Linia od walencji do Moiransa – Wikipedia

. Linia od walencji do moiranów jest francuską elektryczną elektryczną linią kolejową z regionu Auvergne-Rhône-Alpes. Z długością 80 kilometrów jest podwójny na dwóch trzecich długości. Jest częścią południowej alpejskiej linii bruzdy. Łączy stację Valence-Ville, w Drôme, na linii Paris-Lyon w Marsylii-Saint-Charles, na stacji Moirans, w Isère, na linii Lyon-Perrache w Marsylii-Saint-Charles (przez Grenoble).

To jest linia N ^O 908 000 krajowej sieci kolejowej.

Ta linia zostaje przyznana Compagnie du Chemin de Rail de Saint-Rambert w Grenoble na podstawie umowy podpisanej 16 Mars 1857 Między ministrem robót publicznych a firmą. Niniejsza Umowa jest zatwierdzona przez dekret cesarski 18 Mars 1857 ^{[[[ Pierwszy ]} .

Przez wwagi zgromadzenie obrad 26 lutego 1856 , Saint-Rambert Railway Company w Grenoble zostaje przemianowana na Company of Dauphiné Railways. Ta modyfikacja jest zatwierdzona przez dekret cesarski 5 grudnia 1857 ^{[[[ 2 ]} .

Traktat minę 22 lipca 1858 r. Między Compagnie des Chemins de fer de Paris w Lyonie i Morze Śródziemne a Dauphiné Railway Company zapewnia przejęcie tego ostatniego. Traktat ten jest zatwierdzony przez dwa dekrety imperialne 11 czerwca 1859 ^{[[[ 3 ] W [[[ 4 ]} .

Linia jest podawana przez całą długość przez firmę PLM 9 maja 1864 , jednokierunkowa.

W 1910 roku linia była zduplikowana podczas całej podróży.

W latach 1917–1922 część między powieściami Bourg-de-Péage i Moirans była samotna, na prośbę armii francuskiej, aby odzyskać szyny drugiej ścieżki, aby je stopić, aby zrobić armaty.

W 1922 r. Druga droga została w pełni oparta między powieściami a moiransem (źródło: „Południowa alpejska bruzda, historia i przeniesienie kolei”, autorstwa Mariano Florès, Press i Rail Editions). Zauważ, że z drugiej strony nie podejmowano żadnego śledzenia podczas II wojny światowej.

Wiele toczących się zapasów i legendarnych pociągów krążyło na tej linii w 1945 r. Wraz z ustanowieniem linku „Alpes-Pyrénées” z Saint-Gervais do Hendaye.

W 1959 r. Linia powieści w Moirans była ponownie jedna droga, z usunięciem drugiej drogi.

W 2006 r. PIPC został wprowadzony do obsługi, z jego zdalnym posterunkiem (PCD) wbudowanym w Moirans, co doprowadziło do zamknięcia kilku stacji polecających na stacjach liniowych: St-Marcellin, Vinay, Poliénas i Tullins, a potem, znacznie później, znacznie później, znacznie później. , Rzymianie Bourg-de-Péage.

W latach 2007–2009 zaimplementowano duże prace o nazwie SAS (dla południowej alpejskiej bruzdy) do instalacji drugiej trasy między St-Marcellin i Moirans.

Ruch linii linii jest całkowicie przerwany od 9 lipca Na 10 sierpnia 2007 Do wymiany pokładu mostów kolejowych (PRA) i podwójnej ścieżki większości poziomów. Prace te w szczególności umożliwiły wdrożenie zaplanowanego harmonogramu w sprawie Valence – Grenoble – Annecy and Saint -marcellin – Grenoble – Chambéry Links z 9 grudnia 2007 .

Ruch linii linii jest nadal całkowicie przerwany od 16 czerwca Na 29 sierpnia 2008 Do tworzenia platformy przyszłej drugi droga.

Z 30 maja Na 6 września 2009 , Nowa całkowita przerwa ruchu między powieściami i moirans umożliwia sfinalizowanie modernizacji linii i podwójnego dróg odcinka między St-Marcellin i Moirans.

7 września 2009 r., Podwójnie z IPCS i Moirans Scos-Off został wprowadzony do służby.

W 2010 r. Rozpoczęła się instalacja długiej trasy unikania między starą stacją Sône a na zachód od stacji St Hilaire-St Nazaire (zlecanie 8 maja 2011 r.) Oraz sposób unikania stacji St Paul-Lès-Romans.

Region Auvergne-Rhône Alpes wybrał z powodów budżetowych, aby nie podwoić sekcji powieści w St Marcellin. Gdyby zniżka podwójna była prawdopodobnie rozstrzygnięta w bardzo długim okresie, będzie ona wykonywana tylko między powieściami i powieścią św. Paul Les (most kolei odchylenia powieści jest przeznaczony podwójnie) i między dźwiękiem ( strona cipki) i św. Marcellin, sekcje te były łatwe do podwojenia (według regionalnych wybranych urzędników Rhône-alpes, którzy głosowali na modernizację linii na początku 2000 roku).

Podwojenie św. Paul Les Rzymian a zachodnią św. Nazaire St Hilaire St Nazaire byłoby znacznie trudniejsze ze względu na trudności topologiczne z powodu klifów Saint-Lattiera. Ponadto Sone Bridge-Rail, zbudowany powyżej A 49 w 1989 roku, został zaprojektowany dla jednego utworu, który sprawiłby, że ciągłość podwójnej ścieżki w tym miejscu (źródło: Southern Alpine Flow, History, oraz przemieszczenie kolei, Mariano Florès, Presses and Railway Editions).

Linia jest całkowicie zamknięta od 9 grudnia 2012 r. Do 14 grudnia 2013 r. Między stacji Valence TGV i Moirans z powodu prac elektryfikacyjnych zwanych SAS 2 (jako przypomnienie, skrzyżowanie z 1,5 kV cm3 w Valence-Ville istnieje od 1994 roku ) W 25 kV 50 Hz. Wszystkie TER zostały zastąpione autobusami w tym okresie. Ter Romans-Briançon są usunięte między Rzymianami a Valence-Ville, korespondencję z TGV Paris-Miramas i ten term prowadzony w Valence-Ville. Tylko TGV Paris-Miramas nadal krążą normalnie między połączeniem LGV Saint-Marcel-Lès-Valence i Valence-Ville (część nie wpływa na prace od już od 1994 r.). Wszystkie stare sklepione mosty są rozebrane i częściowo zastępowane przez mosty miernikowe, z wyjątkiem konstrukcji zlokalizowanej 20 metrów nad torami, nie angażując się w rozmiar niezbędny do instalacji katedii, ani TER 2N i 2 -poziomowej B+ dla możliwych pociągów Ferrout. Zmiana sekcji (między podstacji Chambaud LGV i Moirans-Perelle) jest instalowana w CAT. Utworzono jednoosobową skrzyżowanie między śródziemnomorskim LGV a klasyczną linią Valence-Moirans. TGV muszą przekraczać, obniżone pantografowie, sekcja LGV/Classic Line, ze względu na różną regulację pantografów w obu środowiskach. Jeśli to połączenie jest używane przez kilka Annety-Marseille TGV, TGV Paris-Grenoble również używa go w przypadku przerwy ruchu między Lyonem a Grenoble.

Utwory [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Zbudowany na dwóch pasach, aby umożliwić dostawę towarów z południa do Isère, w 1958 r. I przed rozwojem transportu drogowego, jednej drogi powieści w Moirans. Od tego czasu nie była już podwójnie niż między walencją a Rzymianami.

Ta linia znała na początku Xxi ^{To jest} wiek ważnej pracy w celu zmniejszenia jej nasycenia. Początkowo składały się (zakończyły 6 września 2009 ) Wróć podwójnie między Moiransem a Saint-Marcellinem, z podwójnym krążeniem na każdym torze i urządzeniach, umożliwiając przejście od jednego toru do drugiego w Poliénas, a następnie modernizację sekcji między Rzymianami a Saint-Marcellinin , Operacja ochrzczona SAS dla południowej alpejskiej bruzdy. Ta modernizacja obejmuje realizację dwóch punktów krzyży: trasa unikania na stacji Saint-Paul-Lès-Romans, a także podwójna trasa w 8 km zezwalając na dynamiczne przejścia wokół stacji Saint-Hilaire-Saint-Nazaire.

Ze względów budżetowych całkowita podwójna dostawa między Saint-Marcellin i Rzymian nie jest planowana w średnim okresie; Sekcje między Saint-Marcellin i Saône, od Saint-Hilaire po Saint-Paul-Lès-Romans i od Saint-Paula do Rzymian Bourg-de-Péage, pozostają zatem wyjątkowe. Jednak niektóre dzieła sztuki przeprowadzone w tych sekcjach uwzględniają tę przyszłą szansę ^{[[[ 5 ]} . Następnie reszta linii do Rzymian może być podwójna, w zależności od regionalnych kopert budżetowych.

W Rzymianie po wschodniej stronie wyposażono trasę garażową, aby przypomnieć sprzęt termatujący w kierunku Briançon. Ten pociąg może być przechowywany tylko w tym miejscu, ponieważ wykonuje korespondencję z TGV z TGV z Paryża, Lyonu, Lille i Brukseli w Walencji. Ta trasa garażowa została również zelektryfikowana w 2013 roku.

Namierzać [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia znajduje się całkowicie w regionie Auvergne-Rhône-Alpes, w Departamencie Drôme, Saint-Marcel-lece-Valence w Saint-Paul-Lès-Romans (bezpośrednio na północ od Rzymian-sur-isère) Większość trasy, w Departamencie Isère, od Saint-Lattier po Moirans.
Linia przemieszcza Basse vallée de l’isère, na lewym brzegu Saint-Marcel-Lès-Valence (rozwidlenie Cagnard na linii PLM) na wiadukcie Vernaison (położonym na południe od Rzymian), a następnie na prawym brzegu na północ od ten wiadukt. Znajduje się na większości trasy na tarasach Isère i nakłada się na kilka skalistych ostrogów, które uzasadniały wiercenie trzech tuneli i przejście po stronie ściany (wykop zwężenia).

Promienie krzywizny opadają lokalnie 455 metrów w pobliżu wiaduktu Włada oraz 550 metrów na przejściu tunelu de têche (wcześniej nazywany Tunnel de Beaulieu, sąsiednie miasto). Długi profil w kształcie dachu, którego górna część znajduje się wokół Saint-Sauveur, nie przekracza 10 ‰.

Połączenie z linią o wysokiej prędkości odbywa się przez połączenie na północ od stacji TGV ^{[[[ 6 ]} .

Pracuje [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W tej linii znajdujemy w szczególności następujące prace:

• 13 Retry Bridges (Pro),
• 3 tunele: tunel o długości 172 m, tunel poliénas o długości 781 mi i tunelu Rochefort o długości 235 m,
• 7 figtety deétuges de chute de Rochers (3 do St-Martid, 3 w têches i 1 do tizin),
• 8 mostów kolejowych (PRA) o dużej długości między 50 m a 300 m.

Eksploatacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Maksymalna prędkość linii wynosi na ogół od 120 do 140 km/h w zależności od sekcji. Prace elektryfikacji i modernizacji towarzyszyły automatyzacja sygnalizacji BAPR, ustanowienie pozycji zdalnego sterowania (PCD) w Moirans oraz rekonfiguracja stacji nowej i Saint-Hilaire.

Elektryfikacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Ścieżki z linii Moirans-Valence na stacji Valence TGV umożliwiającej połączenie z LGV.

Trasy połączenia po prawej stronie.

Od czasu uruchomienia LGV Rhône-alpes w 1994 r. Linia jest zelektryfikowana w 25 kV 50 Hz ponad dziesięć kilometrów, między Valence a Saint-Marcel-Lès-Valence (krótko przed stacją TGV walencyjną), z sekcją separacji między 25 000 Alternatywne wolty i 1500 V ciągłe przy PK 2.2, w mieście Bourg-Lès-Valence. Reszta granicy między Saint-Marcel-Lès-Valence i Moirans została zelektryfikowana w 25 000 alternatywnych woltów w latach 2011–2014.

Linia zawiera dwa osoby o nazwie Chambaud , w pobliżu Valence (drôme) i Pérelle , położony w mieście Moirans (Isère).

Od 2014 r. Linia została w całości zelektryfikowana podczas operacji o nazwie SAS 2, która w szczególności pozwoliła przejść niektórych Annety TGV – Grenoble – Morza Śródziemny na tydzień ^{[[[ 7 ]} Do 2018 r. (Ta relacja TGV została usunięta 10 grudnia 2018 r. ^{[[[ 8 ]} ). Od czasu pełnej linii linii, linia widziała, jak pociągi TER i TGV (SNCF lub prywatny) przechodzą przyczepność elektryczną. Jednak termiczny TER pozostaje między powieściami a linią matrycy i gapençais zapewnioną w x 72 500 Paca, w BGC 81500 PACA (w tym drugim przypadku, w trybie termicznym), w przypadku awarii, x 72500 tego samego regionu .

Prace przygotowawcze do elektryfikacji rozpoczęły się w 2011 roku. Tunele Polienas i Beaulieu są umieszczane w szablonie przez nadmiernie, wówczas stare sklepione mosty są rozebrane w 2013 roku. Pojedyncza praca, która wynosi 10 M Ponad śladami w pobliżu Saint Marcellin nie jest niszczony, ponieważ nie angażuje on rozmiaru. Nie powstaje podstacja, ale istniejące podstacje są wzmocnione (Chambaud LGV Rhône-Alpes i Pérelle-Moirans). Rozebrane pułapki są odbudowywane w wielkości. Zesk-off Moirans wydziela szablon ponad 7 M Od wysokich dla utworów pochodzących z Valence (więc szablon „wojskowy” obejmujący Ferrout i Katenę 25 kv ).

Linia jest całkowicie przechwycona między Grudzień 2012 I Grudzień 2013 Z zastąpieniem TERS autobusem z powodu elektryfikacji i pracy szablonu tunelu. W tym roku TER między Genewą/Annety a walencją są ograniczone do Grenoble. Ter Chambéry-Saint Marcellin jest również ograniczony do Grenoble. Ter Romans-Briançon mają swoje pochodzenie/termin odroczone do Valence-Ville, a zatem są usunięte między Rzymianami a Valence-Ville. Tylko przecinanie TGV normalnie krążące między LGV Rhône-Alpes a stacją Valence-Ville, ta sekcja nie podlegała pracy (całkowita modernizacja, piłka, IPC, elektryfikacja 1500 W ciągłe i 25 kv ) wykonane w 1994 r.).

Praca połączenia między linią walencyjno-morans a Morza Śródziemnego LGV rozpoczęła się wiosną 2012 r., Ze elektryfikacją 25 kv . Połowa połączenia jest wyposażona w kanały typu LGV, a drugie, w kategoriach 25 kv Klasyczny, z sekcją separacji, w środku tego połączenia: TGVS przekroczy ten obszar, opuszczając pantografów.

Linia linii była z 30 października 2013 Na 20 listopada 2013 . Zatwierdzenie stałych instalacji przyczepności elektrycznej miało miejsce 15 lutego 2014 r. ^{[Ref. niezbędny]} Odbyła się oficjalna inauguracja elektryfikacji, 22 lutego 2014 W Saint-Marcellin ^{[[[ 9 ]} , w obecności osobowości od władz lokalnych, RFF i stowarzyszeń użytkowników ^{[[[ dziesięć ]} .

Obecny ruch i linki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linia ma kilka rodzajów ruchu. Rybitra jest w przybliżeniu:

Główny ruch linii obejmuje 8 dziennie TGV przechodzących krótką sekcję między Valence-Ville i połączenie z Morza Śródziemnego LGV położonego na północ od stacji TGV Valencia.
Freight reprezentuje teraz tuzin tygodniowych pociągów (podróż w obie strony) w tranzycie między południem Francji a Włochami, wszystkie działały w BB 26000. Ruch ten jest wezwany do rozwoju w 2015 roku ^{[[[ 11 ]} .

Stare linki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Ten artykuł zawiera jedną lub więcej list ( Luty 2014 ).

Listy te skorzystałyby na napisaniu w postaci syntetycznych akapitów, przyjemniejszych do odczytania, list, które można również wprowadzić za pomocą części napisanej i pozyskiwanej, aby właściwie ponownie wyznaczyć różne elementy.
Z drugiej strony Wikipedia nie odgrywa roli w tworzeniu bazy danych i faworyzuje zawartość encyklopedyczną, a nie poszukiwanie kompletności.

Linki do Marsylii i Włoch [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• Geneva Riviera (Genewa – Ventimille): Wound Trip (= AR) W nocy SM/MS, a następnie Gr/G. Via Grenoble, Avignon i Marsylia, od 1938 do 2007 roku.
• Saint-Gervais riviera (Saint -gervais – Nice): AR in Night Sgr/RSG przez Grenoble, Avignon i Marsylia, w latach 1938–2001.
• Geneva- Nice: Ar Diurne Via Grenoble, Avignon i Marsylia, z 28 maja 1988 na 2001 roku.
• Rhodanian (Geneva-Marseille): AR w GM/mg Duurnal przez Grenoble i Awinion, włożone do obsługi 31 maja 1964 z RGP1 ​​ex-Tree x 2770 pociągi w pierwszej klasie i suplement 22 maja 1971 , zastąpiony pociągiem EC Corail Geneva – Marsylia 23 maja 1982 , a następnie IC 5694/5 z CC 72000 pociągami i 6 samochodami Corail do 05/30/1986, a wreszcie przez pociąg ekspresowy Grenève – Marsylia, aż do Marsylii 28 maja 1988 .
• Bazylea – Nice: AR Diurnal EC 370/1 przez Genewę, Grenoble, Awinion i Marsylia, aż do 22 maja 1993 .
• Genewa – Nicea: AR w dobowym 5636/7 przez Grenoble, Avignon i Marsylia, ubezpieczone w pociągu koralowym holowane przez CC 72000, z 29 maja 1988 na 2001 roku.

Linki do Pirenees i Hiszpanii [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• Alps-Pyrénées (Saint -gervais – Hendaye): Arcturne ap/pa przez Annecy, Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne, Toulouse, Lourdes, Tarbes i Bayonne.
• Geneva-Hendaye: Arcturne GH/HG przez Grenoble, Avignon, Montpellier i Toulouse, w latach 1938–2001 i tymczasowy letni dzień.
• . Kataloński (Geneva- Port-Bou): GC/CG Duurnal AR Via Grenoble, Awinon, Montpellier i Perpignan, włożone do służby Pierwszy ^Jest Październik 1955 r , złożone z czteroprzestrzennych wiosła RGP2 Bimoter x 2700 + XR 7700 SNCF, a następnie wiosła czterorajna x 2700 Monomotor RGP1, z 26 września 1960 Na 31 maja 1969 .
• i herbata Talgo katalońskie (Geneva-Barcelona): AR Duurnal Via Grenoble, Avignon, Montpellier, Perpignan i Girona z hiszpańskim rame talgo z osiami o zmiennym odstępie nad ruchem w Hiszpanii, z Pierwszy ^Jest Czerwiec 1969 Na 27 września 1975 . Link trwa do czasu 23 maja 1982 przez Lyon, a potem 24 września 1994 Ponownie przez Grenoble i pociągiem EC z dwiema klasami, zachowując swój pociąg Talgo.
• . Pablo Casals (Zürich/Milan – Barcelona): pociąg -hôtel arcturne en przez Chambéry, Grenoble, Avignon, Montpellier, Perpignan i Gérone, ubezpieczone w rzędu Talgo, z 28 maja 1989 ma Czerwiec 2007 .
• Moskwa – Madryt: sowieckie litery ar Direct Bihebdomadaire ((4.831 km ) przez Genewę, Grenoble, Awinion, Montpellier, Toulouse i Hendaye (i powrót włączone do nocnych pociągów GH/HG Geneva – Hendaye). Link działał latem 1992 roku.

Alpine Groove wiązania [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• Évian-les-blains-valencia: codzienny pociąg dobowy N ° 5604/5 przez Annecy, Chambéry i Grenoble, z 29 września 1996 Na 8 grudnia 2007 .

Specjalne linki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• Pociągi specjalne (AR) pielgrzymów ze Stuttgart (Niemcy) do Grenoble (Notre-Dame de la Salette) przez Chambéry, z Sierre, Sion i Genewę (Szwajcaria) do Lourdes przez Chambéry, Grenoble, Valence, A andoulouse. W wyniku całkowitego zerwania linii, w 2007, 2008, 2009 i 2013 r. Pociągi pielgrzymkowe krążą w całości w trakcie elektrycznej, holowane przez BB 22200 przechodzące przez Lyon (połączenie Saint-Fons) i Vienne (diecezja) „W Toulouse Matabiau (przepisanie i zmiana maszyny o BB 9300 lub BB 7200 zdolne do krążenia pod kątowym 1500 woltami ciągłego, pochodzenia MIDI (specyficzna niekorzystna sytuacja z lat 1920/1930).

Liaisons TGV

• Od końca prac elektryfikacyjnych w 2014 r., Do 2018 r., 3 podróże w obie strony z Marsylii TGV przez Grenoble na weekend krążyły między LGV i Moirans. Ten związek został usunięty 10 grudnia 2018 r. ^{[[[ 8 ] W [[[ dwunasty ]} , pozostawienie nowego połączenia z LGV używanym tylko w przypadku dywersji.

Ten artykuł zawiera jedną lub więcej list ( Luty 2014 ).

Listy te skorzystałyby na napisaniu w postaci syntetycznych akapitów, przyjemniejszych do odczytania, list, które można również wprowadzić za pomocą części napisanej i pozyskiwanej, aby właściwie ponownie wyznaczyć różne elementy.
Z drugiej strony Wikipedia nie odgrywa roli w tworzeniu bazy danych i faworyzuje zawartość encyklopedyczną, a nie poszukiwanie kompletności.

Selfrail [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• Decauville ZZ P 1 do 9 autorailów PLM (wówczas SNCF) z Grenoble Autorails Center zapewniający usługi Grenoble w Walencji, Reimmatycznie X 52001 do 52009 w 1962 r., Tworząc serię SNCF X 52000 ).
• Decauville XDC 2101 Autorails do 2110 z centrum SNCF Grenoble Autorails Center, ponownie zmieszane x 52101 do x 52110 w 1962 r., Tworząc serię SNCF X 52100 Autorails (od 1945 do 1972 r.). X 2103 znajduje się w Mulhouse Railway Museum.
• X 2400 Autorailów depozytów Grenoble i Lyon-Vai.
• Autorailki x 2700 składu Lyon-Vavail.
• Self-Duals x 2770 depozytu Lyon-Vave.
• Autorails x 2800 składu Lyon-Vavail.
• Autorails x 4200 magazynu Marsylii Blancarde (od 1970 do 1973 r.).
• Autorails x 4500 Depot Lyonu -Vavian (od 1972 do 1975 r.) O The Valence – Grenoble – Geneva Link. . 28 września 1970 , Samo-Rail X 4500 Saint-Vallier-Sur-Rhône-Lausanne przechodzi na linię wyczarterowaną przez Merlin-Gerin podczas pięćdziesięcioletnich festiwalów.
• Autorails x 4900 magazynu Marsylii Blancarde (od 1975 do 1976).
• Turbootrains ETG z depot Vénissieux, On Valence – Grenoble – Geneva (od 28/28/1975 do 1986) i na walencji – Grenoble (od 1975 do 1987 r.).
• Autorails x 72500 Vénissieux Depot, w służbie do 2009 roku w Valence – Geneva and Valence – Annecy.
• Autorails x 73500 Lyon-Vaise Depot, w służbie obecnie w Saint-Marcellin-Chambéry.
• Bi -modes bi -prąd bi -mody b 82500 Lyon -Vave Depot, w służbie obecnie walencyjnej -Grenoble -Chambéry -Geneva/Annecy, stopniowo uruchomione z obsługi z 6 września 2009 , zastąpienie x 72 500.
• Autorailki B 81500 są autoryzowane, ale działają w trybie elektrycznym tylko pod Katenatami 1500 V ciągłe między Chambéry i Genewą (Ogranicznia moda elektryczna w Bellegarde podczas uruchamiania CEVA z powodu reelektyfikacji reelekcji 25 kV 50 Hz między równiną a Genewą).

Lokomotywy [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

• 141. lokomotywy parowe SNCF, drzwi z Portes-Lès-Valence i Grenoble, w 1946 r.
• 141F Lokomotywy parowe od SNCF, drzwi z Portes-Lès-Valence i Grenoble (141 F 282 znajduje się w Mulmhouse Railway Museum).
• Lokomotywy parowe C 5/6 SBB wynajęte przez SNCF (w latach 1945–1946).
• Lokomotywy parowe 141 P SNCF depozytów Grenoble (w latach 1945–1947) i Vénissieux, holowanie pociągu AP/PA „Alpes-Pyrénées”, włożony do obsługi Pierwszy ^Jest Sierpień 1945 r .
• 141R Lokomotywy parowe SNCF depozytów Grenoble (w latach 1945–1967) i Vénissieux, udzielają służby 31 sierpnia 1946 .
• Lokomotywy BB 66000 Diesla z SNCF depot Les-Valence (od 1971 do 1975 r.).
• Lokomotywy BB 67000 Diesla z SNCF magazynu Chambéry (z 1963 r.).
• Lokomotywy wysokoprężne A1A A1A 68000 z SNCF depozytu Chambéry (od 1964 do 1969).
• Lokomotywy oleju napędowego BB 67300 SNCF Chambéry Depot, wciąż w służbie, w dorocznej służbie w 2014 r. W pociągach Saint Marcellin-Grenoble-Gières-Chambéry. Jednak ze względu na częste uszkodzenie tych maszyn, zapewniając RRR na tym linku, te TER są usuwane lub zastąpione sprzętem elektrycznym, jeśli są dostępne (Z2, Rame Corail i BB 22000) ^{[Ref. niezbędny]}
• Lokomotywy oleju napędowego CC 72000 z SNCF DES DEPOTS de Venissieux (od 1971 do 1989 r.) W Nevers (od 1989 do 2000), o walencji pociągów – Grenoble – Genewa i walencja – Grenoble – Annecy (od 1971 do 2000).
• Lokomotywy oleju napędowego BB 75000 Freight z depozytów Awinion (od tego czasu Październik 2008 ), nadal w służbie. Pierwsza lokomotywa pożycza linię Valence – Grenoble, aby holować bihebdomdary pociąg od wozów cysterów między Jarrie i Miramas przez Grenoble, Valence i Avignon.
• BB 22000 BB Lokomotywy elektryczne z Chambéry EMT (od lutego 2014 r.) ^{[Ref. niezbędny]}
• BB 26000 BB 26000 Lokomotywy elektryczne FRET SNCF Depozytu Awinionu do pociągów Counl do Włoch i tlenku glinu do fabryki Trimet w Saint-Jean-de-Maurienne.

• Książka: „The PLM Railways” Jean-Chaintreau, Jean Cuynat i Georges Mathieu, wydania La Vie du Rail i La Régordanne, opublikowane w 1993 roku.
• Książka: „Historia francuskiej sieci kolejowej” Patricia i Pierre Laederich, André Jacquot i Marc Gayda, wydania de l’Ormet in valignat (03), opublikowane w 1996 roku.
• Książka: „The Legend of Trans Europ Express” (Tee), Maurice Mertens i Jean-Pierre Malaspina, według wydań LR-Press.
• Recenzja: „Le Train”, ze schodami „Les Archives du Plm”, tom 1 Historia Kompanii Origins w 1899 r., Jean-Marc Dupuy, opublikowana w 2008 roku.
• Revue: „Railways” z artykułem na temat „The Saga of Pig Nose” w decauville Series x 52000 i x 52100 Grenoble, William Lachenal Autoils Center, w dniu 1 września Październik 1980 .
• Revue: „Koleje” z artykułem „Aktywa połączenia (CEVA) i prezentacja alpejskiej linii Sillon z Valence w Genewie przez Grenoble, z Williama Lachenala, w Nr 11 maja- Czerwiec 1982 .
• Recenzja: „Znajomość kolei”, z artykułem „Le Sillon Alpin” z Valence w Genewie, autor: William Lachenal, strony 42 do 51 w Nr 302-303 z października- Listopad 2006 .
• Revue: „Ravenues” z artykułem „Nazwa, pociąg: Rhodanian”, Jean-Pierre Malaspina, opublikował strony 48 i 49 w N ° 167 maja- Czerwiec 2008 .
• Recenzja: „Le Train”, ze specjalnym numerem 57 – 1/2009 „Les Trains des Alpes”, Jean Tricoire, opublikowany w Kwiecień 2009 .
• Wskaźniki czasowe SNCF w latach 1938–2005.

Powiązany artykuł [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]