Grand Prix Automobile de Suisse 1951 – Wikipedia

Szwajcarska Grand Prix 1951

Dane wyścigowe

Liczba okrążeń	42
Długość obwodu	7 280 km
Odległość wyścigowa	305 760 km

Warunki wyścigowe

Prognoza pogody	trwały deszcz
Zamożność	Około 150 000 widzów

Poprzedni lekarz ogólny Następny GP

modyfikator

. Grand Prix Automobile de Suisse 1951 ( Xi Świetna cena Szwajcarii ), zakwestionował 27 maja 1951 Na obwodzie Bremgarten jest ósme wydarzenie Mistrzostw Świata Formuły 1, od 1950 r. I pierwsza runda mistrzostw 1951 roku. Jest to druga edycja szwajcarskiej Grand Prix liczącej na mistrzostwo świata Formuły 1.

Mistrzostwa Świata [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Mistrzostwa Świata Formuły 1, utworzone w poprzednim roku, będą rywalizować w ośmiu wydarzeniach: wybrano siedem Grands Prix, a także 500 mil Indianapolis, wyścigu nadal prowadzonego w ramach rozporządzenia pochodzącego ze starej „Formuły International”. Grand Prix Wielkiej Brytanii została przełożona w lipcu, Grand Prix szwajcarskiej stanowi w tym sezonie impreza inauguracyjna, trzy dni przed Indianapolis. Mistrzostwa obiecuje być bardziej kwestionowany niż w zeszłym roku, supremacja Alfa Romeo Alfetta (głównie w rękach Giuseppe Fariny, panującego mistrza i jego Dauphina Juana Manuela Fangio) jest teraz kwestionowana przez ostatnie Ferrari 375 F1 w silniku atmosferycznym ( Prowadzony przez Alberto Ascari i Luigi Villoresi), trochę mniej potężny, ale o wiele bardziej trzeźwy.

Jeśli mistrzostwa rozpocznie się dopiero pod koniec maja, główni bohaterowie byli już mierzani kilka razy, sezon, który rozpoczął się 11 Mars , podczas Grand Prix de Syracuse (wygranej przez Ferrari de Villoresi, pod nieobecność Alfa Romeo). Spośród najważniejszych wydarzeń pilot Milanowy wygrał również Grand Prix de Pau, zakwestionował 26 Mars , jego kolega z drużyny Ascari narzucił podczas Grand Prix de San Remo. Alfa Romeo rozpoczęła sezon później, podczas międzynarodowego trofeum zakwestionowanego w Silverstone, ale finał został zatrzymany po sześciu okrążeniach z powodu gradu i wyniku (pierwsze miejsce dla cienkiej ściany Ferrari w Reg Parnell). Alfa Romeo i Ferrari są jedynymi dwoma producentami oficjalnie reprezentowanymi na początku sezonu, po wycofaniu się Maserati i likwidacji Talbota (którego samochody fabryczne były sprzedawane na początku roku). Te dwie marki są jednak regularnie reprezentowane za pośrednictwem stajni lub prywatnych pilotów. Farina w szczególności wygrała Grand Prix de Paris 20 maja Na jego osobistym maserati, przed Talbot-Lago José Crolete González ^{[[[ Pierwszy ]} .

Obwód [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Ten obwód z przypadkowym kursem z utwardzonymi sektorami gościł szwajcarską Grand Prix od 1934 roku. Plus niż siedem kilometrów długości, niezmieniony od poprzedniego roku, jest znany z trudności i licznych pułapek.

Ulubiona mistrzostwa Alfetta ma 1951 silnik o powierzchni ponad 400 koni mechanicznych.

Alfetta ma teraz ostatnią ewolucję silnika, która pojawiła się w ubiegłym roku podczas Grand Prix Włoch, presja przejadania została zwiększona, a moc przekracza 400 koni mechanicznych. Ten silnik wymaga bardzo bogatego paliwa, zużycie jest nadal zwiększone. Dodano najnowszy zbiornik boczny dziewiąty, aby zrekompensować problem autonomii, zwiększając pojemność do dwustu dwudziestu pięciu litrów paliwa. Tylne zawieszenie zostało zmodyfikowane (rodzaj Dion), aby poprawić umiejętności motoryczne. Ta najnowsza wersja Alfetty jest ochrzczona 159.

Fabryka angażuje się tutaj cztery modele dla mistrza świata Giuseppe Farina (która korzysta ze specjalnej wersji z pomocniczymi zbiornikami paliwowymi, noszącej pojemność do trzysta dwudziestu litrów ^{[[[ Pierwszy ]} ), Juan Manuel Fangio, pilot eseju Consalvo Sunesi i lokalny pilot Emmanuel de Graffinried. Luigi Fagioli, który ma prawie pięćdziesiąt trzy lata, został przeniesiony do roli pilota rezerwowego.

Pojawiając się podczas Grand Prix z 1950 roku, Ferrari 375 natychmiast był potężnym konkurentem Alfa Romeo. W wersji z 1951 r. Atmosferyczne V12 ma podwójny zapłon, ogłoszona moc wynosi 350 koni mechanicznych na początku sezonu. Scuderia Ferrari rozpoczęła trzy samochody: dwa modele 1951 dla Alberto Ascari i Luigi Villoresi oraz model z 1950 r. (Prosty zapłon, 330 koni mechanicznych) dla Piero Tarufmi. O wiele bardziej trzeźwy niż Alfetta, samochody te mogą wykonywać odległość od Grand Prix (305 km) z mniej niż dwieście litrów paliwa, bez konieczności dostarczania.
Wyścig ten obiecuje, że będzie trudna dla Ascari, poważnie spalona na ramię podczas wyścigu samochodu sportowego zakwestionowanego w Genui w poprzednim tygodniu, co jest dużym upośledzeniem tego wymagającego obwodu.

Dwóch prywatnych Ferrari również uczestniczy w tym wyścigu: Peter Whitehead na jego 125 F1 ze sprężarką oraz szwajcarski pilot Rudi Fischer na jednym serwisie z atmosferycznym V12 z dwóch i pół litra, zaangażowanego przez Espadon Stable.

Fabryka zrezygnowała z angażowania starzejącego się 4clt-48, który pojawił się trzy lata wcześniej. Marka reprezentuje jednak Enrico Platé, który przyniósł dwa samochody dla Louisa Chirona i Harry’ego Schella.

W ostatnich miesiącach Fabryka Suresnes była upadłościowa, a jednoosobowe pojedyncze osoby T26C-DA zostały sprzedane niezależnym pilotom ^{[[[ 2 ]} . Louis Rosier i Johnny Claes uczestniczą w wyścigu z jednym z tych ostatnich modeli, pięciu innych zwykłych klientów marki jest również obecnych w Berne. Te pojedyncze światła, w wersji podwójnej zapłonu, rozwijają około 280 koni mechanicznych.

Mały brytyjski producent HWM zatrudnił dwa ze swoich singli Formuły 2 dla Stirling Moss i George Abecassis, których jest to pierwszy udział w Mistrzostwach Świata.

Formuły 2 są również przyjęte do Bremgarten, tutaj meteor Veritas podobny do tego, który Peter Hirt Pilot na ten wyścig.

Stabla Espadon założyła meteor Veritas dla szwajcarskiego pilota Petera Hirta. Ten pojedynczy seater Formuły 2 jest wyposażony w dwukierunkowy silnik przemieszczenia.

Amédée Gordini początkowo strzelił dwa Simca-Gordini T15 za ten wyścig, ale w końcu zrezygnował z ich przyniesienia.

Zespół British Racing Motors jest nieobecny, zawsze w uścisku problemów związanych z rozwojem i niezawodnością z przepełnieniem P15 z silnikiem V16.

Dwa dni kwalifikacji są zorganizowane, w piątek i sobotę poprzedzające wyścig. Czas jest jasny w ciągu tych dwóch dni. Ascari jest upośledzony przez oparzenia i Taruffi, pilotując wersję ostatniego roku, proste zapłon, nadzieje Scuderia Ferrari spoczywają na Lugi Villoresi, który ma najlepszy czas w piątek przed pilotami Alfa Romeo. W sobotę Juan Manuel Fangio i Giuseppe Farina są znacznie szybsi niż dzień przed prowadzeniem swojej potężnej Alfetty i sprowadzania Villoresi poza pierwszą linią. Średnio na tym trudnym torze Fangio przewyższył mistrza świata Farinę na prawie 168 km/h przez prawie dwie sekundy, a Villoresi w ciągu trzech sekund. Pozostałe dwa Alfa Romeo z Consalvo Sanessi i Emmanuel de Graffenried zajęli drugą linię przed dwoma pozostałymi oficjalnymi Ferrari z Piero Tarufmi i Alberto Ascari, którzy rozpoczną w trzeciej linii, obok Louisa Rosiera, pierwszego z niezależnych za kierownicą za kierownicą za kierownicą jego osobistego talbota.

Pomimo bardzo trwałego deszczu 150 000 widzów bierze udział w wyścigu ^{[[[ 6 ]} . Ponad 305 kilometrów do przemieszczania się, Alfa Romeo będzie musiał raz zatankować, z wyjątkiem Fariny, która ma zbiorniki pomocnicze i które ma ponad 300 litrów metanolu. W ramach Scuderia Ferrari dokonano wymiany: Piero Tarufmi będzie pilotował samochód Alberto Ascari, ten ostatni, zbyt upośledzony przez jego ramię, aby mieć nadzieję na dobry wynik, dlatego zacznie za kierownicą jednego asyście z ubiegłego roku ^{[[[ 7 ]} .

Od samego początku Fangio przeniosła się na prowadzenie, przed kolegami z drużyny Fariny i Sanessi. Podnosząc imponujące wieńce wody, trzej pilotowie Alfa Romeo ukończyli pierwszą rundę w tej kolejności, przed Ferrari de Luigi Villoresi i czwartą Alfetta pilotowaną przez lokalnego pilota Emmanuela de Graffenried. Potem przychodzi Ascari, który ma duże trudności z pilotowaniem Ferrari z powodu jego bolesnych obrażeń. Jego kolega z drużyny Taruffi był na początku, ale wydaje się wygodny na tym rozmoczonym torze i pracuje nad odzyskaniem kilku miejsc pomimo bardzo niewielkiej widoczności. Podczas pierwszych pięciu pętli Farina udaje się pozostać po Fangio, ale następnie zacznie podkreślać tempo i zdystansować się od sekundy przez turę. W szóstej rundzie Villoresi udaje się wykraczać poza alfa Sanei, podczas gdy Taruffi kontynuuje wzrost i bierze to, co najlepsze na Ascari na dziewiątym miejscu.

W trzynastej rundzie Villoresi uderzył w żywopłot i musi porzucić, podczas gdy Taruffi przekracza graffenried i zajmuje czwarte miejsce, a następnie z trzeciego w następnej rundzie, podwójną Sanei. Farina jest nadal na drugiej pozycji, teraz ponad piętnaście sekund od Fangio. Ten ostatni, który musi dostarczyć, wciąż przyspiesza tempo, a w ośmiu wieżach przynosi jego przewagę w około czterdzieści sekund. Zatrzymał się w dwudziestej trzeciej rundzie i opuścił kilka sekund po przejściu Fariny. Ten ostatni nie udaje się zatrzymać polecenia przez długi czas, Fangio przejmuje władzę podczas dwudziestu dziewiątej rundy, natychmiast odległa jego kolegi z drużyny, który jest teraz bezpośrednio zagrożony przez Tarufmi. Podczas fragmentu czterdziestego pilot Ferrari wrócił do dwóch długości i chwyta wkrótce po drugim miejscu. Fangio, władca w deszczu (średnio najlepiej na 153 km/h), wygrywa z prawie minutą przed Tarufmi, autorem bardzo odważnego wyścigu. Farina, która znacznie zwolniła pod koniec wyścigu, jest trzecim, znacznie wyprzedzającym swoich kolegów z drużyny Sanessi i Graffind, którzy wyraźnie skończyli.

Pomimo swoich oparzeń, Ascari udało się wykonać całą rasę, którą ukończył na szóstej pozycji, korzystając z produkcji (bez grawitacji) Petera Whitehead, który poprzedził go podczas trzydziestu siedmiu fragmentów. Henri Louveau był także ofiarą podróży, poważniejszej, podczas trzydziestu pierwszych rundy, a jego Talbot się odwrócił: złamana noga, francuski pilot zakończy karierę. Zwróć uwagę na zasłużoną rasę Stirling Moss, autora bezbłędnego i ósmego za początki w Mistrzostwach Świata na skromnym HWM Formuły 2.

Pośrednie rankingi [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Pośrednie rankingi singla, piątego, dziesiątego, piętnastego, dwudziestego piątego i trzydziestego rundy ^{[[[ 8 ] W [[[ 9 ]} .

Klasyfikacja rasy [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Ferrari 375 F1, drugi w tym wydarzeniu dzięki dobrym występie Piero Taruffe.

Legenda:

Pozycja bieguna i rekord rekordu [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Ewolucja rekordu wyścigowego [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Najlepsze okrążenie zostało ulepszone dziesięć razy podczas imprezy, rekord dnia ustawiony tuż przed ponownym pojawieniem się deszczu ^{[[[ 9 ]} .

Wieże holownicze [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Klasyfikacja ogólna pod koniec wyścigu [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• Przypisanie punktów: odpowiednio 8, 6, 4, 3, 2 przy pierwszych pięciu z każdego wydarzenia i 1 dodatkowy punkt dla pilota, który ukończył najlepszą rundę w wyścigu (wskazana przez gwiazdkę)

Grand Prix Automobile de Suisse 1951
Poprzedni wyścig		Następny wyścig