Linia Lyon-Saint-Clair w Bourg-en-Bresse-Wikipedia

Posted on by
before-content-x4

. Linia Lyon-Saint-Clair w Bourg-en-Bresse , znany również jako Linia Dombes , jest francuską linią kolejową o standardowych odstępach w regionie Auvergne-Rhône-Alpes. Z Lyonu najpierw służy na północny wschód od aglomeracji (zurbanizowane obszary Sathonay-Camp i Rillieux-La-Pape). Następnie przekracza zeskrobaną deskę, wygrywa Dombes, słyną z stawów, i ostatecznie dotarła do Bourga-en-Bresse.

after-content-x4

To jest linia N O 886 000 krajowej sieci kolejowej [[[ Pierwszy ] .

Budowa [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia Sathonay w Bourg, prawdopodobnie powiązania z wierszami Lyonu w Genewie i Paryżu w Lyonie, zostaje przyznana panom François Barthélemy Arlès-Dufour, Henri Germain i Victor-Amédée Selier . Niniejsza Umowa jest zatwierdzona przez cesarski dekret [[[ 2 ] . Firma Dombes jest tworzona Autor: Louis Frémy, gubernator Crédit Foncier, François Barthélemy Arlès-Dufour, Alexandre Bodin, zastępca organu legislacyjnego, hrabia le hon (Léopold), zastępca organu legislacyjnego, Félix Mangini, Amédée Selllier i Lucien Mangini. Jest autoryzowany przez dekret cesarski, który podkreśla jego substytucję początkowym dealerów następny [[[ 3 ] .

Firma Dombes otrzymuje, aby ustanowić swoją głowę na stacji Croix-Rousse, biorąc, na Toll, krótką linię Croix-Brousse w Sathonay, otwarta w 1863 roku przez Compagnie du Chemin de Rail de Lyon Croix-Rousse w Sathonay [[[ 4 ] W [[[ N 1 ] .

. , firma zainauguruje sekcję Sathonay w Bourg-en-Bresse.

Przez konwencję , firma Dombes jest stopiona w towarzystwie Dombes i kolej [[[ 4 ] . Niniejsza Umowa jest zatwierdzona na podstawie dekretu następny [[[ 5 ] .

after-content-x4

Związek między Sathonay i Lyon-Saint-Clair jest ogłoszony przez dekret użyteczności publicznej tworzenie ostatecznej koncesji [[[ 6 ] .

Ale pomimo wysiłków na rzecz opracowania sieci, bracia są zmuszeni do kapitulacji w obliczu potężnej kompanii kolei paryskich w Lyonie i Morza Śródziemnego (PLM) [[[ 4 ] . Konwencja Spraw Spółki Dombes i kolei południowo -wschodniej przez Compagnie des Chemins de Fer de Paris w Lyonie i Morze Śródziemne (PLM) podpisały jest zatwierdzony przez umowę podpisaną między ministrem robót publicznych a firmą PLM . Niniejsza Umowa jest zatwierdzona przez prawo następny [[[ 7 ] .

Compagnie des Railways de Paris w Lyonie i Morze Śródziemne zbudowały część torów między stacją Sathonay a częścią Lyona Saint-Clair. To połączenie, wykonane przez tunel i rampę 20 ‰, otwiera tymczasowo dla towarów i na stałe do całego ruchu następny [[[ 4 ] .

Eksploatacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia jest zbudowana na jednym torze: druga trasa nie zostanie ułożona dopiero później.

Pod koniec pierwszej wojny światowej druga trasa zostanie zdeponowana na rozkaz armii, aby ponownie wykorzystać szyny na strategicznych liniach znajdujących się w pobliżu frontu. Spoczywano z początku lat dwudziestych.

. , Zatrzymanie się jest miejscem wypadku kolejowego, który powoduje 39 martwych i 60 rannych.

W 1943 r. Niemcy postanowili usunąć (więc po raz drugi) jeden z dwóch sposobów. Jednak zostanie jednak zdeponowane między Sathonay i Bourg do 1945 r. Odzyskane szyny zostaną ponownie wykorzystane w celu naprawy innych zdegradowanych linii kolejowych podczas wydania kraju.

Zastosowanie Gare de Lyon-Croix-Russe dla usługi Travellers ustało w 1953 r. Pod koniec prac elektryfikacyjnych w sektorze Lyon (zakończenie skoków Mouton położonych między Lyon-Saint-Clair i Lyon-Brotteaux). Pociągi Lyon – Bourg są następnie kierowane przez Ambérieu i linię Lyon -Perrone w Genewie (granica), zgodnie z dłuższą trasą na szesnaście kilometrów, ale w pełni zelektryfikowane [[[ 4 ] .

W dzisiejszych czasach praca podwojenia toru z 20 km Pomiędzy wynikami i-dombami Villars-les (wraz z tworzeniem częściowego terminusa dla TER). Linia była ponownie otwarta od piątku do 22 H 00.

Na początku 2000 roku planował przywrócić 2 To jest Jednak między Sathonay a wynikami, jeśli mostka, która przekracza al-alpes Rodów LGV [[[ 8 ] . Jednak obserwujemy poglądy powietrzne, że jeśli mosty przekraczające LGV Rhône-Alpes i A46 są podwójnymi mostami, z których jeden przenosi kolej, a drugą ścieżkę rolną, jest to most nad D85/D71a (Rhône (Rhône (Rhône (Rhône (Rhône -limit), który jest w jedną stronę [[[ 9 ] .

Namierzać [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia zaczyna się na stacji Bourg en Bresse .

Pierwszy przystanek na stacji Servas – powolny za 6 lub 7 minut.

Następna stacja to Saint-Paul-de-Varax, osiągnięta w 4 minuty.

Potem Marlieux – Châtillon za 5 minut.

Następnie stacja Villars-les-Dumpes za 5 lub 6 minut.

Następnie stacja Saint-Marcel en Dombes w 5 minut.

Następnie stacja Saint-André-de-Corcy za 3 lub 4 minuty.

Następnie stacja Mionnay w 3 lub 4 minuty.

Następnie stacja skrobacza w 2 lub 3 minuty.

Następnie stacja Sathonay – Rillieux Od 5 do 7 minut.

W końcu stacja Lyon Part Dieu Od 7 do 10 minut.

Następnie stacja Lyon-Perrone W 8 lub 9 minut (terminus w weekendy i od 20:00 w dni powszednie).

I wreszcie linia dociera do końca na stacji Lyon-Vave w 5 lub 6 minut. [[[ dziesięć ]

Stacje ogółem: 13.

Kwatera [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Si ce bandeau n'est plus pertinent, retirez-le. Cliquez ici pour en savoir plus.

Na końcu Xix To jest Century, PLM wyposaża blok zaangażowanego bloku (blok PLM N O 3).

Od Sathonay po Bourg został zastąpiony pod koniec lat 40. XX wieku kantonem telefonicznym, a blok PLM był w międzyczasie przystosowany do pojedynczej trasy.

BM-VU został zainstalowany pod koniec lat 80., a następnie szybko zautomatyzował w BAPR-VB.

Długa piłka kantonu (2400 m) została zainstalowana od końca z 20. km Podwójny pas między scrambles i villars-les-domb.

Gares (duże wyzysk) [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Według ekonomii liczba stacji krzyżowych została zmniejszona w latach 60. XX wieku. W latach 70. XX wieku istniała tylko te z Daint-André-de-Corcy i Villars-Les-Dummes. Ze względu na wzrost ruchu, skrzyżowanie Saint-Paul-de-Varax zostały przywrócone na początku lat 90. XX wieku. Stacja przejściowa Saint-André-de-Corcy nie istniała od końca sierpnia 2008 Sekcja śledzenia.

Krótko mówiąc, linia jest unikalna między Bourg-en-Bresse a Saint-Paul-de-Varax, która znajduje się na stacji Croisement, od Saint-Paul-de-Varax do Villars-LE-Dummes, która jest również w Croisement Gare. Linia przechodzi podwójnie od Doratów Villars-les do pisowni, a następnie ponownie w unikalnej trasie między echetami Les i Sathonay-Rillieux, a następnie ponownie w podwójnie.

Elektryfikacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Między Lyon-Saint-Clair i Sathonay linia została zelektryfikowana w 1500 V ciągła w 1981 r., Aby umożliwić przejście TGV z Paryża [[[ 4 ] . Elektryfikacja reszty linii wciąż nie jest w porządku obrad; Pozostaje przyczepność termiczną (Ter Diesel, B 81500). Projekt został wspomniany na początku 2000 roku, ale pozostał mało prawdopodobny, ponieważ nie można było ustalić wyboru napięcia (25 kV lub 1500 V ciągłego). Koszt został zbadany i był znacznie taki sam między 2 systemami. Przy powszechnym użyciu B 81 500 zmiana mody jest możliwa, wokół Sathonay, kiedy EMT Lyon-Vai, który zarządza tymi urządzeniami, zezwolił na ten sposób eksploatacji, który wymaga specjalnej sygnalizacji na drodze.

Notatki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

  1. ↑ Po bankructwie Lyon Croix-Chousse Company w Sathonay w 1872 r., Sekcja Lyon w Sathonay została kupiona przez Compagnie des Rail Rhône, która sama została wchłonięta w 1879 r. Przez firmę Dombes i koleje z południowego wschodu. Sekcja Croix-Brońs w Sathonay została zdecydowanie zamknięta 28 września 1975 r.

Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

  1. ↑ Książka: Reinhard wątpił, 400 profili linii pasażerskich z francuskiej sieci kolejowej , pod redakcją Life of the Rail w sierpniu 2011 r., (ISBN 978-2-918758-44-0 ) , Tom 2, strona 168.
  2. ↑ ‘ N ° 12540 – dekret cesarski, który zatwierdza konwencję Pierwszy Jest Kwiecień 1863 r », Biuletyn praw francuskiego , Paryż, Impterifériale Imperriale, XI, tom. 28, N O 1233, W P. 214 – 233 .
  3. ↑ ‘ N ° 17220 – Zezwolenie na dekret imperialny Public Limited Company utworzony w Paryżu pod nazwą Spółki Dombes: 17 września 1864 », Biuletyn praw francuskiego , Paryż, Impterifériale Imperriale, XI, tom. 28 „Dodatkowa część”, N O 1071, W P. 661 – 672 .
  4. ↑ a b c d e i f José Banaudo, Na szynach Lyonnais W P. 36
  5. ↑ ‘ N ° 1366 – Dekret, który zezwala na zastąpienie publicznej spółki z ograniczoną liczbą Dombes i kolei południowego -wschodu, 1 ° do kompanii Dombes na ustępstwo kolej hektary stawów w Departamencie AIN; 2 ° do Sieurs Lucien i Félix Mangini, na koncesję kolei od Lyonu do Montbrison: 7 maja 1872 », Biuletyn prawa republiki francuskiej , Parais, Imprisame National, XII, tom. 5, N O 103, W P. 156 – 158 ( Czytaj online ) .
  6. ↑ ‘ N ° 4182 – Dekret, który deklaruje użyteczność publiczną Ustanowienie oddziału kolejowego, który ma powiązać linię Sathonay z Bourgiem z Lyonem w Genewie: 12 kwietnia 1875 », Biuletyn prawa republiki francuskiej , Parais, Imprisame National, XII, tom. dziesięć, N O 256, W P. 594 – 595 ( Czytaj online ) .
  7. ↑ ‘ N ° 14213 – Prawo, które zatwierdziło wcześniejsze umowy w dniach 26 i 9 czerwca 1883 r. Między ministrem robót publicznych a Paris Railway Company w Lyonie i Morza Śródziemnego: 20 listopada 1883 r. », Biuletyn prawa republiki francuskiej , Parais, Imprisame National, XII, tom. 28, N O 834, W P. 325 – 333 ( Czytaj online ) .
  8. ↑ Biuletynowy Office. RFF N O 12, Mars 2006 . Deklaracja projektu dotycząca prac ulepszeń na linii Lyon Bourg-en-Bresse.
  9. ↑ https://www.google.com/maps/@45.8639289,4,9.902894,119m/data=! 3M1! 1E3
  10. ↑ SNCF: Tabele

Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

  • José Banaudo, Na szynach Lyonnais: duża sieć, od Marc Seguin do TGV W tom. I, Breil-sur-Roya, Les éditions du Cabri, , 160 P. (ISBN 978-2-84494-098-8 )
  • Jean Chaintreau, Jean Cuynet i Georges Mathieu, The Railways: Paris-Lyon-Méditerranée .
  • Olivier Carmelle i Véronique Pont-Carmelle W Linia Haut-Bugey: od „lokalnego zainteresowania” do Paris-Geneva , La Roche-Blanche, La Reordane, W 2 To jest wyd. ( Pierwszy Odnośnie wyd. 2006), 208 P. (ISBN 978-2-906984-66-0 W 978-2-906984-90-5 I 2-906984-66-3 )

Powiązane artykuły [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

O innych projektach Wikimedia:

after-content-x4