sk\u0142ada si\u0119 z 2200 maszyn (1200 elektrycznych, 600 diesel\u00f3w i 400 manewru) i 1200 locotrator\u00f3w [[[ 11 ] . W 2003 r. Obr\u00f3t towarow\u0105 SNCF wyni\u00f3s\u0142 1,86 miliarda euro. Ruch stanowi 124,8 miliona ton przetransportowanych lub 46,83 miliarda ton kilometr\u00f3w. National Rail Network ma tylko 1509 stacji towarowych, 17 stacji segregacj\u0105 i 29 \u0142\u0105cznych terminali. Park lokomotywy przeznaczony do frachtu ma 1842 maszyny (947 Electric, 493 Line Diesels, 402 Maneuvering Diesels) i 1178 lokotrator\u00f3w [[[ dwunasty ] . W 2004 r. Dzia\u0142alno\u015b\u0107 odnotowa\u0142a strat\u0119 w wysoko\u015bci prawie 400 milion\u00f3w euro. Plan dokapitalizacji, w wysoko\u015bci 1,5 miliarda euro w ci\u0105gu trzech lat, zosta\u0142 zainicjowany w 2005 r. Zgodnie z porozumieniem Komisji Europejskiej. Pa\u0144stwo francuskie jest upowa\u017cnione do subsydiowania SNCF w tym celu do 800 milion\u00f3w, podczas gdy firma sfinansuje r\u00f3wnowag\u0119 w wysoko\u015bci 700 milion\u00f3w. W zamian warunki okre\u015blone przez Komisj\u0119 dotycz\u0105 skutecznego otwarcia (otwartych teoretycznie od 1993 r.) Rynu frachtowego z konkurencj\u0105, dla stosunk\u00f3w mi\u0119dzynarodowych w 31 Mars 2005 i dla rynku krajowego pod adresem Pierwszy Jest Stycze\u0144 2007 i zakaz ka\u017cdej innej dotacji na dziesi\u0119\u0107 lat, chyba \u017ce dzia\u0142alno\u015b\u0107 towarowa zosta\u0142a wype\u0142niona. Wreszcie pa\u0144stwo francuskie chcia\u0142o przyspieszy\u0107 otwarcie na konkurencj\u0119, kt\u00f3ra sta\u0142a si\u0119 skuteczna Pierwszy Jest Kwiecie\u0144 2006. Fret SNCF by\u0142 zaskoczony dynamizmem i reakcj\u0105 \u201enowych uczestnik\u00f3w\u201d, kt\u00f3rzy wzi\u0119li udzia\u0142 w zyskownych rynkach, masywnych poci\u0105gach (kt\u00f3rych sk\u0142ad nie jest zmieniany mi\u0119dzy pochodzeniem a miejscem docelowym), pozostawiaj\u0105c go do obs\u0142ugi dro\u017cszego ruchu (poci\u0105gi podzia\u0142u, stworzone, stworzone przez skojarzenia izolowanych wagon\u00f3w, kt\u00f3re przechodz\u0105 triale, aby zmieni\u0107 poci\u0105g) w bardziej rozproszonych obszarach. Jednocze\u015bnie SNCF uruchomi\u0142 plan restrukturyzacji dzia\u0142alno\u015bci, aby umo\u017cliwi\u0107 jej odzyskanie stabilnej r\u00f3wnowagi ekonomicznej. Plan ten, kt\u00f3ry ma na celu popraw\u0119 rentowno\u015bci poprzez popraw\u0119 regularno\u015bci, niezawodno\u015bci i stopy wype\u0142niania poci\u0105g\u00f3w, jest pocz\u0105tkowo przek\u0142adany na skurcz ruchu, ze wzgl\u0119du na porzucenie przep\u0142yw\u00f3w, kt\u00f3re s\u0105 niewystarczaj\u0105co wynagradzane. Plan ten, znany jako \u201ePlan V\u00e9ron\u201d, zwi\u0105zany z reorganizacj\u0105 operacyjnego zarz\u0105dzania produkcj\u0105, nie mia\u0142 oczekiwanych skutk\u00f3w. Nowa strategia przyj\u0119ta w 2007 r. Koncentruje \u015brodki Huby , Du\u017ce segmenty, w kt\u00f3rych wagony s\u0105 w korespondencji i maj\u0105 na celu zmniejszenie koszt\u00f3w przez przep\u0142ywy masuj\u0105ce: jest to idea \u201eszerokopasmowego\u201d kolejowego. Na pocz\u0105tku pa\u017adziernika 2008 r. FRET SNCF zreorganizowa\u0142 si\u0119 w klastry aktywno\u015bci zorientowanej na klienta. W 2008 r. Krajowa Dyrekcja SNCF FRET opu\u015bci\u0142a de Budapest w Pary\u017c [[[ 13 ] . W tym samym roku obr\u00f3t frachtow\u0105 SNCF wyni\u00f3s\u0142 1,65 miliarda euro za 340 milion\u00f3w euro strat. Dzia\u0142alno\u015b\u0107 wykorzysta\u0142a 9534 pracownik\u00f3w kolejowych [[[ 14 ] . Wraz z kryzysem gospodarczym ruch frachtowy poni\u00f3s\u0142 spadek o 25% w pierwszej po\u0142owie 2009 r. SNCF da\u0142 sobie dwa lata na wyprostowanie sytuacji poprzez ograniczenie izolowanego ruchu wagonu do kilku osi (70% deficytu frachtu), przez Wspieranie projektu Euro Carex Frachtu TGV mi\u0119dzy g\u0142\u00f3wnymi europejskimi metropoliami (ten projekt jest jednak w stanie pod koniec 2010 roku) i zmniejszaj\u0105c koszty strukturalne z 20 do 10% [[[ 15 ] . Udzia\u0142 w rynku nowych uczestnik\u00f3w, konkurent\u00f3w SNCF Freight, wzr\u00f3s\u0142 z 11% w 2008 r. Do prawie 32% w 2011 r. W tomie przetransportowane wzros\u0142y z 45,1 miliarda T. km w 2004 r. Do 35,9 miliarda T. KM w 2008 r. I 22,8 miliarda T. Km w 2011 roku [[[ 9 ] . SNCF Freight w 2010 roku [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  Poci\u0105g towarowy SNCF holowany przez BB 37023. W 2010 r. Dzia\u0142ania frachtowe SNCF poza terytorium francuskie zosta\u0142y pogrupowane z by\u0142ymi mi\u0119dzynarodowymi sp\u00f3\u0142kami zale\u017cnymi Veolia Cargo, kupione przez Grupa SNCF pod Captrain. W 2012 r. Ruch wed\u0142ug izolowanego wagonu, zwany obecnie \u201ewieloklasowym multi-liniowym\u201d lub MLMC, reprezentuje prawie 400 poci\u0105g\u00f3w tygodniowo i 180 000 wagon\u00f3w za\u0142adowanych [[[ 16 ] . . 18 stycznia I 12 kwietnia 2014, Fret SNCF rozpowszechni\u0142 poci\u0105g o d\u0142ugo\u015bci 1500 metr\u00f3w, pierwszy w Europie [[[ 17 ] . W 2014 r. D\u0142ugo\u015b\u0107 sieci \u201elinii w\u0142os\u00f3w frachtowych\u201d wynosi\u0142a oko\u0142o 4200 kilometr\u00f3w, z kt\u00f3rych regularnie stosuje si\u0119 3200 kilometr\u00f3w. Ich eksploatacja jest coraz bardziej powierzona operatorom kolei blisko\u015bci (OFP) [[[ 18 ] . W 2014 r. Powr\u00f3t wzrostu obrotu frachtowego SNCF (wzrost o 0,6%), ko\u0144cz\u0105c ponad pi\u0119tna\u015bcie kolejnych lat upadku. Mar\u017ca operacyjna dzia\u0142alno\u015bci wynosi – 116 milion\u00f3w euro w stosunku do – 179 milion\u00f3w w 2013 r. [[[ 19 ] . W 2015 r. FRET SNCF usun\u0105\u0142 450 pozycji [[[ 20 ] . W tym samym roku dzia\u0142alno\u015b\u0107 przetransportowa\u0142a 19,9 miliarda T. KM i osi\u0105gn\u0119\u0142a obr\u00f3t w wysoko\u015bci 1,06 miliarda euro [[[ 21 ] . Udzia\u0142 transportu towarowego kolej\u0105 wynosi 9,5% (\u0142\u0105cznie wszyscy operatorzy). W noc 28 o godz 29 pa\u017adziernika 2015 , FRET SNCF rozpowszechni\u0142 najci\u0119\u017cszy poci\u0105g, jaki kiedykolwiek wys\u0142a\u0142 do National Rail Network. Z mas\u0105 5410 ton o d\u0142ugo\u015bci 947 metr\u00f3w, z 67 wagonami i 3 lokomotywami, pod\u0142\u0105czy\u0142 somen z Uckange [[[ 22 ] . W dzisiejszych czasach ruch kolejowy prawie nie jest ju\u017c traktowany na dziedzi\u0144cach i halach towarowych, kt\u00f3re dla wielu jest porzucane. Wiele stacji z towarami i stacji sortowania zamyka lub ma gwa\u0142towny spadek aktywno\u015bci. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 towar\u00f3w jest transportowana w ca\u0142ych poci\u0105gach (kt\u00f3re nie s\u0105 rekompensowane podczas ich podr\u00f3\u017cy i nie przemieszczaj\u0105 si\u0119 przez sortowanie) lub przez po\u0142\u0105czony transport. Ruch jest najcz\u0119\u015bciej traktowany bezpo\u015brednio za pomoc\u0105 poszczeg\u00f3lnych klimat\u00f3w, kt\u00f3re s\u0105 obecnie nazywane \u201einstacjami terminalowymi\u201d (ITE), w \u0142\u0105cznych terminachach transportowych, a nawet w obiektach portowych (kt\u00f3rych sie\u0107 kolejowa cz\u0119sto nale\u017cy do port\u00f3w autonomicznych). W 2015 r. Francuska National Rail Network mia\u0142a tylko 1400 rozga\u0142\u0119zionych instalacji terminalowych i 300 kurs\u00f3w towarowych. G\u0142\u00f3wnymi towarami z transportem kolejowym s\u0105 w\u0119glowodory, chemikalia, samochody, zbo\u017ca i pojemniki (w ramach po\u0142\u0105czonego transportu). W 2017 r. FRET SNCF, we wsp\u00f3\u0142pracy z firm\u0105 Traxens, testuje \u201epo\u0142\u0105czony poci\u0105g\u201d. Ka\u017cdy wagon jest wyposa\u017cony w po\u0142\u0105czon\u0105 obudow\u0119, kt\u00f3ra wskazuje na kierowc\u0119 (za pomoc\u0105 tabletu) R\u00f3\u017cne informacje: dokr\u0119cenie i rozlu\u017anienie hamulc\u00f3w, ci\u015bnienie, higrometria, otwieranie i zdalne zamkni\u0119cie lup\u00f3w itp. [[[ 23 ] . Podsumowanie S\u0105du Audytor\u00f3w skierowanych do rz\u0105du i datowania 3 lipca 2017 Wspomina o \u201eniepokoj\u0105cej sytuacji\u201d frachtu SNCF. Rzeczywi\u015bcie pomimo zniesienia po\u0142owy si\u0142y roboczej w latach 2008\u20132015, redukcja izolowanych wagon\u00f3w drogowych i sprzeda\u017c cz\u0119\u015bci floty lokomotyw w AKIEM, margines operacyjny dzia\u0142alno\u015bci wynosi – 130 mln euro w 2016 r. 4 miliardy euro [[[ 24 ] . W 2019 r. FRET SNCF do\u0142\u0105czy\u0142 do europejskiego sojuszu izolowanych \u201eXrail\u201d wraz z cfl Cargo, DB Cargo, zielonym \u0142adunkiem, linii, grupy \u0142adunk\u00f3w kolejowych i CFF Cargo [[[ 25 ] . W kierunku aktywno\u015bci [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Sp\u00f3\u0142ka zale\u017cna od dzia\u0142alno\u015bci by\u0142a przewidziana od kilku lat. Raport \u201eSpinetta\u201d SAT ujawni\u0142 15 lutego 2018 zaleca dokapitalizowanie i filiializacj\u0119 frachtu SNCF, kt\u00f3rego d\u0142ug mo\u017ce by\u0107 cz\u0119\u015bciowo pobrany przez SNCF Mobilit\u00e9s [[[ 26 ] . . 16 kwietnia 2018 , SNCF og\u0142osi\u0142 zamiar filializacji dzia\u0142alno\u015bci do pierwszej po\u0142owy 2020 r. W ten spos\u00f3b FRET SNCF b\u0119dzie wyposa\u017cony w osobowo\u015b\u0107 prawn\u0105 i b\u0119dzie w 100% w\u0142asno\u015bci\u0105 SNCF [[[ 27 ] . KONIEC Czerwiec 2018 , SNCF Freight Management og\u0142asza zniesienie 754 stanowisk do 2021 r. Jego si\u0142a robocza powinna zatem wzrosn\u0105\u0107 od 5 478 pracownik\u00f3w do 4724 [[[ 28 ] . . Pierwszy Jest Stycze\u0144 2020 , FRET SNCF staje si\u0119 uproszczon\u0105 sp\u00f3\u0142k\u0105 wsp\u00f3ln\u0105 z 170 milionami kapita\u0142u, sp\u00f3\u0142ki zale\u017cnej SNCF [[[ 29 ] . Cztery kierunki frachtu s\u0105 r\u00f3wnie\u017c usuwane na korzy\u015b\u0107 jednego [[[ 30 ] . W Grudzie\u0144 2019 I Stycze\u0144 2020 , strajk krajowy silnie zmniejsza zdolno\u015bci transportowe frachtu SNCF i os\u0142abia baz\u0119 klient\u00f3w, nawet gdy z Stycze\u0144 2020 Podmiot sta\u0142 si\u0119 autonomicznym sp\u00f3\u0142k\u0105 zale\u017cn\u0105 [[[ trzydziesty pierwszy ] . Po zarejestrowaniu w 2018 r. Strata w wysoko\u015bci 170 milion\u00f3w euro za jedyne 1 miliard obrot\u00f3w, ale 5 miliard\u00f3w d\u0142ug\u00f3w [[[ trzydziesty pierwszy ] . W Pa\u017adziernik 2020 , SNCF testuje lokomotyw\u0119 w cz\u0119\u015bciowej autonomii i og\u0142asza jego ch\u0119\u0107 rozpowszechniania autonomicznych poci\u0105g\u00f3w towarowych do 2023 r. [[[ 32 ] . W 2021 r. Zarz\u0105dzanie FRET SNCF przeni\u00f3s\u0142 si\u0119 do Saint-Ouen-Sur-Seine. To\u017csamo\u015b\u0107 wizualna (logo) [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Od dystrybucji wed\u0142ug dzia\u0142a\u0144 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  Od Pierwszy Jest Stycze\u0144 1999 , ca\u0142y park silnikowy jest rozmieszczony mi\u0119dzy r\u00f3\u017cnymi dzia\u0142aniami SNCF: g\u0142\u00f3wne linie (dzi\u015b Intercit\u00e9s i Sncf Voyages), Denerwowa\u0107 , Infrastruktura, sprz\u0119t, ter i trans\u0142owia. Na pocz\u0105tku, w 1999 r., To zadanie pozostaje g\u0142\u00f3wnie administracyjne: w rzeczywisto\u015bci nierzadko jest widzie\u0107 wymiany, w szczeg\u00f3lno\u015bci z maszynami frachtowymi na czele poci\u0105g\u00f3w podr\u00f3\u017cnych. Te \u201ewymiany\u201d s\u0105 uregulowane mi\u0119dzy dzia\u0142aniami w spos\u00f3b rachunkowy w formie czynsz\u00f3w, zwanych \u201e\u017c\u0105daniami pomocy\u201d. Sytuacja jest jednak uregulowana przez dostosowanie dystrybucji parku, w szczeg\u00f3lno\u015bci na pocz\u0105tku 2000 r., Aby dostosowa\u0107 przydzia\u0142y do \u200b\u200brzeczywistych potrzeb. Wszystkie maszyny zosta\u0142y odrzucone przez 4 Przed jego liczb\u0105, aby utworzy\u0107 numer 6 -digit: BB 7206 sta\u0142 si\u0119 dzieckiem 40 7206, BB 26234 sta\u0142 si\u0119 BB 4 26234. Z okazji dystrybucji sprz\u0119tu FRET SNCF ma r\u00f3wnie\u017c w\u0142asn\u0105 barw\u0119. Jest to oparte na zielonych, bia\u0142ych i szaro\u015bci z napisem DENERWOWA\u0106 . Niedawno niekt\u00f3re maszyny otrzyma\u0142y barw\u0119 z\u0142o\u017con\u0105 po prostu z Graya, nazywana \u201eGhost Bingwers\u201d, z napisem DENERWOWA\u0106 i Vert. W latach 2001\u20132010 FRET SNCF otrzyma\u0142 440 lokomotyw prima (elektrycznych i wysokopr\u0119\u017cnych) z Alstom w celu modernizacji parku silnika. Jednak znaczny spadek ruchu spowodowa\u0142, \u017ce wiele maszyn jest niepotrzebne. W obliczu tej nadwy\u017cki najstarsze materia\u0142y s\u0105 przechowywane w sortowaniu w Sotteville, a najnowsze urz\u0105dzenia s\u0105 przypisywane AKIEM, sp\u00f3\u0142ce zale\u017cnej SNCF odpowiedzialnej za wynajem lokomotyw. Park State w 2014 roku [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] W 2014 r. FRET SNCF mia\u0142o ponad 700 lokomotyw i 300 lokotrator\u00f3w. \u2191 Dokument reklamowy Towary sncf 1985.  \u2191 A et b Ma\u0142a historia kolei we Francji.  \u2191 \u201eDostawa\/transfer samochod\u00f3w drog\u0105\u201d na forum LR Press.  \u2191 \u201eFracht kolejowy: konieczne s\u0105 pilne \u015brodki\u201d artyku\u0142 Echa 26 czerwca 2015 r.  \u2191 Dokument komercyjny FRET SNCF 1991.  \u2191 A B i C \u201eGdzie s\u0105 francuskie segmenty?\u201d \u00bbZ\u0142\u00f3\u017c \u017cycie kolei, N O 2462 z 21 wrze\u015bnia 1994 r. Na stronie Tell Me Woippy.  \u2191 \u201eFracht kolejowy: jak zach\u0119ci\u0107 do odroczenia modalnego?\u201d \u00bbActu-Environment z 19 lipca 2013 r.  \u2191 \u201ePlatformy multimodalne w s\u0142u\u017cbie cz\u0119stotliwo\u015bci frachtu\u201d , artyku\u0142 Monitor z 15 wrze\u015bnia 2000 r.  \u2191 A et b \u201eFracht kolejowy: analiza uwarunkowa\u0144 handlu francuskiego i niemieckiego\u201d Og\u00f3lny komisariat policji ds. Zr\u00f3wnowa\u017conego rozwoju, lipiec 2013 r.  \u2191 [PDF]  Rail-Route po\u0142\u0105czony transport, rzeka-droga i morze morskie. 2006 krajowy pulpit nawigacyjny W Agencja Mistrzostwa \u015arodowiska i Energii , Pa\u017adziernik 2006.  \u2191 Witryna towarowa SNCF 31 grudnia 2003 skonsultowano si\u0119 dzi\u0119ki Internetowe archiwum .  \u2191 Witryna towarowa SNCF 5 marca 2005 r. skonsultowano si\u0119 dzi\u0119ki Internetowe archiwum .  \u2191 \u201eTysi\u0105c pracownik\u00f3w towarowych SNCF l\u0105duje w Clichy\u201d , artyku\u0142 Parysian z 18 grudnia 2007 r.  \u2191 \u201eSNCF Freight: Zwi\u0105zki ostrzegaj\u0105\u201e katastroficzny \u201estan frachtu\u201d , artyku\u0142 Le Figaro Ponownie opublikowane na blogu Poci\u0105gi z pasji 3 czerwca 2009 r.  \u2191 Freight: SNCF ujawnia g\u0142\u00f3wne linie swojego planu ratunkowego , Les \u00e9chos, 20 lipca 2009  \u2191 Wagon broszury prezentacji izolowany z frachtu SNCF.  \u2191 Strona internetowa SNCF \u201enajd\u0142u\u017cszy poci\u0105g w Europie\u201d, 20 stycznia i 17 kwietnia 2014 r.  \u2191 ‘ AUTF: Zapisz \u015bwie\u017c\u0105 Happy Happy Network \u00bb , NA antena.com W 30 lipca 2014 .  \u2191 \u201eSNCF: trzy lekcje roku 2014\u201d , artyku\u0142 \u015awiat od 12 lutego 2015 r.  \u2191 ‘ Nowe usuni\u0119cia w punkcie SNCF w 2015 roku \u00bb , NA Echa W 17 grudnia 2014 .  \u2191 Prezentacja Na stronie towarowej SNCF (dost\u0119p 13 pa\u017adziernika 2016 r.).  \u2191 \u201eTesty towarowe SNCF d\u0142ugie poci\u0105gi towarowe na t\u0119tnicy p\u00f3\u0142nocno -wschodniej\u201d , artyku\u0142 Wk-tl z 29 pa\u017adziernika 2015 r.  \u2191 \u201eSNCF uruchamia po\u0142\u0105czony poci\u0105g towarowy\u201d , artyku\u0142 Nowa fabryka z Pierwszy Jest Czerwiec 2017.  \u2191 \u201eDla S\u0105du Audytor\u00f3w FRET SNCF nadal wykoleje\u201d , artyku\u0142 Nowa fabryka z 15 wrze\u015bnia 2017 r.  \u2191 \u201eFret SNCF do\u0142\u0105cza do europejskiego sojuszu Wagon Izolated Wagon\u201d , artyku\u0142 Antena 22 maja 2019 r.  \u2191 \u201eFracht kolejowy: filiializacja w menu raportu Spinetta\u201d , artyku\u0142 ActU-g getport-logistique.fr od 15 lutego 2018 r.  \u2191 \u201eFracht kolejowy: transformacja transportu towar\u00f3w jest konieczno\u015bci\u0105\u201d , na stronie internetowej rz\u0105du, 19 kwietnia 2018 r.  \u2191 \u201eSNCF Freight: Jeszcze ciemniejsze perspektywy po strajku\u201d , artyku\u0142 \u015awiatowa gospodarka z 29 czerwca 2018 r.  \u2191 ‘ \u201eNowy SNCF\u201d, zerowy rok \u00bb , NA Echa W 31 grudnia 2019 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z Pierwszy Jest Stycze\u0144 2020 )  \u2191 ‘ Nowy fracht SNCF zostanie wydany 1 stycznia 2020 r. \u00bb , NA ActU-g getport-logistique.fr W 4 grudnia 2019 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z Pierwszy Jest Stycze\u0144 2020 )  \u2191 A et b Eric Beziat, ‘ W przypadku frachtu kolejowego strajk, kt\u00f3ry bardzo bardzo upada \u00bb , NA Lemonde.fr W 7 stycznia 2020 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 9 stycznia 2020 r. )  \u2191 \u201eTesty SNCF po raz pierwszy poci\u0105g p\u00f3\u0142autonomiczny\u201d W Nowa fabryka 16 grudnia 2020 r.  Powi\u0105zane artyku\u0142y [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Linki zewn\u0119trzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/fret-sncf-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Fret Sncf – Wikipedia"}}]}]