[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/g8-ex-prusse-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/g8-ex-prusse-wikipedia\/","headline":"G8 ex-Prusse-Wikipedia","name":"G8 ex-Prusse-Wikipedia","description":"before-content-x4 . G8 4981 W dostawie KPEV Lokomotywy parowe w serii G8 by\u0142y czteroosiowymi maszynami silnikowymi sprz\u0119\u017conymi z klasy 040.","datePublished":"2021-08-01","dateModified":"2021-08-01","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d1\/Prussian_G8_lokomotive.JPG\/220px-Prussian_G8_lokomotive.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d1\/Prussian_G8_lokomotive.JPG\/220px-Prussian_G8_lokomotive.JPG","height":"158","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/g8-ex-prusse-wikipedia\/","wordCount":3636,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4 . G8 4981 W dostawie KPEV Lokomotywy parowe w serii G8 by\u0142y czteroosiowymi maszynami silnikowymi sprz\u0119\u017conymi z klasy 040.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4  Sprawa G8 kt\u00f3ry pojawia si\u0119 na ilustracji przeciwnej, jest do\u015b\u0107 wyj\u0105tkowe. Zbudowany w 1913 roku, by\u0142 to podczas pierwszej wojny \u015bwiatowej przydzielonej Bagdad Fer Cheminy W T\u00fcrkiye nast\u0119pnie w budowie. Po tej wojnie zosta\u0142 odzyskany przez Tureckie koleje (TCDD) gdzie nosi\u0142a liczb\u0119 44 079 . W 1987 r. Lokomotywa wci\u0105\u017c w ramach pracy zosta\u0142a wniesiona do Niemiec. Przywr\u00f3cony w swoim pierwotnym stanie, nosz\u0105c barw\u0119 KPEV Z liczb\u0105 pocz\u0105tkow\u0105 4981 , jest teraz w\u0142asno\u015bci\u0105 Muzeum Darmstadtadtadtadtad-Kranichstein.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Zosta\u0142y zbudowane dla Koleje Kr\u00f3lestwa Prusy (KPEV) Od 1902 r. I do 1913 r. Do 1054 kopii przez nast\u0119puj\u0105ce firmy: By\u0142y to pierwsze maszyny tej sieci wyposa\u017cone w \u201eprzegrzanie\u201d i by\u0142y to jedno z pierwszych zastosowa\u0144 zasad Roberta Garbe. Przy obci\u0105\u017ceniu 14 ton na o\u015b, by\u0142y one bardzo odpowiednie do przyczepy sprz\u0119tu towarowego na s\u0142abo uzbrojonych torach. Te Osiem ko\u0142a Mia\u0142 jeden silnik dwudzielny rozszerzaj\u0105cy, a dystrybucja by\u0142a typu \u201eHeusinger\u201d. Palenoty by\u0142o kominkiem typu \u201eCrampton\u201d z prostok\u0105tn\u0105 i wewn\u0119trzn\u0105 bram\u0105 na d\u0142ugim. Wydech zosta\u0142 ustalony z \u201eniemieckiego\u201d typu z w\u0105skim i cylindrycznym kominkiem. Drzwi pude\u0142ka dymu znajdowa\u0142y si\u0119 w soli. Opracowano mocniejszy, ale tak\u017ce ci\u0119\u017cszy wariant, z obci\u0105\u017ceniem osi 17 ton: najpierw nazywany \u201ewzmocnionym\u201d G8, najlepiej znany jest pod nazw\u0105 G8.1 .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Po pierwszej wojnie \u015bwiatowej, wiele G8 zosta\u0142 przyznany jako korzy\u015bci broni jako naprawy wojny niekt\u00f3rym zwyci\u0119skim krajom. Spo\u015br\u00f3d 1054 jednostek zbudowanych 656 maszyn zosta\u0142o odzyskanych przez Deutsche Reichsbahn (DRG), kiedy zosta\u0142 utworzony w 1924 roku. Zosta\u0142y one sklasyfikowane w serii 55.16-22 . W Niemczech ostatnie maszyny z tej serii zosta\u0142y zreformowane w 1965 r. Przez DR w niemieckiej Republice Demokratycznej, aw 1971 r. Przez DB w Federalnej Republice Niemiec. Table of ContentsG8 5380 przy 5389 ET 5391 do 5393 (AL) [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Seria 11 S N \u00b0 4801 do 4831 (Wsch\u00f3d) [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] 4572 do 4598 (p\u00f3\u0142noc) [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Powi\u0105zane artyku\u0142y [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] G8 5380 przy 5389 ET 5391 do 5393 (AL) [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Pierwsze dziesi\u0119\u0107 maszyn (liczba 5380 ma 5389 ) zosta\u0142y przydzielone do administracji kolei Alzacji i Lorraine jako us\u0142ug zawieszenia broni. Ich data budowy trwa\u0142a w latach 1907\u20131913 dla najnowszego i ich pochodzenia geograficznego jest bardzo zr\u00f3\u017cnicowane. Ostatnie trzy to lokomotywy porzucone przez Niemc\u00f3w w Alzace-Lorraine, uwa\u017canych za Warlings. . 5391 I 5392 nale\u017ca\u0142 do pruskiego zarz\u0105dzania Sarrebruck i 5393 do Moguncji. Ca\u0142a tr\u00f3jka zosta\u0142a zbudowana przez warsztaty Vulkan Werke, pierwsze dwa w 1906 roku i ostatnie w 1909 roku. Gdy tylko zostan\u0105 przypisane do AL, te lokomotywy zosta\u0142y umieszczone w tych samych \u0142o\u017cyskach G8.1 , ale szybko zreformowano je w 1934 r. Wersje rozchodz\u0105 si\u0119 w zwi\u0105zku z losem tych lokomotyw po 1934 r. Mo\u017cliwe, \u017ce wszystkie zosta\u0142y przyniesione do z\u0142omu lub niekt\u00f3rych kopii, nawet ca\u0142ej serii, zosta\u0142y sprzedane tureckim koleiom , kt\u00f3ry wykorzystywa\u0142 ju\u017c G8 z \u200b\u200bNiemiec podczas wojny [[[ Pierwszy ] W [[[ 2 ] . Seria 11 S N \u00b0 4801 do 4831 (Wsch\u00f3d) [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Lokomotywy te zosta\u0142y przydzielone do Eastern Railway Company jako us\u0142ugi zawieszenia broni po pierwszej wojnie \u015bwiatowej. Zosta\u0142y sklasyfikowane Seria 11 S 4801 do 4831 Na podstawie sta\u017cu pracy maszyn. Kr\u0105\u017cyli na wszystkich s\u0142abo uzbrojonych liniach firmy na czele poci\u0105g\u00f3w lekkich. Przy stworzeniu SNCF zosta\u0142y ponownie zmieszane: 1-040 C 801 do 831 . W 1941 r. 21 z nich zosta\u0142o przekszta\u0142conych Syria-Libanon Railway (Damascus-Hama i rozszerzenia) . Ostatnie 4 ocala\u0142ych we Francji zosta\u0142y zreformowane wiosn\u0105 1951 r. 4572 do 4598 (p\u00f3\u0142noc) [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Te 27 lokomotyw zosta\u0142o przeznaczonych na Compagnie des Ravels de Rail du Northern jako s\u0142u\u017cby zawieszenia po pierwszej wojnie \u015bwiatowej. Kr\u0105\u017cyli na wszystkich s\u0142abo uzbrojonych liniach firmy na czele poci\u0105g\u00f3w lekkich. Przy stworzeniu SNCF zosta\u0142y ponownie zmieszane: 2-040 C 1 do 27 . W 1939 roku ca\u0142a seria do\u0142\u0105czy\u0142a do 21 040 c pomi\u0119dzy 801 i 831 na Damaszek i rozszerzenia . Dziesi\u0119\u0107 lokomotyw u\u017cywanych przez liba\u0144sk\u0105 lini\u0119 kolejow\u0105 (o\u015bmiu by\u0142y p\u00f3\u0142noc i dwa by\u0142y wsch\u00f3d) nadal istnieje w z\u0142ym stanie w Rayak i Trypolii, podczas gdy turecki 44059, Ex 4.578 North, by\u0142 nadal widoczny w 2007 [[[ 3 ] .  Trzy G 8, w tym 109 (by\u0142y North 4586), na depozyt w Trypolisie. Spo\u0142ecze\u0144stwo pod francusk\u0105 dominacj\u0105, z Damascus-Hama Railway i rozszerzenia (by\u0142y Towarzystwo Osma\u0144skie Damaszku-Hamy ) mia\u0142 w sumie 48 G 8 , ex sncf, kt\u00f3ry zosta\u0142by mu sprzedany w 1939 roku [[[ 2 ] W [[[ 4 ] . Ta seria obejmowa\u0142aby 21 egzemplarzy East Railways i wszystkie kopie kolei p\u00f3\u0142nocnych. Kopia zosta\u0142a ju\u017c z\u0142omowana w 1945 roku. Po rozwi\u0105zaniu DHP, 10 kopii [[[ 5 ] (w tym 8 ex Northern Railways) znaleziono w Libanie, 25 w Syrii [[[ 2 ] i co najmniej 5 w T\u00fcrkiye (pochodzenie 23 innych G 8 Turecki pozostaje niepewny) [[[ 4 ] . Los 7 pozosta\u0142ych lokomotyw jest nieznany. Kolej liba\u0144skiego (CEL) Numberta 101 do 110 [[[ 5 ] . W latach siedemdziesi\u0105tych wci\u0105\u017c by\u0142o kilka egzemplarzy i wci\u0105\u017c mia\u0142o bufory i pude\u0142ka i drzwi \u201ep\u00f3\u0142nocne\u201d [[[ Pierwszy ] . W 2020 r. Ca\u0142a seria nadal istnieje, opuszcza. Wiele lokomotyw DHP, w tym sze\u015b\u0107 G 8 [[[ 6 ] , by\u0142o oko\u0142o 1976 roku [[[ 7 ] , na depozyt Rayak (Riyaq) [[[ 6 ] W [[[ 8 ] i cztery inne G 8 s\u0105 r\u00f3wnie\u017c widoczne w depozycie ruin Trypolis [[[ 9 ] .  44015 wystawiono jako pomnik w Ankara. Koleje stanu Republika Turcji (TCDD) posiada\u0142y 83 g8 r\u00f3\u017cnych pochodzenia 44001 do 44083 [[[ 2 ] . Pierwsze 47 to pruskie G8 dostarczone przez Niemcy Turcji jako pomoc wojskowa podczas pierwszej wojny \u015bwiatowej; W 1924 r (z) (CCCCC LEP) SUMCILIET ENGLISH CLKEKEKE (z) 9 G8 Bardziej nowoczesne, z kabin\u0105 G8.1 [[[ dziesi\u0119\u0107 ] . Po nacjonalizacji SCP w 1934 r. 44048 do 44056 . W latach 40. XX wieku Turcja naby\u0142a co najmniej pi\u0119\u0107 G8 (ex Sncf) Towarzystwo Osma\u0144skie Damaszku-Hamy . S\u0105 ponumerowane 44057 do 44061 . Pochodzenie 44062 do 44083 jest nieznany. Ta seria zrozumia\u0142aby: Do 44001 do 44083 Ponadto 040. zbudowane w 1909 r. Henschel i 1913 przez Maffei ( 44103 do 44108 ) dla CFOA i dziewi\u0119ciu lokomotyw bli\u017cszych G8.1 , zbudowany przez Henschela w 1913 roku dla kolejnych linii kolejowych (CO) 44501 do 44509 . Ostatni G8 Turcki nadal by\u0142 w s\u0142u\u017cbie w latach 80. XX wieku. W Turcji pozostanie maksymalnie 8 egzemplarzy [[[ 3 ] : 44015, 017, 019 [[[ 11 ] , 041, 062 [[[ dwunasty ] i 071 [[[ 13 ] s\u0105 zachowane w muzeach lub wystawiane na kilku stacjach. Opuszczone 44043, 055, 059 i 069 by\u0142y nadal widoczne w latach 2000\/2010. Tkierowanie, kt\u00f3re by\u0142y z nimi sprz\u0119\u017cone, to 4 typy: albo przetargi na 3 osie zawieraj\u0105ce 12 M 3 Woda i 5 T Zarejestrowany w\u0119giel: 4801 i 4802, 4804 do 4815 i 4817 do 4820 Nast\u0119pnie na wsch\u00f3d: 1-12 B 801 ET 802, 804 do 815 E 817 do 820 Ka\u017cde z w\u00f3zkami zawieraj\u0105cymi 15 M 3 Woda i 5 T Zarejestrowany w\u0119giel: 4816 i 4821 do 4826 Nast\u0119pnie na wsch\u00f3d: 1-15 A 816 i 821 do 826 lub w\u00f3zki zawieraj\u0105ce 16 M 3 Woda i 5.6 T Zarejestrowany w\u0119giel: 4827 do 4831 Nast\u0119pnie na wsch\u00f3d: 1-16 do 827 do 831 Lub przetarg zawsze w w\u00f3zkach, ale zawieraj\u0105cy 21,5 M 3 Woda i 7 T Zarejestrowany w\u0119giel: 4399 Nast\u0119pnie na wsch\u00f3d: 1-21 i 399 Ci\u015bnienie w kotle: 12 kg\/cm 2 Powierzchnia siatki: 2.25 M 2 Powierzchnia ogrzewania: 139 M 2 Siekarnia: 40,4 M 2 Wy\u015bcig \u015brednicy i cylindra: 600 mm \u00d7 660 mm \u015arednica k\u00f3\u0142 nap\u0119dowych: 1350 mm Masa pr\u00f3\u017cniowa: 50 T Msza w kolejno\u015bci chodzenia: 57,3 T Masa cz\u0142onka: 57.3 T Og\u00f3lna d\u0142ugo\u015b\u0107: 10.545 M Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 w obs\u0142udze: 55  km\/h Rozwini\u0119ta moc: 1100 KM \u2191 A B i C ‘ 1 i 2-040 C: Ma\u0142e siostry 040 D \u00bb, Loco W N O 636, Maj 2000 W P. 38-42  \u2191 A B C D i E Kolej \u017celazna W ‘ Poci\u0105gi z indyka – przegl\u0105daj pary \/ 44001 \u00bb , NA www.trainsofturke.com  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 30 sierpnia 2017 )  \u2191 A et b ‘ Poci\u0105gi Turcji | Silnik parowy \/ konserwowany \u00bb , NA www.trainsofturke.com  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 6 sierpnia 2020 )  \u2191 A et b ‘ CEL – Koleje liba\u0144skie \u00bb , NA Almashriq.hiof.no  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 6 sierpnia 2020 )  \u2191 A et b ‘ CEL – Koleje liba\u0144skie \u00bb , NA Almashriq.hiof.no  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 6 sierpnia 2020 )  \u2191 A et b (W)  ‘ Niemieckie poci\u0105gi parowe liba\u0144skiego G 8 \u00bb , NA @Gi__welweit  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 6 sierpnia 2020 )  \u2191 (W)  ‘ Last Living Living Train Kierowca: \u201eB\u0119d\u0119 w kolejce, aby prowadzi\u0107 pierwsz\u0105 maszyn\u0119, kt\u00f3r\u0105 uruchamiaj\u0105\u201d \u00bb , NA Narodowy  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 6 sierpnia 2020 )  \u2191 (EN-GB)  ‘ Opuszcza sie\u0107 kolejowa liba\u0144ska \u00bb , NA James Kerwin fotograficzny  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 6 sierpnia 2020 )  \u2191 ‘ Stacja Trypoli | Szczeg\u00f3\u0142y architektoniczne \u00bb , NA www.detailsdarchitecture.com  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 6 sierpnia 2020 )  \u2191 M. Ki\u00dfler, ‘ 44055 + 44069 Dinar 28.02.10 \u00bb , NA Flickr.com W 2010 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 9 sierpnia 2020 )  \u2191 (En-ue)  ‘ Orient-Express 5: Dog Express (50 s.) \u00bb , NA Railroadforums.com – Forum dyskusyjne i galeria zdj\u0119\u0107 kolejowych  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 9 sierpnia 2020 )  \u2191 ‘ TRGZ_180510 \u00bb , NA web.deu.edu.tr  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 9 sierpnia 2020 )  \u2191 ‘ Railpictures.net Zdj\u0119cie: 44071 Tcdd Steam 0-8-0 w Usak, Turcja autorstwa Reinharda Reissa \u00bb , NA www.railpictures.net  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 9 sierpnia 2020 )  Powi\u0105zane artyku\u0142y [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/g8-ex-prusse-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"G8 ex-Prusse-Wikipedia"}}]}]