[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/linia-marsylia-saint-charles-w-ventimille-granica-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/linia-marsylia-saint-charles-w-ventimille-granica-wikipedia\/","headline":"Linia Marsylia-Saint-Charles w Ventimille (granica) -Wikipedia","name":"Linia Marsylia-Saint-Charles w Ventimille (granica) -Wikipedia","description":"before-content-x4 Linia Marsylia-Saint-Charles w Ventimille (granica) Carte de la ligne P\u0142aci Francja W Monako W W\u0142ochy Miasta obs\u0142ugiwane Marsylia, Aubagne,","datePublished":"2022-08-28","dateModified":"2022-08-28","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/28\/930000_-_Ligne_de_Marseille-Saint-Charles_%C3%A0_Vintimille_%28fronti%C3%A8re%29.png\/280px-930000_-_Ligne_de_Marseille-Saint-Charles_%C3%A0_Vintimille_%28fronti%C3%A8re%29.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/28\/930000_-_Ligne_de_Marseille-Saint-Charles_%C3%A0_Vintimille_%28fronti%C3%A8re%29.png\/280px-930000_-_Ligne_de_Marseille-Saint-Charles_%C3%A0_Vintimille_%28fronti%C3%A8re%29.png","height":"280","width":"280"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/linia-marsylia-saint-charles-w-ventimille-granica-wikipedia\/","wordCount":11346,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Linia Marsylia-Saint-Charles w Ventimille (granica) Carte de la ligneP\u0142aci  Francja W  Monako W  W\u0142ochy  Miasta obs\u0142ugiwane Marsylia, Aubagne, Toulon, \u0141uki , Fr\u00e9jus, Saint-Rapha\u00ebl, Cannes, Antibes, Nice, Monako, Menton, Ventimille Historyczny Uruchomienie 1858 – 1872 Elektryfikacja 1965 – 1969 Kupiectwo PLM (1857\u20131937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (od 2015 r.) Charakterystyka techniczna Oficjalna liczba 930 000 D\u0142ugo\u015b\u0107 259 km  Rozstaw standard (1435 M )  Elektryfikacja 1500F Od Marsylii-Saint-Charles po jab\u0142ko  25 kv – 50 Hz  Od Apple do PK 257 475  1500F PK 257,475 w Ventimille (RFI)  Maksymalne nachylenie 8 \u2030  Liczba utwor\u00f3w Podw\u00f3jny utw\u00f3r 3 pasy z Marsylii do Aubagne [[[ Pierwszy ] i przeciwbia\u0142 w Cagnes-sur-mer [[[ 2 ]  Sygnalizacja Bal Ruch drogowy W\u0142a\u015bciciel Sncf Operator SNCF i r\u00f3\u017cne Ruch drogowy Tgv inoui , Ouigo, Nocne wn\u0119trzno\u015bci , MIE\u0106 Denerwowa\u0107 Schemat linii modyfikator  . Linia Marsylia-Saint-Charles w Ventimille (granica) jest jedn\u0105 z g\u0142\u00f3wnych linii kolejowych na po\u0142udniowym wschodzie Francji. Zaczyna si\u0119 na stacji Marsylii-Saint-Charles, a ko\u0144czy na granicy z W\u0142ochami w kierunku Ventimille. Trudna ulga Wybrze\u017ca D’Azur sprawia, \u017ce \u200b\u200bkrzywe stosunkowo ciasne, a zatem pr\u0119dko\u015bci do\u015b\u0107 niskie dla osi o tym znaczeniu. To jest linia N O 930 000 [[[ 3 ] krajowej sieci kolejowej.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Ze wzrostem populacji C\u00f4te d’Azur , ta linia obs\u0142uguje intensywny ruch podr\u00f3\u017cuj\u0105cy (szczeg\u00f3lnie Ter Provence-Alpes-C\u00f4te d’Azur -z podmiejsk\u0105 us\u0142ug\u0105 od Grasse do Ventimille, od linii od Cannes-La-Bocca do Grasse-and TGV), kt\u00f3ra opr\u00f3cz frachtu doprowadza j\u0105 do sytuacji zbli\u017conej do nasycenia.          (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Table of ContentsChronologia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Marsylia – Toulon [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Toulon – fajnie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] \u0141adne – Ventimille [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Namierza\u0107 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Otwarte stacje dla podr\u00f3\u017cnych [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Grafika [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Sprz\u0119t [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Limity [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Elektryfikacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Podr\u00f3\u017cni [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Powi\u0105zany artyku\u0142 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Chronologia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] . 20 pa\u017adziernika 1858 , otwarcie linii mi\u0119dzy Marsyli\u0105 a Aubagne. . 3 maja 1859 , otwieraj\u0105c granic\u0119 mi\u0119dzy Aubagne i Toulon; . Pierwszy Jest Wrzesie\u0144 1862 r., Otwarcie linii mi\u0119dzy Tulonem a \u0142ukami. . 10 kwietnia 1863 , otwarcie linii mi\u0119dzy \u0142ukami i Cagnes-Vence. . 18 pa\u017adziernika 1864 , otwarcie linii mi\u0119dzy Cagnes-sur-Mer i Nicei. . 9 pa\u017adziernika 1868 , Otwarcie linii mi\u0119dzy NICE i MONACO. . 6 grudnia 1869 , otwieraj\u0105c granic\u0119 mi\u0119dzy Monaco i Mentonem. . 18 Mars 1872 , Otwarcie linii mi\u0119dzy Chin i Vintimille, Junction z lini\u0105 wybrze\u017ca Ligurian Open dwa miesi\u0105ce wcze\u015bniej, 25 stycznia 1872 . Budowa ca\u0142ej linii b\u0119dzie wymaga\u0142a czternastu lat pracy. Jest pierwotnie ustanowiony z jednym utworem, z wyj\u0105tkiem Marsylii i Toulona. Marsylia – Toulon [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  Compagnie du Chemin de Rail de Lyon w Morzu \u015ar\u00f3dziemnym powstaje 22 Mars 1852 w Pary\u017cu. Umowa podpisana 19 czerwca 1852 Mi\u0119dzy ministrem rob\u00f3t publicznych a sp\u00f3\u0142k\u0105 zatwierdza odkupienie r\u00f3\u017cnych ulg kolejowych dokonanych przez sp\u00f3\u0142k\u0119 i przyznaje budow\u0119 i wykorzystanie linii Marsylii w Toulon, a tak\u017ce oddzia\u0142 Rognac w AIX. Niniejsza Umowa jest zatwierdzona przez prawo 8 lipca 1852 [[[ 4 ] . Koszty budowlane s\u0105 rozdzielane w stosowaniu prawa z 1842 r.: 26 milion\u00f3w frank\u00f3w zostanie poniesione przez pa\u0144stwo na zakup grunt\u00f3w, realizacj\u0119 infrastruktury, a tak\u017ce budynk\u00f3w, kt\u00f3re zostan\u0105 uko\u0144czone w ci\u0105gu sze\u015bciu lat; Oraz 10 milion\u00f3w p\u0142atnych przez sp\u00f3\u0142k\u0119, za nabycie rolnych akcji i nadbudowych, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 dzia\u0142a\u0107 w ci\u0105gu jednego roku [[[ 5 ] . Po za\u0142amaniu finansowym firmy Grand-Central Railway of France w 1857 r oraz Morze \u015ar\u00f3dziemne sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 z fuzji firm Paris Railway w Lyonie, linii kolejowej Lyon do Morza \u015ar\u00f3dziemnego i Lyon Railway w Genewie. Po\u0142\u0105czenie jest zatwierdzone przez dekret 19 czerwca 1857 [[[ 6 ] .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4W 1854 r. Planowane s\u0105 dwie linie: in\u017cynier\u00f3w pa\u0144stwowych, wzd\u0142u\u017c wybrze\u017ca tak blisko, jak to mo\u017cliwe, i przechodz\u0105ce przez ciotat oraz alternatywn\u0105 tras\u0119 oferowan\u0105 przez firm\u0119, przechodz\u0105c przez Cuges i La Cadi\u00e8re, po\u0142o\u017cony bardziej na ziemi, ale tak\u017ce ta\u0144sze i kr\u00f3tsze z 6,2 kilometra. Pierwszy zosta\u0142 ostatecznie zachowany, poniewa\u017c s\u0142u\u017cy wi\u0119kszej populacji ni\u017c druga i pozwala na obs\u0142ug\u0119 ciotat, kt\u00f3ry sta\u0142 si\u0119 wa\u017cnym arsena\u0142em wiadomo\u015bci odpowiedzialnym za obs\u0142ug\u0119 stanowiska Morza \u015ar\u00f3dziemnego [[[ 5 ] . Ta pierwsza sekcja, d\u0142uga na sze\u015b\u0107dziesi\u0105t pi\u0119\u0107 kilometr\u00f3w, wymaga powa\u017cnej pracy, w szczeg\u00f3lno\u015bci mi\u0119dzy Aubagne i La Ciotat. Zostan\u0105 wyprodukowane wa\u017cne dzie\u0142a sztuki, w tym sze\u015b\u0107 podziemnych fragment\u00f3w, z kt\u00f3rych jeden, tunel Mussuguet, ma 2600 metr\u00f3w d\u0142ugo\u015bci. . 25 pa\u017adziernika 1858 , linia jest otwarta mi\u0119dzy Marsyli\u0105 a Aubagne, najprostsz\u0105 sekcj\u0105 do wykonania. Druga pi\u0119\u0107dziesi\u0105t sekcja, od Aubagne do Toulona, \u200b\u200bjest najtrudniejsza do zbudowania, w szczeg\u00f3lno\u015bci mi\u0119dzy Aubagne i La Ciotat. Linia stopniowo zbli\u017ca si\u0119 do wybrze\u017ca, przecina wapienne powi\u0105zania z Provencal Reliefs, dzi\u0119ki wa\u017cnym tunelom i wielu otwartym okopom; Kraje r\u00f3wnie\u017c, dzi\u0119ki wielu mostom i wiaduktom, du\u017c\u0105 liczb\u0119 ma\u0142ych potok\u00f3w wrzucaj\u0105cych si\u0119 do jag\u00f3d. Pierwsza trasa sekcji jest otwarta tylko kilka miesi\u0119cy p\u00f3\u017aniej, 15 Mars 1859 , pomimo znaczenia in\u017cynierii l\u0105dowej, kt\u00f3re nale\u017cy przeprowadzi\u0107. Jest to zarezerwowane dla pa\u0144stwa, zaanga\u017cowanego w wojn\u0119 we W\u0142oszech. . Niedziela 27 marca , Pierwszy poci\u0105g testowy podr\u00f3\u017cuje po linii Marsylii w Toulon: dociera do miejsca docelowego o jedenastej rano po ostro\u017cnym czterech spacerze. Aby przyspieszy\u0107 prac\u0119, teraz trwaj\u0105 one w nocy. Dwa sposoby s\u0105 w s\u0142u\u017cbie 24 kwietnia , Zatem do transportu wojskowego 3 maja , na pocz\u0105tek komercyjnego wyzysku, kt\u00f3ry staje si\u0119 regularny 28 maja 1859 . Podr\u00f3\u017c Marsylia – Tulon wymaga dw\u00f3ch i p\u00f3\u0142 godziny, z obs\u0142ug\u0105 dwunastu stacji kursu [[[ 7 ] . Linia o d\u0142ugo\u015bci sze\u015b\u0107dziesi\u0119ciu siedmiu kilometr\u00f3w b\u0119dzie kosztowa\u0107 ponad 41 milion\u00f3w frank\u00f3w za sam\u0105 budow\u0119. Ale odczuwa\u0142 wielki sukces od otwarcia: w lipcu przenosi pi\u0119tnastu tysi\u0119cy cywilnych podr\u00f3\u017cnik\u00f3w, co zmusza firm\u0119 do ustanowienia s\u0142u\u017cby drogowej z Tulon do Nicei, miast powi\u0105zanych mi\u0119dzy sze\u015bcioma lub siedmioma godzinami podr\u00f3\u017cy, w \u201eczekaj\u0105c na\u201e czekaj\u0105c przed\u0142u\u017cenie tor\u00f3w kolejowych [[[ 7 ] . Administracja Marynarki Wojennej nak\u0142ada r\u00f3wnie\u017c na sp\u00f3\u0142k\u0119 zak\u0142ad, \u017ce oddzia\u0142 zamierzony ma na celu powi\u0105zanie Arsenal de Toulon z lini\u0105. Bior\u0105c pod uwag\u0119 trudno\u015b\u0107 w po\u0142\u0105czeniu tej ga\u0142\u0119zi na stacji Toulon, w ko\u0144cu od\u0142\u0105cza si\u0119 od linii do La Seyne-Sur-Mer. . Pierwszy Jest Czerwiec 1860 , Tulon Arsenal jest pod\u0142\u0105czony do linii linkiem 3,7 -kilometru, nale\u017c\u0105cym do administracji morskiej [[[ 8 ] . Toulon – fajnie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]    Po upadku finansowym firmy Grand-Central Railway w Francji, jej demonta\u017c zosta\u0142 zorganizowany w 1857 r. Z korzy\u015bci\u0105 dla Paris Railway Company w Orleanie, PO i Konstytucji Sp\u00f3\u0142ki Chemin Pary\u017cu Iron w Lyonie i Morze \u015ar\u00f3dziemne, PLM. Ta ostatnia firma otrzymuje mi\u0119dzy innymi mo\u017cliw\u0105 koncesj\u0119 linii \u201eod Tulon do Nicei\u201d, kiedy zosta\u0142a stworzona przez umow\u0119 podpisan\u0105 11 kwietnia 1857 , mi\u0119dzy ministrem rob\u00f3t publicznych a Compagnie du Chemin de Rail de Paris w Lyon i Lyon Railway Company w Morzu \u015ar\u00f3dziemnym. Niniejsza Umowa jest zatwierdzona na podstawie dekretu 19 czerwca 1857 [[[ 6 ] . Imperialny dekret 3 sierpnia 1859 deklaruje u\u017cyteczno\u015b\u0107 publiczn\u0105 odcinek linii \u0142\u0105cz\u0105cej toulon z granic\u0105 w\u0142osk\u0105 (w tym czasie znajduj\u0105cym si\u0119 na rzece Var) i czyni ostateczn\u0105 koncesj\u0119 [[[ 9 ] . Planowana trasa przechodzi wewn\u0105trz ziemi w depresji mi\u0119dzy masywem Maures a Monts de Provence, przed p\u00f3j\u015bciem wzd\u0142u\u017c wybrze\u017ca. Ca\u0142y uk\u0142ad zosta\u0142 zatwierdzony w 1860 r., A prace rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 natychmiast. Firma sp\u0119dza 23,5 miliona frank\u00f3w na jedyny rok 1861. W 1862 r. 7 000 do 8 000 pracownik\u00f3w, zasadniczo Piemontyczny, Belgijski i Niemcy, pracuje na stronie [[[ dziesi\u0119\u0107 ] . Budowa pierwszej cz\u0119\u015bci linii, od Tulona po \u0142uki, nie wymaga szczeg\u00f3lnie wa\u017cnych dzie\u0142 sztuki. Konieczne s\u0105 tylko roboty ziemne i skromne mosty. Linia nie s\u0142u\u017cy \u017cadnemu znacz\u0105cemu miastowi, przekraczaj\u0105c region winnic i sad\u00f3w. Ta sekcja zosta\u0142a uruchomiona Pierwszy Jest Wrzesie\u0144 1862 r , Omnibus transportuj\u0105cy podr\u00f3\u017cnik\u00f3w drog\u0105 do miastach przybrze\u017cnych [[[ 11 ] . Punkt ga\u0142\u0119zi w kierunku Dragoignan jest przymocowany do \u0142uk\u00f3w przez dekret cesarski 10 lipca 1862 [[[ dwunasty ] . Narzuca budow\u0119 drugiego odcinka \u0142uk\u00f3w w Cagnes, przeciwnie , znaczna praca, z wieloma tunelami, otwartymi w bardzo twardym skale i wiaduktom, zajmuj\u0105c\u0105 obfit\u0105 por\u00f3d. Aby pomie\u015bci\u0107 personel, koszary s\u0105 wznoszone w Figueirette, Th\u00e9oule i La Napoule. Po agay linia przecina w\u0105w\u00f3z przez wiadukt Anth\u00e9or, z\u0142o\u017cony z dziewi\u0119ciu \u0142uk\u00f3w. Dalej, in\u017cynieria l\u0105dowa, kt\u00f3re maj\u0105 by\u0107 przeprowadzane poza przej\u015bciem masywu estrelu, s\u0105 szczeg\u00f3lnie trudne i du\u017ce, z wierceniem wielu tuneli i otwartych okop\u00f3w oraz produkcj\u0105 kilku wiadukt\u00f3w. Witryna jest nap\u0119dzana l\u0105dem i morzem. Dwustu pracownik\u00f3w na zmian\u0119 co trzy godziny, dzie\u0144 i noc, na miejscu tunelu Estrerel, d\u0142ugo\u015bci 810 metr\u00f3w, co stanowi g\u0142\u00f3wne dzie\u0142o sztuki drugiej sekcji. Prace przeszywania tego tunelu, znane jako de Saoumes, rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 na pocz\u0105tku 1860 r.: Trzydzie\u015bci miernik\u00f3w liniowych jest wykopane w celu ustalenia, z precyzj\u0105, cen\u0105 kosztu liniowego miernika tunelu i sadzonek przez granit\u00f3w i porfirie. Rok p\u00f3\u017aniej wiertarka wznawia si\u0119 na ka\u017cdym ko\u0144cu. Post\u0119puje szybciej ni\u017c oczekiwano, ska\u0142y okazuj\u0105ce si\u0119 mniej odporne i wykopane z nieoczekiwanych wn\u0119k i p\u0119kni\u0119\u0107 z zewn\u0105trz u\u0142atwiaj\u0105 prac\u0119. Konstrukcja ko\u0144czy si\u0119 na Stycze\u0144 1862 [[[ 13 ] . Ta sekcja Les Arcs-vence-cagnes jest otwarta 10 kwietnia 1863 . Wymaga podr\u00f3\u017cy z Marsylii do Cagnes 7 H 15 Dopasuj wszystko 5 H 30 Przez Express, pokrycie 214 kilometr\u00f3w, kt\u00f3re oddzielaj\u0105 dwa miasta. Omnibus konia, nast\u0119pnie zapewnij korespondencj\u0119 drog\u0105 w kierunku NICE, gdzie zbudowano tymczasow\u0105 stacj\u0119, zapewniaj\u0105c sprzeda\u017c bilet\u00f3w do Pary\u017ca [[[ 8 ] . Podczas przywi\u0105zania do Francji hrabstwa NICE w 1860 22 sierpnia 1860 upowa\u017cnia rozszerzenie sekcji do Nicei [[[ 14 ] . Ten, o jedenastu kilometr\u00f3w, wymaga znacznej pracy, z budow\u0105 mostu nad Var, kilkoma du\u017cymi okopami, a wreszcie budowy stacji Nice-Ville [[[ dziesi\u0119\u0107 ] . Opr\u00f3cz realizacji mostu przekraczaj\u0105cego Var, sk\u0142adaj\u0105cym si\u0119 z sze\u015bciu \u017celiwnych \u0142uk\u00f3w o pi\u0119\u0107dziesi\u0119ciu metrach otworu, trasa przecina kilka nadmorskich rzek, takich jak Magnan, omija \u0142adnie przy p\u00f3\u0142nocy i dociera do stacji Nice-Ville, kt\u00f3ra wymaga 60 000 M 3 \u015arodki ziemne, aby uko\u0144czy\u0107 media stacji i wype\u0142ni\u0107 budynki, chwilowo spowolnione przez trudno\u015bci napotkane przy ustanowieniu fundament\u00f3w. Ostatnia cz\u0119\u015b\u0107 Vence-Cagnes in Nice jest otwarta 18 pa\u017adziernika 1864 . Monumentalna stacja NICE, dzie\u0142o architekta Bouchota, jest wtedy na otwartej wsi, jeden kilometr od miasta, co wydaje si\u0119 dziwne dla wielu ni\u00e7ois [[[ 8 ] . Dwa mieszane omnibus \u0142\u0105cz\u0105 Marsyli\u0105 do Nice ka\u017cdego dnia w siedem trzydzie\u015bci minut, a trzy odbywaj\u0105 si\u0119 przeciwna podr\u00f3\u017c [[[ dziesi\u0119\u0107 ] . P\u00f3\u017aniej, w 1871 i 1876 r., Wyst\u0105pi\u0142y dwie oddzia\u0142y, aby s\u0142u\u017cy\u0107 odpowiednio Grasse i Hy\u00e8res. Miasto twierdzi Grasse, kt\u00f3re obawia si\u0119 o oleje i perfumy, konkurencj\u0119 ze strony NICE, kt\u00f3ra sta\u0142a si\u0119 francuskim. Us\u0142uga z linii g\u0142\u00f3wnej by\u0142aby preferowana, ale nie mog\u0142aby zapewni\u0107 przej\u015bcia zaledwie 4,5 kilometra od miasta i 200 metr\u00f3w poni\u017cej, znaczne zbocza zwi\u0119kszaj\u0105 koszty tworzenia linii 11 milion\u00f3w frank\u00f3w [[[ 13 ] . Post\u0119powe nasycenie linii mi\u0119dzy Cannes a NICE, z 33 000 codziennych podr\u00f3\u017cy, prowadzi do projektu do potr\u00f3jnego toru, uwzgl\u0119dnionego 15 grudnia 2013 , mi\u0119dzy przeciwnikami i Cagnes-sur-mer, oko\u0142o o\u015bmiu kilometr\u00f3w. Ten rozw\u00f3j obejmuje trzeci\u0105 trzeci\u0105, co umo\u017cliwia lepsze oddzielenie pr\u0105d\u00f3w ekspresowych i ter oraz ostatecznie zaoferowa\u0107 us\u0142ug\u0119 omnibus taktowan\u0105 o p\u00f3\u0142 godziny mi\u0119dzy Cannes a Nice\u0105, naprzemiennie z cz\u0119\u015bci\u0105 cz\u0119\u015bciowo-cyfrow\u0105 tej samej kadencji lub cztery poci\u0105gi ter za godzin\u0119 i na znaczenie. Wymaga\u0142o to rekonstrukcji stacji biot i villeneuve-loubet. Ca\u0142kowity koszt operacji, zarejestrowany w CPER w latach 2007\u20132013, szacuje si\u0119 na 147 miliony euro , wsp\u00f3\u0142finansowane przez pa\u0144stwo, region Provence-Alpes-C\u00f4te d’Azur , Departament Alpes-Maritimes i Ferr\u00e9 de France Network [[[ 15 ] . \u0141adne – Ventimille [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]   Linia w przej\u015bciu Monako, na pocz\u0105tku Xx To jest wiek.  Linia do mentona na pocz\u0105tku Xx To jest wiek.  Sama w\u0142oska sie\u0107 jest w toku, wydawa\u0142o si\u0119 logiczne pod\u0142\u0105czenie jej poprzez rozszerzenie linii na Menton i granic\u0119 w\u0142osk\u0105. Praca, trudna z powodu ulgi, zostaje uruchomiona po podpisaniu mi\u0119dzynarodowej konwencji mi\u0119dzy dwoma krajami, 7 maja 1862 , wykonane z egzekwowania przez dekret 9 czerwca . Przez ten ostatni rz\u0105d francuski zobowi\u0105za\u0142 si\u0119 do przedstawienia, nie p\u00f3\u017aniej ni\u017c w 1863 r., Projekt ustawy o przed\u0142u\u017ceniu kolei Toulon w Nicei na granic\u0119, w stosunku do linii w\u0142oskiej, kt\u00f3ra ma zosta\u0107 wyprodukowana, zmiana s\u0142u\u017cby planowana w Ventimille. W\u0142oski rz\u0105d otrzymuje odsetki w wysoko\u015bci 5% w odniesieniu do wydatk\u00f3w na budow\u0119, w tej mi\u0119dzynarodowej stacji powo\u0142ania, budynkach do wy\u0142\u0105cznego korzystania z kolei francuskiej i po\u0142owy os\u00f3b zwi\u0105zanych z budynkami do wsp\u00f3lnego u\u017cytku. Otrzymuje r\u00f3wnie\u017c, jako pobyt, dwie trzecie dochod\u00f3w odpowiadaj\u0105cych transporcie mi\u0119dzy granic\u0105 a Vintimille [[[ 16 ] . Przej\u015bcie linii wed\u0142ug Ksi\u0119stwa Monako jest upowa\u017cnione przez traktat podpisany mi\u0119dzy Imperium Francuskim a ksi\u0119gno\u015bci\u0105 2 lutego 1861 . Traktat ten jest og\u0142oszony przez dekret cesarski 13 lutego nast\u0119pny [[[ 17 ] . Sekcja dwudziestu o\u015bmiometru zostaje przyznana na Compagnie des Railways de Paris w Lyonie i Morze \u015ar\u00f3dziemne na mocy umowy mi\u0119dzy sekretarzem stanu w Departamencie Rolnictwa, Handlu i Rob\u00f3t Publicznych a Sp\u00f3\u0142k\u0105, podpisa\u0142 kontrakt Pierwszy Jest Maj 1863 . Niniejsza Umowa zosta\u0142a zatwierdzona przez dekret cesarski 11 czerwca 1863 [[[ 18 ] . Dotacj\u0119 dziewi\u0119tnastu lat frank\u00f3w jest wyp\u0142acana Sp\u00f3\u0142ce, szacunkowy koszt infrastruktury, trzyna\u015bcie milion\u00f3w pozosta\u0142o kosztem instalacji toru i budowy stacji na tej linii, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 obs\u0142ugiwane w ci\u0105gu trzech lat, w dniu otwarcia zbli\u017conej do tego przewidzianego dla linii w\u0142oskiej. Trasa biegnie wzd\u0142u\u017c morza w wapiennym regionie, w kt\u00f3rym alpejskie powi\u0105zania s\u0105 znacznie prostopad\u0142e do brzegu i rozwijaj\u0105 si\u0119 jako komorcje na morzu, tworz\u0105c g\u0142\u0119bokie oskar\u017cenia. Linia, z jednym utworem, po\u0142o\u017conym mi\u0119dzy morzem a g\u00f3r\u0105, biegnie w gzymsku Wandery i przecina czapki tunelami lub okopami: jej realizacja jest wyj\u0105tkowo trudna z dwunastoma podziemiami o skumulowanej d\u0142ugo\u015bci 5555 metr\u00f3w, wielu g\u0142\u0119bokich okop\u00f3w w skale i kilometry \u015bcian oporowych [[[ 16 ] . Sekcja Nice – Monaco jest najtrudniejsza do zbudowania: sama w sobie \u0142\u0105czy 4320 metr\u00f3w podziemnej. Prace zosta\u0142y wydane w 1864 r., Ale przerwane przez szczeg\u00f3lnie rygorystyczn\u0105 zim\u0119 sta\u0142y si\u0119 aktywne dopiero w nast\u0119pnym roku. W 1865 i 1866 r. W tej sekcji zaanga\u017cowa\u0142o si\u0119 dwadzie\u015bcia milion\u00f3w frank\u00f3w. Ta pierwsza sekcja jest otwarta mi\u0119dzy stacj\u0105 Nicea i Monako, przy wej\u015bciu do ksi\u0119stwa 19 pa\u017adziernika 1868 : Pi\u0119\u0107 poci\u0105g\u00f3w \u0142\u0105czy dwa miasta \u015brednio w czterdzie\u015bci pi\u0119\u0107 minut. W Nicei dwie us\u0142ugi korespondencyjne przybywaj\u0105 do Marsylii za siedem godzin dwadzie\u015bcia minut poci\u0105giem mieszanym, sze\u015b\u0107 godzin pi\u0119\u0107 minut w pierwszej klasie Express. W 1866 r. Rozpocz\u0119to budow\u0119 nast\u0119pnego odcinka dziewi\u0119ciu kilometr\u00f3w do Mentona. Przekracza ksi\u0119stwo na ponad 3600 metr\u00f3w, na gruntach udost\u0119pnionych sp\u00f3\u0142ce przez jury wywozu, po cenach ‘ kt\u00f3re przekraczaj\u0105 przesad\u0119, wszystko, co mog\u0142o przewidzie\u0107 \u00bb [[[ 16 ] . Linia dociera do Mentona 6 grudnia 1869 , serwuj\u0105c ca\u0142e francuskie wybrze\u017ce z Marsylii na 249 kilometrach. Pe\u0142na podr\u00f3\u017c, z pi\u0119\u0107dziesi\u0119cioma dwoma stracjami po\u015brednimi, odbywa si\u0119 od dziewi\u0119ciu godzin czterdziestu trzech minut i sze\u015bciu trzydzie\u015bci czterech minut, przez pi\u0119\u0107 codziennych us\u0142ug. W 1868 r. Prace trwa\u0142y poza Mentonem, w tej sekcji dostarczono tylko wtedy [[[ 19 ] . W 1871 r. Ligurian Coast Line dotar\u0142a do stacji Ventimille. Pod koniec roku powstaje ostatnia sekcja, a konw\u00f3j \u0142\u0105czy Mentona, zapewniaj\u0105c ci\u0105g\u0142o\u015b\u0107 kolei Genui w Marsylii. Stacja jest otwarta dla podr\u00f3\u017cnik\u00f3w Stycze\u0144 1872 Strona w\u0142oska, a potem 18 Mars Strona francuska [[[ 19 ] , poza na\u0142o\u017conym czasem, powolno\u015b\u0107 budowy linii w\u0142oskiej zezwalaj\u0105ca na spowolnienie pracy nad ostatnimi kilometrem. Sekcja mi\u0119dzy Mentonem a Ventimille staje si\u0119 drugim \u0142\u0105cznikiem kolei mi\u0119dzy Francj\u0105 a W\u0142ochami. Oko\u0142o dziesi\u0119\u0107 lat p\u00f3\u017aniej pierwszy drewniany budynek w Ventimille ust\u0119puje twardemu budynkowi pasa\u017cerskiemu [[[ 16 ] . Regularny wzrost ruchu wymaga podw\u00f3jnego progresywnego pasa linii wed\u0142ug sekcji. W latach 1869\u20131882 przeprowadzono prace sekcji Tulon w Nicei. Sekcja mi\u0119dzy NICE i Ventimille zosta\u0142a wykonana z kolei w latach 1890\u20131910 [[[ 8 ] . Podczas drugiej wojny \u015bwiatowej sekcja mi\u0119dzy Mentonem a Ventimille zosta\u0142a zelektryfikowana, w 3700 trzech woltach cz\u0119stotliwo\u015bci 16 \u00b2\u2044\u2083 Hz , przez w\u0142oskiego najemc\u0119. Stacja Menton jest przemianowana Mentone , et menton-goravan w Mentone Garibaldi . Lokomotywy elektryczne FS przybywaj\u0105 do Mentona. W\u0142oska lokomotywa parowa jest zaparkowana w Menton, w rezerwie. Podczas walki w 1944 r. Sta\u0142e instalacje zosta\u0142y ca\u0142kowicie zniszczone; Ta cz\u0119\u015b\u0107 linii pozostaje niewidoczna do 1969 roku [[[ 20 ] . W latach 1958\u20131964 odchylenie toru tunelowego Monte-Carlo, ponad 3491 metr\u00f3w, pozwoli\u0142o ksi\u0119gowi odzyska\u0107 grunt i rozpocz\u0105\u0107 kilka g\u0142\u00f3wnych operacji planowania urbanistycznego, kt\u00f3re urodzi\u0142y dystrykt Larvotto, w lokalizacji 51 000 M 2 Ziemie starej platformy kolejowej. Tym razem wdro\u017cono nowe odchylenie, kt\u00f3rych prace si\u0119 rozesz\u0142y Pa\u017adziernik 1993 Pod koniec 1999 r. Umo\u017cliwi\u0142y przekroczenie Ksi\u0119\u017cyca ca\u0142kowicie pod ziemi\u0105, z u\u015bwiadomieniem sobie jednej tr\u00f3jstronnej stacji podziemnej. Ta nowa operacja umo\u017cliwia wydanie czterech innych hektar\u00f3w ziemi, kt\u00f3re s\u0105 przedmiotem g\u0142\u00f3wnego planu planowania urbanistycznego z budow\u0105 135 000 M 2 Pod\u0142ogi [[[ 21 ] W [[[ 22 ] . Namierza\u0107 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Linia o d\u0142ugo\u015bci 259 km , \u0142\u0105czy Marsylia z Ventimille, pod\u0105\u017caj\u0105c za wybrze\u017cem jak najbli\u017cej, z wyj\u0105tkiem pasm g\u00f3rskich, w kt\u00f3rych ulga wymaga od niego odej\u015bcia od wybrze\u017ca. Pomimo og\u00f3lnej sytuacji nad morzem, ma rampy osi\u0105gaj\u0105ce 8 \u2030 , ze wzgl\u0119du na szczeg\u00f3lnie dr\u0119cz\u0105c\u0105 ulg\u0119, w szczeg\u00f3lno\u015bci mi\u0119dzy NICE i Ventimille. Z tego samego powodu uk\u0142ad ma prawie osiemna\u015bcie zgromadzonych kilometr\u00f3w tuneli. Otwarte stacje dla podr\u00f3\u017cnych [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Wszystkie stacje otwarte dla podr\u00f3\u017cnik\u00f3w, w 2020 , jest wymieniony w poni\u017cszej tabeli; Osoby wymienione w t\u0142uszczowych postaciach s\u0105 obs\u0142ugiwane przez poci\u0105gi g\u0142\u00f3wne. Ponadto, wszystkie us\u0142ugi TER s\u0105 przyznawane przez region Provence-Alpes-C\u00f4te d’Azur . Uk\u0142ad wszystkich stacji (w tym zamkni\u0119tych dla podr\u00f3\u017cnych), a tak\u017ce ich odpowiednie punkty przebiegu, s\u0105 wskazane na schemacie linii. Grafika [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  Mi\u0119dzy Marsyli\u0105 i Toulonem tunele s\u0105 liczne. G\u0142\u00f3wne to: Tunel Saint-Charles, w Marsylii; Tunel Evilli\u00e8res w Aubagne; Tunel Mussuguet, mi\u0119dzy Aubagne i Cassis; Jeannot lub Janots Tunnel, mi\u0119dzy Cassis i La Ciotat; Tunel Saint-Cyr, mi\u0119dzy Saint-Cyr-sur-Mer i Bandol. Sprz\u0119t [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Linia jest zelektryfikowana za 25 kv – 50 Hz pojedyncza faza, z wyj\u0105tkiem dw\u00f3ch ko\u0144c\u00f3w, gdzie znajduje si\u0119 w pr\u0105du sta\u0142ym (1,5 kv ) Aby m\u00f3c wcze\u015bniej po\u0142\u0105czy\u0107 si\u0119 z zelektryfikowanymi s\u0105siednimi liniami: Jest r\u00f3wnie\u017c wyposa\u017cony w lekki automatyczny blok (pi\u0142ka) [[[ 26 ] , Kontrola pr\u0119dko\u015bci na sygna\u0142y nawigacyjne (KVB) [[[ 27 ] oraz solidny \u0142\u0105cze Sol-Train bez transmisji danych [[[ 28 ] . Limity [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Wzgl\u0119dnie niekorzystny profil linii nie pozwala na pr\u0119dko\u015bci rz\u0119du 160  km\/h \u017ce na bardzo niskiej cz\u0119\u015bci zaledwie o\u015bmiu kilometr\u00f3w, w pobli\u017cu Olliule i Sanary-sur-mer. Gdzie indziej limity r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 od 95  km\/h ma 150  km\/h [[[ 29 ] . Granice linii w 2012 r. W przypadku TGV (niekt\u00f3re kategorie poci\u0105g\u00f3w, takie jak regionalne poci\u0105gi z samorozwie\u0144czymi lub towarowe, maj\u0105 limity dolne) s\u0105 w dziwnym kierunku: (PK) Do (PK) Limite (km\/h) Marsylia-Saint-Charles Marsylia-Saint-Charles (P3 Portico, PK 861.3) 30 Marsylia-Saint-Charles (P3 Portico, PK 861.3) Marsylia-Saint-Charles (T1 Portico, PK 1,2) 60 Marsylia-Saint-Charles (T1 Portico, PK 1,2) PK 10,2 125 PK 10,2 PK 15,5 135 PK 15,5 PK 53,1 125 PK 53,1 PK 61,2 160 PK 61,2 Toulon (PK 67,0) 140 Toulon (PK 67,0) PK 155,6 150 PK 155,6 Fr\u00e9jus (PK 158.0) 140 Fr\u00e9jus (PK 158.0) Boulouris (PK 164,9) 120 Boulouris (PK 164,9) Agay (PK 169,9) 110 Agay (PK 169,9) PK 185,2 95 PK 185,2 Cannes (PK 193,1) 140 Cannes (PK 193,1) Gulf-Juan-Vallauris (PK 199.2) 115 Gulf-Juan-Vallauris (PK 199.2) Przeciwb\u00f3lowe (PK 204,2) 130 Przeciwb\u00f3lowe (PK 204,2) Cagnes-sur-Mer (PK 212.7) 125 Cagnes-sur-Mer (PK 212.7) Nice-Saint-Augustin (PK 218,7) 130 Nice-Saint-Augustin (PK 218,7) Nice-Ville (PK 224,1) 120 Nice-Ville (PK 224,1) Menton (PK 248.6) 90 Menton (PK 248.6) Ventimille (PK 259,4) 80 Elektryfikacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  Regularny wzrost ruchu, w szczeg\u00f3lno\u015bci w lecie, a tak\u017ce trudna z\u0142agodzenie linii, wymagaj\u0105c\u0105 pot\u0119\u017cnych lokomotyw utrzymania sta\u0142ej pr\u0119dko\u015bci, popychaj\u0105 SNCF w celu elektryfikacji linii. Ponadto poprzednia elektryfikacja linii Paris-Lyon w Marsylii-Saint-Charles wymaga\u0142a utrzymania izolowanego parku parowego dla tej nieelektrycznej linii, powoduj\u0105c znaczne wydatki operacyjne, niewiele zwi\u0105zane z s\u0142ab\u0105 wydajno\u015bci\u0105 sprz\u0119tu. Chocia\u017c promieniowanie mi\u0119dzy Pary\u017cem a Marsyli\u0105 jest zelektryfikowane w 1,5 kv Ci\u0105g\u0142e, jest to pr\u0105d naprzemienny 25 kv kt\u00f3ry jest wybrany, badania wykaza\u0142y korzystne, zar\u00f3wno ekonomicznie, jak i technicznie, charakter tego rozwi\u0105zania [[[ 30 ] . Dwa ko\u0144ce linii s\u0105 naelektryzowane na 1500 W , TGV, lokomotywy i samowystarczalni podr\u00f3\u017cuj\u0105cy w tej linii musz\u0105 by\u0107 koniecznie \u201edwukrotne\u201d. Uruchomienie elektryfikacji mia\u0142o miejsce w nast\u0119puj\u0105cych terminach: Elektryfikacja linii zosta\u0142a przewidziana na pocz\u0105tku Xx To jest Century przez Plm. Jako taka, firma ta zelektryfikowa\u0142a, eksperymentalnie w 1910 roku, sekcja mi\u0119dzy Grasse i Mouans-Sartoux, w 12 kv – 25 Hz , aby eksperymentowa\u0107 z prototypami lokomotywami. Dzisiaj znikn\u0119\u0142y wszystkie szcz\u0105tki tej eksperymentalnej elektryfikacji, z ponown\u0105 elektryfikacj\u0105 w 25 kv – 50 Hz (W ramach ponownego otwarcia linii mi\u0119dzy Cannes i Grasse). Elektryfikacja sekcji Vintimille w Menton, w 3700 W Trzy faza przy cz\u0119stotliwo\u015bci 16 \u00b2\u2044\u2083 Hz , przeprowadzono podczas II wojny \u015bwiatowej; Jednak wszystkie te instalacje zosta\u0142y zniszczone podczas bombardowa\u0144, kt\u00f3re uderzy\u0142y w region w 1944 r W przy niskiej cz\u0119stotliwo\u015bci. Dzisiaj ta linia zosta\u0142a ponownie elektria w 3000 W Id\u017a dalej, mi\u0119dzy zwyci\u0119stwem a Limonem Piedmontem. Podr\u00f3\u017cni [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] . 12 sierpnia 1957 , Tworzenie trans-Europh-Express (TEE) Ligurian \u0141\u0105czenie Marsylii z Mediolanem przez Nicei i Ventimille. . 30 maja 1965 , poci\u0105g Mistral staje si\u0119 trans-europejskim Express (Tee) \u0142\u0105cz\u0105cym Pary\u017c z Nicei przez Dijon, Lyon-Perrone, Awinion i Marsylia. . Pierwszy Jest Czerwiec 1969, Tee Ligurian \u0141\u0105czenie Marsylii z Mediolanem rozpoczyna si\u0119 w Awinionu. . 26 wrze\u015bnia 1981 , Ostatni dzie\u0144 ruchu tee Mistral \u0141\u0105czenie Pary\u017ca z Nicei przez Marsyli\u0105. . 22 maja 1982 , Ostatni dzie\u0144 ruchu tee Ligurian \u0141\u0105czenie Avignon z Mediolanem przez Marsyli\u0105 i Nicea. . 23 maja 1984 , Tulon jest pod\u0142\u0105czony do Pary\u017ca przez TGV. . 4 kwietnia 1987 , Nicei jest po\u0142\u0105czone z Pary\u017cu przez TGV. . 14 grudnia 2008 , wdro\u017cenie zaplanowanego harmonogramu na liniach w regionie Provence-Alpes-C\u00f4te d’Azur . W Wrzesie\u0144 2010 , Nice jest po\u0142\u0105czony z Moskw\u0105 przez Riviera Express ; Jednak ten poci\u0105g nie kr\u0105\u017cy od 2020 r. Us\u0142ugi podejmuj\u0105ce us\u0142ugi \u015bwiadczone przez stare TR\u00d3JNIK Ligurian , w tempie 2 codziennych podr\u00f3\u017cy w obie strony (pocz\u0105tkowo 1 Marsylia-Milan i 1 Nice-Milan), jest tworzony i obs\u0142ugiwany od 2014 r. Przez Thello; Ta us\u0142uga ustaje w latach 2020\u20132021. Ten artyku\u0142 lub niniejszy sekcja zawiera informacje o projekcie kolejowym.  Informacje te mog\u0105 mie\u0107 charakter spekulacyjny, a ich tre\u015b\u0107 znacznie si\u0119 zmienia, gdy zbli\u017caj\u0105 si\u0119 wydarzenia. G\u0142\u00f3wnym projektem anga\u017cuj\u0105cym si\u0119 w przysz\u0142o\u015b\u0107 linii jest Nowa linia Provence C\u00f4te D’Azur [[[ trzydziesty pierwszy ] . Ta linia pr\u0119dko\u015bci o d\u0142ugo\u015bci 180 klikometr\u00f3w mo\u017ce po\u0142\u0105czy\u0107 Marsyli\u0105 z Nicei Via Tulon. Jego celem jest lepsze zintegrowanie regionu z europejsk\u0105 sieci\u0105 o wysokiej pr\u0119dko\u015bci, poprawa relacji mi\u0119dzy g\u0142\u00f3wnymi miastami regionu, a wreszcie wzmocnienie dostaw regionalnych poci\u0105g\u00f3w ekspresowych (TER) wok\u00f3\u0142 Marsylii, Tulon i Nicei dzi\u0119ki temu Wiele bruzdc\u00f3w wydanych przez obecne g\u0142\u00f3wne linia trenuje na klasycznej linii. Czas podr\u00f3\u017cy mi\u0119dzy Marsyli\u0105 a Nicei wynosi\u0142by oko\u0142o godziny (przeciwko 2 H 30 obecnie), a linia by\u0142aby \u0142adna, chyba \u017ce 4 H z Pary\u017ca, przeciwko 5 H 30 W 2010 r. Ta linia, kt\u00f3ra wymaga\u0142aby budowy sze\u015b\u0107dziesi\u0119ciu kumulatywnych kilometr\u00f3w tuneli, jest zaplanowana na 2035 [[[ 32 ] W [[[ 33 ] . \u2191 RFF – \u201eMARSEILE\/AUBAGNE CREATION z 3. trasy (CPER)\u201d (Archiwum skonsultowano 30 kwietnia 2016 ).  \u2191 RFF – \u201eCannes\/Nice Line Improvation of Calition (1. faza) (CPER)\u201d (Archiwum skonsultowano 30 kwietnia 2016 ).  \u2191 Ksi\u0105\u017cka: Reinhard w\u0105tpi\u0142, 400 profili linii pasa\u017cerskich z francuskiej sieci kolejowej , zredagowane przez \u017cycie kolei w Sierpie\u0144 2011 (ISBN 978-2-918758-44-0 ) W tom. 2, P. 196 .  \u2191 ‘ N \u00b0 4252 – Prawo zwi\u0105zane z lini\u0105 kolejow\u0105 Lyon w Morzu \u015ar\u00f3dziemnym: 8 lipca 1852 r. \u00bb, Biuletyn prawa republiki francuskiej , Pary\u017c, rozczaruj si\u0119 na szczeblu krajowym, x, tom. dziesi\u0119\u0107, N O 558, 1852 W P. 105-125 ( Czytaj online ) .  \u2191 A et b Fran\u00e7ois i Maguy Palau, Kolej we Francji – Tome II, 1858 – 1863 W P. 53 .  \u2191 A et b ‘ N \u00b0 4797 – dekret cesarski, kt\u00f3ry zatwierdzi\u0142 umow\u0119 zawart\u0105 11 kwietnia 1857 r., Mi\u0119dzy ministrem rolnictwa, handlu i rob\u00f3t publicznych oraz sp\u00f3\u0142kami kolei Pary\u017ca w Lyonie i od Lyonu do Morza \u015ar\u00f3dziemnego: 19 czerwca 1857 r. \u00bb, Biuletyn praw francuskiego , Pary\u017c, Impterif\u00e9riale Imperriale, XI, tom. dziesi\u0119\u0107, N O 522, 1857 W P. 275-327 .  \u2191 A et b Fran\u00e7ois i Maguy Palau, Kolej we Francji – Tome II, 1858 – 1863 W P. 65 .  \u2191 A B C i D Magazyn Le Train, specjalny, \u015ar\u00f3dziemnomorski \u0142uk W pp. 22 – 23 .  \u2191 ‘ N \u00b0 6874 – dekret cesarski dotycz\u0105cy wykonania, 1 \u00b0 kolei od Toulonu do granicy W\u0142och, z ga\u0142\u0119zi\u0105 na Dragoignan; 2 \u00b0 prywatnego oddzia\u0142u na linii Lyon w Awinionu i przed\u0142u\u017cenie wspomnianego oddzia\u0142u na Crest: 3 sierpnia 1859 \u00bb, Biuletyn praw francuskiego , Pary\u017c, Impterif\u00e9riale Imperriale, XI, tom. 14, N O 725, 1859 W P. 515-518 .  \u2191 A B i C Fran\u00e7ois i Maguy Palau, Le Rail we Francji – Tome 3, 1864 – 1870 W P. 28 .  \u2191 Fran\u00e7ois i Maguy Palau, Kolej we Francji – Tome II, 1858 – 1863 W P. 171 .  \u2191 ‘ N \u00b0 10499 – Dekret imperialny, kt\u00f3ry okre\u015bla punkt kolei z Tulon do Nicei, z kt\u00f3rego opu\u015bci oddzia\u0142 na Dragoignan: 10 lipca 1862 r. \u00bb, Biuletyn praw francuskiego , Pary\u017c, Impterif\u00e9riale Imperriale, XI, tom. 20, N O 1043, 1862 W P. 376-377 .  \u2191 A et b Fran\u00e7ois i Maguy Palau, Kolej we Francji – Tome II, 1858 – 1863 W P. 188 .  \u2191 ‘ N \u00b0 8190 – Dekret imperialny, kt\u00f3ry deklaruje u\u017cyteczno\u015b\u0107 publiczn\u0105 Ustanowienie sekcji kolei z Tulon do Nicei, mi\u0119dzy Var a Nicei: 22 sierpnia 1860 \u00bb, Biuletyn praw francuskiego , Pary\u017c, Impterif\u00e9riale Imperriale, XI, tom. 16, N O 848, 1860 W P. 781-782 .  \u2191 RFF- \u201eWzrost pojemno\u015bci linii kolejowej w Cannes-Nice\u201d  [PDF] (Archiwum skonsultowano 30 kwietnia 2016 ).  \u2191 A B C i D Fran\u00e7ois i Maguy Palau, Le Rail we Francji – Tome 3, 1864 – 1870 W P. 155 .  \u2191 ‘ N \u00b0 8750 – Dekret imperialny og\u0142osz\u0105cy podpisany traktat, 2 lutego 1861 r., Mi\u0119dzy Francj\u0105 a ksi\u0119gowo\u015bci\u0105 Monako: 13 lutego 1861 r. \u00bb, Biuletyn praw francuskiego , Pary\u017c, Impterif\u00e9riale Imperriale, XI, tom. 17, N O 907, 1861 W P. 253-256 .  \u2191 ‘ N \u00b0 11555 – dekret imperialny, kt\u00f3ry zatwierdza poprzedni\u0105 konwencj\u0119, Pierwszy Jest Maj 1863 r. Mi\u0119dzy Ministrem Rolnictwa, Handlu i Rob\u00f3t Publicznych a Compagnie des Railways de Paris w Lyonie i Morza \u015ar\u00f3dziemnego: 11 czerwca 1863 r. \u00bb, Biuletyn praw francuskiego , Pary\u017c, Impterif\u00e9riale Imperriale, XI, tom. 22, N O 1141, 1863 W P. 159-166 ( Czytaj online ) .  \u2191 A et b Fran\u00e7ois i Maguy Palau, Le Rail we Francji – Tome 3, 1864 – 1870 W P. 187 .  \u2191 C\u00f4te d’Azur, od PLM do TGV , Cabri Editions.  \u2191 Monaco – \u201eKsi\u0119stwo na dobrych szynach od czasu Xix To jest wiek ” (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 30 kwietnia 2016 ).  \u2191 Oficjalna strona g\u0142\u00f3wna Monaco – \u201eMonaco Station – 1999 Archives\u201d (Archiwum skonsultowano 30 kwietnia 2016 ).  \u2191 Stacje i po\u0142\u0105czenia SNCF, ‘ Cz\u0119sto\u015b\u0107 na stacjach \u00bb , NA SNCF Otwarte dane W 20 listopada 2020 (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 5 kwietnia 2021 ) .  \u2191 Szacunki uwzgl\u0119dniaj\u0105 wszystkich podr\u00f3\u017cnik\u00f3w przechodz\u0105cych przez te stacje. W przypadku, gdy te ostatnie znajduj\u0105 si\u0119 r\u00f3wnie\u017c na innych liniach, cz\u0119\u015b\u0107 liczby wskazanych podr\u00f3\u017cnik\u00f3w nie uczestniczy\u0142a Linia Marsylia-Saint-Charles w Ventimille (granica) .  \u2191 RFF – Mapa zelektryfikowanych linii  [PDF] (Archiwum skonsultowano 30 kwietnia 2016 ).  \u2191 RFF – Mapa tryb\u00f3w odst\u0119p\u00f3w poci\u0105g\u00f3w  [PDF] (Archiwum skonsultowano 30 kwietnia 2016 ).  \u2191 RFF – Mapa linii sterowania pr\u0119dko\u015bci\u0105  [PDF] (Archiwum skonsultowano 30 kwietnia 2016 ).  \u2191 RFF – karty linii wyposa\u017cone w po\u0142\u0105czenia z poci\u0105gami  [PDF] (Archiwum skonsultowano 30 kwietnia 2016 ).  \u2191 Magazyn Le Train, specjalny, \u015ar\u00f3dziemnomorski \u0142uk W P. 71 .  \u2191 Magazyn Le Train, specjalny, \u015ar\u00f3dziemnomorski \u0142uk W P. 45 .  \u2191 ‘ Nowa linia Provence C\u00f4te D’Azur \u00bb  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 10 grudnia 2018 ) .  \u2191 RFF- \u201eProvence-Alpes-C\u00f4te D’azur\u201d (Archiwum skonsultowano 30 kwietnia 2016 ).  \u2191 ‘ Kalendarz staje si\u0119 wyra\u017aniejszy dla nowej linii C\u00f4te Provence D’Azur \u00bb , NA Mobilno\u015b\u0107 magazynu W 3 stycznia 2022  O innych projektach Wikimedia: Powi\u0105zany artyku\u0142 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Jos\u00e9 Banaudo, Od PLM do TGV, 125 lat s\u0142u\u017cby kolejowej z Wybrze\u017ca D’Azur , Cabri \u00e9ditions, 1987, 159 stron. Fran\u00e7ois i Maguy Palau, Rail we Francji – Tome II W 1858 – 1863 , 2001, 223 strony (ISBN 9782950942128 ) . Fran\u00e7ois i Maguy Palau, Rail we Francji – Tome III W 1864 – 1870 , 2004, 239 stron (ISBN 9782950942135 ) . \u015ar\u00f3dziemnomorski \u0142uk W Poci\u0105g , Special, luty 2005, 98 stron.      (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/linia-marsylia-saint-charles-w-ventimille-granica-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Linia Marsylia-Saint-Charles w Ventimille (granica) -Wikipedia"}}]}]