G16 AL 5901 i 5902 – Wikipedia

Lokomotywy parowe w serii G16 były jedynymi, a jednocześnie najnowszymi lokomotywami ciężkich pociągów towarów zbudowanych dla sieci kolejowej Alzacji Lorraine.

Sieć kolejowa Alzace-lorraina miała stosunkowo duży park lokomotywy do przyczepności pociągów rudy w dorzeczu Lorraine z G12 , The G12.1 i G8.1 . Ale chcąc się obejść bez zawsze drogiej podwójnej trakcji Al postanowiła zamówić nowy rodzaj lokomotywy.

Zostały one badane od 1935 r. Przez Alsatian Society of Mechanical Constructions (SACM) i Central Office for Studies of Railway Materials (OCEM). W 1936 roku warsztaty GraffenStaden wydały numer maszyny 5901 . Numer dołączył do niego w 1937 roku 5902 . Osiem innych maszyn miało ukończyć serię, ale wyzwalacz i konsekwencje II wojny światowej na zawsze opracowały rozwój tych maszyn.

W ważnej serii testów przeprowadzono z tymi dwiema maszynami i stwierdzono, że ich bardzo dobre cechy, szczególnie na szczycie rudy lub pociągów węglowych, dla których zostały zbadane. National Society of French Railways (SNCF), kiedy zostało utworzone w 1938 roku, włączyło te dwie maszyny do swojej siły roboczej i zarejestrowało je 1-151a 901 do 902 . Poważnie uszkodzone od początku II wojny światowej 2 lokomotywy podjęły jednak ścieżkę Niemiec, ponieważ najemca był zainteresowany ogromnym kotłem, który służy jako generator pary. Tam 1-151 A 902 faktycznie zostanie naprawiony dla tej usługi, ale utrata cylindrów i podłączanie prętów. Ta lokomotywa była, według niektórych źródeł, repatriowana dla Francji w 1945 r. I wybiła depozyt Thionville w 1947 r., Bez naprawy. O 1-151 A 901 Zakończyła swoje dni w Trier w Niemczech, nigdy nie naprawiono, a jej promieniowanie administracyjne zostało ogłoszone w listopadzie 1952 roku!

Te potężne lokomotywy, z Santa Fe , miał jeden silnik rozszerzający z trzema cylindrami i przegrzaniem. Rozkład był typu „caprotti” z zaworami obrotowymi. Dom był typu „Crampton”. Przedni Bissel miał boczną grę + lub – 131 mm i tylny bissel gra + lub – 96 mm . Wydech był podwójnym typem „kylchap”. Grzeźnik był typu „ACFI”. Lokomotywy były również wyposażone w platformę typu „mestre”, aby ułatwić pracę kierowcy.

Szczególną cechą był montaż „wzmacniacza” (pomocniczy silnik parowy) z dwoma cylindrami zamontowanymi na tylnym bissel. Umożliwiło to nadanie maszynie dodatkową moc, gdy zaczynam od ciężkich pociągów w niekorzystnym profilu. Ten „wzmacniacz” został dezaktywowany, gdy osiągnęła prędkość 30 km/h .

Translowe, które były z nimi sprzężone, były zawsze takie same, a mianowicie trzy osie zawierające 25 M ³ Woda i 7 T paliwo. Zostali zarejestrowani: 5901 i 5902 i stał się 1-25 D 901 i 902 do SNCF. Wybór takich małych przetargów dla tak dużych maszyn może zaskoczyć, ale w tamtym czasie wiele depozytów było wyposażonych tylko w most obrotowy 20 M I tylko współczesne depozyty miały obrotowy most o 24 M .

Przetarg 1-25 D 902 przeżył jego lokomotywa, ponieważ był połączony z 1-231 B 364 .

• Ciśnienie w kotle: 20 kg/cm ²
• Średnica cylindra: 575 mm
• Powierzchnia siatki: 5 M ²
• Powierzchnia ogrzewania: 245 M ²
• Siekarnia: 101 M ²
• Średnica przednich kół Bissel: 850 mm
• Średnica kół napędowych: 1500 mm
• Średnica tylnych kół Bissel: 1050 mm
• Masa próżniowa: 121,6 T
• Msza w kolejności chodzenia: 134,6 T
• Masa członka: 100 T lub 119,9 T z użyciem „Booster”
• Ogólna długość: 15,57 M
• Masa delikatna w kolejności chodzenia: 54,5 T
• Całkowita długość: 22,905 M
• Maksymalna prędkość w obsłudze: 65 km/h

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Przedmioty zagraniczne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]