Jeumont-heidmann-wikipedia

. JH (Dla Jeumont-heidmann ) to elektromechaniczny sprzęt do start-upów do rezystora dla ciągłych pojazdów silnikowych, początkowo wyprodukowanych przez Forges i Workshops of Electrical Constructions of Jeumont i zaprojektowany przez ich inżyniera-reżysera Léon Heidmann ^{[[[ Pierwszy ]} .

Jak każdy układ elektromechaniczny, ma wiele części zużycia, których regularne zastępowanie należy zaplanować, aby uniknąć awarii w jak największym stopniu.
Pojawienie się elektronicznych obwodów kontrolnych, pozbawionych tych elementów zużycia, sprawiło, że to urządzenie jest przestarzałe, chociaż zadaje to inne pytania (w szczególności w przypadku dostępności długoterminowych komponentów elektronicznych w instalacjach dostarczanych do obsługi kilku dziesięciu lat).

Silniki z serii DC mają zbyt niski opór elektryczny podczas rozpoczęcia; Dlatego opracowano środki w celu ograniczenia prądu do rozpoczęcia, dodawania oporu i zmniejszenia go wraz ze wzrostem prędkości: uruchamianie reostatów. Początkowo zostały one zmanipulowane siłą ramienia, co mogłoby prowadzić do problemów, gdyby nie były odpowiednio manipulowane. Automatyczny mechanizm usunęł to ryzyko. Został również zastosowany w innych elektromechanicznych sekwencyjnych systemach zaangażowania, na przykład do wyboru serii wtórnych uzwojeń transformatora.

JH składa się z otwierania wałka rozrządu i mechanicznego zamykania styczników w celu stopniowego eliminowania rezystancji umieszczonych szeregowo w obwodzie trakcyjnym.
Dowodzi go elektryczna serwo, które każda rewolucja pozwala przejść wycięcie wałka rozrządu za pomocą wyciętego dysku (działające przez większość czasu w obu kierunkach, chociaż uproszczona wersja sprzętu miejskim, która nie jest traktowana w fazie przyspieszenia w fazie przyspieszenia został również wyprodukowany).

Sukces JH wynika z obniżonego kosztu utrzymania i wagi w porównaniu z poprzednimi urządzeniami elektromechanicznymi. Działały one również na zasadzie oczyszczania dysku, aby powiadomić poprzez wprowadzenie „przeszkody” w wyścigu tego ostatniego, aby zatrzymać go we właściwej pozycji. Ale stare urządzenia obejmowały wstawienie wstrzymania, podczas gdy silnik spowodował dysk, powodując brutalne wstrząs. Urządzenie rozrządu było zatem zbyt duże, aby nie zostać złamane przez bezwładność silnika i wałka rozrządu, a silnik zauważył, że jego żywotność zmniejszyła się przez te brutalne przystanki.

W urządzeniu JH seriwarz sterujący prowadzi do wtórnego dysku, który przybiera pełny obrót dla każdego wycięcia. Dysk ten jest zwieńczony mimośrodkowym wałkiem, który tworzy wałek rozrządu (za pośrednictwem jego dysku) tylko podczas części rewolucji, w tym skąd ten dysk jest uwalniany z czasowego czasu, a każda wieża serwoterskryn jest rozkładana na trzy fazy:

• W pierwszej fazie silnik serwo podnosi się, rolka treningowa nie jest zaangażowana w wycięcie dysku. Węcznik podłączony do dysku wtórnego rozprzestrzenia się, w przeciwieństwie do tego ostatniego w porównaniu z płytą do CANS;
• W drugiej fazie serwo jest na diecie, znaki uwolniły wycięcie blokujące, a wałek treningowy dotyczy jednego z wycięć do uruchomienia wałka rozrządu;
• W trzeciej fazie serwo może się zmniejszyć, rolka uwolniła się od wycięcia, który właśnie spowodował, a pręt wiążący popycha pojemnik w następnym wycięciu.

Lokomotywa prototypowa 2BB2 3201 (Ex 242 AE 1 PLM) służy jako ławka testowa w JH w 1927 r.
Różne zapasy toczące się w szczególności przez francuski i belgijski przemysł kolejowy

• SNCF: Z 3700, Z 3800, Z 5100, Z 5300, Z 7100, BB 9200, BB 9300, CC 6001, BB 9003, BB 9004
• RATP: MA 51, MP 55, MP59, MS 61, MF 67, MP 73
• STC: MP 68, NM73A, NM 73B
• MDS: NS-74
• RTM: MPM 76
• SNCB: Wszystkie urządzenia do trakcji elektrycznej (3000 woltów, prąd DC) dostarczany w latach 1950–1972, to silniki 22, 23, 25 i 26, a także konwencjonalni autosomiści dostarczani w tym okresie.

Notatki i referencje [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]