G8 ex-Prusse-Wikipedia

Posted on by
before-content-x4

. G8 4981 W dostawie KPEV

Lokomotywy parowe w serii G8 były czteroosiowymi maszynami silnikowymi sprzężonymi z klasy 040.

after-content-x4

Sprawa G8 który pojawia się na ilustracji przeciwnej, jest dość wyjątkowe. Zbudowany w 1913 roku, był to podczas pierwszej wojny światowej przydzielonej Bagdad Fer Cheminy W Türkiye następnie w budowie. Po tej wojnie został odzyskany przez Tureckie koleje (TCDD) gdzie nosiła liczbę 44 079 . W 1987 r. Lokomotywa wciąż w ramach pracy została wniesiona do Niemiec. Przywrócony w swoim pierwotnym stanie, nosząc barwę KPEV Z liczbą początkową 4981 , jest teraz własnością Muzeum Darmstadtadtadtadtad-Kranichstein.

Zostały zbudowane dla Koleje Królestwa Prusy (KPEV) Od 1902 r. I do 1913 r. Do 1054 kopii przez następujące firmy:

Były to pierwsze maszyny tej sieci wyposażone w „przegrzanie” i były to jedno z pierwszych zastosowań zasad Roberta Garbe. Przy obciążeniu 14 ton na oś, były one bardzo odpowiednie do przyczepy sprzętu towarowego na słabo uzbrojonych torach.

Te Osiem koła Miał jeden silnik dwudzielny rozszerzający, a dystrybucja była typu „Heusinger”. Palenoty było kominkiem typu „Crampton” z prostokątną i wewnętrzną bramą na długim. Wydech został ustalony z „niemieckiego” typu z wąskim i cylindrycznym kominkiem. Drzwi pudełka dymu znajdowały się w soli.

Opracowano mocniejszy, ale także cięższy wariant, z obciążeniem osi 17 ton: najpierw nazywany „wzmocnionym” G8, najlepiej znany jest pod nazwą G8.1 .

after-content-x4

Po pierwszej wojnie światowej, wiele G8 został przyznany jako korzyści broni jako naprawy wojny niektórym zwycięskim krajom. Spośród 1054 jednostek zbudowanych 656 maszyn zostało odzyskanych przez Deutsche Reichsbahn (DRG), kiedy został utworzony w 1924 roku. Zostały one sklasyfikowane w serii 55.16-22 . W Niemczech ostatnie maszyny z tej serii zostały zreformowane w 1965 r. Przez DR w niemieckiej Republice Demokratycznej, aw 1971 r. Przez DB w Federalnej Republice Niemiec.

G8 5380 przy 5389 ET 5391 do 5393 (AL) [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

  • Pierwsze dziesięć maszyn (liczba 5380 ma 5389 ) zostały przydzielone do administracji kolei Alzacji i Lorraine jako usług zawieszenia broni. Ich data budowy trwała w latach 1907–1913 dla najnowszego i ich pochodzenia geograficznego jest bardzo zróżnicowane.
  • Ostatnie trzy to lokomotywy porzucone przez Niemców w Alzace-Lorraine, uważanych za Warlings. . 5391 I 5392 należał do pruskiego zarządzania Sarrebruck i 5393 do Moguncji. Cała trójka została zbudowana przez warsztaty Vulkan Werke, pierwsze dwa w 1906 roku i ostatnie w 1909 roku.

Gdy tylko zostaną przypisane do AL, te lokomotywy zostały umieszczone w tych samych łożyskach G8.1 , ale szybko zreformowano je w 1934 r. Wersje rozchodzą się w związku z losem tych lokomotyw po 1934 r. Możliwe, że wszystkie zostały przyniesione do złomu lub niektórych kopii, nawet całej serii, zostały sprzedane tureckim koleiom , który wykorzystywał już G8 z ​​Niemiec podczas wojny [[[ Pierwszy ] W [[[ 2 ] .

Seria 11 S N ° 4801 do 4831 (Wschód) [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Lokomotywy te zostały przydzielone do Eastern Railway Company jako usługi zawieszenia broni po pierwszej wojnie światowej. Zostały sklasyfikowane Seria 11 S 4801 do 4831 Na podstawie stażu pracy maszyn. Krążyli na wszystkich słabo uzbrojonych liniach firmy na czele pociągów lekkich. Przy stworzeniu SNCF zostały ponownie zmieszane: 1-040 C 801 do 831 . W 1941 r. 21 z nich zostało przekształconych Syria-Libanon Railway (Damascus-Hama i rozszerzenia) . Ostatnie 4 ocalałych we Francji zostały zreformowane wiosną 1951 r.

4572 do 4598 (północ) [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Te 27 lokomotyw zostało przeznaczonych na Compagnie des Ravels de Rail du Northern jako służby zawieszenia po pierwszej wojnie światowej. Krążyli na wszystkich słabo uzbrojonych liniach firmy na czele pociągów lekkich. Przy stworzeniu SNCF zostały ponownie zmieszane: 2-040 C 1 do 27 .

W 1939 roku cała seria dołączyła do 21 040 c pomiędzy 801 i 831 na Damaszek i rozszerzenia .

Dziesięć lokomotyw używanych przez libańską linię kolejową (ośmiu były północ i dwa były wschód) nadal istnieje w złym stanie w Rayak i Trypolii, podczas gdy turecki 44059, Ex 4.578 North, był nadal widoczny w 2007 [[[ 3 ] .

Trzy G 8, w tym 109 (były North 4586), na depozyt w Trypolisie.

Społeczeństwo pod francuską dominacją, z Damascus-Hama Railway i rozszerzenia (były Towarzystwo Osmańskie Damaszku-Hamy ) miał w sumie 48 G 8 , ex sncf, który zostałby mu sprzedany w 1939 roku [[[ 2 ] W [[[ 4 ] . Ta seria obejmowałaby 21 egzemplarzy East Railways i wszystkie kopie kolei północnych. Kopia została już złomowana w 1945 roku.

Po rozwiązaniu DHP, 10 kopii [[[ 5 ] (w tym 8 ex Northern Railways) znaleziono w Libanie, 25 w Syrii [[[ 2 ] i co najmniej 5 w Türkiye (pochodzenie 23 innych G 8 Turecki pozostaje niepewny) [[[ 4 ] . Los 7 pozostałych lokomotyw jest nieznany.

Kolej libańskiego (CEL) Numberta 101 do 110 [[[ 5 ] . W latach siedemdziesiątych wciąż było kilka egzemplarzy i wciąż miało bufory i pudełka i drzwi „północne” [[[ Pierwszy ] . W 2020 r. Cała seria nadal istnieje, opuszcza.

Wiele lokomotyw DHP, w tym sześć G 8 [[[ 6 ] , było około 1976 roku [[[ 7 ] , na depozyt Rayak (Riyaq) [[[ 6 ] W [[[ 8 ] i cztery inne G 8 są również widoczne w depozycie ruin Trypolis [[[ 9 ] .

44015 wystawiono jako pomnik w Ankara.

Koleje stanu Republika Turcji (TCDD) posiadały 83 g8 różnych pochodzenia 44001 do 44083 [[[ 2 ] .

Pierwsze 47 to pruskie G8 dostarczone przez Niemcy Turcji jako pomoc wojskowa podczas pierwszej wojny światowej;

W 1924 r (z) (CCCCC LEP) SUMCILIET ENGLISH CLKEKEKE (z) 9 G8 Bardziej nowoczesne, z kabiną G8.1 [[[ dziesięć ] . Po nacjonalizacji SCP w 1934 r. 44048 do 44056 .

W latach 40. XX wieku Turcja nabyła co najmniej pięć G8 (ex Sncf) Towarzystwo Osmańskie Damaszku-Hamy . Są ponumerowane 44057 do 44061 .

Pochodzenie 44062 do 44083 jest nieznany. Ta seria zrozumiałaby:

Do 44001 do 44083 Ponadto 040. zbudowane w 1909 r. Henschel i 1913 przez Maffei ( 44103 do 44108 ) dla CFOA i dziewięciu lokomotyw bliższych G8.1 , zbudowany przez Henschela w 1913 roku dla kolejnych linii kolejowych (CO) 44501 do 44509 .

Ostatni G8 Turcki nadal był w służbie w latach 80. XX wieku. W Turcji pozostanie maksymalnie 8 egzemplarzy [[[ 3 ] :

  • 44015, 017, 019 [[[ 11 ] , 041, 062 [[[ dwunasty ] i 071 [[[ 13 ] są zachowane w muzeach lub wystawiane na kilku stacjach.
  • Opuszczone 44043, 055, 059 i 069 były nadal widoczne w latach 2000/2010.

Tkierowanie, które były z nimi sprzężone, to 4 typy:

  • albo przetargi na 3 osie zawierające 12 M 3 Woda i 5 T Zarejestrowany węgiel:
    4801 i 4802, 4804 do 4815 i 4817 do 4820 Następnie na wschód: 1-12 B 801 ET 802, 804 do 815 E 817 do 820
  • Każde z wózkami zawierającymi 15 M 3 Woda i 5 T Zarejestrowany węgiel:
    4816 i 4821 do 4826 Następnie na wschód: 1-15 A 816 i 821 do 826
  • lub wózki zawierające 16 M 3 Woda i 5.6 T Zarejestrowany węgiel:
    4827 do 4831 Następnie na wschód: 1-16 do 827 do 831
  • Lub przetarg zawsze w wózkach, ale zawierający 21,5 M 3 Woda i 7 T Zarejestrowany węgiel:
    4399 Następnie na wschód: 1-21 i 399
  • Ciśnienie w kotle: 12 kg/cm 2
  • Powierzchnia siatki: 2.25 M 2
  • Powierzchnia ogrzewania: 139 M 2
  • Siekarnia: 40,4 M 2
  • Wyścig średnicy i cylindra: 600 mm × 660 mm
  • Średnica kół napędowych: 1350 mm
  • Masa próżniowa: 50 T
  • Msza w kolejności chodzenia: 57,3 T
  • Masa członka: 57.3 T
  • Ogólna długość: 10.545 M
  • Maksymalna prędkość w obsłudze: 55 km/h
  • Rozwinięta moc: 1100 KM
  1. ↑ A B i C ‘ 1 i 2-040 C: Małe siostry 040 D », Loco W N O 636, W P. 38-42
  2. ↑ A B C D i E Kolej żelazna W ‘ Pociągi z indyka – przeglądaj pary / 44001 » , NA www.trainsofturke.com (skonsultuję się z )
  3. ↑ A et b ‘ Pociągi Turcji | Silnik parowy / konserwowany » , NA www.trainsofturke.com (skonsultuję się z )
  4. ↑ A et b ‘ CEL – Koleje libańskie » , NA Almashriq.hiof.no (skonsultuję się z )
  5. ↑ A et b ‘ CEL – Koleje libańskie » , NA Almashriq.hiof.no (skonsultuję się z )
  6. ↑ A et b (W) ‘ Niemieckie pociągi parowe libańskiego G 8 » , NA @Gi__welweit (skonsultuję się z )
  7. ↑ (W) ‘ Last Living Living Train Kierowca: „Będę w kolejce, aby prowadzić pierwszą maszynę, którą uruchamiają” » , NA Narodowy (skonsultuję się z )
  8. ↑ (EN-GB) ‘ Opuszcza sieć kolejowa libańska » , NA James Kerwin fotograficzny (skonsultuję się z )
  9. ↑ ‘ Stacja Trypoli | Szczegóły architektoniczne » , NA www.detailsdarchitecture.com (skonsultuję się z )
  10. ↑ M. Kißler, ‘ 44055 + 44069 Dinar 28.02.10 » , NA Flickr.com W (skonsultuję się z )
  11. ↑ (En-ue) ‘ Orient-Express 5: Dog Express (50 s.) » , NA Railroadforums.com – Forum dyskusyjne i galeria zdjęć kolejowych (skonsultuję się z )
  12. ↑ ‘ TRGZ_180510 » , NA web.deu.edu.tr (skonsultuję się z )
  13. ↑ ‘ Railpictures.net Zdjęcie: 44071 Tcdd Steam 0-8-0 w Usak, Turcja autorstwa Reinharda Reissa » , NA www.railpictures.net (skonsultuję się z )

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

after-content-x4