Grand Prix Automobile de Wielka Brytania 1952-Wikipedia
Grand Prix de Great Brittany 1952
| Liczba okrążeń | 85 |
|---|---|
| Długość obwodu | 4711 km |
| Odległość wyścigowa | 400 435 km |
| Prognoza pogody | Czas na sucho, ale zadaszony |
|---|
. Wielka Grand Prix z Wielkiej Brytanii 1952 ( Vth Wielka Brytyjska Grand Prix ), zakwestionowane zgodnie z przepisami Formuły 2 na obwodzie Silverstone (Northamptothire) , jest dwudziestym wydarzeniem Mistrzostw Świata Formuły 1 od 1950 r. I piąta runda mistrzostw 1952.
Mistrzostwa Świata [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Oprócz 500 mil Indianapolis, tradycyjnie kwestionowanych według starej międzynarodowej formuły i w oczekiwaniu na nowe przepisy F1 (2500 cm 3 ) Zaplanowane w 1954 r. Mistrzostwa świata w 1952 i 1953 roku są zorganizowane pod egidą Formuły 2 (2000 cm 3 ). Posiadanie najpotężniejszego pojedynczego seatera na tacy z modelem 500 F2 z czterema cylindrowym silnikiem zaprojektowanym przez inżyniera Lampedi, Scuderia Ferrari w dużej mierze dominuje w tej kategorii. Jego pierwszy kierowca Alberto Ascari kieruje światowym rankingiem dzięki swoim dwóm zwycięstwom w Belgii i Francji, przed kolegami z drużyny Piero Tarufmi (zwycięzca w Szwajcarii) i Giuseppe Farina. Rival oczekiwany po Ferrari, Maserati A6GCM nie jest jeszcze gotowy, a fabryka jest powolna, aby oficjalnie zatrudnić go w lidze, zwłaszcza że jego pierwszy kierowca Juana Manuela Fangio, wypadek w Monza, jest niedostępny przez resztę sezonu. Do tego czasu główna opozycja pochodziła z małej drużyny Gordini, Jean Behra, która pobiła Ascari podczas Grand Prix de Reims, z wyłączeniem mistrzostw.
Obwód [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
W oparciu o starą bazę Królewskich Sił Powietrznych obwód został nieznacznie zmodyfikowany w porównaniu z poprzednim rokiem: stojaki zostały przeniesione po zakręcie drzewnym, a nowe stojaki zostały zainstalowane w tym obszarze. Stoi stoisków znajduje się teraz tuż przed obrotem copse [[[ Pierwszy ] . Po tej pracy rozwój toru wzrósł z 4,649 do 4,710 km. Silverstone charakteryzuje się brakiem długich linii prostych, sprzyjając elastyczności silników do czystej mocy.
Po zarejestrowaniu trzech samochodów Scuderia Ferrari po raz kolejny opuszcza faworyt wyścigu: silny z jego 175 koni mechanicznych, Ferrari 500 jest najpotężniejszym z zaangażowanych pojedynczych lat. Nagrodzonym pilotami są Alberto Ascari, Giuseppe Farina i Piero Tarufmi, Luigi Villoresi jest zawsze niedostępny po wypadku drogowym. Fabrykę wspierają trzy 500 prywatnych prywatnych przez Roya Salvadori, Louisa Rosiera i Rudi Fischera, ale te samochody nie są tak ostre jak oficjalne single. Obecne są również dwa inne Ferrari: 125 Petera Whitehead i 212 Espadon Stable, kontrolowane przez Petera Hirta.
Jean Behra jest niedostępny po swoim wypadku podczas testów Grand Prix des Sables d’Olonne, trzy T16 przy sześciu cylindrach zostaną pilotowane przez Roberta Manzona, Maurice’a Trintignta i Prince Bira. Lekkie i przydatne, te pojedyncze sektory mogą martwić się Ferrari, ale często cierpią z powodu braku przygotowania, mała drużyna musi stawić czoła bardzo ruchliwemu kalendarzowi zakupów (Sport i F2) [[[ 2 ] . Belgijski Piilot, Belgian Claes, Belgijski Piilot ma stary T15 z czterosylinowym silnikiem.
Zespół HWM zatrudnia trzy 52 modele z czterema -cylindrowym silnikiem Alta o mocy około 145 koni mechanicznych, dwóch dla zwykłych pilotów wprowadza Macklin i Peter Collins, trzecie podwozie przypisywane tej okazji brytyjskiemu Duncanowi Hamiltonowi. Czwarty samochód jest obecny, australijskie spojrzenie Tony’ego.
Obecny w F2 od 1950 r. Mały brytyjski producent zadebiutował w Mistrzostwach Świata w Silverstone. Cztery zaangażowane samochody są wyposażone w czterosylinowy silnik Lea Francis, o mocy rzędu 145 koni mechanicznych [[[ 3 ] . Zostaną pilotowane przez Kennetha McCalpine’a, Kena Downing, Erica Thompson i Dennis Poore, wszystkich czterech stałych bywalców wyścigów F2, ale nigdy wcześniej nie uczestniczyli w globalnym wydarzeniu.
Podobnie jak w Grand Prix Belgijskiej, fabryka zatrudniła typ G (silnik Bristol o mocy 130 koni mechanicznych) do Stirling Moss.
Dwa fabryczne T20 zostały zatrudnione przez Richmond Ecuria dla Alana Browna i Erica Brandona. Te bardzo lekkie małe pojedyncze sektory mają sześciolinterowy Bristol (około 130 koni mechanicznych). Autor bardzo pięknego startu sezonu (zwycięzca Goodwood, czwarty w Belgii za debiut mistrzostw), Mike Hawthorn ma samochód zaangażowany i specjalnie przygotowany przez jego ojca Lesliego; Dzięki dodaniu nitromometanu do paliwa Leslie Hawthorn udaje się wydobyć około 150 koni mechanicznych z silnika Bristol [[[ 4 ] , którego datę projektu Pre -War. Dwie inne stajnie reprezentują markę: L’Ecurie Scotland (samochód pilotowany przez Davida Murraya) i Archie Bryde (samochód pilotowany przez Reg Parnell).
Pomimo postępu sezonu wyścigowego fabryka nadal nie jest gotowa zatrudnić nowy Maserati A6GCM z sześciolintrodrowym silnikiem (podanym na 165 koni mechanicznych). Brazylijska drużyna Escuderia Bandeirants, która nabyła dwóch z tych pojedynczych lat, jest obecna z dwoma pilotami, Gino Bianco i Eitel Cantoni. Podobnie jak w Grand Prix de France, Enrico Platé zdobył dwa zmodyfikowane Maserati 4Clt/48 (około 140 koni mechanicznych) dla Emmanuela de Graffina i Harry’ego Schella.
Brytyjczyk Peter Bell zatrudnia swojego Frazera Nasha z silnikiem Bristol (około 140 koni mechanicznych w swoim najnowszym rozwoju [[[ 3 ] ) Dla swojego rodaka Kena Whartona, czwarta w szwajcarskiej Grand Prix za kierownicą tego samochodu. Tony Crook jest również obecny za kierownicą swojego osobistego samochodu.
Graham Whitehead jest zaręczony za kierownicą osobistej Alta swojego brata Petera, którego silnik rozwija około 150 koni mechanicznych [[[ 3 ] .
Pilot Bill Aston-Constructor założył własny samochód, którego podwozie jest wyraźnie zainspirowane podwoziem Coopera T20. Silnik, zaprojektowany przez Archie Butterworth, jest 4 -cylindrowym bokserką w powietrzu, o mocy rzędu 140 koni mechanicznych [[[ 3 ] .
Sesje kwalifikacyjne odbywają się w czwartek i piątek poprzedzające wyścig. Nic dziwnego, że jesteśmy świadkami nowej dominacji Ferrari, Giuseppe Farina i Alberto Ascari, pokazujących wyraźnie ponad działkę. Kiedy kończą się dwa dni testowania, oba wyniosły czas 1 min 50 s, czas w drugim nie pozwala im zdecydować między nimi. Najpierw zrobił ten czas, Farina przejdzie do pozycji bieguna. Trochę w porównaniu z kolegami z drużyny, Piero Tarufmi ma trzeci najlepszy czas. Za kierownicą Gordini, Robert Manzon, czwarta do pięciu sekund, kończy pierwszą linię. Świetny występ Connaught za początki w lidze, Ken Downing kwalifikujący się w drugiej linii, jego koledzy z drużyny Dennis Poore i Eric Thompson na trzecim miejscu.
Maserati-spłaty Emmanuela de Graffina i Harry’ego Schella nie uczestniczyli w kwalifikacjach, ale mimo to zostaną przyjęte na początku; Wyruszą z ostatniej linii. Pilot Bill Aston-Constructor nie udało się rozwinąć swojego Aston Butterworth podczas testów i deklaruje utratę wyścigu.
Pogoda jest pokryta, ale tor wyschnie w momencie odlotu. Alberto Ascari (Ferrari) zajmuje doskonały start i wyraźnie wykorzystuje się na pierwszej turze. Pod koniec pierwszej rundy wyprzedził kilka długości swojej kolegi z drużyny Giuseppe Farina i Connaught of Dennis Poore, które wygrały pięć miejsc w porównaniu z jego początkową pozycją. Założony od pierwszej linii Robert Manzon (Gordini) i Piero Taruffe (Ferrari) są zaledwie siódme i dziewiąte. Wkrótce Manzon porzuci problem ze sprzęgłem. Ascari szybko wykopuje lukę, podczas gdy Taruffi zaczyna odzyskać miejsca; Po czterech okrążeniach wrócił na piątą pozycję, kilka sekund od dwóch contaught of Poore i Downing, które dokonały bardzo pięknego początku wyścigu, i tuż przed Mike’em Hawthornem (Cooper), który właśnie przekroczył. W ósmej rundzie Taruffi przepełnia się zysk na czwartym miejscu; Wraca do Poore, ale ten ostatni dzielnie broni swojej trzeciej pozycji. Jednak na początku piętnastej rundy poślizgnie się na kałuży oleju i musi pozwolić, aby Taruffi minął. Trzy Ferrari są wówczas na czele, a Ascari już liczy około piętnastu sekund przed Fariną. Różnica między pierwszymi dwoma stabilizowaniami dla dziesięciu okrążeń, zanim Farina zacznie napotykać problemy z zapłonem, które zmusiły ją do powrotu na stoiska w dwudziestej siódmej rundzie. Odchodzi po zmianie świec, ale stracił zbyt dużo czasu, aby mieć nadzieję na dobry ranking.
Ascari jest teraz półtorej minuty przed swoim kolegą z drużyny Taruffe. Poore jest trzeci, około dziesięciu sekund od drugiego Ferrari. Pozostali konkurenci, kierani przez Hawthorna, mają już więcej niż opóźnienie w lidera. W połowie wyścigu pozycje pozostają niezmienione, a Ascari dodatkowo zwiększył swoją przewagę na prześladowcach. Niedługo potem Connaught Piloci zostali wezwani na stojak, aby uzyskać zaopatrzenie paliwowe, olejowe i wodne. Ta operacja zajmuje ich prawie minutę, pozwalając Hawthornowi przejąć trzecie miejsce, przed Poore, Farina powraca na piątej pozycji przed Cooper de Parnell.
Koniec wyścigu nie przynosi znaczącej zmiany, z wyjątkiem wejścia Thompsona (Connaught), siódmego po zatrzymaniu tankowania, który udaje się przekroczyć Parnell, a następnie Farinę, aby osiągnąć piąte miejsce. Ascari wygrał nowe zwycięstwo, przekraczając linię mety z więcej niż jedną rundą z wyprzedzeniem na Taruffe i dwa na Hawthorn, które wykonali bardzo regularny wyścig. Zachęcanie ligi startu dla Connaught, Poore i Thompson, którzy zajmują czwarte i piąte miejsce.
Pośrednie rankingi [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Pośrednie rankingi singla, piątego, dziesiątego, dwudziestego, trzydziestego, czterdziestego i sześćdziesiątych rund [[[ 7 ] W [[[ 8 ] .
Klasyfikacja rasy [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Legenda:
Pozycja bieguna i rekord rekordu [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Wieże holownicze [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Klasyfikacja ogólna pod koniec wyścigu [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
- Przypisanie punktów: odpowiednio 8, 6, 4, 3, 2 przy pierwszych pięciu z każdego wydarzenia i 1 dodatkowy punkt dla pilota, który ukończył najlepszą rundę w wyścigu (wskazana przez gwiazdkę)
- 5 To jest Zwycięstwo Mistrzostw Świata dla Alberto Ascari.
- 7 To jest Zwycięstwo Mistrzostw Świata dla Ferrari jako producenta.
- 7 To jest Zwycięstwo w Mistrzostwach Świata dla Ferrari jako producenta silnika.
- Pierwszy Jest Podium Mistrzostw Świata dla Mike’a Hawthorna.
- Pierwszy Jest Podium Mistrzostw Świata dla Coopera.
- Pierwszy Jest Grand Prix Mistrzostw Świata dla BMW jako producent silnika.
- Pierwszy Jest i wyjątkowy Podium Mistrzostw Świata dla Bristolu jako producent silników.
- 5 To jest I ostatni Grand Prix Mistrzostw Świata dla Alty; Silniki Alta są jednak zaangażowane przez wielu prywatnych pilotów.
- (W) Promień Hutton W Silverstone 40 lat , Motor Racing Publications, , 144 P. (ISBN 0-947981-29-2 )
- chrześcijanin Dostał W Gordini a czarownik zespół , Editionss Christian ma, , 485 P. (ISBN 2-9500432-0-8 )
- (W) Mikrofon Lawrence W Grand Prix Cars 1945-65 , Motor Racing Publications, , 264 P. (ISBN 1-899870-39-3 )
- Chris Nixon W Mon ami Mate , Edycje lusterek, , 378 P. (ISBN 2-84078-000-3 )
- (W) Bruce Jones W Pełna encyklopedia Formuły 1 , Biblioteka kolorów bezpośrednio, , 647 P. (ISBN 1-84100-064-7 )
- (W) Mikrofon Lang W Grand Prix Tom 1 , Haynes Publishing Group, , 288 P. (ISBN 0-85429-276-4 )
- Edmond Cohin W Historia wyścigów motorowych , Wydania larivière, , 882 P.
- Revue Auto Curs N ° 3 Vol II, Auto Kurs Ltd, 1952
Recent Comments