Grzejnik (kolej) – Wikipedia

. podgrzewacz W sektorze kolejowym znajduje się narząd stosowany w lokomotywach parowych i umożliwiający podgrzewanie wody przed wprowadzeniem jej w kotle.

Zasadą jest skontaktowanie się z zimną wodą przybywającą z przetargu z parą pobieraną z wydechu, aby podnieść temperaturę wody przed wprowadzeniem do kotła. Ta zasada umożliwiła zaoszczędzenie paliwa do 25%.

We Francji zastosowano 3 rodzaje ciepła:

• Pierwszym i najbardziej rozpowszechnionym był grzejnik typu „ACFI” (którego dokładny termin to acfi.rm, gdzie RM wyznacza mikser przez mieszanie)
• Drugim był grzejnik typu „Worthington”
• Trzecim wreszcie był grzejnik typu „Dabeg”

W Niemczech najczęściej używanym był grzejnik typu „Knorr” i będzie obecny we Francji z powodu lokomotyw broni.

Ten grzejnik zbudowany przez pomocniczą firmę kolei i przemysłu pojawił się po raz pierwszy w 1925 r. W sieci kolejowej AlSace-Lorraine. W pierwszych modelach silnik parowy znajdował się na końcu drzewa, a następnie znajdował się na środku między cylindrem pompy zimnej wody a cylindrem pompy ciepłej wody ^{[[[ Pierwszy ]} .

Oznaczenie takiego wyposażenia charakteryzowało się 4 liczbami, z których pierwsze trzy wskazały średnice cylindrów z pierwszym wyznaczaniem cylindra silnika i pozostałych dwóch (równych) określających cylindry zimne i gorącej wody. Czwarty wskazał wyścig tłokowy.

Główną cechą grzejnika ACFI.RM jest obecność dwóch cylindrycznych zbiorników na korpusie kotła tuż za kominkiem. Pokój znajdujący się z boku pompy to Pokój miksujący Odbieranie zimnej wody przybywającej z cylindra zimnej wody pompy i pary spalin. Drugi pokój jest tam Ładowanie który służy do przechowywania podgrzewanej wody, zanim cylinder ciepłej wody pompy wyśle ​​ją do kotła.

Wariant o nazwie „Acfi.rm Full” jest wyposażony w pływak, pozwalając na to, że ogrzana objętość wody jest zbyt ważna, aby przekierować wodę do pompy zimnej wody i nie tracić już wody.

• 

  Widok ACFI ustawionego na 231 E, z prawą pompą zainstalowaną na fartuchu, połączonym rurkami z balonami do grzejnika, u góry po kominku.

• 

  Pompa ACFI na fartuchu 2-151 TQ 5.

Ten grzejnik działa zgodnie z tą samą zasadą co ACFI, ale grupa pomp jest bardziej kompaktowa i ma tylko jeden pokój, ładowanie.

Zestaw żywności „Wortington” wynoszący 141 r [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Po prawej stronie obrazu Whortington Zimna Woda Turboppe 141 R. podłączona z prawej strony zaopatrzenie w wodę przetargu, z górną częścią wąż początkowy od zimnej wody do grzejnika, a następnie po lewej stronie Turbina silnikowa z wąż przylotu pary.

Lokomotywy 141 R są wyposażone w zestaw żywności „Whortington 3 SAE” złożony z dwóch osobnych pomp umieszczonych w górę i poniżej podgrzewacza wody ^{[[[ 2 ]} . Kiedy nadejdzie czas na wysłanie wody do kotła, alternatywna pompa zasilania Whortington jest ustawiona pod prawą przednią lokomotywą. To zaczyna tłumaczyć wodę z kotła z grzejnika miksera Whortington znajdującego się w górnej części pudełka dymu, przed kominkiem. Opuszczając, poziom wody zawarty w tym grzejniku prowadzi do systemu pływaka, który automatycznie otwiera zasilanie pary turbopompeja zimnej wody Whortington umieszczonej z tyłu lokomotywy, pod lewą stroną kabiny jazdy. Ta ostatnia następnie zaczyna tłumić zimną wodę od delikatnego do grzejnika, wodę, która zostanie zamontowana w temperaturze, a następnie wstrzyknięta do kotła przez alternatywną pompę mocy Whortington. Gdy poziom wody w kotle jest wystarczający, alternatywna pompa mocy jest zatrzymana; Tymczasem poziom wody w grzejniku nadal rośnie, dopóki system pływakowy zamknie zaopatrzenie pary turbopumpy zimnej wody, co w ten sposób przestaje działać. Ten zestaw żywności ma przepływ 20,5 M ³ /H.

Ten grzejnik nie działa dzięki silnikowi parowemu, ale dzięki podwójnemu tłokowi napędzanym kontratakiem zaklinowanym na osi silnika. Ponadto nie ma już żadnej obecności pomieszczeń, a wytwarzana gorąca woda jest natychmiast wstrzykiwana do kotła, ale mimo to jest grzejnik przez mieszaninę ^{[[[ 3 ]} .

Ten grzejnik działa według kontaktu, jest wymiennikiem ciepła. Składa się z komory wymiany i pompy parowej z zimnym cylindrem wody. Jego zasada pracy była najprostsza, ponieważ pompa obsługiwała cylinder zimnej wody, który wysłał wodę do komory wymiany, która również otrzymała pary spalinowe ^{[[[ 4 ]} . Woda rozgrzała się w kontakcie z tą oparą i została wstrzyknięta do kotła.