[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/linia-lyon-saint-clair-w-bourg-en-bresse-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/linia-lyon-saint-clair-w-bourg-en-bresse-wikipedia\/","headline":"Linia Lyon-Saint-Clair w Bourg-en-Bresse-Wikipedia","name":"Linia Lyon-Saint-Clair w Bourg-en-Bresse-Wikipedia","description":"before-content-x4 . Linia Lyon-Saint-Clair w Bourg-en-Bresse , znany r\u00f3wnie\u017c jako Linia Dombes , jest francusk\u0105 lini\u0105 kolejow\u0105 o standardowych odst\u0119pach","datePublished":"2019-06-16","dateModified":"2019-06-16","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d3\/Ligne_886000.svg\/220px-Ligne_886000.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/d\/d3\/Ligne_886000.svg\/220px-Ligne_886000.svg.png","height":"370","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/linia-lyon-saint-clair-w-bourg-en-bresse-wikipedia\/","wordCount":4215,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4. Linia Lyon-Saint-Clair w Bourg-en-Bresse , znany r\u00f3wnie\u017c jako Linia Dombes , jest francusk\u0105 lini\u0105 kolejow\u0105 o standardowych odst\u0119pach w regionie Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes. Z Lyonu najpierw s\u0142u\u017cy na p\u00f3\u0142nocny wsch\u00f3d od aglomeracji (zurbanizowane obszary Sathonay-Camp i Rillieux-La-Pape). Nast\u0119pnie przekracza zeskroban\u0105 desk\u0119, wygrywa Dombes, s\u0142yn\u0105 z staw\u00f3w, i ostatecznie dotar\u0142a do Bourga-en-Bresse.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4To jest linia N O 886 000 krajowej sieci kolejowej [[[ Pierwszy ] .   Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Budowa [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Eksploatacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Namierza\u0107 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Kwatera [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Gares (du\u017ce wyzysk) [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Elektryfikacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Notatki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Powi\u0105zane artyku\u0142y [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Budowa [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Linia Sathonay w Bourg, prawdopodobnie powi\u0105zania z wierszami Lyonu w Genewie i Pary\u017cu w Lyonie, zostaje przyznana panom Fran\u00e7ois Barth\u00e9lemy Arl\u00e8s-Dufour, Henri Germain i Victor-Am\u00e9d\u00e9e Selier Pierwszy Jest Kwiecie\u0144 1863 . Niniejsza Umowa jest zatwierdzona przez cesarski dekret 25 lipca 1864 [[[ 2 ] . Firma Dombes jest tworzona 2 wrze\u015bnia 1864 Autor: Louis Fr\u00e9my, gubernator Cr\u00e9dit Foncier, Fran\u00e7ois Barth\u00e9lemy Arl\u00e8s-Dufour, Alexandre Bodin, zast\u0119pca organu legislacyjnego, hrabia le hon (L\u00e9opold), zast\u0119pca organu legislacyjnego, F\u00e9lix Mangini, Am\u00e9d\u00e9e Selllier i Lucien Mangini. Jest autoryzowany przez dekret cesarski, kt\u00f3ry podkre\u015bla jego substytucj\u0119 pocz\u0105tkowym dealer\u00f3w 17 wrze\u015bnia nast\u0119pny [[[ 3 ] . Firma Dombes otrzymuje, aby ustanowi\u0107 swoj\u0105 g\u0142ow\u0119 na stacji Croix-Rousse, bior\u0105c, na Toll, kr\u00f3tk\u0105 lini\u0119 Croix-Brousse w Sathonay, otwarta w 1863 roku przez Compagnie du Chemin de Rail de Lyon Croix-Rousse w Sathonay [[[ 4 ] W [[[ N 1 ] . . Pierwszy Jest Wrzesie\u0144 1866 , firma zainauguruje sekcj\u0119 Sathonay w Bourg-en-Bresse. Przez konwencj\u0119 28 lutego 1872 , firma Dombes jest stopiona w towarzystwie Dombes i kolej [[[ 4 ] . Niniejsza Umowa jest zatwierdzona na podstawie dekretu 7 maja nast\u0119pny [[[ 5 ] .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Zwi\u0105zek mi\u0119dzy Sathonay i Lyon-Saint-Clair jest og\u0142oszony przez dekret u\u017cyteczno\u015bci publicznej 12 kwietnia 1875 tworzenie ostatecznej koncesji [[[ 6 ] . Ale pomimo wysi\u0142k\u00f3w na rzecz opracowania sieci, bracia s\u0105 zmuszeni do kapitulacji w obliczu pot\u0119\u017cnej kompanii kolei paryskich w Lyonie i Morza \u015ar\u00f3dziemnego (PLM) [[[ 4 ] . Konwencja Spraw Sp\u00f3\u0142ki Dombes i kolei po\u0142udniowo -wschodniej przez Compagnie des Chemins de Fer de Paris w Lyonie i Morze \u015ar\u00f3dziemne (PLM) podpisa\u0142y 28 lipca 1881 jest zatwierdzony przez umow\u0119 podpisan\u0105 mi\u0119dzy ministrem rob\u00f3t publicznych a firm\u0105 PLM 26 maja 1883 . Niniejsza Umowa jest zatwierdzona przez prawo 20 listopada nast\u0119pny [[[ 7 ] . Compagnie des Railways de Paris w Lyonie i Morze \u015ar\u00f3dziemne zbudowa\u0142y cz\u0119\u015b\u0107 tor\u00f3w mi\u0119dzy stacj\u0105 Sathonay a cz\u0119\u015bci\u0105 Lyona Saint-Clair. To po\u0142\u0105czenie, wykonane przez tunel i ramp\u0119 20 \u2030, otwiera 15 maja 1900 tymczasowo dla towar\u00f3w i na sta\u0142e do ca\u0142ego ruchu 8 listopada nast\u0119pny [[[ 4 ] . Eksploatacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Linia jest zbudowana na jednym torze: druga trasa nie zostanie u\u0142o\u017cona dopiero p\u00f3\u017aniej. Pod koniec pierwszej wojny \u015bwiatowej druga trasa zostanie zdeponowana na rozkaz armii, aby ponownie wykorzysta\u0107 szyny na strategicznych liniach znajduj\u0105cych si\u0119 w pobli\u017cu frontu. Spoczywano z pocz\u0105tku lat dwudziestych. . 10 wrze\u015bnia 1921 , Zatrzymanie si\u0119 jest miejscem wypadku kolejowego, kt\u00f3ry powoduje 39 martwych i 60 rannych. W 1943 r. Niemcy postanowili usun\u0105\u0107 (wi\u0119c po raz drugi) jeden z dw\u00f3ch sposob\u00f3w. Jednak zostanie jednak zdeponowane mi\u0119dzy Sathonay i Bourg do 1945 r. Odzyskane szyny zostan\u0105 ponownie wykorzystane w celu naprawy innych zdegradowanych linii kolejowych podczas wydania kraju. Zastosowanie Gare de Lyon-Croix-Russe dla us\u0142ugi Travellers usta\u0142o w 1953 r. Pod koniec prac elektryfikacyjnych w sektorze Lyon (zako\u0144czenie skok\u00f3w Mouton po\u0142o\u017conych mi\u0119dzy Lyon-Saint-Clair i Lyon-Brotteaux). Poci\u0105gi Lyon – Bourg s\u0105 nast\u0119pnie kierowane przez Amb\u00e9rieu i lini\u0119 Lyon -Perrone w Genewie (granica), zgodnie z d\u0142u\u017csz\u0105 tras\u0105 na szesna\u015bcie kilometr\u00f3w, ale w pe\u0142ni zelektryfikowane [[[ 4 ] . W dzisiejszych czasach praca podwojenia toru z 20 km Pomi\u0119dzy wynikami i-dombami Villars-les (wraz z tworzeniem cz\u0119\u015bciowego terminusa dla TER). Linia by\u0142a ponownie otwarta od pi\u0105tku 29 sierpnia 2008 do 22 H 00. Na pocz\u0105tku 2000 roku planowa\u0142 przywr\u00f3ci\u0107 2 To jest Jednak mi\u0119dzy Sathonay a wynikami, je\u015bli mostka, kt\u00f3ra przekracza al-alpes Rod\u00f3w LGV [[[ 8 ] . Jednak obserwujemy pogl\u0105dy powietrzne, \u017ce je\u015bli mosty przekraczaj\u0105ce LGV Rh\u00f4ne-Alpes i A46 s\u0105 podw\u00f3jnymi mostami, z kt\u00f3rych jeden przenosi kolej, a drug\u0105 \u015bcie\u017ck\u0119 roln\u0105, jest to most nad D85\/D71a (Rh\u00f4ne (Rh\u00f4ne (Rh\u00f4ne (Rh\u00f4ne (Rh\u00f4ne -limit), kt\u00f3ry jest w jedn\u0105 stron\u0119 [[[ 9 ] . Namierza\u0107 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  Linia zaczyna si\u0119 na stacji Bourg en Bresse . Pierwszy przystanek na stacji Servas – powolny za 6 lub 7 minut. Nast\u0119pna stacja to Saint-Paul-de-Varax, osi\u0105gni\u0119ta w 4 minuty. Potem Marlieux – Ch\u00e2tillon za 5 minut. Nast\u0119pnie stacja Villars-les-Dumpes za 5 lub 6 minut. Nast\u0119pnie stacja Saint-Marcel en Dombes w 5 minut. Nast\u0119pnie stacja Saint-Andr\u00e9-de-Corcy za 3 lub 4 minuty. Nast\u0119pnie stacja Mionnay w 3 lub 4 minuty. Nast\u0119pnie stacja skrobacza w 2 lub 3 minuty. Nast\u0119pnie stacja Sathonay – Rillieux Od 5 do 7 minut. W ko\u0144cu stacja Lyon Part Dieu Od 7 do 10 minut. Nast\u0119pnie stacja Lyon-Perrone W 8 lub 9 minut (terminus w weekendy i od 20:00 w dni powszednie). I wreszcie linia dociera do ko\u0144ca na stacji Lyon-Vave w 5 lub 6 minut. [[[ dziesi\u0119\u0107 ] Stacje og\u00f3\u0142em: 13. Kwatera [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Na ko\u0144cu Xix To jest Century, PLM wyposa\u017ca blok zaanga\u017cowanego bloku (blok PLM N O 3). Od Sathonay po Bourg zosta\u0142 zast\u0105piony pod koniec lat 40. XX wieku kantonem telefonicznym, a blok PLM by\u0142 w mi\u0119dzyczasie przystosowany do pojedynczej trasy. BM-VU zosta\u0142 zainstalowany pod koniec lat 80., a nast\u0119pnie szybko zautomatyzowa\u0142 w BAPR-VB. D\u0142uga pi\u0142ka kantonu (2400 m) zosta\u0142a zainstalowana od ko\u0144ca Sierpie\u0144 2008 z 20. km Podw\u00f3jny pas mi\u0119dzy scrambles i villars-les-domb. Gares (du\u017ce wyzysk) [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Wed\u0142ug ekonomii liczba stacji krzy\u017cowych zosta\u0142a zmniejszona w latach 60. XX wieku. W latach 70. XX wieku istnia\u0142a tylko te z Daint-Andr\u00e9-de-Corcy i Villars-Les-Dummes. Ze wzgl\u0119du na wzrost ruchu, skrzy\u017cowanie Saint-Paul-de-Varax zosta\u0142y przywr\u00f3cone na pocz\u0105tku lat 90. XX wieku. Stacja przej\u015bciowa Saint-Andr\u00e9-de-Corcy nie istnia\u0142a od ko\u0144ca sierpnia 2008 Sekcja \u015bledzenia. Kr\u00f3tko m\u00f3wi\u0105c, linia jest unikalna mi\u0119dzy Bourg-en-Bresse a Saint-Paul-de-Varax, kt\u00f3ra znajduje si\u0119 na stacji Croisement, od Saint-Paul-de-Varax do Villars-LE-Dummes, kt\u00f3ra jest r\u00f3wnie\u017c w Croisement Gare. Linia przechodzi podw\u00f3jnie od Dorat\u00f3w Villars-les do pisowni, a nast\u0119pnie ponownie w unikalnej trasie mi\u0119dzy echetami Les i Sathonay-Rillieux, a nast\u0119pnie ponownie w podw\u00f3jnie. Elektryfikacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Mi\u0119dzy Lyon-Saint-Clair i Sathonay linia zosta\u0142a zelektryfikowana w 1500 V ci\u0105g\u0142a w 1981 r., Aby umo\u017cliwi\u0107 przej\u015bcie TGV z Pary\u017ca [[[ 4 ] . Elektryfikacja reszty linii wci\u0105\u017c nie jest w porz\u0105dku obrad; Pozostaje przyczepno\u015b\u0107 termiczn\u0105 (Ter Diesel, B 81500). Projekt zosta\u0142 wspomniany na pocz\u0105tku 2000 roku, ale pozosta\u0142 ma\u0142o prawdopodobny, poniewa\u017c nie mo\u017cna by\u0142o ustali\u0107 wyboru napi\u0119cia (25 kV lub 1500 V ci\u0105g\u0142ego). Koszt zosta\u0142 zbadany i by\u0142 znacznie taki sam mi\u0119dzy 2 systemami. Przy powszechnym u\u017cyciu B 81 500 zmiana mody jest mo\u017cliwa, wok\u00f3\u0142 Sathonay, kiedy EMT Lyon-Vai, kt\u00f3ry zarz\u0105dza tymi urz\u0105dzeniami, zezwoli\u0142 na ten spos\u00f3b eksploatacji, kt\u00f3ry wymaga specjalnej sygnalizacji na drodze. Notatki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] \u2191 Po bankructwie Lyon Croix-Chousse Company w Sathonay w 1872 r., Sekcja Lyon w Sathonay zosta\u0142a kupiona przez Compagnie des Rail Rh\u00f4ne, kt\u00f3ra sama zosta\u0142a wch\u0142oni\u0119ta w 1879 r. Przez firm\u0119 Dombes i koleje z po\u0142udniowego wschodu. Sekcja Croix-Bro\u0144s w Sathonay zosta\u0142a zdecydowanie zamkni\u0119ta 28 wrze\u015bnia 1975 r.  Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] \u2191 Ksi\u0105\u017cka: Reinhard w\u0105tpi\u0142, 400 profili linii pasa\u017cerskich z francuskiej sieci kolejowej , pod redakcj\u0105 Life of the Rail w sierpniu 2011 r., (ISBN 978-2-918758-44-0 ) , Tom 2, strona 168.  \u2191 ‘ N \u00b0 12540 – dekret cesarski, kt\u00f3ry zatwierdza konwencj\u0119 Pierwszy Jest Kwiecie\u0144 1863 r \u00bb, Biuletyn praw francuskiego , Pary\u017c, Impterif\u00e9riale Imperriale, XI, tom. 28, N O 1233, 1864 W P. 214 – 233 .  \u2191 ‘ N \u00b0 17220 – Zezwolenie na dekret imperialny Public Limited Company utworzony w Pary\u017cu pod nazw\u0105 Sp\u00f3\u0142ki Dombes: 17 wrze\u015bnia 1864 \u00bb, Biuletyn praw francuskiego , Pary\u017c, Impterif\u00e9riale Imperriale, XI, tom. 28 \u201eDodatkowa cz\u0119\u015b\u0107\u201d, N O 1071, 1864 W P. 661 – 672 .  \u2191 a b c d e i f Jos\u00e9 Banaudo, Na szynach Lyonnais W P. 36  \u2191 ‘ N \u00b0 1366 – Dekret, kt\u00f3ry zezwala na zast\u0105pienie publicznej sp\u00f3\u0142ki z ograniczon\u0105 liczb\u0105 Dombes i kolei po\u0142udniowego -wschodu, 1 \u00b0 do kompanii Dombes na ust\u0119pstwo kolej hektary staw\u00f3w w Departamencie AIN; 2 \u00b0 do Sieurs Lucien i F\u00e9lix Mangini, na koncesj\u0119 kolei od Lyonu do Montbrison: 7 maja 1872 \u00bb, Biuletyn prawa republiki francuskiej , Parais, Imprisame National, XII, tom. 5, N O 103, 1872 W P. 156 – 158 ( Czytaj online ) .  \u2191 ‘ N \u00b0 4182 – Dekret, kt\u00f3ry deklaruje u\u017cyteczno\u015b\u0107 publiczn\u0105 Ustanowienie oddzia\u0142u kolejowego, kt\u00f3ry ma powi\u0105za\u0107 lini\u0119 Sathonay z Bourgiem z Lyonem w Genewie: 12 kwietnia 1875 \u00bb, Biuletyn prawa republiki francuskiej , Parais, Imprisame National, XII, tom. dziesi\u0119\u0107, N O 256, 1875 W P. 594 – 595 ( Czytaj online ) .  \u2191 ‘ N \u00b0 14213 – Prawo, kt\u00f3re zatwierdzi\u0142o wcze\u015bniejsze umowy w dniach 26 i 9 czerwca 1883 r. Mi\u0119dzy ministrem rob\u00f3t publicznych a Paris Railway Company w Lyonie i Morza \u015ar\u00f3dziemnego: 20 listopada 1883 r. \u00bb, Biuletyn prawa republiki francuskiej , Parais, Imprisame National, XII, tom. 28, N O 834, 1884 W P. 325 – 333 ( Czytaj online ) .  \u2191 Biuletynowy Office. RFF N O 12, Mars 2006 . Deklaracja projektu dotycz\u0105ca prac ulepsze\u0144 na linii Lyon Bourg-en-Bresse.  \u2191 https:\/\/www.google.com\/maps\/@45.8639289,4,9.902894,119m\/data=! 3M1! 1E3  \u2191 SNCF: Tabele  Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Jos\u00e9 Banaudo, Na szynach Lyonnais: du\u017ca sie\u0107, od Marc Seguin do TGV W tom. I, Breil-sur-Roya, Les \u00e9ditions du Cabri, 2001 , 160 P.  (ISBN 978-2-84494-098-8 ) Jean Chaintreau, Jean Cuynet i Georges Mathieu, The Railways: Paris-Lyon-M\u00e9diterran\u00e9e . Olivier Carmelle i V\u00e9ronique Pont-Carmelle W Linia Haut-Bugey: od \u201elokalnego zainteresowania\u201d do Paris-Geneva , La Roche-Blanche, La Reordane, Pa\u017adziernik 2010 W 2 To jest  wyd. ( Pierwszy Odno\u015bnie  wyd. 2006), 208 P.  (ISBN 978-2-906984-66-0 W 978-2-906984-90-5 I 2-906984-66-3 ) Powi\u0105zane artyku\u0142y [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] O innych projektach Wikimedia:       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/linia-lyon-saint-clair-w-bourg-en-bresse-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Linia Lyon-Saint-Clair w Bourg-en-Bresse-Wikipedia"}}]}]