Liege Autonomous Port – Wikipedia

. Autonomiczny port Liège jest belgijskim portem rzeki założonym w 1937 r. W regionie Liège w Muse i Albert Canal. Jest to trzeci europejski port rzeki i upoważnia dostęp do statków powyżej 9 000 T (Klasa VI) poprzez bezpośrednie połączenie z portem Antwerpii przez Kanał Alberta.

15.513 166 ton zostało tam przetransportowanych przez wodę w 2011 roku. Dodając transport drogą i koleją, 21 054 377 ton tranzytu tam ^{[[[ Pierwszy ]} . Port Liège jest trzecim europejskim portem rzeki dla tonażu, za portem Renu w Duisburgu w Niemczech i autonomicznym portem Paryża we Francji.

Bezpośrednie połączenia z Antwerpem przez Kanał Alberta, z Rotterdamem przez Canal Julianę i wielkim portem Dunkierki, pozwalają na transport towarów w sercu wielkiego regionu przemysłowego w Europie, w tym przemysłowy dorzecze dyszczycy-północnej Westfalii. Ponadto autonomiczny port Liège jest bezpośrednio związany z krajami Wschodu za pośrednictwem niedawnego linku Ren-Main-Danube.

Autonomiczny port Liège zarządza 32 obszarami portów w przybliżeniu 370 ha ziemi i 26 km Nkwile między Lanaye i Statte lub w odległości około 50 km wzdłuż Meuse i Albert Canal. W prowincji Liège na dwanaście gmin dotknie działania związane z autonomicznym portem Liège.

Jego misje są narzędziami portów i ich przepisów, udzielanie ustępstw i zezwoleń na prywatne firmy, regulację ruchów łodzi oraz realizację rozszerzenia i ulepszenia struktur portów ^{[[[ 2 ]} . Ponadto autonomiczny port Liège zarządza mariną (port jachtów) i dwa porty turystyczne mające na celu pomieścić łodzie linii.

Cechy [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Konkretny opis ^{[[[ 3 ]} :

• 27 km Nalek rozłożony na 33 porty
• 382 ha terenów portowych
• Dni pokrywane portem Monsin D ‘ Pierwszy ha
• Quai Roll-on/Roll-off of Seraing
• Dostępność do łodzi typu Rhenish (2500 ton), do barków 2 x 4500 ton
• Bezpośrednie regularne powiązania z Wielką Brytanią przez Sea Cabotters z 1000 do 2500 ton
• 97 Żuty i Bridges; Urządzenia do obsługi naziemnej
• 35 mostów
• 70 sklepów z magazynowaniem/obsługą dużych obszarów w sumie 15 ha Pokryte (maksimum: Pierwszy ha powierzchnia na ziemi)
• Zbiorniki do przechowywania produktów naftowych o całkowitej pojemności 194 000 M ³
• silosy ziarna o łącznej pojemności 50 000 M ³
• Sandy i żwirowe leje z całkowitą pojemnością 60 000 ton
• 120 stacji dokowania dla łodzi przyjemności
• 3 terminale kontenerowe

Obszary portowe [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Lista 33 portów upstream w dół rzeki:

Objętość traktowana przez porty autonomiczne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Autonomiczny port Liège doświadczył w 2008 r. Rekordowy rok, z 16 031 301 tonami oczyszczonymi przez drogę wodną, ​​4 016 912 ton poddanych traktowaniu drogą i 1 754 003 ton poddanymi obróbką szyny. W sumie 21 801 946 ton stanowi wzrost o 1,5% objętości traktowanej w 2007 r. Upadek jest znaczący w 2009 r., A tylko 18 394 611 ton przed wyprostowaniem paska w 2010 r. I potwierdzeniem tych dobrych wyników w 2011 r..

Szczegółowe wartości poniżej odpowiadają łącznej objętości (rzeka, droga, kolej).

• Źródło ^{[[[ 4 ]} Ogólny objętość traktowana przez autonomiczny port Liège (w tysiącach ton)

Dystrybucja towarów transportowanych przez wodę jest ustalana zgodnie ze standardowym NST 2007 (przepisy europejskie 1304/2007). W przypadku autonomicznego portu Liège dystrybucja jest przeprowadzana w następujący sposób w 2008 roku:

Piec	Typ	Objętości (tony)	Odsetek
Pierwszy	Nie -metalowe produkty mineralne	5.692.908	35,51%
2	Rafinowane produkty koksowe i ropy naftowe	3.026.422	18,88%
3	Rudy metalowe i inne produkty ekstrakcyjne	2 831 690	17,66%
4	Węgiel i węgiel węgla, ropa naftowa i gaz ziemny	1 816 269	11,33%
5	Podstawowe metale, metalowe produkty pracy	1 173 530	7,32%
6	Wtórne surowce, odpady drogowe i inne odpady	681 783	4,25%
7	Produkty drewna i drewna i korka	503 398	3,14%
8	Rolnictwo, polowanie, wędkarstwo, produkty leśne	142 880	0,89%
9	Chemikalia i syntetyczne	120 259	0,75%
dziesięć	Towary niezidentyfikowalne	41 828	0,26%
11	Inni	sześćdziesiąt cztery	0,00%

Oferty pracy [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Rok	Bezpośrednie miejsca pracy	Pośrednie miejsca pracy
2017	7 761	11 185

Port Liège, w sercu najbardziej gęstej sieci żeglownej na świecie, dużego basenu Rhéno-Scaléo-Mosan (20 000 km ), cieszy się trzema dostępem do morza:

• Albert Canal, 129 długi km Z 6 zamków łączy Liège z Antwerpem, drugim portem europejskim i linkiem Escaut-Rhin; Jeśli Kanał Alberta reprezentuje tylko 8,2% Belgian River Network (Rivers and Canals) lub 129 km na 1560 km , sama przenosi się, z ruchem ponad 30 milionów ton, 30 do 40% całego rocznego ruchu rzeki Belgijskiej

• Kanał Meuse i Juliana w odległości 310 km Daj mu dostęp do Rotterdamu, wiodącego portu na świecie (w ciągu 20 godzin w przybliżeniu nawigacji). ^{[[[ 5 ]} .

• Link na wschód-zachód do 362 długości km Z 32 zamkami, które przeszły od szablonu 300 ton do szabażu 1350 ton wraz z otwarciem kanału środkowego

Jest to uważane za trzeci europejski port rzeki lub nawet jako drugi według na przykład europejskich danych statystycznych z 2010 r., Daleko za Duisbourgiem i tuż przed autonomicznym portem w Paryżu ^{[[[ 6 ]} .

W obliczu wzrostu kontenerowanego transportu międzynarodowego i prawdopodobnego nasycenia portu Antwerpii ^{[[[ 7 ]} , strefa logistyczna zostanie przeprowadzona na północ od aglomeracji Liège, w bezpośrednim związku z portem Antwerpii. Ta multimodalna platforma logistyczna (rzeka, kolej, trasa) obszaru 100 ha (w tym 73,2 ha na rynku), położony wzdłuż Kanału Alberta (gmina Hermalle-Sous-Argenteau), powinna ostatecznie wygenerować około 2000 bezpośrednich miejsc pracy w celu potencjału 200 000 Evp obsługa corocznie.

Finansowanie platformy zapewnia fundusze publiczne do 43 636 366 € € ^{[[[ 8 ]} . Kwota ta jest podzielona na trzy komponenty finansowane przez oddzielne organizacje:

• Budowa samej platformy na kwotę 20 519 000 € € , w tym 80% w ramach planu Marshalla ^{[[[ 9 ]} (Akcje priorytetów rozwoju Wallonia) i 20% zależne od autonomicznego portu Liège.

• Realizacja infrastruktury niezbędnej do działania portu za kwotę 22 405 000 € € Finansowane na podstawie federów 2007-2013.

• Przeprowadzanie badań rozwojowych dla kwoty 712 366 € € Finansowane na tle Feder 2000-2006.

Ponadto kwota inwestycji prywatnych wynosi prawie 115 milionów euro.
Rozwój „Liège Trilogport” jest zapewniany przez grupę interesu gospodarczego (GIE) między portem autonomicznym Liège, portem Antwerpii a SPI+ (agencja rozwoju gospodarczego prowincji Liège).

Multimodalna platforma Liège Trilogifort kojarzy na tym samym polu 100 ha:

• Terminal Trimodal (Water – Rail – Road) 15 HA z siedzibą w Dubaju World i Eurostores

• Logistyczne lądowe z magazynami najnowszej generacji na 41,7 ha, przyznane do Deutsche Lagerhaus Trilogport i magazynów Pauw

• Ziemia portu (14,7 ha), obszar usługi trzeciorzędowej (1,8 ha) i obszar integracji środowiska (25 ha).

• Port Antwerpii: Porozumienie który dał początek grupie interesu Trylogport Ekonomicznego (GIE Trilogport).

• Port of Rotterdam: Optymalizuj połączenia rzeczne i kolejowe między portem Rotterdam i portem Liège ^{[[[ dziesięć ]} .

• Karta taksówkowa: Ta koncepcja „River Taxi” (linia rzeczna z Stopavers) umożliwi połączenie 12 portów morskich i rzecznych (od Dunkierka do Liège).

• CCP21 (łącząc porty obywatelskie 21) łączące porty Brukseli, Lille, Paris, Liège, Port of Switzerland, Rheinport Basel-Mulhouse-Weil i prowincji Utrecht. Dzięki temu partnerstwu Porty zamierzają współpracować w celu dzielenia się swoimi doświadczeniami w szeregu plików, takich jak poprawa wizerunku portów wewnętrznych, optymalizacja łańcucha logistycznego oraz promocja dystrybucji miejskiej i zrównoważonej.

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]