[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/linia-2-ile-de-france-tram-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/linia-2-ile-de-france-tram-wikipedia\/","headline":"Linia 2 \u00eele-de-france tram-wikipedia","name":"Linia 2 \u00eele-de-france tram-wikipedia","description":"before-content-x4 . Linia 2 tramwaju \u00eele-de-france , Bardziej wymieniony T2 , jest lini\u0105 tramwaju \u00eele-de-france obs\u0142ugiwanego przez autonomiczne R\u00e9gie des","datePublished":"2022-12-07","dateModified":"2022-12-07","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b2\/Plan_Lin%C3%A9aire_Tramway_%C3%8Ele-de-France_Ligne_2_-_2012-12-15.svg\/590px-Plan_Lin%C3%A9aire_Tramway_%C3%8Ele-de-France_Ligne_2_-_2012-12-15.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b2\/Plan_Lin%C3%A9aire_Tramway_%C3%8Ele-de-France_Ligne_2_-_2012-12-15.svg\/590px-Plan_Lin%C3%A9aire_Tramway_%C3%8Ele-de-France_Ligne_2_-_2012-12-15.svg.png","height":"175","width":"590"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/linia-2-ile-de-france-tram-wikipedia\/","wordCount":29128,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4. Linia 2 tramwaju \u00eele-de-france , Bardziej wymieniony T2 , jest lini\u0105 tramwaju \u00eele-de-france obs\u0142ugiwanego przez autonomiczne R\u00e9gie des Transports Parisiens (RATP), kt\u00f3ry jest uruchomiony 2 lipca 1997 Z okazji \u015awiatowych Dni M\u0142odzie\u017cy (WYD).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Od otwarcia p\u00f3\u0142nocnego przed\u0142u\u017cenia linii 19 listopada 2012 , Porte de Versailles przy Bezons Bridge ponad 17,9 kilometra i ma dwudziestu czterech stacji, rozdzieli\u0142 \u015brednio 778 metr\u00f3w, obs\u0142uguj\u0105c dzielnic\u0119 biznesow\u0105. U\u017cywa, z cz\u0119\u015bci\u0105 swojej trasy, platformy starej linii Putaux w Issy-Plaine, zwanej Line Des Moulineaux, utworzonej w 1889 r. I zarz\u0105dzanej przez National Society of French Railways (SNCF) do jego nawr\u00f3cenia na tramwaj.         (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4 Schematyczny plan linii T2. Table of ContentsChronologia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Linia Moulineaux [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Transformacja tramwajowa [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Narodziny T2 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Dostosowanie poda\u017cy do popytu [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Przed\u0142u\u017cenie issy-val de secine w Porte de Versailles [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Przed\u0142u\u017cenie obrony w Pont de Bezons [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Namierza\u0107 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Stacje [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Rozw\u00f3j stacji [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Tabor [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Jazda i sygnalizacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Wypadki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Warsztaty [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Ceny i finansowanie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Ruch drogowy [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Rozszerzenie do Sartrouville [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Restrukturyzacja stacji La D\u00e9fense i nowej stacji \u201eRose de Cherbourg\u201d [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Notatki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Powi\u0105zane artyku\u0142y [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Linki zewn\u0119trzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Chronologia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Linia Moulineaux [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  Linia 2 tramwaj\u00f3w ILE -de po\u017cycza w wi\u0119kszo\u015bci swojej kariery (10 km z 17,9 km ) platforma linii Puteaux w Issy-Plaine, r\u00f3wnie\u017c nazywana Linia Moulineaux I Linia wzg\u00f3rz . Otworzy\u0107 Pierwszy Jest Maj 1889 , w sam\u0105 por\u0119 na uniwersaln\u0105 wystaw\u0119 w 1889 roku, by\u0142o w formie od\u0142\u0105czenia linii od Paris-Saint-Lazare do Versailles-Vive-Droite, kt\u00f3re odbywaj\u0105 si\u0119 w Puteaux i prowadz\u0105ce do Champ de Mars w Pary\u017cu [[[ Pierwszy ] , u podn\u00f3\u017ca flagowego dzie\u0142a wystawy, wie\u017cy Eiffla, zanim zobaczy\u0142a jej termin sprowadzony do Issy-Plaine [[[ 2 ] . Linia Moulineaux ucierpia\u0142a z powodu braku inwestycji, kt\u00f3ra uczyni\u0142a j\u0105 jedn\u0105 z najbardziej zrujnowanych linii na przedmie\u015bciach Pary\u017ca, z najbardziej przeci\u0119tnymi wyst\u0119pami, cho\u0107 po\u0142o\u017con\u0105 w pobli\u017cu futurystycznej dzielnicy de la D\u00e9fense. Ta sytuacja b\u0119dzie trwa\u0142a, dop\u00f3ki nie zostanie zamkni\u0119ta, sprawi\u0142a, \u017ce 21 maja 1993 , aby umo\u017cliwi\u0107 jego transformacj\u0119 w lini\u0119 tramwajow\u0105, T2 [[[ Pierwszy ] .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Transformacja tramwajowa [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  Blisko stacji Wzg\u00f3rza , z na pierwszym planie, tramwajami tramwajowymi, a tak\u017ce podw\u00f3jnymi niciami w\u00f3zka i ich podporami umieszczonymi w osi tor\u00f3w, aw drugim, stary budynek pasa\u017cerski zachowa\u0142 si\u0119, ale nieu\u017cywany z tytu\u0142owej stacji, w Wrzesie\u0144 2006 . Projekt modernizacji linii Moulineaux si\u0119ga 1971 r., Kiedy paryski Transport Syndicate (STP), RATP i SNCF tworz\u0105 grup\u0119 robocz\u0105 z utworzeniem zwi\u0105zku mi\u0119dzy La D\u00e9fense i Maison-White, Elastycznym do Bastille. Chodzi o to, aby zgromadzi\u0107 porzucone lub niewykorzystane sekcje linii Moulineaux, ma\u0142y po\u0142udniowy pas i linia Vincennes, aby stworzy\u0107 now\u0105 szybk\u0105 lini\u0119 kolejow\u0105 w standardach RER. Badana jest r\u00f3wnie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 obs\u0142ugi linii w postaci lekkiego metra (tramwaj). W 1988 r. Nowe badanie tym razem zaproponowano ustanowienie automatycznej linii Metro Val mi\u0119dzy La D\u00e9fense i Gare de Lyon, wci\u0105\u017c poprzez ponowne wykorzystanie linii Moulineaux i ma\u0142ego pasa. Oferowane jest kilka innych opcji, takich jak transformacja linii w oddzia\u0142 RER C lub jej po\u0142\u0105czenie z poci\u0105gami podmiejskimi z Paris-Saint-Lazare dzi\u0119ki dwukrotniewentowi sprz\u0119tu z trzeci\u0105 szyn\u0105 ( 750 w ) i Katenard ( 25 kV W 50 Hz ). Transformacja linii w tramwaj z jej rozszerzeniem na p\u00f3\u0142noc w La D\u00e9fense ostatecznie wygra\u0142a, a projekt jest zawarty w umowie o planach wolnych od pa\u0144stwa. Program zasadniczo uwzgl\u0119dnia paryska Zwi\u0105zek Transportu 23 pa\u017adziernika 1991 . Konsultacje przed deklaracj\u0105 u\u017cyteczno\u015bci publicznej odbywa si\u0119 Grudzie\u0144 1991 I Stycze\u0144 1992 , a ten ostatni jest wymawiany 18 Mars 1993 do uruchomienia planowanego w 1996 r. Praca jest inicjowana w Wrzesie\u0144 1993 , ale w 1994 r. Burmistrz RPR Puteaux Charles Ceccaldi-Raynaud rozpocz\u0105\u0142 odwo\u0142anie od deklaracji u\u017cyteczno\u015bci publicznej, domagaj\u0105c si\u0119 rozwoju jego gminy z powodu uci\u0105\u017cliwo\u015bci, jakie przynios\u0142aby nowa linia tramwajowa. W 1995 r. Prace remontowe odbywa\u0142y si\u0119 mi\u0119dzy Puteaux a Issy, ale pozosta\u0142y zablokowane na p\u00f3\u0142nocy przez nieostro\u017cno\u015b\u0107 burmistrza, w po\u0142owie kampanii wyborczej w wyborach miejskich w marcu [[[ Pierwszy ] . Po kilku miesi\u0105cach procedury s\u0105d administracyjny odrzuca odwo\u0142anie, bior\u0105c pod uwag\u0119 wnioski burmistrza nieuzasadnione z powodu niedrogiego charakteru tramwaju. Ta opozycja powoduje jednak op\u00f3\u017anienie wynosz\u0105ce 18 miesi\u0119cy, szkodliwe zar\u00f3wno dla operator\u00f3w, jak i u\u017cytkownik\u00f3w [[[ T 1 ] . Prace linii, przeprowadzone w ramach zarz\u0105dzania projektem SNCF, polegaj\u0105 na odnowieniu trzech czwartych toru z d\u0142ugimi zjednoczonymi szynami, usuni\u0119ciem trzeciej szyny bocznej i sygnalizacji kolejowej, betonowej rekonstrukcji metalowej wiadu Issy, usuni\u0119cie fragmentu poziomu i przebudowa dw\u00f3ch innych, a tak\u017ce tworzenie trzech nowych stacji ( Jacques-Henri Lartigue W Milons I Belweder ). Tryb tramwajowy prowadzi do dw\u00f3ch modyfikacji: podw\u00f3jny przew\u00f3d w\u00f3zka jest wdra\u017cany, nap\u0119dzany siedmioma stacji odzyskiwania, wsporniki umieszczane w \u015brodku i niskie nabrze\u017ce s\u0105 odpowiednie. W Puteaux utwory s\u0105 podniesione. Podr\u00f3\u017cni s\u0105 zamkni\u0119ci, ale zachowani bez przypisania, z wyj\u0105tkiem Bellevue, zniszcze Rer c Z jednej strony, z drugiej strony Transilien Paris Saint-Lazare Network (Future L i U). Warsztaty konserwacyjne z torami magazynowymi s\u0105 zbudowane w Issyy-les-Moulineaux i powstaje pozycja regulacyjna. Rozmiar kolei UIC pozostaje zapewniony na poziomie struktur artystycznych, co pozwoli\u0142oby w razie potrzeby powr\u00f3t na farm\u0119 z du\u017cym sprz\u0119tem tymczasowym w perspektywie d\u0142ugoterminowej [[[ 3 ] . Na p\u00f3\u0142nocy dzie\u0142a rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 p\u00f3\u017ano po post\u0119powaniu s\u0105dowym, zasadniczo polegaj\u0105 na uszczelnianiu kolei Wersali\/Saint-nom-la-Bret\u00e8che, aby wyda\u0107 platform\u0119 dla tramwaj\u00f3w na zapisach SNCF i In i In przebudowa stacji obronnej w celu ustanowienia terminu linii, jednocze\u015bnie oszcz\u0119dzaj\u0105c jej przysz\u0142e przed\u0142u\u017cenie na p\u00f3\u0142nocnym zachodzie, ju\u017c planowane w \u015brednim okresie. Narodziny T2 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  Linia jest otwarta na ca\u0142\u0105 us\u0142ug\u0119 podr\u00f3\u017cnika 2 lipca 1997 , dzie\u0144 po inauguracji. Koszt witryny wynosi 94,52 mln euro, do kt\u00f3rego nale\u017cy doda\u0107 41,47 mln euro dla szesnast standardowych poci\u0105g\u00f3w tramwajowych (TFS), a nast\u0119pnie identyczny z kosztami linii T1. Modernizacja linii, bezpo\u015bredni dost\u0119p do obrony i s\u0142u\u017cby zgodnie z cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105 tramwaju co cztery do dwunastu minut, jest wielkim sukcesem, z podr\u00f3\u017c\u0105 mi\u0119dzy Issy a obron\u0105 w 22 minutach, a 30 000 podr\u00f3\u017cnych oczekiwano po trzech Lata by\u0142y ju\u017c przetransportowane trzy miesi\u0105ce po uruchomieniu [[[ 4 ] W [[[ T 1 ] W [[[ Pierwszy ] . Ratp dzia\u0142a\u0142 w 1997 r. Najszybszy tramwaj we Francji (pr\u0119dko\u015b\u0107 komercyjna 29,5  km\/h ), chocia\u017c od tego czasu linia 3 Lyon Tramway i Rh\u00f4nexpress przekroczy\u0142y to, z pr\u0119dko\u015bciami komercyjnymi 38  km\/h [[[ 5 ] i o 50  km\/h . Jest wykorzystywany przez RATP zgodnie z zasadami zastosowanymi od czasu powrotu tramwaju: Dzia\u0142 autobusowy Zarz\u0105dza lini\u0105 i kierowcami, zwanymi \u201emechanikami\u201d jak ci autobus\u00f3w, zale\u017c\u0105 od centrum autobusu, w tym przypadku Punkt dnia . Regu\u0142y sygnalizacyjne i operacyjne to te ju\u017c u\u017cywane na linii T1, chocia\u017c w przeciwie\u0144stwie do tego drugiego, ca\u0142kowicie na twojej witrynie, poza drogami. Istniej\u0105 jednak cztery przejazdy poziomowe, w tym jedno niezb\u0119dne dla publiczno\u015bci [[[ Pierwszy ] . Sukces linii prowadzi do jej szybkiego nasycenia, pomimo bardzo wysokiej cz\u0119stotliwo\u015bci (odst\u0119p 4 minut [[[ 4 ] ). Rozszerzenie nabrze\u017cy i wymiana stad rowelowych TFS, kt\u00f3ra nie mo\u017ce kr\u0105\u017cy\u0107 w UM2 [[[ notatka 1 ] , s\u0105 przewidziane wkr\u00f3tce po jego otwarciu. Przed\u0142u\u017cenie linii T1 w ha\u0142a\u015bliwym lesecce daje mo\u017cliwo\u015b\u0107 wymiany sprz\u0119tu mi\u0119dzy dwiema liniami: szesna\u015bcie poci\u0105g\u00f3w T2, dwadzie\u015bcia dziewi\u0119\u0107 metr\u00f3w d\u0142ugo\u015bci, jest przekazywanych na T1, aby zapewni\u0107 jej rozszerzenie w Grudzie\u0144 2003 . Pierwszy TFS jest przenoszony 12 grudnia 2002 [[[ 6 ] .  R\u00f3wnolegle, RATP nakazuje trzyna\u015bcie Cytadis 302 wios\u0142a dla linii T2, d\u0142u\u017cej i kt\u00f3ra mo\u017ce kr\u0105\u017cy\u0107 sprz\u0119\u017cone w godzinach szczytu, kt\u00f3rych pierwsze kopie s\u0105 umieszczone w s\u0142u\u017cbie 2 grudnia 2002 [[[ 7 ] . . 26 lutego 2003 , Oficjalna ceremonia \u201einauguracji\u201d jest zorganizowana w obecno\u015bci prezydenta RATP tamtych czas\u00f3w, Anne-Marie Idrac, aby uczci\u0107 ca\u0142kowite uruchomienie pierwszych trzynastu poci\u0105g\u00f3w miejskich. W tym dniu standardowy francuski tramwaj wci\u0105\u017c kr\u0105\u017cy, zw\u0142aszcza weekend, aby da\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 ostatecznego technicznego ustawie\u0144 Citades. Dzi\u0119ki im przedzia\u0142 teoretyczny w godzinach szczytu wzr\u00f3s\u0142 z 4 minut 15 do 3 minut 45, a og\u00f3lna zdolno\u015b\u0107 transportowa wzros\u0142a o 35%, ka\u017cdy poci\u0105g, kt\u00f3ry mo\u017ce transportowa\u0107 wi\u0119cej podr\u00f3\u017cnik\u00f3w (213 dla miasta przeciwko 174 dla TFS). Z drugiej strony standardowe odst\u0119py online pozosta\u0142y ustalone po sze\u015bciu minutach w godzinach wy\u0142\u0105czenia, osiem minut w sobot\u0119 i dwana\u015bcie minut w niedziel\u0119, okresy, w kt\u00f3rych us\u0142uga by\u0142a ju\u017c zadowalaj\u0105ca [[[ 6 ] . KONIEC Wrzesie\u0144 2003 , historyczny silnik M 4098 tramwaju w Wiedniu, nazywany \u201eLa Viennoise\u201d, w\u0142asno\u015b\u0107 Parysian West Circle of Rail Studies (COPEF), kr\u0105\u017cy\u0142 na linii. Do\u015bwiadczenie zosta\u0142o odnowione kilkakrotnie: w weekend 25 i 26 pa\u017adziernika 2003 , w ramach wydarzenia \u201eRelive the 1950\u201d, w kt\u00f3rym poci\u0105gi metra Sprague-Thomson rzuci\u0142y si\u0119 na lini\u0119 12 metra, a tak\u017ce przez kilka niedzielnych popo\u0142udni nast\u0119pnego roku do nast\u0119pnego roku 10 pa\u017adziernika 2004 do\u0142\u0105czony. Aby m\u00f3c i\u015b\u0107 na pok\u0142adzie M 4098, konieczne by\u0142o zarezerwowanie twojego miejsca z Copef [[[ 8 ] W [[[ 9 ] . Dostosowanie poda\u017cy do popytu [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  Rame Citadis 302 N O 422 na stacji Milons ze strony platformy przeprowadzonej w ramach prac rozszerzenia, w Czerwiec 2006 . W Stycze\u0144 2003 , RATP poleca trzyna\u015bcie dodatkowych wios\u0142a Cytadis 302, aby umo\u017cliwi\u0107 utworzenie trzynastu podw\u00f3jnych wios\u0142a [[[ Uwaga 2 ] W [[[ dziesi\u0119\u0107 ] . Z Lipiec 2003 , Prace infrastrukturalne, odnotowane 3 kwietnia 2003 Dzi\u0119ki syndykatowi transportu ILE-DE-FRANCE (STIF) zacznij ostatecznie zezwala\u0107 na przysz\u0142e wykorzystanie linii w podw\u00f3jnych poci\u0105gach w godzinach szczytu. Zasadniczo polega\u0142y na zwi\u0119kszeniu d\u0142ugo\u015bci istniej\u0105cych nabrze\u017cy 30 [[[ Uwaga 3 ] 65 metr\u00f3w, z wyj\u0105tkiem stacji Obrona W Moulineaux I Suresnes – Longchamp [[[ Uwaga 4 ] , kosztem tymczasowej pr\u0119dko\u015bci tramwaj\u00f3w do dziesi\u0119\u0107  km\/h Czas na prac\u0119 nad prawem budowlanym. Rozszerzenie nabrze\u017cu o\u015brodka Milons zosta\u0142 wykonany pod mostem drogowym po\u0142o\u017conym na po\u0142udnie od niego. Witryna pami\u0119ci Moulineaux jest przerobiona, aby umo\u017cliwi\u0107 trzyna\u015bcie dodatkowych trener\u00f3w zam\u00f3wionych Stycze\u0144 2003 [[[ 11 ] . Plan tor\u00f3w terminus Issy-val de secine jest ca\u0142kowicie przekszta\u0142cony, po\u0142o\u017cenie ig\u0142y u\u017cywanych do obracania wios\u0142a i pozycji szuflady tylnej rundu jest niezgodna z rozszerzeniem nabrze\u017cy. Aby zminimalizowa\u0107 wp\u0142yw na wykorzystanie, ich podr\u00f3\u017c zosta\u0142a zorganizowana w kilku etapach, co spowodowa\u0142o ograniczenie us\u0142ugi Moulineaux Z zast\u0105pieniem autobusu na Issy, nast\u0119pnie jednoosobow\u0105 eksploatacj\u0119 (przybysze i odej\u015bcia na tym samym nabrze\u017ce) wspomnianego terminusa, umo\u017cliwiaj\u0105ce tylko ni\u017csze cz\u0119stotliwo\u015bci praktykowane latem. Wreszcie, szuflada odwr\u00f3cona zosta\u0142a prze\u0142o\u017cona, co by\u0142o usuni\u0119to r\u00f3wnolegle, kt\u00f3ry pozwoli\u0142 na gara\u017c jednego poci\u0105gu. Ponadto ig\u0142a zmiany pasa zosta\u0142a r\u00f3wnie\u017c przesuni\u0119ta i ponownie zorientowana, odwr\u00f3cenie jest teraz przeprowadzane w rozszerzeniu \u015bcie\u017cki 1 i nie jest ju\u017c na toru 2 [[[ 11 ] .  Jednocze\u015bnie prace te umo\u017cliwiaj\u0105 przygotowanie rozszerzenia linii do Porte de Versailles. Zatem trasa 2 1 \/ kana\u0142u 2 zainstalowana na po\u0142udnie od stacji, kt\u00f3ra jest niepotrzebna, jest utrzymywana, aby umo\u017cliwi\u0107 cz\u0119\u015bciowe wykorzystanie linii w przypadku incydentu. Ta tymczasowa komunikacja serwisowa (SP) r\u00f3wnie\u017c istnieje Kurwa W Suresnes – Longchamp W Saint-Cloud Park I Moulineaux [[[ 11 ] . Wreszcie, o Obrona , Track 1, kt\u00f3ry by\u0142 u\u017cywany tylko na godzin\u0119 szczytu, jest pot\u0119piany poza obszarem przydatnym do komercyjnego wykorzystania, aby umo\u017cliwi\u0107 budow\u0119 nowego dost\u0119pu do platformy tramwajowej z Parvis de la D\u00e9fense, kt\u00f3ra musi bezlogowa\u0107 obecny dost\u0119p, kt\u00f3ry sta\u0142 si\u0119 niewymiarowy . Zako\u0144czenie zosta\u0142o nast\u0119pnie przewidziane na jesie\u0144 2004 roku [[[ 11 ] , ale nowy burmistrz Puteaux, Jo\u00eblle Ceccaldi-Raynaud, obs\u0142ugiwa\u0142 blokowanie op\u00f3\u017anionej budowy jednego roku, podczas gdy reszta by\u0142a gotowa na czas (wios\u0142a dostarczone i rozszerzenie zako\u0144czonych Quays) [[[ dwunasty ] W [[[ 13 ] . W 2005 r. Ruch liniowy by\u0142 dwukrotnie wi\u0119kszy ni\u017c prognozy, z 60 000 podr\u00f3\u017cnik\u00f3w dziennie. Podw\u00f3jne wios\u0142a \u00f3sme \u00f3sme-metrowe zosta\u0142y nast\u0119pnie uwzgl\u0119dnione we wrze\u015bniu tego samego roku, 5 wrze\u015bnia 2005 , zwi\u0119kszenie pojemno\u015bci linii o 33%. Od tego czasu T2 do\u015bwiadczy\u0142 sta\u0142ego post\u0119pu ruchu, przekraczaj\u0105cym 65 000 podr\u00f3\u017cnik\u00f3w dziennie, aw 2007 [[[ T 2 ] . Prace te zosta\u0142y sfinansowane do 14,48 miliona euro przez region \u00eele-de-france (6,36 M \u20ac ), pa\u0144stwo (3.82 M \u20ac ), miasto Pary\u017c (1,75 M \u20ac ) i RATP (2,55 M \u20ac Od ulepszonej po\u017cyczki w regionie) [[[ 14 ] . Przed\u0142u\u017cenie issy-val de secine w Porte de Versailles [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  . 21 listopada 2009 , Linia jest przed\u0142u\u017cona na po\u0142udnie od Issy-Val de Secer w Porte de Versailles. W umowie planu z lat 2000-2006 to rozszerzenie o d\u0142ugo\u015bci 2,3 km pozwala na obs\u0142ug\u0119 czterech nowych stacji: Henri-Farman W Suzanne-Lintenels W Wej\u015bcie I Bezszwowy [[[ 15 ] W [[[ 16 ] . Miejsce wzmocnione dost\u0119pno\u015b\u0107 do Centrum Obrony z Pary\u017ca, w celu poprawy s\u0142u\u017cby zachodnich i p\u00f3\u0142nocnych dzielnic Issy-les-Moulineaux i Vanves, a tak\u017ce na po\u0142udnie od 15 To jest Paris District, pozwala linii T2 zaoferowa\u0107 now\u0105 korespondencj\u0119 z wierszem 8 z metra do Waga , z wierszem 12 metra i lini\u0105 T3A na Porte de Versailles W ten spos\u00f3b rodzi si\u0119 pierwsz\u0105 korespondencj\u0119 mi\u0119dzy dwiema liniami wsp\u00f3\u0142czesnego tramwaju w \u00eele-de-france. Jego koszt oszacowano na 103 miliony euro [[[ Uwaga 5 ] W [[[ 17 ] . Pocz\u0105tkowa trasa obejmowa\u0142a ponowne u\u017cycie ma\u0142ego paska. Wed\u0142ug raportu tematycznego Trybuna\u0142u Audytor\u00f3w ds. Regionalnego transportu kolejowego w \u00eele-de-france opublikowanym w 2010 roku, \u201eKilka bada\u0144 przeprowadzonych w latach 1989\u20131999 zalecono ponowne wykorzystanie ma\u0142ego pasa kolejowego i pod\u0142\u0105czenie go do tramwaju T2 (Trans-Val-de-Seine), zlecone w 1997 r. Paris-Porte de Versailles, zasada tego przed\u0142u\u017cenia zatwierdzonego w 1993 r., Zapewniaj\u0105c ponowne wykorzystanie ma\u0142ego pasa \u201d [[[ 18 ] W [[[ 19 ] . SDRIF z 1994 roku \u201ePlanowa\u0142 ponowne wykorzystanie ma\u0142ego pasa kolejowego, aby przed\u0142u\u017cy\u0107 tramwaj T2 na po\u0142udniu Pary\u017ca\u201d [[[ 18 ] W [[[ 19 ] . To powiedziawszy, po opozycji niekt\u00f3rych lokalnych mieszka\u0144c\u00f3w miasto Pary\u017ca, r\u00f3wnie\u017c przeciwne ponowne wykorzystanie ma\u0142ego pasa, \u201eZapyta\u0142 badanie innej trasy, wzd\u0142u\u017c obwodnicy, na skraju Paris i Issy-les-Moulineaux oraz organizacji drugiej konsultacji\u201d wcze\u015bniejszy. To ten ostatni zosta\u0142 wybrany. Chocia\u017c wybrany uk\u0142ad otrzyma\u0142 jednog\u0142o\u015bn\u0105 niekorzystn\u0105 opini\u0119 z Komisji \u015bledczej, kt\u00f3ra chcia\u0142a zosta\u0107 zbadana ponownie w pocz\u0105tkowym uk\u0142adzie, po kilku miesi\u0105cach konsultacji [[[ 20 ] , Ratp zakwestionowa\u0142 niekorzystn\u0105 opini\u0119 [[[ 18 ] W [[[ 19 ] A gracze w projekcie postanowili nie bra\u0107 pod uwag\u0119 tego powiadomienia przy u\u017cyciu artyku\u0142u L126-1 kodu \u015brodowiska. Ten artyku\u0142 umo\u017cliwia podj\u0119cie pracy po wszystkich w\u0142adzach pa\u0144stwa, organ\u00f3w obrad w\u0142adz lokalnych lub plac\u00f3wek publicznych odpowiedzialnych za projekt wypowiedzia\u0142 si\u0119 na temat og\u00f3lnego interesu przewidywanej operacji [[[ 21 ] . Projekt zosta\u0142 zatem og\u0142oszony og\u00f3lnym interesem miasta Pary\u017cu w dniu 7 i 8 Mars 2005 (Opinia 2005 DVD 52), RATP Pierwszy Jest Kwiecie\u0144 2005 [[[ 22 ] , Rff 12 maja 2005 i Stif 17 czerwca 2005 [[[ 23 ] umo\u017cliwiaj\u0105c w ten spos\u00f3b kontynuowanie projektu pomimo niekorzystnej opinii Komisji \u015bledczej.  Prace przygotowawcze do odchylenia sieci rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 w sierpniu 2005 r. Prace rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 od przesiedlania bazy konserwacyjnej RER C od maja do grudnia 2006 r. Realizacja platformy rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w nast\u0119pnym miesi\u0105cu od realizacji podziemnego dzie\u0142a sztuki umo\u017cliwiaj\u0105c przekroczenie linii C RER i sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 z wykopu pokrytego d\u0142ugo\u015bci\u0105 oko\u0142o 150 metr\u00f3w i jej dw\u00f3ch zbiornik\u00f3w dost\u0119pu, a tak\u017ce realizacj\u0119 por\u0119czy mostowej umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 przej\u015bcie przez ulic\u0119 Bara na rozdro\u017cu z Boulevard Gallieni [[[ 24 ] . Te prace trwa\u0142y p\u00f3\u0142tora roku. Prace na drogach, wraz z rozwojem Henry-Farman Street [[[ Uwaga 6 ] , z Rue d’Oadour-sur-Glane i Avenue Ernest-Renan zacz\u0105\u0142 Stycze\u0144 2008 i zosta\u0142y uko\u0144czone Sierpie\u0144 2009 . Po szkoleniu, testy i White Walk, kt\u00f3re odby\u0142y si\u0119 do listopada 2009 r., Przed otwarciem rozszerzenia publiczno\u015bci [[[ 25 ] W [[[ 26 ] . W por\u00f3wnaniu z pocz\u0105tkowym projektem, dodatkowa stacja, Henri-Farman , dodano do rozszerzenia mi\u0119dzy stacji Issy-val-de-seine I Suzanne-Lintenels , na pro\u015bb\u0119 miasta Issy-les-moulineaux [[[ 27 ] W [[[ 15 ] , ze wzgl\u0119du na rozszerzenie dzielnicy biznesowej Val de SEINE wraz z budow\u0105 nowych biur w pobli\u017cu peryferyjnego bulwardu, w tym Sequana Tower, Bouygues Telecom Seat. Przed\u0142u\u017cenie obrony w Pont de Bezons [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  . 19 listopada 2012 , linia jest przed\u0142u\u017cona na p\u00f3\u0142noc od obrony – Grande Arche w Most Bezons [[[ 28 ] W [[[ 29 ] . To przed\u0142u\u017cenie 4.2 -Kilometru ma siedem stacji: Faubourg de l’Arche W Wodospady W Charlebourg W Jacqueline Auriol W Victor szczeka W Parre Lagrav\u00e8re Park I Most Bezons . Przed\u0142u\u017cenie przecina lub jest na granicy sze\u015bciu gmin: pi\u0119ciu w Hauts-de-Seine (Puteaux, Courbevoie, La Garenne-Kolombes, Kolumbes i Nanterre) i jednej w Val-d’oise (Bezons), aby obs\u0142u\u017cy\u0107 32 000 mieszka\u0144c\u00f3w i 19 000 miejsc pracy (z wy\u0142\u0105czeniem strefy obrony). Jest to cz\u0119\u015b\u0107 perspektywy realizacji \u201ewielkiego tramwaju\u201d, przysz\u0142ej drogi tramwajowej wok\u00f3\u0142 Pary\u017ca [[[ 30 ] . R\u00f3wnolegle z celami miejskiego planu podr\u00f3\u017cy (PDU) \u00eele-de-france i g\u0142\u00f3wnym planem \u00eele-de-france, ten projekt pozwala mi\u0119dzy innymi oznacza\u0107 sie\u0107, oferuj\u0105c korespondencj\u0119 z RER A, Line Line 1 z metra i linii translii na stacjach obrony i garenne-colombes. Roczny planowany ruch to 15 milion\u00f3w podr\u00f3\u017cnych. Ca\u0142kowity koszt infrastruktury 223,4 M \u20ac [[[ Uwaga 7 ] jest finansowany z regionu \u00eele-de-france (118,4 M \u20ac ), pa\u0144stwo (38,8 M \u20ac ), Generalna Rada Hauts-de-seine (19,8 M \u20ac ), Val-d’oise General Council (13 M \u20ac ) i RATP, na podstawie ulepszonej po\u017cyczki w regionie (33,4 M \u20ac ). Koszt kra\u0144ca, szacowany na 53 M \u20ac , jest finansowany przez RATP w ramach umowy Stif – Ratp [[[ trzydziesty pierwszy ] . Odpowiednia umowa finansowa zosta\u0142a zatwierdzona przez Rad\u0119 Dyrektor\u00f3w STIF 13 grudnia 2006 [[[ 32 ] .  Bridge-Rail, aby przekroczy\u0107 poci\u0105gi przedmie\u015b\u0107 Saint-Lazare na wyj\u015bciu stacji La D\u00e9fense, w budowie, w Sierpie\u0144 2008 . Wst\u0119pne badania techniczne dotycz\u0105ce tego rozszerzenia mia\u0142y miejsce w latach 1997\u20131999. Wcze\u015bniejsze konsultacje mia\u0142y miejsce 25 pa\u017adziernika Na  24 grudnia 1999 . Schemat zasady zosta\u0142 przyj\u0119ty 2 kwietnia 2003 . Odby\u0142o si\u0119 publiczne dochodzenie 7 Mars Na  8 kwietnia 2005 . W tym czasie rozszerzenie mia\u0142o mie\u0107 osiem nowych stacji [[[ Uwaga 8 ] W [[[ 33 ] . Projekt zosta\u0142 og\u0142oszony jako u\u017cyteczno\u015b\u0107 publiczna 22 grudnia 2005 [[[ 34 ] . W latach 2005\u20132007 przeprowadzono szczeg\u00f3\u0142owe badania tego miejsca. Rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 pierwsze dzie\u0142a odchylenia sieci koncesjonariuszy Lipiec 2007 , w tym w szczeg\u00f3lno\u015bci prace podr\u00f3\u017cy sanitarnych prac na Boulevard de La Mission-Marchand w Courbevoie i Boulevard National w La Garenne-Columbes. W 2008 r. Przeprowadzono prace nad torami na wyj\u015bciu stacji La D\u00e9fense w kierunku wy\u017cej wymienionych bulward\u00f3w, wraz z utworzeniem mostu, umo\u017cliwiaj\u0105c przecinanie poci\u0105g\u00f3w przedmie\u015b\u0107 Saint-Lazare. Ruch kolejowy jest przerywany latem 2008 roku w tym celu na linii Paris-Saint-Lazare-Versailles Rive-Droite z odchyleniem ruchu poprzez tak zwane po\u0142\u0105czenie \u201eszale\u0144stwa\u201d [[[ 34 ] . . 18 pa\u017adziernika Wed\u0142ug oficjalnego rozpocz\u0119cia pracy na platformie Tramw [[[ 35 ] . W Listopad 2010 , Witryna dotar\u0142a w po\u0142owie kadencji: przekroczenie go\u0142\u0119bi jest prawie zako\u0144czone, z instalacj\u0105 trawnika na platformie, ale instalacja utwor\u00f3w jest nadal wcale w Bezons, podczas gdy nie rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w Courbevoie [[[ 36 ] .  Rozszerzenie w trakcie tworzenia si\u0119 w pobli\u017cu przysz\u0142ej stacji Most Bezons , W Pa\u017adziernik 2010 . . 30 listopada 2011 , odby\u0142y si\u0119 pierwsze nocne testy mi\u0119dzy warsztatem Colombes a Future Station Most Bezons , z 22 H ma 5 H rankiem. Mia\u0142y miejsce wiele razy 16 grudnia nast\u0119pny. Z 13 Mars 2012 , Testy dzienne rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 w tej samej sekcji. W szczeg\u00f3lno\u015bci mia\u0142y one sprawdzi\u0107 prawid\u0142owe funkcjonowanie prze\u0142\u0105cznik\u00f3w, zasilanie, sygnalizacj\u0119 kolei i tr\u00f3jkolorow\u0105, a tak\u017ce zachowanie mostu Bezons [[[ 37 ] . Z 13 sierpnia 2012 Na  26 pa\u017adziernika 2012 , Kierowcy znaj\u0105 swoje przysz\u0142e \u015brodowisko pracy. Aby to zrobi\u0107, dwa poci\u0105gi regularnie kr\u0105\u017cy\u0142y 9 H 30 ma 16 H 30 Przez ca\u0142y czas rozszerzenia w tym okresie. Wreszcie z 27 pa\u017adziernika 2012 W przeddzie\u0144 przed\u0142u\u017cenia mia\u0142o miejsce \u201ebia\u0142y spacer\u201d. W tym okresie tramwaj toczy\u0142y si\u0119 na harmonogramach i cz\u0119stotliwo\u015bciach dostarczanych z uruchomienia, bez transportu podr\u00f3\u017cnika [[[ 38 ] . W ramach projektu dodatkowa strona konserwacyjna i rabatowa wynosi\u0142a 17 000 M 2 powsta\u0142 w kolumbach w ekologicznym ciele i strefie dzia\u0142alno\u015bci komercyjnej Morski (48 \u00b0 54 \u2032 53 \u2033 N, 2 \u00b0 13 \u2032 31 \u2033 E), aby pomie\u015bci\u0107 osiemna\u015bcie z sze\u015b\u0107dziesi\u0119ciu poci\u0105g\u00f3w niezb\u0119dnych do wykorzystania rozszerzonej linii, z powodu braku miejsca na miejscu Moulineaux. Witryna Colombes mo\u017cna r\u00f3wnie\u017c u\u017cy\u0107 do przypomnienia poci\u0105g\u00f3w linii T1, gdy rozszerza si\u0119 do tego miasta [[[ 33 ] W [[[ 39 ] . Wed\u0142ug pierwszych szacunk\u00f3w, rozszerzenie to musi zosta\u0107 po\u017cyczone przez 58 000 nowych podr\u00f3\u017cnik\u00f3w, czyli prawie 130 000 u\u017cytkownik\u00f3w dziennie w ca\u0142ej linii [[[ 40 ] . Infrastruktura tramwajowa T2 podczas zako\u0144czenia w Kolumbie 28 pa\u017adziernika 2010 . Nowy depozyt w Kolumbie. Poci\u0105gi dostarczane w oczekiwaniu na warsztaty Colombes. Witryna ze stacji Jacqueline Auriol. Witryna ze stacji Bezons Pont.  Linia T2 ma 17,9 kilometra d\u0142ugo\u015bci. Znajduje si\u0119 na czystym miejscu na ca\u0142ej trasie i po\u017cycza lini\u0119 Putaux w Issy-Plaine, o nazwie Line Des Moulineaux, dawnej linii utworzonej w 1889 roku i zarz\u0105dzanej przez National Society of French Railways (SNCF). Dlatego w przeciwie\u0144stwie do linii T1 i T3A [[[ Uwaga 9 ] kt\u00f3re znajduj\u0105 si\u0119 na w\u0142asnym miejscu, ale na \u015brodku lub na kraw\u0119dziach jezdni, linia T2, r\u00f3wnie\u017c na w\u0142asnym miejscu, znajduje si\u0119 poza drogami mi\u0119dzy stacji Obrona I Suzanne Linen . Te cechy, blisko cech poci\u0105gu lekkiego, pozwalaj\u0105 linii mie\u0107 wi\u0119ksz\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 komercyjn\u0105, kt\u00f3ra z innych linii tramwajowych ILE -DE. Namierza\u0107 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Linia rozpoczyna si\u0119 w Bezons, nadzorowanej przez dwa nabrze\u017ce na p\u00f3\u0142nocny zach\u00f3d od Place Lenin. Fajniki same s\u0105 nadzorowane przez korytarze autobusowe, umo\u017cliwiaj\u0105c zmiany w trybie platformy na Quay. Trasy odwracania s\u0105 natychmiast z ty\u0142u ko\u0144cowego Most Bezons , w Rue Julius-Et-Ethel-Rosenberg. Umieszczone w centrum drog\u00f3w [[[ Uwaga 10 ] , linia jedzie na po\u0142udniowy zach\u00f3d do La D\u00e9fense, cz\u0119\u015bci\u0105 podr\u00f3\u017cy, w kt\u00f3rej linia zajmuje tras\u0119 starej linii tramwajowej 62 firmy transportowej w regionie Pary\u017cu w 1921 r., Od Pary\u017ca (drzwi Neuilly) w Maisons- Laffitte. Platforma tramwajowa bierze most Bezons, kt\u00f3ry przechodzi w \u015brodku, przechodz\u0105c przez Sekw\u0119, i opuszcza Departament Val-d’oise, aby wej\u015b\u0107 do Hauts-deeine, schodz\u0105c do Boulevard du Havre, dzielony mi\u0119dzy Nanterre na zachodzie i kolumbizny na wschodzie. Linia przechodzi pod Paryskie superperyferyjne , A86, opuszcza nanterre i trwa tylko w kolumbach. Nast\u0119pnie s\u0142u\u017cy stacji Parre Lagrav\u00e8re Park , po przekroczeniu Rue de Sartrouville. Nast\u0119pnie linia rozpoczyna swoj\u0105 podr\u00f3\u017c do bulwaru Charlesa-de-Gaulle’a, wci\u0105\u017c w jego centrum, przechodz\u0105c w pobli\u017cu warsztat\u00f3w konserwacyjnych marynarki wojennej, a nast\u0119pnie obs\u0142uguje stacj\u0119 Victor szczeka Po przekroczeniu Rue Gabriel-P\u00e9ri i kontynuuje obs\u0142ug\u0119 stacji Jacqueline Auriol Przed przekroczeniem Rue d’Estienne-d’Orves i kontynuowanie na po\u0142udniowo-wschodnim kra\u0144cu Boulevarda Charlesa-de-Gaulle w Kolumbie.  Linia wchodzi do Kolomby Garenne z przej\u015bciem na mo\u015bcie Charlebourg, powy\u017cej historycznej linii Paris-Saint-Lazare w Saint-Germain-en-Laye i linii Paris-Saint-Lazare w Le Havre, most po\u0142o\u017cony mi\u0119dzy stacji z La Garenne-Kolombes I Nanterre – University . Platforma tramwa Charlebourg , przekracza miejsce, a nast\u0119pnie kontynuuje bulwar, wci\u0105\u017c w centrum, do stacji Wodospady , Przed przekroczeniem Rue des Fauvelles. Linia kontynuuje swoj\u0105 tras\u0119 w Courbevoie, gdzie Boulevard bierze nazw\u0119 Boulevard de la Mission-Marchand. Na rozdro\u017cu Rue Berthelot platforma opuszcza centrum Chauss\u00e9e, aby ustawi\u0107 si\u0119 na zach\u00f3d od t\u0119tnicy drogowej [[[ Uwaga 11 ] , tu\u017c przed podaniem stacji Faubourg de l’Arche , na osi zwanej teraz Avenue de la Division-Leclerc. Linia w ko\u0144cu przechodzi pod lini\u0105 linii Paris-Saint-Lazare w Versailles-Vive-Droite przez podziemne dzie\u0142o, przed wej\u015bciem w g\u00f3r\u0119, mi\u0119dzy tymi samymi kolejami i Street Carpeaux, wzd\u0142u\u017c CNIT na p\u00f3\u0142nocnej cz\u0119\u015bci, i aby s\u0142u\u017cy\u0107 stacja obrony. Linia jest tutaj pod ziemi\u0105, z dwoma pasami w kszta\u0142cie centralnego nabrze\u017ca o szeroko\u015bci 7,30 metra, wzd\u0142u\u017c kolei Paris Saint-Lazare Line-Versailles-Vive-Droite\/Saint-Nom-La-Bret\u00e8che. Ta nabrze\u017ce jest u\u017cywana przez poci\u0105gi w kierunku Saint-Cloud, Versailles-Vive-Droite i Saint-Nom-La-Bret\u00e8che przed reorganizacj\u0105 stacji SNCF de la D\u00e9fense w po\u0142owie lat 90. XX wieku. Poniewa\u017c ta nabrze\u017ce powsta\u0142a na wysoko\u015bci Spo\u015br\u00f3d 1,15 metr\u00f3w przybycie tramwaju narzuci\u0142o wysoko\u015b\u0107 utwor\u00f3w, aby sztucznie odtworzy\u0107 niskie nabrze\u017ce. Cz\u0119\u015b\u0107 platformy o d\u0142ugo\u015bci ponad 120 metr\u00f3w jest u\u017cywana do obs\u0142ugi linii, po modyfikacjach dokonanych latem 2008 r. (Zwi\u0119kszenie cz\u0119\u015bci tor\u00f3w tramwajowych na po\u0142udnie od punktu obecnego wyroku) i utworzenie dw\u00f3ch nowy dost\u0119p. Ta d\u0142ugo\u015b\u0107 pozwala dw\u00f3m tramwajom w przeciwnym kierunku parkowanie w roz\u0142o\u017conych miejscach na centralnym nabrze\u017cu, aby unikn\u0105\u0107 nasycenia dost\u0119pu. Przed tymi modyfikacjami ca\u0142kowita d\u0142ugo\u015b\u0107 zastosowanej platformy wynosi\u0142a tylko 70 metr\u00f3w [[[ 41 ] . Platforma tramwajowa, taka jak tor kolejowy, kt\u00f3ry jest r\u00f3wnolegle do niej, prowadzi do otwartego powietrza na po\u0142udniu okr\u0105g\u0142ego bulwaru, po podziemiu 410 metr\u00f3w pod p\u0142yt\u0105 obronn\u0105. Platforma znajduje si\u0119 w wykopie do stacji Puteaux, powszechnej z torem kolejowym SNCF [[[ T 3 ] .  Linia stopniowo schodzi do Sekiny, podczas gdy linia kolejowa Pary\u017c – Versailles pozostaje wy\u017csza na zboczu wzg\u00f3rza, ale trasy pozostaj\u0105 r\u00f3wnoleg\u0142e, pozwalaj\u0105c – z wyj\u0105tkiem stacji Belweder – Zdalna korespondencja na nast\u0119puj\u0105cych pi\u0119ciu stacjach. Na terytorium Suresnes linia obs\u0142uguje stacj\u0119 Belweder . U st\u00f3p Mont Val\u00e9rien linia przecina pierwszy 315 -metrowy tunel, a nast\u0119pnie dotar\u0142a do stacji Suresnes – Longchamp . Teraz w nasypu trasa dominuje w dzielnicy podmiejskiej przed dotarciem do nast\u0119pnej stacji Wzg\u00f3rza W Saint-Cloud. Linia podkre\u015bla jej zej\u015bcie do rzeki z nachyleniem od 5 do 10 mm\/m i dociera do stacji Milons , w centrum zbiorowego dzielnicy mieszkaniowej. Linia jest nast\u0119pnie przekraczana przez dwa kolejne fragmenty poziomu, a nast\u0119pnie dotar\u0142a do stacji Saint-Cloud Park , u st\u00f3p wiaduktu autostrady Normandii [[[ T 4 ] . Nast\u0119pnie trasa po\u017cycza 220-metrowy tunel pod pracami drogi Crossroads of Saint-Cloud Bridge i zbli\u017ca si\u0119 do Sekcji, u podn\u00f3\u017ca parku Saint-Cloud. W 2006 r. Prace przygotowawcze Nautical Center na wyspie Monsieur, mi\u0119dzy innymi zintegrowa\u0142y przesuni\u0119cie \u015bcie\u017cek T2 w tej sekcji: linia, kt\u00f3ra wcze\u015bniej zosta\u0142a przeniesiona wzd\u0142u\u017c RD 7 i przecina dwa ci\u0119\u017car\u00f3wki dost\u0119pu w dost\u0119pie Centrum morskie. Wznawiaj\u0105c swoj\u0105 pierwotn\u0105 tras\u0119, linia dotar\u0142a do stacji Muzeum S\u00e8vres , w pobli\u017cu Narodowego Muzeum Ceramiki. Po mostku S\u00e8vres linia opuszcza brzegi Sekiny skierowanej na wysp\u0119 Seguin, aby obej\u015b\u0107 stare budynki fabryk Renault. Po wzi\u0119ciu mostu Troyon, obs\u0142uguje stacj\u0119 Brimborion , by\u0142y stacja Bellevue – Funicular, u podn\u00f3\u017ca starego \u015brodka Fuicular w Bellevue i Brimborion Park. Linia nast\u0119pnie obs\u0142uguje stacj\u0119 Meudon-sur-seine Nast\u0119pnie rozpoczyna nowe pochodzenie do Issy-les-Moulineaux, obs\u0142uguj\u0105c stacji Moulineaux W sercu grupy zbiorowych mieszka\u0144 i biur. Linia Post Post (PCL) znajduje si\u0119 w pobli\u017cu tej stacji.  Bridge-Rail pozwalaj\u0105cy na przekroczenie Rue Bara i Boulevard Gallieni, widoczne w tle po prawej stronie, w Wrzesie\u0144 2009 . Widzimy na pierwszym planie, \u015bcie\u017cki linii C RER. Linia biegnie wzd\u0142u\u017c warsztatu konserwacji i gara\u017cy, przed podaniem stacji Jacques-Henri-Lartigue . Platforma znajduje si\u0119 nast\u0119pnie poni\u017cej linii C RER i dociera do stacji Issy-Val De Section, kt\u00f3ra udziela korespondencji tej linii. Od jego przed\u0142u\u017cenia w Porte de Versailles linia zaczyna si\u0119 tutaj silne nachylenie z profilem niezb\u0119dnym do przej\u015bcia pod platform\u0105 RER C przez podziemn\u0105 prac\u0119 o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 150 metr\u00f3w [[[ T 5 ] . Linia nast\u0119pnie ociera ramiona infrastruktur\u0105 linii C RER do granic mi\u0119dzy gminami Issy-les-Moulineaux i Pary\u017c, gdzie opuszcza platform\u0119 Rer C i sektor kolejowy Ferr\u00e9 de France, na po\u0142udnie od peryferyjnego Boulevard, przez most-szylk\u0119 o d\u0142ugo\u015bci 60 metr\u00f3w i szeroko\u015b\u0107 8,35 metra, co pozwala mu przej\u015b\u0107 przez Bara Street i Boulevard Gallieni. Po mostku schodzi on na poziom gruntu na d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 115 metr\u00f3w, a zatem \u0142\u0105czy si\u0119 z naturalnym terenem. Dworzec Henri Farman znajduje si\u0119 kilka metr\u00f3w dalej obok rampy dost\u0119pu na peryferyjnym bulwarcie. Linia trwa, na poziomie jezdni, po p\u00f3\u0142nocnej stronie Henri-Farman Street, korzystaj\u0105c z zarezerwowanego i laminatu gazowego obok rampy wyj\u015bciowej na peryferyjnym boulevardu. Spotyka Avenue de la Porte-de-s\u00e8vres i dociera do stacji Suzanne Linen , przy wej\u015bciu do Omnisports Suzanne-Lenglen Park, w pobli\u017cu Aquaboulevard, w pozycji bocznej, na po\u0142udnie od Rue Louis-Armand [[[ 42 ] .  Linia jedzie po tej ulicy ponad sto metr\u00f3w i przybywa na rozdro\u017cu z Rue Jeanne-d’ARC w Issy-les-Moulineaux i Rue de la Porte-d’isy w Pary\u017cu, gdzie platforma tramwa -Sur-Glane wraca do pozycji centralnej po przej\u015bciu z rozdro\u017c\u0105. Natychmiast dotar\u0142a do stacji Issy Porte , stacja, kt\u00f3rej centralna nabrze\u017ce jest do\u015b\u0107 w\u0105ska ze wzgl\u0119du na nisk\u0105 szeroko\u015b\u0107 rue d’Oadour-sur-glane. Linia trwa na tej ulicy w pozycji centralnej i, osi\u0105gaj\u0105c Avenue Ernest-Renan, uko\u015bny k\u0105t oko\u0142o stu stopni na p\u00f3\u0142nocny wsch\u00f3d, aby zaanga\u017cowa\u0107 si\u0119 w t\u0119 drog\u0119 i przej\u015b\u0107 pod peryferyjn\u0105 bulward. Biega wzd\u0142u\u017c Paris Exhibition Center w pozycji bocznej, po wschodniej stronie Avenue Ernest-Renan, zanim dotrze do ko\u0144ca, Porte de Versailles , kt\u00f3rego nabrze\u017ce jest centralne. Oferuje wygodn\u0105 korespondencj\u0119 z lini\u0105 12 metra i lini\u0105 3A tramwaju [[[ 43 ] . Stacje [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  Geograficznie dok\u0142adna trasa linii T2.    Stacja Lat\/Long Strefa Gmina Korespondencja [[[ 44 ]  \u25a0  Most Bezons   48 \u00b0 55 \u2032 24 \u2033 N, 2 \u00b0 13 \u2032 03 \u2033 E 4 Bezony   \u2022 \u2022  Parre Lagrav\u00e8re Park  48 \u00b0 55 \u2032 04 \u2033 N, 2 \u00b0 13 \u2032 28 \u2033 E 3 Go\u0142\u0119bie   \u2022 \u2022  Victor szczeka   48 \u00b0 54 \u2032 51 \u2033 N, 2 \u00b0 13 \u2032 46 \u2033 E 3 Go\u0142\u0119bie   \u2022 \u2022  Jacqueline Auriol  48 \u00b0 54 \u2032 38 \u2033 N, 2nd 14 \u2032 03 \u2033 E 3 Go\u0142\u0119bie   \u2022 \u2022  Charlebourg  48 \u00b0 54 \u2032 29 \u2033 N, 2nd 14 \u2032 16 \u2033 E 3 La Garenne-Kolombes   (Zdalnie kolumbes la garenne)   \u2022 \u2022  Wodospady  48 \u00b0 54 \u2032 09 \u2033 N, 2nd 14 \u2032 22 \u2033 E 3 La Garenne-Kolombes   \u2022 \u2022  Faubourg de l’Arche  48 \u00b0 53 \u2032 48 \u2033 N, 2nd 14 \u2032 24 \u2033 E 3 Courbevoie   \u2022 \u2022  Obrona Du\u017ca arka   48 \u00b0 53 \u2032 34 \u2033 N, 2 \u00b0 14 \u2032 14 \u2033 E 3 Kurwa        \u2022 \u2022  Kurwa  48 \u00b0 53 \u2032 00 \u2033 N, 2 \u00b0 14 \u2032 02 \u2033 E 3 Kurwa     \u2022 \u2022  Belweder  48 \u00b0 52 \u2032 33 \u2033 N, 2 \u00b0 13 \u2032 33 \u2033 E 3 Suresnes   \u2022 \u2022  Suresnes – Longchamp  48 \u00b0 52 \u2032 05 \u2033 N, 2 \u00b0 13 \u2032 17 \u2033 E 3 Suresnes    (Suresnes-Mont-Vallerien, zdalnie)   \u2022 \u2022  Wzg\u00f3rza  48 \u00b0 51 \u2032 25 \u2033 N, 2 \u00b0 13 \u2032 14 \u2033 E 3 Saint-Cloud   (Val d’Or, zdalnie)   \u2022 \u2022  Milons  48 \u00b0 50 \u2032 59 \u2033 N, 2 \u00b0 13 \u2032 16 \u2033 E 3 Saint-Cloud   \u2022 \u2022  Saint-Cloud Park  48 \u00b0 50 \u2032 35 \u2033 N, 2 \u00b0 13 \u2032 19 \u2033 E 3 Saint-Cloud   (Boulogne – Saint -Cloud Bridge, zdalnie)     (Zdalnie Saint-Cloud)   \u2022 \u2022  Muzeum S\u00e8vres  48 \u00b0 49 \u2032 42 \u2033 N, 2 \u00b0 13 \u2032 32 \u2033 E 3 S\u00e8vres   (Zdalnie most S\u00e8vres)   \u2022 \u2022  Brimborion  48 \u00b0 49 \u2032 20 \u2033 N, 2 \u00b0 13 \u2032 53 \u2033 E 3 Meudon, S\u00e8vres   \u2022 \u2022  Meudon-sur-seine  48 \u00b0 49 \u2032 09 \u2033 N, 2nd 14 \u2032 22 \u2033 E 3 Meudon   \u2022 \u2022  Moulineaux   48 \u00b0 49 \u2032 17 \u2033 N, 2 \u00b0 15 \u2032 05 \u2033 E 2 Issy-les-moulineaux   \u2022 \u2022  Jacques-Henri Lartigue  48 \u00b0 49 \u2032 29 \u2033 N, 2 \u00b0 15 \u2032 38 \u2033 E 2 Issy-les-moulineaux   \u2022 \u2022  Issy-val de secine  48 \u00b0 49 \u2032 47 \u2033 N, 2 \u00b0 15 \u2032 47 \u2033 E 2 Issy-les-moulineaux    \u2022 \u2022  Henri Farman Drzwi sektywne   48 \u00b0 50 \u2032 05 \u2033 N, 2 \u00b0 16 \u2032 14 \u2033 E Pierwszy Pary\u017c 15 To jest    \u2022 \u2022  Suzanne Linen  48 \u00b0 49 \u2032 59 \u2033 N, 2nd 16 \u2032 38 \u2033 E Pierwszy Pary\u017c 15 To jest    (Balard, zdalnie)   ( Waga , z odleg\u0142o\u015bci)   \u2022 \u2022  Issy Porte  \u00c9liane Jeannin-Larreau   48 \u00b0 49 \u2032 55 \u2033 N, 2nd 16 \u2032 52 \u2033 E Pierwszy Pary\u017c 15 To jest    ( Desnouettes , z odleg\u0142o\u015bci)   \u25a0  Porte de Versailles Wystawa   48 \u00b0 49 \u2032 55 \u2033 N, 2. 17 \u2032 15 \u2033 E Pierwszy Pary\u017c 15 To jest     Stacje w Gras s\u0142u\u017cy\u0107 jako odej\u015bcie lub terminus do niekt\u00f3rych misji. Rozw\u00f3j stacji [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Rozw\u00f3j stacji i ich mebli zosta\u0142 zaprojektowany przez agencj\u0119 Plan tw\u00f3rczy [[[ 45 ] . Nkwiwy stacji, le\u017c\u0105ce w 2003 r., Mieraj\u0105 65 metr\u00f3w, umo\u017cliwiaj\u0105c pomieszczeniu poci\u0105gi podw\u00f3jnych Cytadowych 302 [[[ 11 ] . Jeden nabrze\u017ce co najmniej na stactwo (z wyj\u0105tkiem obrony) jest wyposa\u017cony w automat dostarczaj\u0105cy wszystkie tytu\u0142y transportu na sprzeda\u017c w \u00eele-de-france. Linia jest wyposa\u017cona w internetowy system informacyjny, powszechnie wyznaczony przez akronim DUSZA , system umo\u017cliwiaj\u0105cy wy\u015bwietlanie czasu oczekiwania na nast\u0119pne dwa poci\u0105gi. Zgodnie z przepisami stacje i poci\u0105gi s\u0105 dost\u0119pne dla os\u00f3b o zmniejszonej mobilno\u015bci. Podobnie jak prawie wszystkie stacje SNCF, totemy pouczaj\u0105ce s\u0105 obecne na stacjach dawnej linii obrony w Issy-Val de Secer. Typowe stacje otwarte meble wypoczynkowe przed 2009. Tutaj meble stacji Moulineaux , W Stycze\u0144 2006 . Typowe meble wypoczynkowe ze stacji z rozszerze\u0144 w Pary\u017cu i Bezons. Meble stacji zainstalowane ze strony nabrze\u017ca wynikaj\u0105ce z prac przed\u0142u\u017caj\u0105cych.  Pouczaj\u0105cy totem stacji Wzg\u00f3rza , W Pa\u017adziernik 2017 .  T2 jest lini\u0105 tramwajow\u0105 w \u00eele-de-france obs\u0142ugiwanej przez autonomiczne R\u00e9gie des Transports Parisiens (RATP). Tramwaje \u0142\u0105cz\u0105 most z Bezons do Porte de Versailles w 45 minut [[[ czterdzie\u015bci sze\u015b\u0107 ] . Wios\u0142a kr\u0105\u017c\u0105 z cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105 poci\u0105gu cztery minuty w godzinach szczytu i co siedem Osiem minut w Off -peak [[[ 47 ] . Tabor [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Linia T2 jest wyposa\u017cona w siedemdziesi\u0105t sze\u015b\u0107 poci\u0105g\u00f3w tramwajowych typu Citadis 302. Mierz\u0105 32,2 metra. Ka\u017cdy poci\u0105g ma 48 miejsc, w tym 16 miejsc do podnoszenia typu Strapontin, i oferuje 165 miejsc stoj\u0105cych (na podstawie czterech podr\u00f3\u017cnik\u00f3w na metr kwadratowy), dla ca\u0142kowitej pojemno\u015bci 213 podr\u00f3\u017cnik\u00f3w. Poci\u0105gi s\u0105 wyposa\u017cone w klimatyzacj\u0119, system nadzoru wideo i instrumenty handlu podr\u00f3\u017cnikami. S\u0105 one holowane przez asynchroniczny silnik z \u0142a\u0144cuchem trakcyjnym Onix [[[ 48 ] . Zosta\u0142y one dostarczone w trzech transzach, w ramach umowy podpisanej w 2000 r. Mi\u0119dzy RATP i Alstom [[[ 49 ] .  W\u0142a\u015bnie dostarczono Citadis 302 Row ( Pa\u017adziernik 2008 ) na stronie Moulineaux, w celu rozszerzenia linii Porte de Versailles . Pierwsza transzka pozwala na przeniesienie poci\u0105g\u00f3w typu Alstom TFS, obecnych od uruchomienia w 1997 r., W linii 1 tramwaju. W ten spos\u00f3b dostarczane s\u0105 trzyna\u015bcie wios\u0142a 25 lipca 2002 [[[ 6 ] Poniewa\u017c uwa\u017ca si\u0119, \u017ce preferowane jest zast\u0105pienie TFS, nasycone szczeg\u00f3lnie w godzinach szczytu, kt\u00f3rych nie mo\u017cna po\u0142\u0105czy\u0107 przez dwa, aby podwoi\u0107 ich pojemno\u015b\u0107 [[[ 48 ] W [[[ 49 ] . Po wymianie TFS zwi\u0119ksza pojemno\u015b\u0107 linii o 35%, miasto, kt\u00f3re mo\u017ce przetransportowa\u0107 213 os\u00f3b przeciwko 174 w TFS [[[ 6 ] . Pierwsze poci\u0105gi zosta\u0142y uruchomione z 2 grudnia 2002 [[[ 7 ] . Druga transzka umo\u017cliwia wdro\u017cenie operacji w podw\u00f3jnych poci\u0105gach, z 5 wrze\u015bnia 2005 . Poci\u0105gi znajduj\u0105 si\u0119 w ramach tego wyzysku, powi\u0105zanego przez dwa za pomoc\u0105 automatycznych zespo\u0142\u00f3w Scharfenberga, aby umo\u017cliwi\u0107 podwojenie zdolno\u015bci przenoszenia, konieczno\u015b\u0107 radzenia sobie z przewlek\u0142ym nasyceniem linii. W tym celu dostarczono trzyna\u015bcie dodatkowych wios\u0142a (liczonych od 414 do 426), aby po\u0142\u0105czy\u0107 si\u0119 z ju\u017c dostarczonymi wios\u0142em, za ca\u0142kowity koszt 21 milion\u00f3w euro, czyli 1,62 miliona euro na jednostk\u0119 [[[ 49 ] W [[[ dziesi\u0119\u0107 ] W [[[ 14 ] .  Po lewej stronie Cytadis Rame 302 N O 433 wynikaj\u0105ce z trzeciej transzy; Po prawej stronie Citadis 302 Train N O 408 poprzedni ze starym \u201enosem\u201d ( Kwiecie\u0144 2009 ).  Trzecia transzka pozwoli\u0142a przed\u0142u\u017ceniu do Porte de Versailles i Bridge Bridge. Aby to zrobi\u0107, ostatnie trzydzie\u015bci cztery poci\u0105gi miejskie przewidziane w kontrakcie z 2000 r. Zosta\u0142o dostarczone, kosztem 53 milion\u00f3w euro [[[ 34 ] . Szesna\u015bcie wios\u0142a, licznych od 427 do 442, zosta\u0142o dostarczonych do warsztat\u00f3w konserwacji Issy-les-Moulineaux, aby rozszerzy\u0107 si\u0119 Porte de Versailles . Pierwsze z tych dodatkowych poci\u0105g\u00f3w zosta\u0142o dostarczone 26 wrze\u015bnia 2008 . Dostawy trwa\u0142y a\u017c do 31 maja 2009 , w ka\u017cd\u0105 drug\u0105 \u015brod\u0119 23 godz ma 0 H 30 . Przeprowadzono je za pomoc\u0105 wyj\u0105tkowego konwoju o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 38 metr\u00f3w [[[ 27 ] W [[[ 50 ] . Wreszcie, je\u015bli ponadto przed rozszerzeniem do Porte de Versailles , T2 kr\u0105\u017cy\u0142 tylko na miejscu oczyszczonym z dr\u00f3g, nie jest ju\u017c taki sam mi\u0119dzy stacji Suzanne Linen I Porte de Versailles gdzie linia jest wk\u0142adana g\u0142\u00f3wnie do dr\u00f3g miejskich. Ratp zosta\u0142 zatem ograniczony, w stosunku do w\u0142adz nadzorczych, aby dostosowa\u0107 samochody miejskie, kt\u00f3re tam kr\u0105\u017c\u0105; Poci\u0105gi z Cytadis obejmowa\u0142y wystaj\u0105ce cz\u0119\u015bci, automatyczne zespo\u0142y Scharfenberga i nie by\u0142y dostosowane do ruchu miejskiego i mo\u017cliwych zderze\u0144 z innymi pojazdami. Dlatego R\u00e9gie postanowi\u0142a dostosowa\u0107 projekt obywatela linii do zintegrowania owiewki i nowego \u201enosa\u201d, kt\u00f3ry wymaga\u0142 lekkiego Odnow linie linii. To agencja Lyon Przed pierwszym , bardzo obecny w sektorze kolejowym, kt\u00f3ry narysowa\u0142 t\u0119 now\u0105 form\u0119, we wsp\u00f3\u0142pracy z projektantami Alstom w celu zagwarantowania technicznej wykonalno\u015bci tej adaptacji. Nowi obywatele dostarczeni z okazji przed\u0142u\u017cenia zostali przekazani R\u00e9gie bez \u201enosa\u201d. Warsztat Moulineaux by\u0142 odpowiedzialny za zgromadzenie, umo\u017cliwiaj\u0105c technikom RATP \u0107wiczenie przed \u201emodernizacj\u0105\u201d dwudziestu sze\u015bciu poci\u0105g\u00f3w, kt\u00f3re nast\u0119pnie stanowi\u0142y park linii, wszystko za kilka miesi\u0119cy, mi\u0119dzy dostarczaniem nowych poci\u0105g\u00f3w na pocz\u0105tku 2009 r. I i otwarcie przed\u0142u\u017cenia pod koniec roku [[[ 51 ] . Osiemna\u015bcie pozosta\u0142ych poci\u0105g\u00f3w, licznych od 443 do 460, zosta\u0142o dostarczonych na warsztat Issy, na przed\u0142u\u017cenie mostu Bezons, od 26 do 26 27 stycznia 2011 . Pocz\u0105tkowo planowano, \u017ce zosta\u0142y one bezpo\u015brednio dostarczane w nowej konserwacji i dodatkowym miejscu renderowania go\u0142\u0119bi. Niemniej jednak, bior\u0105c pod uwag\u0119 znaczne op\u00f3\u017anienie w realizacji projektu [[[ Uwaga 12 ] oraz niezdolno\u015b\u0107 witryny Issy do przechowywania wszystkich [[[ Uwaga 13 ] , musia\u0142 zosta\u0107 skonfigurowany specjalny proces dostawy. Dostarczone wios\u0142a zosta\u0142y umieszczone na torach Porte de Versailles Nast\u0119pnie wys\u0142ane na warsztaty Issy, podczas gdy jednocze\u015bnie stare poci\u0105gi zosta\u0142y przeniesione w nocy przez wyj\u0105tkowy konw\u00f3j Porte de Versailles na warsztaty Colombes, gdzie by\u0142y przechowywane podczas oczekiwania na rozszerzenie. Ta organizacja umo\u017cliwi\u0142a zatem ograniczenie dodatkowych koszt\u00f3w zwi\u0105zanych z op\u00f3\u017anieniem [[[ 33 ] W [[[ 52 ] W [[[ 53 ] . Jazda i sygnalizacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  Sygna\u0142 prze\u0142\u0105cznika w pobli\u017cu stacji Suzanne Linen , W Sierpie\u0144 2009 . Jazda po linii odbywa si\u0119 w \u201ePokazie widzenia\u201d. Linia ma panele ograniczenia pr\u0119dko\u015bci, sygna\u0142y ochrony trasy i sygna\u0142y chroni\u0105ce skrzy\u017cowanie. W swojej miejskiej cz\u0119\u015bci w kierunku Porte de Versailles I Most Bezons , Linia jest wyposa\u017cona do klasycznych dr\u00f3g sygna\u0142owych TRICOLOR R11, podczas gdy linia jest wyposa\u017cona w sygna\u0142y typu R17 i R18 zwi\u0105zane z sygnalizacj\u0105 drogow\u0105. Znajdujemy t\u0119 sygnalizacj\u0119 w kierunku morskiego parku wyspy Monsieur w S\u00e8vres, gdzie linia przecina dwie drogi dost\u0119pu do parku. Reszta linii, znajduj\u0105ca si\u0119 po drodze, jest wyposa\u017cona w sygna\u0142y dw\u00f3ch klock\u00f3w lub tr\u00f3jkolorowych, chroni\u0105c ig\u0142y i obszary o zmniejszonej widoczno\u015bci, takich jak tunele [[[ 54 ] : Zielony oznacza woln\u0105 drog\u0119 na tras\u0119 \u201echronion\u0105\u201d tak -pomara\u0144czow\u0105 woln\u0105 drog\u0119 na tak -cale \u201enormalnej\u201d trasy, a je\u015bli miga, jest to, \u017ce sygna\u0142 jest kontrolowany przez obw\u00f3d tor\u00f3w innej trasy, niech tak Zaniepokojenie i wreszcie czerwony oznacza zatrzymanie. Sygna\u0142y R17, R18 znajduj\u0105 si\u0119 na czarnym tle; Bia\u0142y poziomy pasek wymaga zatrzymania, bia\u0142y ko\u0142o og\u0142asza sygna\u0142 stop, a bia\u0142y pionowy pasek sygnalizuje bezp\u0142atny tor. Sygnalizacja pomocy dla operacji uzupe\u0142nia te sygna\u0142y, lekki diament wskazuj\u0105cy na zarz\u0105dzanie priorytetem na skrzy\u017cowaniu. . Sygna\u0142y ochrony trasy Lub Sygna\u0142y operacyjne s\u0105 tam, gdzie znajduj\u0105 si\u0119 urz\u0105dzenia torowe (prze\u0142\u0105czniki). . Panele ograniczenia pr\u0119dko\u015bci Co do nich, takie jak kwadratowe panele z czarnymi postaciami na bia\u0142ym tle. Wreszcie Wska\u017aniki awarii zasilania znajduj\u0105 si\u0119 powy\u017cej ka\u017cdego sektora zaopatrzenia linii lotniczej (jezioro). Dwa bia\u0142e k\u00f3\u0142ka wyr\u00f3wnane w pozycji pionowej og\u0142aszaj\u0105 lini\u0119 nap\u0119dzan\u0105; Je\u015bli s\u0105 wyr\u00f3wnane w pozycji poziomej, og\u0142aszaj\u0105 nieprzyjemn\u0105 lini\u0119 [[[ T 6 ] . Wypadki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] . 28 maja 2018 , poci\u0105g zosta\u0142 osadzony na stanowisku na terminalu pod adresem Porte de Versailles . Pomimo uszkodzenia materialnego, incydent bez grawitacji nikt nie ranny [[[ 55 ] . . 11 lutego 2019 , w kierunku 21 H , nast\u0105pi\u0142a zderzenie mi\u0119dzy dwoma tramwajami, oba w s\u0142u\u017cbie Traveller, na po\u0142udniowy zach\u00f3d od stacji Jacques-Henri Lartigue , w Issy-les-Moulineaux, w pobli\u017cu warsztat\u00f3w konserwacyjnych [[[ 56 ] . Podczas gdy pierwszy tramwaj zaparkowany na \u015brodku toru, drugi, kr\u0105\u017c\u0105cy w tym samym kierunku, uderzy\u0142 go z ty\u0142u [[[ 56 ] . Wed\u0142ug RATP wstrz\u0105s jest dwunastu rannych, w tym jeden w powa\u017cnym stanie [[[ 56 ] . Przyczyny wypadku nie s\u0105 do tej pory znane, wewn\u0119trzne dochodzenie jest nadal w toku po stronie RATP. Kom\u00f3rka kryzysowa i plan pomocy ofiarowej zosta\u0142y aktywowane [[[ 57 ] . Wypadek powoduje bardzo du\u017ce uszkodzenie materia\u0142u, dotkni\u0119te s\u0105 w sumie cztery poci\u0105gi (dwa tramwaje kr\u0105\u017cy\u0142y w \u201ewielu jednostkach\u201d) [[[ 57 ] . Po tym wypadku ruch zosta\u0142 przerwany na ca\u0142ej linii przez reszt\u0119 dnia 11 lutego , potem mi\u0119dzy Saint-Cloud Park I Issy-val de secine dop\u00f3ki 13 lutego 2019 Pod koniec rana Ratp uda\u0142o si\u0119 wyczy\u015bci\u0107 uszkodzone tramwaje i naprawi\u0107 infrastruktur\u0119 w zaledwie 36 godzin [[[ 58 ] . Warsztaty [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  Warsztaty Moulineaux w issy-les-moulineaux, w Czerwiec 2001 . Po prawej rozr\u00f3\u017cniamy warsztat i na \u015brodku, na dole budynek pralki. Sze\u015b\u0107dziesi\u0105t Cytadis 302 poci\u0105gi (numerowane od 401 do 460) s\u0105 utrzymywane przez warsztaty konserwacyjne dla Moulineaux i Morski odpowiednio znajduj\u0105cy si\u0119 mi\u0119dzy stacji Moulineaux I Jacques-Henri-Lartigue i pomi\u0119dzy Parre Lagrav\u00e8re Park I Victor szczeka . . Warsztaty Moulineaux S\u0142u\u017cy\u0107 jako centrum odrzucania i konserwacji dla czterdziestu dw\u00f3ch sze\u015b\u0107dziesi\u0119ciu tramwaj\u00f3w tramwajowych (48 \u00b0 49 \u2032 23 \u2033 N, 2 \u00b0 15 \u2032 26 \u2033 E). Znajduj\u0105 si\u0119 w Issy-les-Moulineaux, obejmuj\u0105 one hal\u0119 konserwacyjn\u0105 i wi\u0105zk\u0119 \u015bcie\u017cek gara\u017cowych, ca\u0142o\u015b\u0107 reprezentuj\u0105ca obszar 12 550 M 2 , w tym 3680 M 2 pokryty powierzchni\u0105. Witryna konserwacji i dostawy przylega do operacji nieruchomo\u015bci. Sala konserwacyjna pomie\u015bci trzy r\u00f3wnoleg\u0142e tory, w tym dwie pozycje konserwacyjne, na do\u0142ach i z bram\u0105 do dachu poci\u0105g\u00f3w. Okr\u0105\u017cenie zbiornika znajduje si\u0119 na ko\u0144cu jednego z palach. W tym miejscu odbywa si\u0119 inspekcja, naprawa, a nawet reprofowanie (\u201eReal\u00e9esage\u201d) k\u00f3\u0142 w dole w celu ograniczenia ryzyka zwi\u0105zanego z zanieczyszczeniem bezpiecze\u0144stwa i ha\u0142asu. Trzeci p\u0142aski pas jest wyposa\u017cony w mobilne cylindry do wykonywania gie\u0142d w\u00f3zk\u00f3w. Stacja serwisowa z pralk\u0105 wa\u0142kow\u0105, por\u00f3wnywaln\u0105 z tymi u\u017cywanymi do samochod\u00f3w, umo\u017cliwia r\u00f3wnie\u017c wykonywanie operacji czyszczenia wios\u0142a, zar\u00f3wno zewn\u0119trznego, jak i wewn\u0119trznego, a tak\u017ce wype\u0142niania do\u0142\u00f3w piasku. Warsztaty s\u0105 domem dla wielozadaniowego pojazdu, kt\u00f3ry mo\u017ce kr\u0105\u017cy\u0107 na tramwaju lub torach drogowych, co w szczeg\u00f3lno\u015bci pozwala holowa\u0107 poci\u0105g tramwajowy, gdy pr\u0105d przyczepno\u015bci nie jest dost\u0119pny [[[ T 7 ] . . Warsztaty marynarki wojennej S\u0142u\u017c jako centrum przechowywania i konserwacji dla osiemnastu pozosta\u0142ych poci\u0105g\u00f3w. Utworzone jako cz\u0119\u015b\u0107 linii na mo\u015bcie Bezons, jest to dodatkowe miejsce konserwacji i resetowania 17 000 M 2 Zbudowane w kolumbach w \u015brodowisku ekologicznym i strefie aktywno\u015bci komercyjnej (ZAC) marynarki wojennej (48 \u00b0 54 \u2032 53 \u2033 N, 2 \u00b0 13 \u2032 31 \u2033 E). Jego realizacja pozwoli\u0142a na tymczasowe przechowywanie osiemnastu z sze\u015b\u0107dziesi\u0119ciu poci\u0105g\u00f3w niezb\u0119dnych do wykorzystania przed\u0142u\u017cenia w oczekiwaniu na jego uruchomienie. Nie mo\u017cna ich zaparkowa\u0107 w warsztatach Moulineaux z braku miejsca. Miejsce Colombes mo\u017cna r\u00f3wnie\u017c u\u017cy\u0107 do usuni\u0119cia poci\u0105g\u00f3w linii 1 tramwaju podczas jej przed\u0142u\u017cenia w Kolumbie [[[ 33 ] W [[[ 39 ] . Ceny i finansowanie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]   Wn\u0119trze Citadis 302 wio\u015blarstwo tramwajowe linii T2, w Czerwiec 2006 . Walidacze bilet\u00f3w jednostkowych i stycznik\u00f3w Navigo s\u0105 instalowane w poci\u0105gu. Ta linia ma specyfik\u0119 pracy z dwoma rodzajami cen [[[ 59 ] . Dla sekcji pomi\u0119dzy Obrona I Issy-val-de-seine , podr\u00f3\u017cni mog\u0105 u\u017cy\u0107 biletu oryginalnego, gdy kontynuuj\u0105 podr\u00f3\u017c do sieci translii i RER w zwi\u0105zku z Obrona W Kurwa Lub Issy-val-de-seine . Ten przepis wynika z historii tej sekcji, wcze\u015bniej cz\u0119\u015bci\u0105 sieci Ferr\u00e9. Oferuje r\u00f3wnie\u017c, dla ca\u0142ego uk\u0142adu, ceny identyczne z innymi liniami tramwajowymi obs\u0142ugiwanymi przez RATP, a tak\u017ce wi\u0119kszo\u015bci linii autobusowych i dost\u0119pnych z tymi samymi subskrypcjami. Bilet T+ pozwala na prost\u0105 podr\u00f3\u017c, niezale\u017cnie od odleg\u0142o\u015bci z jedn\u0105 lub wi\u0119cej mo\u017cliwymi korespondencjami z liniami autobusowymi i tramwajowymi przez maksymalny czas trwania 1 h 30 mi\u0119dzy pierwsz\u0105 a ostatni\u0105 walidacj\u0105, ale nie z metrem lub RER. Cztery stacje po\u0142udniowego przed\u0142u\u017cenia linii, Henri Farman a\u017c do Porte de Versailles znajduj\u0105 si\u0119 w strefie cen 1 [[[ 59 ] . Stacje Moulineaux W Jacques-Henri Lartigue I Issy-val de secine s\u0105 w strefie ceny 2; S\u0105 dost\u0119pne z kart\u0105 subskrypcyjn\u0105 1-2 stref. Dworzec Most Bezons znajduje si\u0119 w strefie 4. Wszystkie pozosta\u0142e stacje znajduj\u0105 si\u0119 w strefie 3, w tym stacjach Obrona W Saint-Cloud Park I Muzeum S\u00e8vres , pomimo odpowiednich po\u0142\u0105cze\u0144 z wierszami 1, 10 i 9 metra. Linia serwuje 4 r\u00f3\u017cne strefy; Tylko osoby z biletem T+ lub kart\u0105 subskrypcyjn\u0105, w tym strefy od 1 do 4, mog\u0105 zatem podr\u00f3\u017cowa\u0107 po ca\u0142ej linii. Finansowanie dzia\u0142alno\u015bci linii (op\u0142aty za utrzymanie, sprz\u0119t i personel) jest dostarczane przez RATP. Jednak ceny bilet\u00f3w i subskrypcji, kt\u00f3rych kwota jest ograniczona decyzj\u0105 polityczn\u0105, nie obejmuj\u0105 rzeczywistych koszt\u00f3w transportu. Niedob\u00f3r jest rekompensowany przez organ organizacyjny, \u00eele-de-france mobilit\u00e9s, przewodniczy od 2005 r. Przewodnicz\u0105cego Rady Regionalnej \u201e\u201d \u00eele-de-france i z\u0142o\u017cony z lokalnych wybranych urz\u0119dnik\u00f3w. Definiuje og\u00f3lne warunki pracy, a tak\u017ce czas trwania i cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 us\u0142ug. Bilans finansowy dzia\u0142ania jest zapewniany przez roczny globalny alokacja przewo\u017anikom w regionie dzi\u0119ki p\u0142atno\u015bci transportowej wyp\u0142aconej przez firmy i sk\u0142adki od w\u0142adz publicznych [[[ 60 ] . W 2021 r. By\u0142a to jedna z trzech linii tramwajowych, z lini\u0105 4 i lini\u0105 11 Express, mie\u0107 linie kontrolne na co najmniej jednej stacji ( Obrona ). Ruch drogowy [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Linia zapewni\u0142a ponad 50 milion\u00f3w podr\u00f3\u017cy w 2013 roku [[[ sze\u015b\u0107dziesi\u0105t jeden ] , Pierwszy pe\u0142ny rok s\u0142u\u017cby mi\u0119dzy Mostem Bezons a Porte de Versailles. W wywiadzie opublikowanym w Stycze\u0144 2014 [[[ 62 ] , wiceprezydent regionu odpowiedzialny za transport i Ile-de-France Transport Union og\u0142asza codzienn\u0105 frekwencj\u0119 130 000 podr\u00f3\u017cnik\u00f3w. W publikacji Maj 2016 , Stif og\u0142asza codzienn\u0105 frekwencj\u0119 220 000 podr\u00f3\u017cnik\u00f3w [[[ 63 ] , czyni\u0105c lini\u0119 T2 g\u0142\u00f3wn\u0105 lini\u0105 tramwajow\u0105 w \u00eele-de-france co do liczby podr\u00f3\u017cnych. Linia T2 jest historycznie lini\u0105 tramwajow\u0105 o du\u017cym ruchu. Ca\u0142kowita liczba przetransportowanych podr\u00f3\u017cnik\u00f3w na pocz\u0105tku reprezentowa\u0142a oko\u0142o dw\u00f3ch trzecich frekwencji linii T1, otwartych w 1992 r., Lub linii T3, otwartych w 2006 r., Lub 81 400 pasa\u017cer\u00f3w dziennie w 2009 r. STIF nast\u0119pnie oszacowa\u0142 Wzrost obecno\u015bci wraz z rozszerzeniem w Porte de Versailles do 33 600 dodatkowych podr\u00f3\u017cnik\u00f3w w ci\u0105gu tygodnia [[[ sze\u015b\u0107dziesi\u0105t cztery ] .  Cz\u0119sto\u015b\u0107 linii T2. Od 1998 r. (Pierwszy rok pe\u0142nej operacji) do 2006 r. Ruch wzr\u00f3s\u0142 ponad dwukrotnie, co jest por\u00f3wnywalnym z obserwowanym na linii T1. Ten silny wzrost, kt\u00f3ry wyja\u015bnia do\u015b\u0107 wysoka cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 i s\u0142u\u017cba dzielnicy obrony, potwierdza pierwsze badania przeprowadzone przez SNCF i kt\u00f3re tylko przewidywa\u0142y skromn\u0105 frekwencj\u0119. Wyb\u00f3r tramwaju, a nie tryb ci\u0119\u017ckiej kolei, podni\u00f3s\u0142 zatem pytanie o liczb\u0119 oferowanych miejsc i szybko wymaga\u0142o u\u017cycia duplikat\u00f3w wios\u0142a 302 w celu zapewnienia odpowiedniej us\u0142ugi. W Stycze\u0144 2014 , Pomimo kr\u0105\u017cenia wios\u0142a Cytadis 302 w wielu jednostkach, stowarzyszenie u\u017cytkownik\u00f3w transportu pot\u0119pia nasycenie linii [[[ 65 ] . Rok [[[ T 8 ] 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Liczba podr\u00f3\u017cnik\u00f3w (w milionach)  3.1 8.5 10.4 12.8 14.3 15.9 15.2 16.5 19.2 19.9 Rok 2007 2008 2009 2010 2011 2012 dwa tysi\u0105ce trzyna\u015bcie 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 [[[ Uwaga 14 ] 2021 Liczba podr\u00f3\u017cnik\u00f3w (w milionach) [[[ 66 ] 21 22 22 trzydziesty pierwszy trzydziesty pierwszy 32 51 57 56 57 58 62 65 41 43 W tym artykule dotyczy projektu rozszerzenia transportu w \u00eele-de-france.  Informacje te mog\u0105 mie\u0107 charakter spekulacyjny i \u017ce ich tre\u015b\u0107 zmienia si\u0119 znacznie, gdy zbli\u017caj\u0105 si\u0119 wydarzenia. Nie wahaj si\u0119 go poprawi\u0107, zapewniaj\u0105c Cytuj swoje \u017ar\u00f3d\u0142a . Wszelkie wiadomo\u015bci nie -istotne s\u0105 przeznaczone Wikinews . \u2192 Ostatnia modyfikacja tej strony zosta\u0142a dokonana 10 kwietnia 2023 r. O 19:22. Rozszerzenie do Sartrouville [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Projekt SDRIF, ods\u0142oni\u0119ty przez region Luty 2007 , zapewnia faz\u0119 2 (2014-2020) przed\u0142u\u017cenie linii Pont de Bezons na Sartrouville-Val Notre-Dame, aby dotrze\u0107 do linii Tramway T11 Express [[[ sze\u015b\u0107dziesi\u0105t siedem ] . T2 tramwaj, przyby\u0142 w 2012 roku na most Bezons, zrewolucjonizowa\u0142 transport w mie\u015bcie. Jednak burmistrz miasta chce przyspieszy\u0107 rozszerzenie na p\u00f3\u0142noc od linii, przenosz\u0105c RD 392 do granictu Argenteuil, aby lepiej s\u0142u\u017cy\u0107 bezdysomu i unikn\u0105\u0107 zat\u0142oczenia dr\u00f3g spowodowanych redukcj\u0105 unikalnej stacji tramwajowej miasta [[[ 68 ] . Jednak w 2022 r. Rozszerzenie to zosta\u0142o odrzucone przez \u00eele-de-france Mobilit\u00e9s, faworyzuj\u0105c projekt autobusowy na wysokim szczeblu (BHNS) [[[ 69 ] . Restrukturyzacja stacji La D\u00e9fense i nowej stacji \u201eRose de Cherbourg\u201d [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] W obliczu nasycenia stacji obronnej RATP, SNCF, regionu i establishmentu Paris-La D\u00e9fense przeznaczaj\u0105 bud\u017cet w wysoko\u015bci 13,3 mln na jego popraw\u0119 w 2019 r. Przewiduje si\u0119, \u017ce w ramach restrukturyzacji stacji autobusowej obronnej zwolniono przestrze\u0144 na trzeci\u0105 tras\u0119 po\u015bwi\u0119con\u0105 tramwajowi. Umo\u017cliwi\u0142oby to fludyfikacj\u0119 operacji, umo\u017cliwiaj\u0105c cz\u0119\u015bciowe zaciski na tej stacji [[[ 70 ] . Ponadto IDFM b\u0119dzie przestudiowa\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 zbudowania nowej stacji \u201d Rose de Cherbourg “, Zlokalizowane mi\u0119dzy Kurwa I Obrona Na poziomie okr\u0105g\u0142ego bulwaru, w wykopie dzielonym z torami SNCF. Uwolni\u0142oby to stacja Obrona Oferuj\u0105c alternatywny dost\u0119p do po\u0142udnia dzielnicy biznesowej [[[ 71 ] .  Linia T2 s\u0142u\u017cy z p\u00f3\u0142nocy na po\u0142udnie, nast\u0119puj\u0105ce miejsca przyci\u0105gania: Park Departamentu Pierre Lagrav\u00e8re w Kolumbie; Centrum handlowe \u201ecztery cheminy\u201d w Kolumbie; Dzielnica biznesowa obrony: La Grande Arche, podw\u00f3rko obrony, CNIT, czterokrotnie i ich multipleks 16 kin UGC La D\u00e9fense; Park Saint-Cloud, kt\u00f3ry z zadowoleniem przyjmuje w szczeg\u00f3lno\u015bci festiwal rock en corocznie; Nautical Base of the Island Sir; Krajowa produkcja S\u00e8vres i National Ceramics Museum; Wyspa Seguin, w kt\u00f3rej kiedy\u015b mie\u015bci\u0142a si\u0119 fabryka Renault, a dzi\u015b Sekw\u0119 muzyczn\u0105; Park Brimborion, kt\u00f3ry by\u0142 cz\u0119\u015bci\u0105 zamku Bellevue, teraz zniszczony; Wyspa Saint-Germain i jej park, w kt\u00f3rym wie\u017ca znajduje si\u0119 w postaciach Jeana Dubuffet; Centrum handlowe \u201eThree Moulins\u201d w Issy-les-Moulineaux; Centrum biznesowe Val de Seine; Iss\u00e9ane, najnowsza generacja Centrum Oczyszczania Waste Syctom; Dystrykt biznesowy \u201eSEINE OUEST\u201d, w tym Tower Sequana i siedziba Microsoft; siedziba dyrektora generalnego lotnictwa cywilnego; Heliport de Paris-Issy-les-moulineaux; Omnisports Suzanne-Lenglen Park; Aquaboulevard i jego multipleks czternastu kin Gaumont; Budynki administracyjne si\u0142 powietrznych; Centrum wystawowe Porte de Versailles. Galeria fotografii  Stacja Belweder .   Stacja Saint-Cloud Park .   Stacja Milons .   Stacja Brimborion .  Notatki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] \u2191 UM2 oznacza \u201ewiele 2 jednostek\u201d lub dwie sprz\u0119\u017cone wios\u0142a  \u2191 \u201ePodw\u00f3jne poci\u0105gi\u201d oznacza dwie sprz\u0119\u017cone wios\u0142a  \u2191 Jest to d\u0142ugo\u015b\u0107 prostego poci\u0105gu (TFS lub Citadis 302)  \u2191 Tylko platforma Kierunek la d\u00e9fense stacja Suresnes – Longchamp  \u2191 W warunkach ekonomicznych w styczniu 2004 r.  \u2191 Artyku\u0142 Henri Farman wskazuje na ten lotnik. Pisownia u\u017cyta w tym artykule jest pisownia wersji francuskiej. Znajdujemy r\u00f3wnie\u017c grafik\u0119 \u201eRue Henry-Farman\u201d na miejscu ratusza w Pary\u017cu (por. \u015aled\u017a nomenklatura ) oraz w pracy \u201eMaxi \u00eele-de-france pratique + paris\u201d z edycji L’Idpensable, \u201erue henri-farmann\u201d (z a I I dwa N ) na plan z ulic ulic Pary\u017ca N O 56 z Michelin ( 5 To jest Wydanie – luty 2008) i \u201eRue Henry -farmann\u201d (z I I dwa N ) Na indeks tego samego repertuaru.  \u2191 W warunkach ekonomicznych z 2006 r.  \u2191 Stacja CeMetery Cerisaie pocz\u0105tkowo przewidziano mi\u0119dzy obecnymi stacji Victor szczeka (by\u0142y- Cztery \u015bcie\u017cki – Louis Aragon ) I Jacqueline Auriol (by\u0142y- Estienne d’Orves )  \u2191 Linia T3B zawiera r\u00f3wnie\u017c sekcje, w kt\u00f3rych czysty miejsce znajduje si\u0119 poza drogami, takie jak pomi\u0119dzy Delphine Seyrig I Ella Fitzgerald lub mi\u0119dzy Porte de la Villette I Canal Saint-Denis , Na przyk\u0142ad.  \u2191 To znaczy w pozycji osiowej  \u2191 To znaczy w pozycji bocznej  \u2191 Op\u00f3\u017anienie by\u0142o cz\u0119\u015bciowo powi\u0105zane z trudno\u015bciami w finansowaniu, a zw\u0142aszcza z trudno\u015bci\u0105 do osi\u0105gni\u0119cia porozumienia z gminami Kolumbii i Courbevoie dotycz\u0105cej dok\u0142adnej tre\u015bci rozwoju. Pocz\u0105tkowo rozszerzenie mia\u0142o zosta\u0107 uwzgl\u0119dnione w 2009 roku.  \u2191 Witryna issy jest jak najwi\u0119cej mo\u017cliwo\u015bci przechowywania, poniewa\u017c dostawa szesnastu poci\u0105g\u00f3w przeznaczonych do rozszerzenia Porte de Versailles  \u2191 Wp\u0142yw pandemii Covid-19.  Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] \u2191 A B C D i E Didier G., \u201eLa D\u00e9fense – issy -plaine: historia\u201d , NA Metro-pole.net za po\u015brednictwem web.archive.org W 2003 (wersja 22 maja 2003 r. Archiwum internetowe ) .  \u2191 Bernard Collardey, \u00ab Odnowienie linii Puteaux – issy -plaine \u00bb, \u017bycie magazynu kolejowego , N \u00b0 1450 (7 lipca 1974) .  \u2191 Bernard Colardey, NA. Cit. W P. 252  \u2191 A et b ‘ T2: Od linii Moulineaux do Val de Secer Tram – TransportParis – WebMagazine of Parisian Transport \u00bb W 24 listopada 2013 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 23 lipca 2017 )  \u2191 ‘ Ferro-Lyon \u00bb , NA www.ferro-lyon.net  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 23 lipca 2017 )  \u2191 A B C i D \u201eMetro-Pole:\u201e Total Citades \u201d\u201d  (wersja 20 lipca 2003 r. Archiwum internetowe ) , artyku\u0142 z 11 marca 2003 r.  \u2191 A et b \u201eMetro-Police:\u201e Citadis Online Online Monday \u201d\u201d  (wersja 23 grudnia 2002 r. Archiwum internetowe ) , artyku\u0142 z 28 listopada 2002 r.  \u2191 \u201eMetro-Pole:\u201e Retro Weekend in the Network \u201d\u201d  (wersja 29 listopada 2003 r. Archiwum internetowe ) , artyku\u0142 z 23 pa\u017adziernika 2003  \u2191 \u201eMetro-Pole:\u201e Ostatni Waltz? \u201d \u00bb\u00bb  (wersja 18 czerwca 2010 r. Archiwum internetowe ) , Brief z 7 pa\u017adziernika 2004 r.  \u2191 A et b \u201eMetro-Pole:\u201d 2 To jest Du\u017co Cytadis na trasie! \u00bb\u00bb  (wersja 22 kwietnia 2003 r. Archiwum internetowe ) , kr\u00f3tka 10 stycznia 2003  \u2191 A B C D i E \u201eMetro-Pole:\u201e Podw\u00f3jna gra w Issy-Val de Seine \u201d  (wersja 1 pa\u017adziernika 2003 r. Archiwum internetowe ) , artyku\u0142 z 11 wrze\u015bnia 2003  \u2191 Nie jeste\u015bmy sardynkami!  \u2191 Patrice Leclerc (PCF): Zgromadzenie Rady Generalnej z 19 listopada 2004 r.  \u2191 A et b [PDF]  Ratp Press Information z 5 wrze\u015bnia 2005 r. – Podw\u00f3jnie tramwaj T2 Val de Seine – La D\u00e9fense od 5 wrze\u015bnia 2005 r.  \u2191 A et b [PDF]  Ratp: nowa stacja linii T2 w tramwajach , komunikat prasowy z 30 listopada 2008  \u2191 STIF PRASOWNA KOMUNIKACJA Z 7 pa\u017adziernika 2009: Oferta T2  \u2191 ‘ STIF PRISSE \u00bb W 17 czerwca 2005 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 2 listopada 2008 )  \u2191 A B i C ‘ Raport tematyczny S\u0105du Audytor\u00f3w ds. Regionalnego transportu kolejowego w \u00eele-de-france (2010)-Asocjacja zabezpieczy\u0107 ma\u0142y pasek \u00bb , NA Archives.petemore.org  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 13 czerwca 2022 )  \u2191 A B i C ‘ Wyci\u0105g z raportu Tematycznego S\u0105du Audytor\u00f3w ds. Transportu regionalnego w \u00eele-de-france, kt\u00f3ry wywo\u0142uje u\u017cycie ma\u0142ego pasa kolejowego (2010) (strony 97 do 103 raportu). \u00bb  [PDF]  \u2191 [PDF]  Publiczne dochodzenie w sprawie przed\u0142u\u017cenia linii tramwajowej Issy-les-Moulineaux T2 w Pary\u017cu XV To jest (21 czerwca – 7 sierpnia 2004 r.) – Raport i wnioski z Komisji \u015aledczej  \u2191 [PDF]  Kodeks \u015brodowiska (cz\u0119\u015b\u0107 legislacyjna)  \u2191 Oficjalny biuletyn N O 2005-12  \u2191 [PDF]  Deklaracja projektu: Rozszerzenie linii tramwajowej Issy-Val de Seine T2 w Porte de Versailles  \u2191 Rozszerzenie tramwaj\u00f3w issy-val-deeee w Paris-Porte de Versailles  \u2191 \u201eMetro-Pole:\u201e Big Lotto of the Tram \u201d\u201e \u201d  (wersja 29 maja 2009 r. Archiwum internetowe ) , artyku\u0142 z 26 maja 2009  \u2191 T2 jest teraz pod\u0142\u0105czony do T3, 20 minutes.fr  \u2191 A et b [PDF]  A 4 To jest Dodatkowa stacja dla T2!  \u2191 T2: Oficjalny debiut 19 listopada – Oficjalna strona internetowa ratusza Bezons  \u2191 Parysian – Wycieczki, priorytet dzia\u0142u , artyku\u0142 z 20 wrze\u015bnia 2012  \u2191 \u201eKonsultacja III, powr\u00f3t zemsty tramwaju, Metro-kule.net\u201d  (wersja 30 grudnia 2008 r. Archiwum internetowe )  \u2191 Harmonogram i gracze projektowi.  \u2191 [PDF]  STIF Press Zestaw po zarz\u0105du 13 grudnia 2006 r.  \u2191 A B C i D \u201eMetro-Pole:\u201e T2 ponownie w dochodzeniu \u201d  (wersja 10 marca 2005 r. Archiwum internetowe ) , Brief z 7 marca 2005 r.  \u2191 A B i C \u201eMetro-Pole:\u201e W \u200b\u200bLa D\u00e9fense, lato bez wakacji \u201d  (wersja 21 stycznia 2008 r. Archiwum internetowe ) , artyku\u0142 z 18 stycznia 2008 r.  \u2191 T2 to Bezons: praca nabiera rozp\u0119du  \u2191 Parysian – T2 w po\u0142owie kadencji T2 , artyku\u0142 z 3 listopada 2010 r.  \u2191 [PDF] T2 Advances – La D\u00e9fense -bezons: The Newspaper \u201eTram Info\u201d, wydanie N O 7 maja 2012 r.  \u2191 [PDF] T2 Advances – La D\u00e9fense -bezons: The Newspaper \u201eTram Info\u201d, wydanie N O 8 pa\u017adziernika 2012 r.  \u2191 A et b [PDF]  Nowe perspektywy dla petit-colombes wraz z przybyciem tramwaju T2 .  \u2191 Le Parisien – \u201eT2 obs\u0142uguje p\u00f3\u0142noc od departamentu\u201d , artyku\u0142 z 27 pa\u017adziernika 2012 r.  \u2191 Journal Du T2, Ratp, lato 2008, opisuj\u0105cy wszystkie prace planowane latem.  \u2191 [PDF]  T2 i RER C: Przenosi si\u0119 do Issy!  \u2191 [PDF]  Zestaw prasowy z grudnia 2008 r. O rozszerzeniu tramwaj\u00f3w issy-val-deeee w Paris-Porte de Versailles ; Ten dokument jest archiwum. Chocia\u017c terminus linii znajduje si\u0119 blisko stacji Tramway Line 3A, nie ma linku kolejowego z Porte de Wersailles mi\u0119dzy dwiema lini\u0105. Korespondencja odbywa si\u0119 \u201epieszo\u201d i pro\u015bby, zgodnie z zestawem prasowym – P. 5 -, spacer oko\u0142o 1 minut 30 mi\u0119dzy dwoma stacji tramwaju i oko\u0142o 2 minuty 30 mi\u0119dzy stacj\u0105 tramwajow\u0105 a stacj\u0105 metra.  \u2191 Aby rozja\u015bni\u0107 st\u00f3\u0142, podaje si\u0119 jedynie korespondencj\u0119 z miejscem przewodnikiem lub czystym (metra, poci\u0105gi, tramwaje, kolejki linowe, BHN …).  \u2191 (W)  Meble stacji tramwajowej T2  \u2191 T2 Advances – obrona -bezons: \u201eProjekt: 2012, uruchomienie\u201d  \u2191 T2 post\u0119py – obrona -bezons: \u201eProjekt: zyski dla wszystkich\u201d  \u2191 A et b [PDF]  Nowy tramwaj miasta na linii T2  \u2191 A B i C Alstom uzyskuje dwa zam\u00f3wienia RATP za 168 milion\u00f3w euro  \u2191 Dostawa najnowszych serii poci\u0105g\u00f3w do linii T2 Tramw  \u2191 Paris Tramways: Paris wygra\u0142 za T3 i nowy wygl\u0105d T2  \u2191 Moje TVideo – \u201eNowe kolumbice trenuj\u0105 na stronie rozszerzenia T2 do North T2\u201d , wideo z randek z Pierwszy Jest Luty 2011.  \u2191 [PDF] T2 Advances – obrona -bezons: \u201eT2 la obrona – Bezons – The Pierwszy Odno\u015bnie Poci\u0105g tramwajowy zostanie dostarczony \u201d , komunikat prasowy w styczniu 2011 r.]  \u2191 \u201eSygnalizacja tramwajowa, Metro-kule.net\u201d  (wersja 14 pa\u017adziernika 2002 r. Archiwum internetowe )  \u2191 ‘ Wypadek tramwajowy: wio\u015blarstwo uderza w tyczkowe drzwi Wersalu \u00bb , NA Bfmtv.com W 28 maja 2018 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 28 maja 2018 ) .  \u2191 A B i C ‘ T2 tramwajowy wypadek w Issy: pojawiaj\u0105ce si\u0119 pytania \u00bb , NA leparisien.fr W 12 lutego 2019 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 21 lutego 2019 )  \u2191 A et b ‘ Dwana\u015bcie rannych podczas zderzenia dw\u00f3ch tramwaj \u00bb , NA leparisien.fr W 11 lutego 2019 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 21 lutego 2019 )  \u2191 ‘ Wznowienie ruchu na ca\u0142ej linii tramwajowej T2 \u00bb , NA ratp.fr W 13 lutego 2019 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 21 lutego 2019 ) .  \u2191 A et b RATP, Linia T2 – Plan linii , Edycja listopada 2017, dost\u0119p do Pierwszy Jest Luty 2020 .  \u2191 Finansowanie transportu publicznego ILE -DE -france , NA ILEDEFRANE-MOBILITES.FR .  \u2191 ‘ Tramwaj, co za sukces! \u00bb , NA leparisien.fr W 4 kwietnia 2014 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 17 czerwca 2014 ) .  \u2191 \u201eOfiara tramwaju swojego sukcesu\u201d , artyku\u0142 paryski z 17 stycznia 2014 r. Dost\u0119p 25 stycznia 2014 r.  \u2191 ‘ Tramwaj w \u00eele-de-france dzisiaj i jutro \u00bb  [PDF] , Ile-de-france Transport Union (STIF), Maj 2016 .  \u2191 [PDF]  Stif – Linia 5 tramwaj wkr\u00f3tce na szynach , 30 czerwca 2010  \u2191 ‘ Ofiara tramwaj\u00f3w w sukcesie \u00bb , NA leparisien.fr W 17 stycznia 2014 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 29 listopada 2018 ) : \u201eT1 (Asni\u00e8res-Gennevilliers w ha\u0142a\u015bliwie-les-sec) i T2 (most Bezons w Porte de Versailles) s\u0105 wyra\u017anie nasycone …\u201d .  \u2191 [XLS]  – Roczny ruch w wersji online , arkusz 5 z 7, Rysunek 3.1: Liczba rocznych podr\u00f3\u017cy w tramwie, w milionach , NA https:\/\/omnil.fr\/spip.php?article119 (Dost\u0119p 11 kwietnia 2021 r.).  \u2191 [PDF] Projekt planu g\u0142\u00f3wnego dla regionu \u00eele-de-france przyj\u0119ty 25 wrze\u015bnia 2008 r. Przez Rad\u0119 Regionaln\u0105, P. 80 (s. Electronics 82), kol. Racja, linie od 22 do 24 , dost\u0119p 2 marca 2014 r.  \u2191 Daniel Chollet, \u201eBurmistrz Bezons chce przed\u0142u\u017cenia tramwaju T2\u201d , NA gazettevaldoise.fr (przez Web.archive.org ) W 28 pa\u017adziernika 2014 (wersja 24 czerwca 2016 r. Archiwum internetowe ) ; Ten dokument jest archiwum.  \u2191 Hugo Robert, ‘ Val-d’oise: Projekt \u201eBus mi\u0119dzy Sekin\u0105\u201d na szynach \u00bb W Echa W 10 czerwca 2022 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 7 grudnia 2022 ) .  \u2191 ‘ T2: Jeszcze jedna stacja, aby z\u0142agodzi\u0107 obron\u0119 – TransportParis – WebMagazine of Parysan Transport \u00bb , NA TransportParis.canalblog.com W 7 grudnia 2019 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 7 grudnia 2019 )  \u2191 ‘ Czy T2 Tram: Czy obrona szczeg\u00f3\u0142owo opisuje poprzez stworzenie nowej stacji w La Rose de Cherbourg? \u00bb , NA Obrona-92.fr W 25 listopada 2019 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 7 grudnia 2019 )  O innych projektach Wikimedia: Powi\u0105zane artyku\u0142y [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Jean Tricoire, Tramwaj w Pary\u017cu i \u00eele-de-france , \u017bycie kolei, 2007 W 2 To jest  wyd. , 143 P.  (ISBN 978-2-915034-66-0 I 2-915034-66-4 W Prezentacja online ) Pierre Bouchez, La Ligne des Moulineaux: od Paris Saint-Lazare do Invalides-1889-1993 , \u017bycie kolei, 2008 , 152 P.  (ISBN 978-2-915034-89-9 I 2-915034-89-3 ) Andr\u00e9 Jacquot, RER linia c , \u00c9ditions de l’Ormet, 1989, 112 s. 1. (ISBN 2906575038 ) Linki zewn\u0119trzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  Zas\u00f3b architektury :  Wersja 5 listopada 2009 r. W tym artykule zosta\u0142a uznana za ” Artyku\u0142 wysokiej jako\u015bci \u00bbTo znaczy, \u017ce spe\u0142nia kryteria jako\u015bci dotycz\u0105ce stylu, jasno\u015bci, znaczenia, cytat\u00f3w \u017ar\u00f3de\u0142 i ilustracji.          (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/linia-2-ile-de-france-tram-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Linia 2 \u00eele-de-france tram-wikipedia"}}]}]