Giuseppe Busso – Wikipédia

Giuseppe Busso (urodził się 27 kwietnia 1913 w Turynie i martwej 3 stycznia 2006 W Arese, Lombardy) jest włoskim inżynierem specjalizującym się w samochodzie, który pracował przez ponad czterdzieści lat dla największych włoskich producentów: Fiat, Alfa Romeo, Ferrari.

Giuseppe busso naît en 1913 to Turks ^{[[[ Pierwszy ]} . Jego badania kończą się wyższym dyplomem technicznym mechaniki przemysłowej. Po swojej służbie wojskowej jego pierwszym pracodawcą jest Fiat Group, gdzie w 1937 r. Prowadził stanowisko kalkulatora w biurze projektowym Fiat Avio Engines Division. Następnie poszedł do biura projektowego działu eksperymentalnego oddziału pojazdów z Fiat Ferroviaria.

Jego pierwszy okres w Alfa Romeo [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W 1939 r. Busso został zatrudniony przez producenta Milanezowego Alfa Romeo, gdzie zaczął od studiowania i rysowania określonych elementów podczas badania i rozwoju samochodów wyścigowych pod kierunkiem inżyniera Orazio Satta Puliga. Podczas drugiej wojny światowej Busso pozostał na swoim stanowisku w służbie inżyniera Wilfredo Ricart i pracował w dziale studiów specjalnych. W tym okresie Busso ukończył studia inżynieryjne z podanymi kursami i publikacjami szkoły politechnicznej w Mediolanie. Następnie dba o projekt sprężarek i turbin dla silników samolotów z działu Alfa Avio.

W 1946 r. Gioachino Colombo zaoferował pozycję dyrektora biura projektowego zupełnie nowego producenta Ferrari, za rozwój jego pierwszego samochodu, The Ferrari 125 S.

Doświadczenie w Ferrari [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Po entuzjazmie zaakceptowania pozycji zaproponowanej przez Colombo, Busso działa na modelu 125 S, ale także równolegle, w dwóch nowych projektach motorycznych: 1500 cm3 z dwunastoma cylindrami ze sprężarką i na sześciu cylindrach, pochodzących od pierwszego na pierwsze Na podział w dwóch silnikach 125 S. Żaden z tych silników nie będzie widzi światła dziennego w produkcji, pozostaną na etapie badań.

W Ferrari Busso studiuje również rewolucyjne tylne zawieszenie, pracując nad projektem nowego Ferrari 159 z 2000 cm3, które wygra Grand Prix miasta Turyn . 12 października 1947 , z Raymondem Sommerem jako pilotem.

W 1948 r., Po pracy w przyszłym projekcie TIPO 166 i po rozbieżności z Colombo, Giuseppe Busso postanowił opuścić Ferrari i wrócił do Alfa Romeo, odwołane przez Orazio Satta Puliga.

Jego powrót i konsekracja w Alfa Romeo [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Ledwo powrócił do Alfa Romeo, Busso jest odpowiedzialny za rozwój silników wszystkich nowych modeli, które sprawi, że reputacja samochodów marki: SIGLED „BIALBERO” Alfa Romeo 1900, Alfa Romeo Giulietta, Alfa Romeo Giulia i pochodne coupé i pająk, a także Alfa Romeo Giulietta Nuova, ale szczególnie silnik, który nosi swoją nazwę „V6 Alfa Romeo (Busso). Jakość tego badania jest po prostu wykazana przez niezwykłą długowieczność tego silnika, która pozostanie w produkcji, z jego kolejnymi osiągnięciami, przez ponad trzydzieści lat. Tylko najnowsze standardy antypiętrowania Euro 4 zmusi go do rezygnacji z miejsca.

Busso jest również jednym z pierwszych inżynierów Alfa Romeo, którzy opracowali przyczepność przed samochodem, na długo przed powtarzającym się modą. Będzie autorem prototypu projektu Typ 103 W 1959 roku.

Giuseppe Busso był uważany za świętego potwora w Alfa Romeo przez trzydzieści lat i zawsze pozostawał bardzo blisko producenta Mediolanskiego, nawet po przejściu na emeryturę, które wziął w 1977 r., Zachowując ogólne obciążenie współzałożyciela.

. 31 grudnia 2005 , ostatni silnik V6 Busso jest stworzony, a szansa oznacza, że ​​jego twórca, Giuseppe Busso, umiera kilka dni później, 3 stycznia 2006 , w Arese, na północ od Mediolanu, w mieście, w którym Alfa Romeo założyła swoje główne i znane miejsce produkcji w latach 60.