[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/kolej-z-wschodniej-lyonu-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/kolej-z-wschodniej-lyonu-wikipedia\/","headline":"Kolej z Wschodniej Lyonu – Wikipedia","name":"Kolej z Wschodniej Lyonu – Wikipedia","description":"before-content-x4 Kolej \u017celazna Na wsch\u00f3d od Lyonu Linia Lyon w Saint-Genix d’Aosta Budynek stacji Villeurbanne, zbudowany przez Eastern Lyon Company","datePublished":"2023-05-10","dateModified":"2023-05-10","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/c3\/Gare_Villeurbanne.jpg\/280px-Gare_Villeurbanne.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/c3\/Gare_Villeurbanne.jpg\/280px-Gare_Villeurbanne.jpg","height":"187","width":"280"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/kolej-z-wschodniej-lyonu-wikipedia\/","wordCount":18388,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Kolej \u017celazna Na wsch\u00f3d od Lyonu Linia Lyon w Saint-Genix d’Aosta  Budynek stacji Villeurbanne, zbudowany przez Eastern Lyon Company zosta\u0142 przechowywany i mie\u015bci\u0142 agencj\u0119 sprzeda\u017cy SNCF do ko\u0144ca 2013 roku Stacja Villeurbanne z linii 3 Lyon Tramway P\u0142aci  Francja  Miasta obs\u0142ugiwane Lyon, Villeurbanne Historyczny Uruchomienie 1881 – 1889 Zamkni\u0119cie 1947 (Cz\u0119\u015bciowe zamkni\u0119cie)  Kupiectwo Ch. De Iron de l’Est de Lyon (1877 – 1977) Soc. Nowy z East Lyon (1977 – 1987) SNCF (od 1987) Charakterystyka techniczna D\u0142ugo\u015b\u0107 124 km  Rozstaw standard (1435 M )  Elektryfikacja Odblokowany Liczba utwor\u00f3w Dawniej z jednym utworem Sygnalizacja Automatyczny blok Wsch\u00f3d od Lyonu i sygnalizacja mechaniczna Ruch drogowy W\u0142a\u015bciciel Departamenty Rh\u00f4ne i Is\u00e8re Ruch drogowy Ponowne u\u017cycie: linia 3 Lyonu i Rh\u00f4nexpress Tramway do Meyzieu Meyzieu zneutralizowa\u0142 w Cr\u00e9mieu Obni\u017cone  Schemat linii   Ligne de Lyon-Perrache \u00e0 Gen\u00e8ve Do Lyon-Saint-Clair    Lyon Part Dieu    0,000 Ligne de Lyon-Perrache \u00e0 Gen\u00e8ve Do Lyon-Perrone 0,349 East Lyon   2.740 Villeurbanne   Boulevard Laurent Bonnevay   OTL Od Lyonu do Balme (VN) 7800 Decyduj\u0105cy  11 809 Meyzieu    OTL Od Lyonu do Balme (VN)  Meyzieu-Annex  17 701 Pugignan  20 533 Janneyrias    OTL Vers Belmont (VN)  26 336 Pont-de-ch\u00e9ruy-tignieu    OTL W kierunku Saint-Romain-de-Jalionas (VN) 29 146 Saint -Romain – Barens    OTL Vers Belmont (VN)  31 678 Cremieu    Gorges z Fusa  33 300 Tunel (103 m)  36 602 Dizimieu-les-buts  38 561 Saint-Hilaire-de-Brens       3736 Venery   5446 Flosaille   7 801 Saint-Savin   10 954 Jallieu  (Dystrykt Bourgoin-Jallieu)  41,432 Trept  46 328 SoleYymieu – Sabonni\u00e8res       5357 Arandon   10 390 Polothyrieu – Mepieu   12 427 Quiriere   15 304 Bouvesse       Montalieu-ville       18 399 Montalieu-Plm    Ligne d’Amb\u00e9rieu \u00e0 Montalieu-Vercieu Do Amb\u00e9rieu  2382 Amblagner   3,8xx Sub-Amblagnieu  51 391 Passins  55 712 Mora\u0142  60 978 Thuellin   64,430 Les Aveni\u00e8res-Veyrens     TOD Vers LA Tour-Du-Pin (1M)   Ligne de Pressins \u00e0 Virieu-le-Grand W kierunku Virieu-lengh 69 914 St-Didier d’Aosta     Ligne de Pressins \u00e0 Virieu-le-Grand  71 670 Aosta-Saint-Genix     TPB Do Pont-de-beauvoisin modyfikator  . East Lyon Railway (CFEL) to dawna francuska sie\u0107 kolei wt\u00f3rnej z normalnymi torami znajduj\u0105cymi si\u0119 w cz\u0119\u015bci Rh\u00f4ne, a cz\u0119\u015bciowo w Departamencie Is\u00e8re i kt\u00f3ra \u0142\u0105czy\u0142a Gare de Lyon-Est z Aoste-Saint-Genix przez Cr\u00e9mieu, Saint-Brens (Bifurkacja dla anteny Jallieu) i Soleyymieu-Sabloni\u00e8re (rozwidlenie anteny Montalieu).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Po stopniowym zako\u0144czeniu pracy do Grudzie\u0144 2003 , l ‘ chwyt Z linii mi\u0119dzy Gare de Lyon-Part-Dieu i Meyzieu Z.I. zosta\u0142 przekszta\u0142cony, aby umo\u017cliwi\u0107 lini\u0119 T3 Lyon Tramway tam kr\u0105\u017cy\u0107, a promem Rh\u00f4nexpress na lotnisko Saint-Exup\u00e9ry. Zwr\u00f3\u0107 uwag\u0119 na to, \u017ce z Zi Meyzieu, spos\u00f3b, w jaki pozostawia stary u\u015bcisk CFEL, aby ukierunkowa\u0107 si\u0119 na po\u0142udniu w kierunku lotniska.   Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4kreacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Stacje obs\u0142ugiwane [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Koniec kolei we wschodnim Lyonie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Linia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Stacja kolejowa [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Sygnalizacja i regulacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Po\u0142\u0105czenia z innymi sieciami [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Tabor [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Oryginalny materia\u0142 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Dodatkowy materia\u0142 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Dieselalizacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Lea, Rh\u00f4nexpress i Nord-Is\u00e8re [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Granulatu transport [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Powi\u0105zane artyku\u0142y [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Linki zewn\u0119trzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] kreacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Stworzenie tej linii zosta\u0142o przewidziane w 1865 roku, z nieudanym projektem zaprojektowanym przez Mm. Lucien i F\u00e9lix Mangini, aby stworzy\u0107 lini\u0119 Lyon w Cr\u00e9mieu i Trent, a nast\u0119pnie M. Bachelor zaprojektowany w 1869 roku, aby stworzy\u0107 wi\u0119ksz\u0105 lini\u0119 do pod\u0142\u0105czenia Lyonu z Chamb\u00e9ry drog\u0105 bezpo\u015bredni\u0105. Firma PLM sprzeciwi\u0142a si\u0119 temu i M. Bachelor zaproponowa\u0142 nowy projekt, dla kt\u00f3rego uzyska\u0142 koncesj\u0119 14 sierpnia 1877 , pod kolei lokalnych zainteresowa\u0144, po\u0142\u0105czenie Lyona z Saint-G\u00e9nix-d’Ooste (znanym z Saint-Genix-Sur-Guiers), na zbiegu Ron\u00f4ne i Guier\u00f3w, na w\u0142asnym miejscu, ale po w przybli\u017ceniu fabu\u0142y Old Road z W\u0142och (Old National Road 517). Przekaza\u0142 swoje prawa do Belgijska firma kolejowa , kt\u00f3ry po wykonaniu pracy stworzy\u0142 Soci\u00e9t\u00e9 anonime du chemin de Rail de l’Est de lyon (CFEL) [[[ Pierwszy ] . To ten ostatni otworzy\u0142 normaln\u0105 lini\u0119 tor\u00f3w, a tak\u017ce dwie ga\u0142\u0119zie w nast\u0119puj\u0105cych terminach: Budowa linii skorzysta\u0142a z dotacji departamentach, 500 000 F Dla sekcji Lyon w Saint-Genix i 150 000 F Od Sabonni\u00e8res do Montalieu. Linie Saint-Genix i Montalieu podlega\u0142y przepisom prawa z 1865 r. Na kolei lokalnych interes\u00f3w (VFIL), a linia Amblagnieu podlega\u0142a prawu 11 czerwca 1880 , bardziej korzystne dla tworzenia VFIL [[[ Pierwszy ] .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Firma zatrudni\u0142a rozmowy w 1913 r. Z Departamentem Savoy, aby przed\u0142u\u017cy\u0107 lini\u0119 Saint-G\u00e9nix-d’Ooste na Chamb\u00e9ry, przez Yenne, Bourget-Du-Lac, Motte-Servolex i wymagaj\u0105c wiert\u0142a 1800 tunelu M Pod z\u0105bem kota, wracaj\u0105c w ten spos\u00f3b do pierwszego projektu bezpo\u015bredniego linku Lyon – Chamb\u00e9ry. Projekt zosta\u0142 zablokowany przez pierwsz\u0105 wojn\u0119 \u015bwiatow\u0105, a nast\u0119pnie porzucony po niej z powodu zmiany warunk\u00f3w ekonomicznych i rozwoju indywidualnej motoryzacji [[[ 2 ] . Oczekiwanym ruchu by\u0142 g\u0142\u00f3wnie fracht generowany przez dzia\u0142alno\u015b\u0107 rolnicz\u0105 w Plaine de l’Est lyonnais, materia\u0142y wydobywane z kamiennych kamienio\u0142om Przemys\u0142 metalurgiczny lub chemiczny po\u0142o\u017cony w sektorze D\u00e9cines, Meyzieu, Pont-de-ch\u00e9ruy Stacje obs\u0142ugiwane [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Standardy malowanie geolokalizacji # Dla Typ Stan aktulany Szczeg\u00f3\u0142y kontaktu Staro\u017cytny widok Aktualny widok Pierwszy East Lyon  Podr\u00f3\u017cni Zniszczony 45 \u00b0 45 \u2032 16 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 4 \u00b0 51 \u2032 41 \u2033   2 Villeurbanne  Podr\u00f3\u017cni Obecnie stacja tramwajowa na linii 3 Lyon Tramway 45 \u00b0 45 \u2032 21 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 4 \u00b0 53 \u2032 30 \u2033 IS   3 Decyduj\u0105cy  Podr\u00f3\u017cni Zniszczony 45 \u00b0 46 \u2032 18 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 4 \u00b0 57 \u2032 20 \u2033   4 Meyzieu  Podr\u00f3\u017cni Obecnie stacja tramwajowa na linii 3 Lyon Tramway 45 \u00b0 46 \u2032 17 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 00 \u2032 01 \u2033   5 Pugignan  Podr\u00f3\u017cni Zniszczony 45 \u00b0 45 \u2032 44 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 04 \u2032 28 \u2033   6 Janneyrias  Podr\u00f3\u017cni Nie u\u017cywany 45 \u00b0 45 \u2032 22 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 06 \u2032 34 \u2033   7 Pont-de-ch\u00e9ruy-tignieu  Podr\u00f3\u017cni Zniszczony 45 \u00b0 44 \u2032 45 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 10 \u2032 41 \u2033 IS   8 Saint -Romain – Barens  Podr\u00f3\u017cni U\u017cycie mieszkaniowe 45 \u00b0 44 \u2032 05 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 12 \u2032 34 \u2033   9 Cremieu  Podr\u00f3\u017cni Zniszczone w 2009 r., Lokalizacja obecnej Izby Rady Generalnej 45 \u00b0 43 \u2032 28 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 14 \u2032 19 \u2033   dziesi\u0119\u0107 Dizimieu-les-buts  Podr\u00f3\u017cni Nie u\u017cywany 45 \u00b0 42 \u2032 03 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 17 \u2032 24 \u2033   11 Saint-Hilaire-de-Brens  Podr\u00f3\u017cni U\u017cycie mieszkaniowe 45 \u00b0 41 \u2032 08 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 17 \u2032 17 \u2033   dwunasty Venery  Podr\u00f3\u017cni Zastosowanie mieszkaniowe (od 2015 r.) 45 \u00b0 39 \u2032 29 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 17 \u2032 20 \u2033   13 Flosaille  Podr\u00f3\u017cni U\u017cycie mieszkaniowe 45 \u00b0 38 \u2032 38 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 17 \u2032 47 \u2033   14 Saint-Savin  Podr\u00f3\u017cni U\u017cycie mieszkaniowe 45 \u00b0 37 \u2032 28 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 16 \u2032 59 \u2033   15 Jallieu (dystrykt Bourgoin-Jallieu)  Podr\u00f3\u017cni Zniszczone w 1957 r 45 \u00b0 36 \u2032 03 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 16 \u2032 18 \u2033   16 Trept  Podr\u00f3\u017cni Nie u\u017cywany 45 \u00b0 40 \u2032 51 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 18 \u2032 57 \u2033   17 SoleYymieu – Sabonni\u00e8res  Podr\u00f3\u017cni U\u017cycie mieszkaniowe 45 \u00b0 41 \u2032 23 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 22 \u2032 28 \u2033   18 Arandon  Podr\u00f3\u017cni U\u017cycie mieszkaniowe 45 \u00b0 41 \u2032 39 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 26 \u2032 10 \u2033 IS   19 Polothyrieu – Mepieu  Podr\u00f3\u017cni Zniszczony 45 \u00b0 45 \u2032 44 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 25 \u2032 25 \u2033 IS   20 Quiriere  Podr\u00f3\u017cni U\u017cycie mieszkaniowe 45 \u00b0 46 \u2032 40 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 25 \u2032 59 \u2033   21 Bouvesse  Podr\u00f3\u017cni Zniszczony 45 \u00b0 48 \u2032 04 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 25 \u2032 18 \u2033   22 Montalieu-ville  Podr\u00f3\u017cni U\u017cycie mieszkaniowe 45 \u00b0 49 \u2032 00 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 24 \u2032 44 \u2033   23 Montalieu-Plm (tramwaj)  Podr\u00f3\u017cni Obecnie Haut-Rh\u00f4ne Tourist Railway Station 45 \u00b0 49 \u2032 34 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 25 \u2032 04 \u2033   24 Amblagner  Dobra U\u017cycie mieszkaniowe 45 \u00b0 49 \u2032 00 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 24 \u2032 44 \u2033   25 Sub-Amblagnieu  Dobra W karierze Porkieu 45 \u00b0 49 \u2032 30 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 24 \u2032 05 \u2033   26 Passins  Podr\u00f3\u017cni U\u017cycie mieszkaniowe 45 \u00b0 41 \u2032 39 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 26 \u2032 10 \u2033 IS   27 Mora\u0142  Podr\u00f3\u017cni U\u017cycie mieszkaniowe 45 \u00b0 40 \u2032 19 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 28 \u2032 13 \u2033   28 Thuellin  Podr\u00f3\u017cni U\u017cycie mieszkaniowe 45 \u00b0 38 \u2032 24 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 30 \u2032 41 \u2033   29 Les Aveni\u00e8res-Veyrens  Podr\u00f3\u017cni U\u017cycie mieszkaniowe 45 \u00b0 38 \u2032 02 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 33 \u2032 10 \u2033 IS   30 St-Didier d’Aosta  Podr\u00f3\u017cni U\u017cycie mieszkaniowe 45 \u00b0 36 \u2032 32 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 36 \u2032 34 \u2033   trzydziesty pierwszy Aosta-Saint-Genix  Podr\u00f3\u017cni Nie u\u017cywany 45 \u00b0 35 \u2032 50 \u2033 na p\u00f3\u0142noc, 5 \u00b0 37 \u2032 38 \u2033   Koniec kolei we wschodnim Lyonie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  Stan linii w sierpniu 2014 r. Mi\u0119dzy Pusignan i Charvieu Podobnie jak wiele innych linii drugorz\u0119dnych, rywalizowa\u0142 w okresie mi\u0119dzywojennym przez rozw\u00f3j firm samochodowych i trenerskich, CFEL stopniowo zatrzymywa\u0142 transport podr\u00f3\u017cnik\u00f3w w latach 1935\u20131939, ale nadal zapewnia towary. Druga wojna \u015bwiatowa spowodowa\u0142a du\u017ce niedobory paliwa, us\u0142uga podr\u00f3\u017cna wznowi\u0142a w 1939 r. I przyczyni\u0142a si\u0119 do dostawy Lyonnais. Oddzia\u0142 Jallieu zosta\u0142 ca\u0142kowicie zamkni\u0119ty w 1942 roku, po zamkni\u0119ciu z Veneryu (s\u0142u\u017cba kamienio\u0142om\u00f3w). W Veneriau by\u0142a podwojona przez kilka kilometr\u00f3w drog\u0105 metryczn\u0105. Us\u0142uga podr\u00f3\u017cna usta\u0142a ostatecznie w 1947 r., Gdy tylko powr\u00f3c\u0105 trenerzy. W 1957 r. Przesta\u0142a wykorzystanie oddzia\u0142u Amblagnieu, aw 1960 r. Us\u0142uga ogranicza\u0142a si\u0119 do Bouvesse. G\u0142\u00f3wna linia jest nast\u0119pnie redukowana do 72 km . W 1964 r. Otwarto wa\u017cny obszar aktywno\u015bci w Meyzieu, powy\u017cej stacji Meyzieu. CFEL prowadzi tam stactwo towar\u00f3w z du\u017cym planem tor\u00f3w i wieloma specjalnymi oddzia\u0142ami, wyra\u017anie widocznymi na planach i zdj\u0119ciach lotniczych. Koncesja wygasa w 1977 r., Nowa firma, Nowe Towarzystwo East Lyonnais przejmuje kontrol\u0119 na kr\u00f3tki czas. Freet sta\u0142 si\u0119 nieznaczny poza Meyzieu-Zi, Departament Is\u00e8re jednostronnie decyduje o usuni\u0119ciu linii mi\u0119dzy Pugignan i Bouvesse, kt\u00f3ra wchodzi w \u017cycie 30 czerwca 1987 [[[ 3 ] . Departament Rh\u00f4ne powierzy\u0142 nast\u0119pnie wykorzystanie SNCF, z sekcji linii, Lyon -meyzieu Z.I. [[[ 4 ] lub 15 km , do 1999 roku, kiedy SNCF wykorzysta\u0142 tylko sekcj\u0119 Lyon Part -dieu – D\u00e9cines [[[ 5 ] W [[[ 6 ] , pod re\u017cimem matki oddzia\u0142u po przeprowadzeniu pracy w celu ustalenia standard\u00f3w niniejszej sekcji [[[ 3 ] . Koniec dzia\u0142ania  Sekcja Koniec ruchu Linia obni\u017cka Saint Hilaire – Jallieu (wszystkie us\u0142ugi) 1947  Ruch podr\u00f3\u017cny (zestaw sieciowy) 31 grudnia 1947  Morestel w Saint-Genix d’Aosta 5 maja 1956 r. (denerwowa\u0107) 11 lutego 1957 Montalieu-Vercieu w Montalieu-Ville i Amblagnieu-Porcieu 1957  Soleyymieu – Sabonni\u00e8res w Morestel 31 Mars 1960 (denerwowa\u0107) 3 lipca 1961 Meyzieu-zi w Bouvesse 25 czerwca 1987 (denerwowa\u0107)  D\u00e9cines – Meyzieu -zi 1999 (FRET)  Lyon-Part-Dieu-D\u00e9cines Grudzie\u0144 2003  Linia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  G\u0142owa linii znajdowa\u0142a si\u0119 w Gare de Lyon-Est na Avenue F\u00e9lix-Faure w pobli\u017cu Fort Montluc i starej stacji towar\u00f3w Part-Dieu, do kt\u00f3rej by\u0142a po\u0142\u0105czona. Depozyt i warsztaty znajdowa\u0142y si\u0119 na stacji Villeurbanne [[[ 7 ] . Linia by\u0142a samotna, z unikaniem i zwisaj\u0105cymi trasami na r\u00f3\u017cnych stacjach linii. G\u0142\u00f3wnym dzie\u0142em sztuki by\u0142o Tunel Cremieu , D\u0142ugi de 102 M , w Gorges Fusa, przekroczony do\u015b\u0107 dr\u0119czon\u0105 tras\u0105 i rampami 16 mm na metr [[[ 2 ] . W zwi\u0105zku z tym linia przekroczy\u0142a Villeurbanne, r\u00f3wnin\u0119 Ain do Cr\u00e9mieu (32 km ), z p\u0142ask\u0105 i \u0142atw\u0105 tras\u0105. Poza tym profil jest bardziej falisty, z rampami og\u00f3lnie ograniczonymi do 10 \u2030 (16 \u2030 punktualnie), ale osi\u0105gaj\u0105c 20 \u2030 Na ga\u0142\u0119zi Amblagnieu rampy s\u0105 zorientowane w kierunku ruchu [[[ Pierwszy ] . Rails z typu VIGNOLE sk\u0142ada\u0142y si\u0119 ze stalowych kupon\u00f3w po 8 M (30 kg\/m ) i 16 M (36 kg\/m ), a tak\u017ce spawane szyny d\u0142ugo 60 M (27 kg\/m w przybli\u017ceniu), z do\u015b\u0107 wyra\u017anymi krzywymi osi\u0105gaj\u0105cymi 400 M Promie\u0144 w pobli\u017cu niekt\u00f3rych stacji [[[ Pierwszy ] , w ten spos\u00f3b ograniczaj\u0105c pr\u0119dko\u015b\u0107 do 60  km\/h oko\u0142o [[[ 2 ] . Stacja kolejowa [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  Stara stacja Soleyymieu-Sabloni\u00e8re w 2007 roku Dla stylu architektonicznego swoich stacji, Belgijska firma kolejowa mia\u0142 typowy plan, po\u017cyczony z wielkiego centrum Belgijskiego [Ref. niezb\u0119dny] , sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z ma\u0142ego budynku na jednym pi\u0119trze z trzema otworami pod dachem z dwoma zboczami, og\u00f3lnie otoczonymi dwoma skrzyd\u0142ami, w\u0119\u017cszymi i, z pewnymi wyj\u0105tkami, kr\u00f3tszymi. Pierwsze stacje, zbudowane na p\u00f3\u0142nocno -wschodniej kolejce, by\u0142y ceg\u0142y, a niekt\u00f3re podobne do Lumbres i Samaer by\u0142y kopiami stacji belgijskich; Plan jest nast\u0119pnie uproszczony i dostosowywany do lokalnych styl\u00f3w. Stacje kolei na wsch\u00f3d od Lyonu, kt\u00f3rego fasada jest wykonana z \u017c\u00f3\u0142tawo-cienia kamienia, zajmuj\u0105 uk\u0142ad ma\u0142ych stacji, kt\u00f3re zosta\u0142y r\u00f3wnie\u017c zbudowane na linii Oory-Mareuil w Romilly-sur-seine Belgijska firma kolejowa (z fasad\u0105 przy u\u017cyciu r\u00f3\u017cnych materia\u0142\u00f3w). Zatrzymania z Kolei East Lyon wykorzystuj\u0105 te same materia\u0142y, ale maj\u0105 inny plan: jest to ma\u0142y budynek o dw\u00f3ch poziomach, bez skrzyde\u0142, obejmuj\u0105cy dwa rozpi\u0119to\u015bci i dach dwuosobowy. Lyon-Est, jako stacja terminusa, mia\u0142 wi\u0119kszy budynek (13 rozpi\u0119to\u015bci), jednak by\u0142 bez pod\u0142ogi i wykonany z drewnianych stron z wype\u0142nieniem cegie\u0142. Mo\u017ce to by\u0107 tymczasowy budynek planowany, kt\u00f3ry ma zosta\u0107 zast\u0105piony bardziej imponuj\u0105cym budynkiem, kt\u00f3ry nigdy nie zosta\u0142 zbudowany [Ref. niezb\u0119dny] .Stacja znajdowa\u0142a si\u0119 na nie\u015bwiadomym obwodzie fortyfikacji miasta Lyon (obecny Boulevard Vivier Merle). Konstrukcje by\u0142y tam tolerowane pod warunkiem, \u017ce w przypadku konfliktu geniusz wojskowy mo\u017ce je szybko zburzy\u0107, aby wr\u00f3g nie m\u00f3g\u0142 si\u0119 ukry\u0107. W tym samym duchu po\u0142\u0105czenie kolejowe z cz\u0119\u015bci\u0105 Boga wykona\u0142 szykan, zmuszaj\u0105c poci\u0105g do odwr\u00f3cenia poci\u0105g\u00f3w. [The Railway na wsch\u00f3d od Lyonu P.13, Ed du Cabri] Sygnalizacja i regulacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Sie\u0107 by\u0142a wyposa\u017cona w sygnalizacj\u0119 mechaniczn\u0105 przez d\u017awignie znajduj\u0105ce si\u0119 po prawej stronie linii w kierunku etapu poci\u0105gu, co jest niezwyk\u0142e dla sieci francuskiej. Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c, sygnalizacja by\u0142a bardzo r\u00f3\u017cna od sygnalizacji swojego du\u017cego s\u0105siada, Compagnie des Chemins de fer de Paris w Lyonie i Morza \u015ar\u00f3dziemnego (PLM), a sygna\u0142 stop zosta\u0142 zmaterializowany przez czerwony prostok\u0105t z ci\u0119tymi naro\u017cnikami. Najnowsze sygna\u0142y mechaniczne tego typu to Lyonnais mo\u017cna nadal zobaczy\u0107 wiosn\u0105 1987 roku w stacjach Pont-de-Ch\u00e9ruy, Cr\u00e9mieu lub Sabonni\u00e8res. Niekt\u00f3re sygna\u0142y mechaniczne zosta\u0142y zast\u0105pione sygna\u0142ami lekkimi na stacjach Meyzieu, Pusignan, Jannenyrias i Bouvesse lub w celu ochrony poziom\u00f3w fragment\u00f3w [[[ 3 ] . CFEL zainstalowany w 1922 r. Automatyczny blok lekki (BAL) mi\u0119dzy Lyonem i wystrojami, co czyni go pionierem w\u015br\u00f3d sieci francuskich. Ta eksperymentalna instalacja mia\u0142a kanton dla ka\u017cdej interstertyki, kt\u00f3ry zasymilowa\u0142by j\u0105 z jednym z naszych automatycznych limit\u00f3w o ograniczonej permatywno\u015bci (BAPR) pojedynczej \u015bcie\u017cki, z alternatywnymi obwodami pr\u0105dowymi. Sygna\u0142y sk\u0142ada\u0142y si\u0119 z prostok\u0105tnych p\u0142yt, z kt\u00f3rych po\u0142owa zosta\u0142a zakazana krzy\u017cem Saint Andr\u00e9 Blanche, aby poprawi\u0107 jego widoczno\u015b\u0107 [[[ 8 ] . Ten blok, kt\u00f3ry daje niezadowolenie, ze wzgl\u0119du na wysokie incydenty i koszty konserwacji ze wzgl\u0119du na technologi\u0119, kt\u00f3ra nie jest w\u00f3wczas bardzo kontrolowana, firma wykorzysta\u0142a uproszczony blok, p\u00f3\u0142automatyczny blok z nadajnikami i zamkami elektrycznymi, zainstalowan\u0105 w 1927 r. Mi\u0119dzy Pont- De-Ch\u00e9ruy i Dizimieu, a nast\u0119pnie w 1930 r., Mi\u0119dzy wystrojami i pont-de-ch\u00e9ruy, z jednej strony, a mi\u0119dzy Dizimieu i Soleymieu-Sablonni\u00e8res z drugiej. Sekcja Lyon-Decins zosta\u0142a ostatecznie ponownie wyposa\u017cona w ten blok, na kilka adaptacji [[[ 3 ] . Posty by\u0142y zwi\u0119z\u0142e, a wi\u0119kszo\u015b\u0107 igie\u0142 manewrowa\u0142a prac\u0105 za pomoc\u0105 \u201eRoberta\u201d lub \u201ebezp\u0142atnych\u201d i pr\u00f3by mechanicznej na g\u0142\u00f3wnym torze. Prze\u0142\u0105czniki te by\u0142y kontrolowane przez wypchane zamki. Na stacjach z sygnalizacj\u0105 \u015bwietln\u0105 polecenie zosta\u0142o wykonane za pomoc\u0105 przycisk\u00f3w u\u0142o\u017conych na stole \u015bciennym. Stacje Villeurbanne i wystroj\u00f3w by\u0142y r\u00f3wnie\u017c wyposa\u017cone w optyczn\u0105 tabel\u0119 kontroln\u0105 (TCO) [[[ 3 ] . Regulacja poci\u0105g\u00f3w zosta\u0142a wykonana przez telefon \u201ewysy\u0142anie\u201d ustanowionego na stacji Lyon-Est, a nast\u0119pnie od 1977 r., Przez Radio-Talk bezpo\u015brednio komunikuj\u0105c si\u0119 z poci\u0105gami i kilkoma stacji, kt\u00f3rych pracownicy nadal zapewnili bezpiecze\u0144stwo kolei [[[ 3 ] . Po\u0142\u0105czenia z innymi sieciami [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Wschodnia linia jest zwi\u0105zana na torach SNCF na starej stacji Part-Dieu, firma przestaje u\u017cywa\u0107 Gare de Lyon-Est i obs\u0142uguje lini\u0119 od cz\u0119\u015bci-Dieu od 1950 roku.  Przej\u015bcie linii Balme (linia 16 OTL) i linii Wschodniego Lyonu w wystrojach Punkty wymiany z PLM, a nast\u0119pnie SNCF Linia mia\u0142a ponad 80 oddzia\u0142\u00f3w i oddzia\u0142\u00f3w przemys\u0142owych, bezpo\u015brednio obs\u0142uguj\u0105ce firmy s\u0105siedzkie trasy [[[ 2 ] , z w szczeg\u00f3lno\u015bci wa\u017cnymi instalacjami w Meyzieu Z.I. Do ko\u0144ca lat 30. XX wieku linia mia\u0142a r\u00f3wnie\u017c kontakt z innymi sieciami wt\u00f3rnymi, Podstawowa eksploatacja sk\u0142ada\u0142a si\u0119 z czterech poci\u0105g\u00f3w mieszanych (podr\u00f3\u017cnik\u00f3w i towar\u00f3w) dziennie, do kt\u00f3rych dodatkowe us\u0142ugi by\u0142y dodawane w weekendy i towary. Poci\u0105gi rekreacyjne zosta\u0142y zorganizowane w korespondencji z us\u0142ugami autokarowymi dla AIX-les-Bains, Lac du Bourget, L’Abbaye d’Autecombe, La Grande Chartreuse [[[ 2 ] ., a tak\u017ce us\u0142uga \u201elekkich poci\u0105g\u00f3w\u201d, kt\u00f3ra by\u0142a inicjacj\u0105 us\u0142ug podmiejskich mi\u0119dzy Lyonem i Cr\u00e9mieu [[[ 7 ] . Do tego ruchu dodano poci\u0105gi towarowe, dwa codzienne poci\u0105gi w 1956 roku. Podr\u00f3\u017c przeprowadzono w ci\u0105gu 2 godzin i p\u00f3\u0142 dla poci\u0105g\u00f3w mieszanych poci\u0105g\u00f3w i towar\u00f3w, a nast\u0119pnie za p\u00f3\u0142torej godziny w autorailach [[[ 2 ] . Na stacji poci\u0105gi wykorzysta\u0142y g\u0142\u00f3wny tor wzd\u0142u\u017c budynku Traveller, z wyj\u0105tkiem przej\u015bci\u00f3w, gdzie ka\u017cdy poci\u0105g u\u017cywa\u0142 toru po lewej stronie [[[ 3 ] . Wed\u0142ug pochodzenia farmy wi\u0119kszo\u015b\u0107 obecnych stacji \u201enie by\u0142a wyposa\u017cona w nabrze\u017ce lub hall, zgodnie z trybem belgijskim\u201d [[[ Pierwszy ] . Ruch towarowy linii osi\u0105gn\u0105\u0142 sw\u00f3j szczyt w 1969 roku, z przetransportowanym milionami ton. Oko\u0142o 1956 r. By\u0142o to 500 000 ton rocznie, z czego oko\u0142o 80% w tranzycie [[[ 2 ] . W 1960 r. CFEL zatrudnia\u0142a oko\u0142o 200 agent\u00f3w [[[ 2 ] . Wschodnie godziny Lyonnais na lato 1906 roku. Godziny w 1914 roku. Us\u0142uga obejmuje teraz cz\u0119\u015bciowe us\u0142ugi dla CR\u00e9mieu. Tabor [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Oryginalny materia\u0142 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  Belgijski producent dostarczy\u0142 oryginalne lokomotywy Wo\u0142owe Hainaut Po\u0142o\u017cony w Couillet, kt\u00f3ry dostarczy\u0142 od 1879 do 1911 r. Dwadzie\u015bcia jeden lokomotywy parowych 030t, 1879, Hainault, N O 1 do 9, – 6 przekszta\u0142cono w 130t 030t, 1879, Hainault, N O dziesi\u0119\u0107 030t, 1893, Hainault, N O 11 do 12 030t, 1910, Hainault, N O 13 030t, 1912, Hainault, N O 14 040t, 1879, Hainault, N O 21\u201322, 040t, 1910, Hainault, N O 23 040t, 1911, Hainault, N O 24 220t, 1908, Hainault, N O 101-102. Przed pierwsz\u0105 wojn\u0105 \u015bwiatow\u0105 firma mia\u0142a: 71 Trzech klasy podr\u00f3\u017cnych, g\u0142\u00f3wnie przy bocznych drzwiach, 19 samochod\u00f3w dostawczych 461 wagon\u00f3w towarowych, Dwa tocz\u0105ce si\u0119 d\u017awigi. Dodatkowy materia\u0142 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  Podobnie jak wszystkie sieci obs\u0142ugiwane przez lokomotywy parowe, linia by\u0142a wyposa\u017cona w zamki wodne do dostarczania lokomotyw. Widzimy tutaj wie\u017c\u0119 wodn\u0105 stacji Cr\u00e9mieu, kt\u00f3ra pozosta\u0142a w 2007 roku Po pierwszej wojnie \u015bwiatowej firma ma nowe materia\u0142y, g\u0142\u00f3wnie zaczerpni\u0119te z \u201eUs\u0142ug zawieszenia broni\u201d, kt\u00f3re s\u0105 zgodne z Niemcami, obejmuj\u0105c: trzy lokomotywy parowe; Dziewi\u0119ciu trzech podr\u00f3\u017cnik\u00f3w; 120 wagon\u00f3w towarowych. W tym czasie wschodni Lyon mia\u0142 524 wagony towarowe [[[ 7 ] . Dieselalizacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] W okresie mi\u0119dzywojennym firma naby\u0142a od 1927 r.: Cztery bilard typu 4F41, z silnikiem benzynowym o mocy 12 KM; Lokomotywa parowa 050T, Schwarzkopf 1910, (4553), typ T16, ex Kpev Erfurt 8125\/1925 DR 94 312\/1932 CFEL; Dw\u00f3ch lokotrakt\u00f3w Deutz w latach 1932\u201334. W obliczu spadku ruchu podr\u00f3\u017cnego firma naby\u0142a w 1934 roku trzy autory, aby przyspieszy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 konwoj\u00f3w i uczyni\u0107 je bardziej atrakcyjnymi, przy jednoczesnym obni\u017ceniu koszt\u00f3w. To by\u0142y nast\u0119puj\u0105ce materia\u0142y: Nast\u0119pnie w 1936 r.: Sie\u0107 zosta\u0142a stosunkowo oszcz\u0119dzona podczas II wojny \u015bwiatowej, ale firma musia\u0142a wesprze\u0107 wzrost ruchu towarowego, kupuj\u0105c: Park Draisines zosta\u0142 odnowiony, a ostatnie wagony w\u0142o\u017cone do s\u0142u\u017cby [[[ 7 ] . Lea, Rh\u00f4nexpress i Nord-Is\u00e8re [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  Linia CFEL w Saint-Romain-de-Jalionas i Barens w kierunku Cr\u00e9mieu. Plan Grand Lyon Urban Travel (PDU) (PDU), przyj\u0119ty w 1997 r., Przewidowa\u0142 ponowne wykorzystanie zasob\u00f3w CFEL do us\u0142ugi Peri -Urban we wschodniej cz\u0119\u015bci Agglomeracji Lyonu. Ta zasada spe\u0142ni\u0142a si\u0119 w linii tramwajowej T3, zlecaj\u0105c 4 grudnia 2006 [[[ 9 ] . Niewielka cz\u0119\u015b\u0107 starej platformy jest r\u00f3wnie\u017c ponownie wykorzystywana przez Rh\u00f4nexpress, express Tram \u0142\u0105cza \u0142\u0105cz\u0105cego cz\u0119\u015b\u0107-Dieu i Saint-Exup\u00e9ry Airport Us\u0142ug\u0119 Sierpie\u0144 2010 . Ponowne wykorzystanie starego u\u015bcisku CFEL mi\u0119dzy Meyzieu Z.I. i Pugignan, Pont-de-ch\u00e9ruy lub Cr\u00e9mieu w Is\u00e8re jest po\u017c\u0105dane przez zainteresowane spo\u0142eczno\u015bci i stowarzyszenie Parfer\u00f3w, aby umo\u017cliwi\u0107 rozszerzenie linii 3 tramwaju Lyonu [[[ dziesi\u0119\u0107 ] W [[[ 11 ] W [[[ dwunasty ] . Stara linia CFEL przechodzi pod lini\u0105 TGV Rh\u00f4ne-Alpes. Praca TGV ma szeroko\u015b\u0107, umo\u017cliwiaj\u0105c podw\u00f3jn\u0105 \u015bcie\u017ck\u0119 CFEL. Z drugiej strony uchwyt zarezerwowany pod autostrad\u0105 A432 umo\u017cliwia przej\u015bcie tylko jednej trasy, co mo\u017ce pozwoli\u0107 na ponowne otwarcie linii do Cr\u00e9mieu.  Rolling Dywet do transportu agregat\u00f3w, na starej linii kolejowej Granulatu transport [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Od lat 2010-2012 platforma mi\u0119dzy stacj\u0105 Arandon i Bouvesse zosta\u0142a zamontowana w bie\u017cni, kt\u00f3ra umo\u017cliwia transport agregat\u00f3w mi\u0119dzy karier\u0105 Creys a cementeri\u0105 Vicat de Bouvesse-Quirieu. \u2191 A B C D i E A. Sampit\u00e9, op. cit. W bibliografii  \u2191 a b c d e f g i h J. Paillard, Art. Cytowany w bibliografii  \u2191 a b c d e f i g D. W\u00fcrmser, art. Cytowany w bibliografii  \u2191 ‘ East Lyon Railway \u00bb , NA Strona poci\u0105gu Rue du Petit  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 15 listopada 2008 )  \u2191 ‘ Szybka linia transportu publicznego z Meyzieu do Lyon Part Dieu? \u00bb , NA Strona osobista po\u015bwi\u0119cona Villeurbanne, Kranf’mag W 2001 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 15 listopada 2008 )  \u2191 ‘ Company of the East Lyon Railway \u00bb , NA Witryna FACS  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 15 listopada 2008 )  \u2191 a b c d e i f J. Banaudo, op. Cytowany w bibliografii  \u2191 Jest to wyj\u0105tkowa sygnalizacja kolejowa we Francji, gdzie krzy\u017c Saint Andr\u00e9 jest zwykle u\u017cywany do zmaterializowania sygnalizacji us\u0142ugi.  \u2191 Podczas projektu i witryny nazywano t\u0119 lini\u0119 Gdzie (Wschodnia linia aglomeracji)  \u2191  Martine \u017bycie \u00ab The Tram -Train Lyon – Cr\u00e9mieu Compromis \u00bb, Boom (Loire – Rh\u00f4ne – is\u00e8re) W N O 3188, 30 listopada 2007 ( Czytaj online ) ‘ Z\u0142amany link \u00bb ( Archive.org \u2022 \u2022 Wikiwix \u2022 \u2022 Archiwum \u2022 \u2022 Google \u2022 Co robi\u0107 ?)  \u2191  ‘ Wybrani urz\u0119dnicy Pusignana m\u00f3wi\u0105 \u201enie\u201d w uk\u0142adzie Leslys \u00bb , NA http:\/\/www.lyon-en-rignes.org\/ W 10 listopada 2007 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 5 stycznia 2007 ) ‘ Z\u0142amany link \u00bb ( Archive.org \u2022 \u2022 Wikiwix \u2022 \u2022 Archiwum \u2022 \u2022 Google \u2022 Co robi\u0107 ?)  \u2191  Andr\u00e9 Mansiaux, ‘ Tramat Train Lea: Petycja o przed\u0142u\u017cenie do Cr\u00e9mieu \u00bb , NA http:\/\/econord38.over-tlog.com W 15 listopada 2008 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 5 stycznia 2009 )  : Dokument u\u017cywany jako \u017ar\u00f3d\u0142o do napisania tego artyku\u0142u. Powi\u0105zane artyku\u0142y [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] O innych projektach Wikimedia: Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] A. Sampit\u00e9, Koleje o niskim ruchu we Francji: wt\u00f3rne linie du\u017cych sieci, koleje o lokalnych zainteresowaniach i tramwajach parowych – zak\u0142adanie i dzia\u0142anie , Baudry i Cie, 1888 ( ROMPR. 2010 Par Bibliolife), 467 P.  (ISBN 9781145904347 W Czytaj online ) , \u201eCh. \u017belaza o lokalnym zainteresowaniu normalnym utworem: pochodzi z Lyon (Rh\u00f4ne)\u201d, P. 125-139  M. A. Carron \u00ab Kolej na wsch\u00f3d od Lyonu \u00bb, Studia Rhone W tom. 23, N Ty 1-2, 1948 W P. 25-53 ( Czytaj online ) J. Paillard \u201d East Lyonnais Railway Company \u00bb, \u017bycie kolejowe , N \u00b0 535 z 19 lutego 1956 r. ( Czytaj online )  Jean-Pierre Autie \u201d Kolej na wsch\u00f3d od Lyonu \u00bb, Rivi\u00e9rail – Przegl\u0105d informacji o kolei W N O 38, Lipiec-sierpie\u0144-wrzesie\u0144 1982 r W P. 17-49 . Daniel W\u00fcrmser, \u00ab Kolej z Wschodniego Lyonu: koniec pioniera \u00bb, Znajomo\u015b\u0107 kolei W Wrzesie\u0144 1987 (ISSN 0222-4844 )  Henri Dominie, Yves Alquati, Marc Moulin i Bernard Roz\u00e9, Kolej na wsch\u00f3d od Lyonu , Breil-sur-roya, les \u00e9ditions du cabri, 1996 , 155 P.  (ISBN 2-908816-42-3 ) David Pauloz, \u00ab Wyzwania zwi\u0105zane z budow\u0105 linii kolejowej o lokalnym zainteresowaniu: East Company of Lyon (1881\u20131947) \u00bb, Biuletyn Centrum Pierre L\u00e9on z historii gospodarczej i spo\u0142ecznej W N Ty 1-2, 1996 W P. 99-110 ( Czytaj online ) Jos\u00e9 Banaudo, Na szynach Lyonnais W tom. II: Sieci drugorz\u0119dne, tacots, ci\u0105gi i metra , Breil-sur-roya\/clermont-ferrand, les \u00e9ditions du cabri, 2002 , 159 P.  (ISBN 2-914603-05-3 ) M. Bouly, A. Ruill\u00e8re, Tramwaj to , W Paul Boino (Dir.) Analiza projekt\u00f3w miejskich, O\u015b 4: Projekty miejskie i strategia, raport z bada\u0144 ko\u0144cowych, Lumi\u00e8re Lyon II, UMR CNRS 5600, Environment, City and Society, 2008, 30 str. Jacques Perenon , Ren\u00e9 Clavaud i Robert Chapplet W Tramwa\u017ce z Wschodniego Lyonu: od linii 16 do T3 i Rh\u00f4nexpress , Breil-sur-roya, les \u00e9ditions du cabri, 2010 , 264 P.  (ISBN 978-2-914603-46-1 ) W P. 217-227 Linki zewn\u0119trzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/kolej-z-wschodniej-lyonu-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Kolej z Wschodniej Lyonu – Wikipedia"}}]}]