FS Karięgi typu 1959 – Wikipedia

Wręczenia typu 1959
Przewóz
after-content-x4 Historyczny pociąg złożony z czterech powozów „typu 1959” w łupce szarości; La Spezia Centrale Station, 5 października 2017 r.
Lata projektowania	1959
Lata ćwiczeń	1961- czerwca 2001 r. (Cuctets przekształcona do grudnia 2005 r.)
Długość	23 672 mm (24 672 mm wersja „Cuccette”)
Wysokość	4,076 mm
Miernik	Pierwszy 435 mm

. Wózki „Type 1959” Kolei państwowych znajdowała się seria powozów pasażerskich zbudowanych na początku lat dwudziestego wieku dla prestiżowych usług.

Zbudowane kilka lat później w porównaniu z powozami „typu 1955/57”, podzielili się z nimi niektórymi innowacyjnymi cechami, które odróżniały je od poprzednich konstrukcji, takich jak długość wzrosła do 23 672 mm ^[Pierwszy] oraz zmniejszenie liczby przedziałów w drugiej klasie, od 10 do 9 ^[2] .

Zamiast tego różnicowały się według większej wysokości (4076 mm w stosunku do 3986) ^[3] oraz dla obecności aeratorów na dachu w każdym przedziale.

Wózki „Type 1959” zostały zbudowane w 1259 jednostkach ^[2] , podzielone na różne serie pierwszej klasy (AZ), drugą klasę (BZ), mieszane (ABZ), druga klasa z przedziałem odświeżającym (Brz), druga klasa w bąbelkach (BCZ) i mieszane rachunki (ACBCZ) ^[4] .

Wózki odbijające, ze względu na obecność przedziału serwisowego, stanowią długość większą niż pozostałe (24 672 mm) ^[2] .

Pierwsze wagony dostarczały zamontowane wózki typu 27, podczas gdy seria po 1963-64 była wyposażona w najnowocześniejsze wózki typu 24, a następnie zamontowane na niektórych jednostkach pierwszych zapasów ^[5] Ta funkcja umożliwiła podniesienie wagonów do rangi B, podczas gdy w większości z nich, dzięki przyjęciu CART 24 AU, maksymalna prędkość wzrasta z 140 do 160 km/h, czynnik, który umożliwił rentowne i częste korzystanie z W połączeniu z najnowocześniejszymi wagonami UIC-X.

Wbrew prognozom powozy „typu 1959” były używane tylko czasami w prestiżowych usługach, dla których zostały dokonane ^[6] : Wkrótce spadło do lokalnych usług z powodu przybycia wagonów X, zostali wycofani ze służby z aktywacją czasu czerwca 2001 r.
Obecnie, jako historyczne zapasy toczące się, kilka okazów jest przechowywanych pod względem podróży, wykorzystywanych w kompozycji do vintage pociągi Fundacji FS.

Brązowa barwa [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Oryginalna barwa tych wagonów była brązowa, z aluminiowym kolorem.

Niebieska barwa pociągu [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Niektóre jednostki zostały pomalowane na niebiesko i niebiańską barwę, przeznaczone do wejścia do „niebieskiego pociągu” w kompozycji ^[5] .

Slate Grey Livery [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Najnowsza seria powozów wprowadzona bezpośrednio w służbie z ówczesną słownictwem Slate Gray, następnie rozszerzona na resztę grupy ^[5] .

Czerwona barwa wątroby [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

W latach osiemdziesiątych barwa łupkowa zastąpiono wątrobą, wątrobą, szarą i beżową barwą, podobną do wagonów UIC-X ^[4] .

Livrea XMPR [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Również w latach 80. wszyscy bramkarze, którzy zostali poddani procesowi odnowienia, przyjęli barwę XMPR w wersji nocnej Train; Również w tym przypadku, podobnie jak w przypadku wagonów UIC-X.

Począwszy od lat 80. XX wieku powozy „typu 1959” w ogterze zostały poddane rekonstrukcji gazet, a także zastąpieniu starego interkomunikacji ” Mantic „, z najnowocześniejszymi typu” rurowy “.

Oprócz modyfikacji gazet przeprowadzono również wymianę oryginalnych drzwi, z innymi w aluminium (podobnie jak to, co wydarzyło się w przypadku samochodów UIC-X).

Do wszystkich przebudowanych jednostek dodano „t” do nomenklatury serii (a zatem „powozy typu 1959T”), ponieważ listu ta wskazuje dokładnie przekształcone jednostki.

Około 2000 roku, w którym zakończyła się kariera tych wagonów ^[7] .

• Michele Mingari, Wagi trzydzieści lat temu , W Pociągi dzisiaj , N. 112, Salò, redaktor transportu w Rotaie, luty 1991, s. 16-25, ISSN 0392-4602 ( toaleta · ACNP ) .