Le havre mechaniczne schody – Wikipedia

Niskie wejście do mechanicznych schodów, na zewnątrz.

L ‘ Le havre mechaniczne schody to duża pojemność, która połączyła się, w latach 1928–1984, dolne miasto Le Havre w wysokich kwartałach. Zamknięty od 1984 r., Sklasyfikowany jako zabytkowy pomnik w tym samym roku, od tej daty spodziewa się hipotetycznego ponownego otwarcia.

Po pierwszej wojnie światowej, w aglomeracji Le Havre, nowa, chłodna dzielnica robotnicza osiedliła się na dominującym płaskowyżu ciężarowym 50 metrów. Jego mieszkańcy, zatrudnieni w większości w obszarze przemysłowym portu, znali poważne trudności w ich pracy domowej. Tramwaj wybrzeża Sainte-Marie ^{[[[ Pierwszy ]} Oznacza to, że źle w swoich potrzebach gmina przewidywała ustanowienie trybu komunikacji łączącej najnowszy zespół mieszkaniowy z niższym miastem ^{[[[ 2 ]} . Po kilku nieudanych badaniach środkowych, Wybrzeże kolei ^{[[[ Pierwszy ]} Odpowiedzialny za inżynierię opta za oryginalną technikę: mechaniczne schody, inspirowane paryskim obiektami metra ^{[[[ 3 ]} .

Uruchomić 17 maja 1928 r. pod kontrolą Le Havre Company of Public Transport , te wyjątkowe mechaniczne schody, które mogą przetransportować 6000 osób na czas, odnotowano wielki sukces w latach po inauguracji ^{[[[ 4 ]} . W 1929 r. Pożyczyło go 1,2 miliona osób, w tym o 69% wzrostu i tylko 31% na pochodzeniu ^{[[[ 2 ]} . Po drugiej wojnie światowej, wraz z rozpowszechnianiem indywidualnych środków transportu, klientela stała się rzadkością, a pierwsze zamknięcie samolotu interweniowało w grudniu 1964 r. W lipcu 1965 r. Przez CGFT, zarządzając Transportem Havrais w transporcie publicznym, Wykorzystanie trwało, gdy okazało się, że jest w deficycie pomimo gwałtownego zmniejszenia siły roboczej personelu (liczba agentów spadających do 7 przeciwko 22 w ciągu pierwszych lat po otwarciu), ale ostatecznie zatrzymała się w marcu 1984 r. ^{[[[ 3 ]} .

Sklasyfikowany jako zabytkowy pomnik w tym samym roku ( 8 czerwca ) przez Ministerstwo Kultury, toczące się schody uniknęły w ten sposób rozbiórki; Okna wykuszowe były murowane, wejścia hermetycznie zamknięte przez metalowe drzwi, aby uniknąć degradacji ^{[[[ 2 ]} . Mechaniczne schody pozostały obecne w pamięci Le Havre, które od czasu ogłoszenia możliwej korespondencji tramwajowej (projekt linii 2), nadziei na jego przywrócenie.

Niskie wejście do mechanicznych schodów, widok wnętrza.

Pożyczanie struktur „klasycznych” schodów istniejących na Rue Montmorency, to urządzenie, o długości 153 m, kupiło różnicę w poziomie 50 m (równoważne 17 pięter) ^{[[[ 3 ]} . Mechaniczne schody zostały zbudowane przez placówki Grosselin Sedana i jednocześnie pozwoliły na wzrost i zejście dzięki istnianiu dwóch betonowych galerii betonowych tworzących jeden zestaw. Górne piętro całkowicie znajdujące się nad ziemią było zarezerwowane na wspinaczkę, a częściowo zakopana dolna część zapewniała zejście ^{[[[ 5 ]} . Dlatego całość miała dwa różne wpisy, które wyposażone są ^{[[[ 6 ]} .

Mobilna część mechanicznych schodów składała się z dwóch ciągłych łańcuchów równoległych obsługujących 338 kroków, oferując szerokość 90 centymetrów na 84 centymetrów głębokości. Te obfite wymiary umożliwiły zatem zabranie urządzenia z samochodami lub rowerami dla dzieci ^{[[[ 5 ]} . W normalnej operacji podróż została zakończona w 5 minut i 45 sekund dzięki silnikowi elektrycznemu o mocy 40 KM. En przyspieszył Marche, podczas porad zamożności, mocniejszy silnik (140 KM) przejął i skrócił czas podróży do 4 minut i 15 sekund ^{[[[ 4 ]} .

• Hervé Bertin W Małe pociągi i tramwaj o wysokiej normie , Le Mans, Cenoman/The Life of Rail, 1994 (ISBN 2905596481 I 2902808526 )
• Jacques Chapuis « Transport miejski w aglomeracji Havre », Koleje regionalne i miejskie W N ^O 105, 1971 (ISSN 1141-7447 )