Grand Prix Stanów Zjednoczonych z 1963-wikipedii

Grand Prix z Stanów Zjednoczonych 1963

Dane wyścigowe

Liczba okrążeń	110
Długość obwodu	3701 km
Odległość wyścigowa	407,110 km

Warunki wyścigowe

Prognoza pogody	Gorąca i słoneczna pogoda
Zamożność	65 000 widzów

Wyniki

Zwycięzca	Graham Hill, BRM, 2 H 19 min 22 S Pierwszy (Średnia prędkość: 175,267 km/h)
Pozycja bieguna	Graham Hill, BRM, Pierwszy min 13 S 4 (Średnia prędkość: 181,520 km/h)
Rekord w wyścigu	Jim Clark, Lotus-Climax, Pierwszy min 14 S 5 (Średnia prędkość: 178 840 km/h)

Poprzedni lekarz ogólny Następny GP

modyfikator

. Grand Prix z Stanów Zjednoczonych 1963 ( Vith Grand Prix Stanów Zjednoczonych ), zakwestionowane na obwodzie Watkins Glen 6 października 1963 , to sto dziewiętnastego wydarzenia w mistrzostwach Świata w Formuły 1 od 1950 r. I ósmej rundzie mistrzostw 1963 roku.

Mistrzostwa Świata [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Od 1961 r. Formuła 1 przestrzegała przepisów 1500 cm ³ (pochodzący ze starej wzoru 2 z lat 1957–1960). Początkowo planowana przez okres trzech lat formuła została przedłużona o dwa dodatkowe lata przez Międzynarodową Komisję Sportową, gwarantując stabilność techniczną do końca 1965 r. ^{[[[ Pierwszy ]} . Przepisy oparte są na następujących punktach ^{[[[ 2 ]} :

• Zakaz doładowania silników
• Minimalne przemieszczenie: 1300 cm ³
• Maksymalne przemieszczenie: 1500 cm ³
• Minimalna waga: 450 kg (wysuszony)
• Podwójny obowiązkowy obwód hamowania
• Obowiązkowe bezpieczeństwo Arce (górna część obręczy, która przekroczy hełm pilota)
• Obowiązkowy starter
• Paliwo komercyjne
• Zaopatrzenie w ropę zabronione podczas wyścigu

Zleczająca dominacja wywierana w tym sezonie przez Jima Clarka i jego lotos pozwoliło Szkocji mistrza, autora pięciu zwycięstw w siedmiu wyścigach, na nadanie tytułu światowego na długo przed ostatnim testem kalendarza. Tylko Graham Hill (na BRM) i John Surtees (Ferrari) byli w stanie skorzystać z mechanicznych awarii Clarka, dla każdego wygranego w rundzie mistrzostw; Jednak jest to kolega z drużyny Hilla, Richie Ginther, który dzięki wielu miejscach honoru trzyma linę dla Place de Dauphin.

Obwód [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Widok lotniczego obwodu Watkins Glen, na południe od jeziora Seneca.

Utworzony w 1956 r. Na południe od jeziora Seneca podczas inicjatywy prawnika Camerona Argetsingera, pasjonatów zawodów samochodowych, Watkins Glen Circuit po raz pierwszy gościł National Sports Car Races (SCCA). Jego kręta trasa i atrakcyjne otoczenie dają mu opinię publiczną i przysługami pilotów ^{[[[ 3 ]} . W 1961 r. Został wybrany do organizacji Grand Prix Stanów Zjednoczonych, w ramach Mistrzostw Świata. W tym roku konkurenci będą mogli mieć duży pokarmowy garaż („centrum technologiczne”), właśnie ukończony ^{[[[ 4 ]} . Oficjalny zapis toru jest prowadzony przez Jima Clarka, który na lotosu przejechał średnio 2,3 mil (3,701 km) 175,6 km/h podczas poprzedniej edycji Grand Prix.

Graham Hill’s BRM P57 (Zobacz tutaj w Zandvoort).

Grając w Security, producent Bourne odłożył na bok swoją ostatnią P61 z pół-monokokową strukturą, uznaną za niewiarygodną, ​​i zaangażował swoje dwa p57 z 1962 roku dla Graham Hill i Richie Ginther. Z wielozadaniowym podwoziem P57 są wyposażone w pośrednie silnik Lucas V8 rozwijający 208 koni mechanicznych przy 11000 obr./min, w połączeniu z sześcioma biegów biegów. Ich pusta waga wynosi 475 kilogramów ^{[[[ 5 ]} .

Colin Chapman zatrudnia trzy Lotus 25 z podwoziem Monohull dla Jima Clarka, Trevora Taylora i Pedro Rodrígueza, młodego Meksyku, który po raz pierwszy pojawił się w Grand Prix. Te jednoosobowe 455 kg używają silnika V8 Coventry Climax FWMV, Clark i Taylor z wersją wtryskową (198 koni mechanicznych przy 9500 obr./min), podczas gdy Rodríguez jest zadowolony z wersji gaźnika (184 koni koni ^{[[[ 6 ]} ). W przeciwieństwie do pojedynczych lat jego kolegów z drużyny, którzy korzystają z pięcioosobowej skrzyni biegów ZF, Taylor jest wyposażony w pięciokrotnie pudełko ^{[[[ 7 ]} .

Zespół rezerwowania wyłącznego użycia modeli 25, zespół Lotus oferuje prywatne stajnie i pilotów jej modelu 24 z wielonoborkowym podwoziem (czterokrotnie mniej sztywne niż skorupa 25 ^{[[[ 8 ]} ), zaprojektowany do odbierania V8 Climax lub silnika V8 BRM, użycie tego ostatniego, bardziej niezawodnego, jest ogólnie preferowane. Zespół BRP zatrudnia Lotus 24 dla Jima Hall, podczas gdy Reg Parnell wyrównuje dwa dla Rodgera Ward i Hap Sharp. Niezależny pilot Jo Siffert pilotuje identyczny model. Wszyscy zdecydowali się na silnik V8 BRM. Walt Hansgen Lotus 24 nie mógł być przygotowany na czas, amerykański pilot musiał zadeklarować.

Producent Surbiton angażuje dwa T66 z silnikiem V8 Climax (wtryskiem) dla Bruce’a McLarena i Tony’ego Maggsa. Te rurowe pojedyncze podwozie, zaprojektowane przez Owena Maddocka, są bardzo technicznie zbliżone do T60 z poprzedniego sezonu. Mają sześcioosobową skrzynię biegów wykonaną wewnętrznie. Ważą 460 kg puste ^{[[[ 4 ]} .

Cooper T66 autorstwa Joakima Bonniera.

Rob Walker zatrudnia T66 dla szwedzkiego Joakima Bonniera. Podobnie jak oficjalny Cooper, jest wyposażony w punkt kulminacyjny V8, ale transmisja jest zapewniona przez sześcioosobową pudełko Colotti.

Podobnie jak w Monzie, John Surtees pilotuje nową aero 156 z konstrukcją Monohull, pojedynczy seaster 460 kg wyposażony w silnik V6 Bosch Direct Vet, który zapewnia 205 -koncertową moc przy 10 500 obr./min i pięcioosobową skrzynię biegów. Pojedynczy dostępny ten typ tego typu, Lorenzo Bandini jeździ 156-63 z podwoziem rurowym. Ważący 480 kg 156-63 ma również wtryskowe V6 i pięć pudełka. Scuderia Ferrari przygotowała drugi 156-63 jako samochód rezerwowy ^{[[[ 9 ]} .

Jack Brabham Jack Brabham i jego kolega z drużyny, Dan Gurney, mają swój zwykły wtrysk BT7 BT7 V8 Climax i pięciostopniowy silnik Hewland. Te ramy pojedyncze ramy ważą 470 kg pustych ^{[[[ 4 ]} .

Innes Ireland miał poprowadzić swój zwykły BRP MK1 do silnika V8 BRM, ale szkocki pilot został ranny tydzień wcześniej podczas testów Grand Prix w North West, niedaleko Seattle, prowadzącym Lotus 19; poważnie ranny w biodrze, jest on niedostępny przez trzy miesiące ^{[[[ dziesięć ]} .

Drużyna Turismo E Sport Automobili dostosowuje swoje dwa ATS 100 z wielonoborkowym podwoziem dla Phila Hilla i Giancarlo Baghetti. Te pojedyncze seardy 460 kg są wyposażone w silnik gaźnika V8, moc rzędu 190 koni mechanicznych i sześciopasmową pudełko Colotti ^{[[[ 11 ]} .

Wypadek w Monza Chris Amon nie został przywrócony i to Masten Gregory zastępuje go za kierownicą Loli MK4A zatrudnionej przez Reg Parnell. Ten 490 -kg wielozadaniowy samochód podwozia ma silnik Climax wtrysku V8 w połączeniu z sześcioma biegami Colotti. ^{[[[ dwunasty ]} .

Carel Godin de Beaufort pilotuje swoje zwykłe Porsche 718 z czterema -cylindrowymi płaskimi z powietrzem chłodzonym powietrzem, o mocy rzędu 165 koni mechanicznych ^{[[[ 13 ]} .

Kanadyjski pilot Peter Broeker otrzymał upoważnienie do udziału w kierownicy Stebro MK4, z którymi zwykle rywalizuje w juniorowych wyścigach formuły. Z tej okazji jest wyposażony w czterosylinowy silnik Forda zasilany przez dwa gaźniki Webera i rozwija się zaledwie ponad 110 koni mechanicznych ^{[[[ 14 ]} .

Planowane są dwie sesje kwalifikacyjne, w piątek po południu i sobotę poprzedzającą wyścig ^{[[[ Pierwszy ]} .

Pierwsza sesja – piątek 4 października [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Na swoim starym BRM Graham Hill był najszybszym od pierwszego dnia testowania.

Temperatura jest niska, gdy rozpocznie się pierwsza sesja w piątek po południu ^{[[[ 16 ]} . Wśród pierwszych na torze, Jim Clark wkrótce dopasował rekord trasy, prowadząc Lotus. Dan Gurney, na swoim Brabham, i John Surtees, na nowym Ferrari, są prawie tak szybkie jak nowy mistrz świata, podczas gdy Graham Hill i Richie Ginther są trochę w tyle, a pudełka doniesienia o ich BRM N ‘nie są przystosowane do okrążenie. Problem zostanie poprawiony pod koniec sesji, a w ostatnich minutach wzgórze daje najlepszy czas na 181,5 km/h średnio, Clark i Surtees ledwo porażą mistrza świata w 1962 roku.

Druga sesja – sobota 5 października [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Druga sesja kwalifikacyjna odbywa się w sobotę, od jedenastu godzin do szesnastu. Jest trochę gorętszy niż dzień wcześniej. Wśród pierwszych na torze Graham Hill najlepszy czas rano, poprawiając swoje wyniki poprzedniego dnia. Kilka okrążeń wykonanych przez Stebro przez Petera Broekera sprawi, że obwód będzie niewykonalny, kanadyjski pojedynczy seaster rozrzuci tor olejowy. Po półgodzinnej przerwie, podczas której organizatorzy czyszczą najbardziej zanieczyszczone porcje, testy mogą wznowić, ale uchwyt nie jest już optymalny, a bardzo niewielu pilotów uda się poprawić swoje czasy. Ofiara przerwy w zawieszeniu na swoim Monohull Ferrari, Surtenes został zmuszony do opadania na muła, z którym uczyni najlepszą porę dnia, prawie równoznaczne z czasem, jaki zrobił w piątek, co pozwala mu zachować miejsce W drugiej linii, za Hill i Clarkiem.

Surtees i jego Ferrari 156-63, widoczne tutaj w Zandvoort na początku sezonu. Brytyjski pilot doskonale odzyskał ten samochód rezerwowy po incydencie na nowym Aero Ferrari.

Ostateczna tabela kwalifikacji [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Start odbywa się w niedzielę o czternastej, pod gorącym słońcem, przed sześćdziesiąt pięć tysięcy widzów ^{[[[ 18 ]} . Piloci wyruszyli z przed grilla, powoli toczące się w kierunku flagi, z wyjątkiem Jima Clarka, który nie mógł uruchomić silnika swojego lotosu z powodu problemu startowego. Nowy mistrz świata może zacząć dopiero po interwencji przez mechanikę, która zastąpi jego baterię, i pozostawi więcej niż jedno okrążenie za resztą paczki. Dwa Brms Graham Hill i Richie Ginther przejęły dowództwo nad wyścigiem, tuż przed Ferrari Johna Surteesa i Brabham z Dan Gurney. Pierwsze cztery szybko wyróżniają się spośród reszty Pelotonu, prowadzonego przez Cooper de Tony Maggs. Po przeciętnym odejściu Jack Brabham wkrótce sięga piątym miejscu i dołączył do wiodącej grupy, za swoją kolegą z drużyny Gurney. Polisty na kołach Ginthera, Surtees kończy mi mijanie go w piątej rundzie, po czym zaskoczył dowództwo w siódmym miejscu. Gurney, który właśnie przekroczył Ginthera, szybko zbliża się do Hill, którego pełni pełni dziesiątej rundy. Pierwsze pięć jest pogrupowane w ciągu kilku sekund, mając wyraźnie odległe MAGG, po którym następują Lola de Masten Gregory, lotos Pedro Rodrígueza i Coopera autorstwa Bruce’a McLarena. Pomimo pewnych dysfunkcji pompy paliwowej, Clark wzrósł już na piętnastej pozycji. Gurney próbuje kilku ataków na Surtees, nie będąc w stanie go przepełnić, Hill, trzeci, pozostając w kontakcie z dwoma samochodami. W piętnastej rundzie trzej mężczyźni są nadal pogrupowani w mniej niż półtora sekundy, kilka długości przed Ginther i Brabham, którzy walczą o czwarte miejsce, australijski pilot wkrótce zdoła skorzystać z Amerykanina. Hill wrócił do kół Gurneya, które wkrótce potem przekracza. W dwudziestej rundzie Surtees lekko wygrał przeciwników, prowadząc wyścig z prawie dwiema sekundami przed Hillem, sam kierowca BRM liczy na Gurney. Brabham i Ginther nie są daleko, a teraz Rodríguez jest szóstym miejscem, poprzedzającym McLarena i Maggsa, pół minuty od głowy Ferrari. Silnik Clarka wydaje się teraz działać, a szkocki pilot nadal odzyskuje ziemię.

Jeśli luka między pierwszymi dwoma pozostaje stała, Gurney, trzecia, jest mniej groźna. W pewnej odległości za nim Ginther wraca na koła Brabham, a w dwudziestym czwartym rundzie zabiera go z powrotem i stopniowo oddziela się od niego. Pomimo bardziej wydajnego silnika niż BRM, Surtees nie dociera do Hill zdalnie; Korzystając z aspiracji, udaje mu się krótko doprowadzić do prowadzenia, dwukrotnie, ale Surtees szybko odzyskuje kontrolę nad wyścigiem. W czterdziestej rundzie Clark i Hill, oddzieleni od drugiego, podkreślili swój postęp na Gurney. Amerykanin ma dziesięć sekund przed swoim rodakiem Ginther, Brabham, który ma pięć sekund. Po porzuceniu Rodrígueza w sprawie pęknięcia silnika McLaren i Maggs wskazują na szóste i siódme rzędy, ponad minutę surtees, podczas gdy Clark, wznosząc się na dziesiąte miejsce, szybko zbliża się do Ferrari Lorenzo Bandini i Joakim Bonnier Cooper. Szkocki pilot przekroczy je kilka pętli później i skorzystaj z kolejnych porzucenia Gurney (Cracked Podwozie) i Maggs (wadliwy zapłon), aby zająć szóste miejsce. Krótko przed środkowym wyścigiem nagle nagle bar BRM Hill. Brytyjski mistrz ledwo unika opuszczenia toru i przegrał kilka sekund na Surtees. Jednak osiągnie, pomimo delikatnego zachowania swojego samochodu, nie należy go pozostać. W sześćdziesiątej rundzie jego opóźnienie jest ograniczone do czterech sekund, a Ginther, trzecia, jest teraz ponad pół minuty. Brabham jest znacznie dalszy, podczas gdy Clark, po wielokrotnym pobiciu rekordu obwodu, przytłoczył McLarena. Ignorując problemy Hilla, Surtees utrzymuje bardzo szybki rytm, którego jego przeciwnik nie może poprzeć. Trzydzieści okrążeń od końca doprowadził swoją przewagę do prawie piętnastu sekund; Wydaje się, że wychował się, gdy stopiony tłok zmusza go do odzyskania stanowiska na pięciu cylindrach do porzucenia. Hill znajduje się na czele z bardzo wygodną przewagą na swoim kolegę z drużyny Ginthera. Clark, który właśnie przekroczył Brabham (ofiara problemów z żywnością paliwową), jest teraz trzecim, dwaj mężczyźni z opóźnieniem. Klasyfikacja nie będzie już ewoluować aż do przybycia, Hill zakończył długi okres pecha, wygrywając swoje drugie zwycięstwo sezonu, Ginther, zapewniając podwójne dla BRM.

Pośrednie rankingi [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Pośrednie rankingi pojedynczego, trzeciego, piątego, ósmego, dziesiątego, piętnastego, dwudziestego, trzydziestego, czterdziestych, pięćdziesiątych, siedemdziesięciu, dziewięćdziesięciu i setnych rund ^{[[[ 17 ] W [[[ 19 ]} .

Klasyfikacja rasy [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Wychowany od ostatniego do trzeciego miejsca, Lotus 25, w rękach Jima Clarka, pozostaje najszybszym samochodem na płaskowyżu.

Legenda:

Pozycja bieguna i rekord rekordu [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• Pozycja bieguna: Graham Hill One 1 min 13 s 4 (Średnia prędkość : 181,520 km/h ). Czas wykonany podczas piątkowego dnia testu 4 października ^{[[[ Pierwszy ]} .
• Najlepsza wycieczka w wyścigu: Jim Clark One 1 min 14 s 5 (Średnia prędkość : 178 840 km/h ) Do pięćdziesiątych, pięćdziesiąt dziewiętnaste i sześćdziesiąt pierwszych wież.

Ewolucja rekordu wyścigowego [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Najlepsza trasa została ulepszona osiem razy podczas testu ^{[[[ 17 ]} .

Wieże holownicze [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Klasyfikacja ogólna pod koniec wyścigu [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• Przypisanie punktów: odpowiednio 9, 6, 4, 3, 2, 1 do pierwszych sześciu każdego zdarzenia.
• W przypadku cięcia producentów, nawet skali i tylko najlepiej sklasyfikowanego samochodu z każdej drużyny punktowej.
• Liczy się tylko sześć najlepszych wyników. Jim Clark musi zatem policzyć cztery punkty nabyte w Stanach Zjednoczonych, a Richie Ginther dwa punkty zdobyte w Holandii. Wśród producentów Lotus-Climax musi policzyć punkt nabyty w Monako i czterech nabytych w Stanach Zjednoczonych, a BRM dwa punkty zdobyte w Holandii.
• Po trzecie w Grand Prix francuskiej na swoim BRM, Graham Hill nie zdobył jednak czterech powiązanych punktów, brytyjski pilot skorzystał z pomocy zewnętrznej na początku, BRM również został pozbawiony tych punktów dla cięcia producentów.
• Przepisy pozwalają pilotom na zmianę tego samego samochodu, a punkty prawdopodobnie utracono dla pilotów i producenta ^{[[[ Pierwszy ]} .

• 6 ^{To jest} Zwycięstwo Mistrzostw Świata dla Graham Hill.
• 7 ^{To jest} Zwycięstwo w Mistrzostwach Świata dla BRM jako producenta.
• 7 ^{To jest} Zwycięstwo w Mistrzostwach Świata dla BRM jako producent silników.

Notatki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1963
Poprzedni wyścig		Następny wyścig