[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/linia-od-walencji-do-moiransa-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/linia-od-walencji-do-moiransa-wikipedia\/","headline":"Linia od walencji do Moiransa – Wikipedia","name":"Linia od walencji do Moiransa – Wikipedia","description":"before-content-x4 . Linia od walencji do moiran\u00f3w jest francusk\u0105 elektryczn\u0105 elektryczn\u0105 lini\u0105 kolejow\u0105 z regionu Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes. Z d\u0142ugo\u015bci\u0105 80 kilometr\u00f3w","datePublished":"2021-02-23","dateModified":"2021-02-23","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/e9\/Ligne_908000.svg\/530px-Ligne_908000.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/e9\/Ligne_908000.svg\/530px-Ligne_908000.svg.png","height":"464","width":"530"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/linia-od-walencji-do-moiransa-wikipedia\/","wordCount":7487,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4. Linia od walencji do moiran\u00f3w jest francusk\u0105 elektryczn\u0105 elektryczn\u0105 lini\u0105 kolejow\u0105 z regionu Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes. Z d\u0142ugo\u015bci\u0105 80 kilometr\u00f3w jest podw\u00f3jny na dw\u00f3ch trzecich d\u0142ugo\u015bci. Jest cz\u0119\u015bci\u0105 po\u0142udniowej alpejskiej linii bruzdy. \u0141\u0105czy stacj\u0119 Valence-Ville, w Dr\u00f4me, na linii Paris-Lyon w Marsylii-Saint-Charles, na stacji Moirans, w Is\u00e8re, na linii Lyon-Perrache w Marsylii-Saint-Charles (przez Grenoble).        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4To jest linia N O 908 000 krajowej sieci kolejowej.   Ta linia zostaje przyznana Compagnie du Chemin de Rail de Saint-Rambert w Grenoble na podstawie umowy podpisanej 16 Mars 1857 Mi\u0119dzy ministrem rob\u00f3t publicznych a firm\u0105. Niniejsza Umowa jest zatwierdzona przez dekret cesarski 18 Mars 1857 [[[ Pierwszy ] .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Przez wwagi zgromadzenie obrad 26 lutego 1856 , Saint-Rambert Railway Company w Grenoble zostaje przemianowana na Company of Dauphin\u00e9 Railways. Ta modyfikacja jest zatwierdzona przez dekret cesarski 5 grudnia 1857 [[[ 2 ] . Traktat min\u0119 22 lipca 1858 r. Mi\u0119dzy Compagnie des Chemins de fer de Paris w Lyonie i Morze \u015ar\u00f3dziemne a Dauphin\u00e9 Railway Company zapewnia przej\u0119cie tego ostatniego. Traktat ten jest zatwierdzony przez dwa dekrety imperialne 11 czerwca 1859 [[[ 3 ] W [[[ 4 ] . Linia jest podawana przez ca\u0142\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 przez firm\u0119 PLM 9 maja 1864 , jednokierunkowa. W 1910 roku linia by\u0142a zduplikowana podczas ca\u0142ej podr\u00f3\u017cy.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4W latach 1917\u20131922 cz\u0119\u015b\u0107 mi\u0119dzy powie\u015bciami Bourg-de-P\u00e9age i Moirans by\u0142a samotna, na pro\u015bb\u0119 armii francuskiej, aby odzyska\u0107 szyny drugiej \u015bcie\u017cki, aby je stopi\u0107, aby zrobi\u0107 armaty. W 1922 r. Druga droga zosta\u0142a w pe\u0142ni oparta mi\u0119dzy powie\u015bciami a moiransem (\u017ar\u00f3d\u0142o: \u201ePo\u0142udniowa alpejska bruzda, historia i przeniesienie kolei\u201d, autorstwa Mariano Flor\u00e8s, Press i Rail Editions). Zauwa\u017c, \u017ce z drugiej strony nie podejmowano \u017cadnego \u015bledzenia podczas II wojny \u015bwiatowej. Wiele tocz\u0105cych si\u0119 zapas\u00f3w i legendarnych poci\u0105g\u00f3w kr\u0105\u017cy\u0142o na tej linii w 1945 r. Wraz z ustanowieniem linku \u201eAlpes-Pyr\u00e9n\u00e9es\u201d z Saint-Gervais do Hendaye. W 1959 r. Linia powie\u015bci w Moirans by\u0142a ponownie jedna droga, z usuni\u0119ciem drugiej drogi. W 2006 r. PIPC zosta\u0142 wprowadzony do obs\u0142ugi, z jego zdalnym posterunkiem (PCD) wbudowanym w Moirans, co doprowadzi\u0142o do zamkni\u0119cia kilku stacji polecaj\u0105cych na stacjach liniowych: St-Marcellin, Vinay, Poli\u00e9nas i Tullins, a potem, znacznie p\u00f3\u017aniej, znacznie p\u00f3\u017aniej, znacznie p\u00f3\u017aniej. , Rzymianie Bourg-de-P\u00e9age. W latach 2007\u20132009 zaimplementowano du\u017ce prace o nazwie SAS (dla po\u0142udniowej alpejskiej bruzdy) do instalacji drugiej trasy mi\u0119dzy St-Marcellin i Moirans. Ruch linii linii jest ca\u0142kowicie przerwany od 9 lipca Na  10 sierpnia 2007 Do wymiany pok\u0142adu most\u00f3w kolejowych (PRA) i podw\u00f3jnej \u015bcie\u017cki wi\u0119kszo\u015bci poziom\u00f3w. Prace te w szczeg\u00f3lno\u015bci umo\u017cliwi\u0142y wdro\u017cenie zaplanowanego harmonogramu w sprawie Valence – Grenoble – Annecy and Saint -marcellin – Grenoble – Chamb\u00e9ry Links z 9 grudnia 2007 . Ruch linii linii jest nadal ca\u0142kowicie przerwany od 16 czerwca Na  29 sierpnia 2008 Do tworzenia platformy przysz\u0142ej drugi droga. Z 30 maja Na  6 wrze\u015bnia 2009 , Nowa ca\u0142kowita przerwa ruchu mi\u0119dzy powie\u015bciami i moirans umo\u017cliwia sfinalizowanie modernizacji linii i podw\u00f3jnego dr\u00f3g odcinka mi\u0119dzy St-Marcellin i Moirans. 7 wrze\u015bnia 2009 r., Podw\u00f3jnie z IPCS i Moirans Scos-Off zosta\u0142 wprowadzony do s\u0142u\u017cby. W 2010 r. Rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 instalacja d\u0142ugiej trasy unikania mi\u0119dzy star\u0105 stacj\u0105 S\u00f4ne a na zach\u00f3d od stacji St Hilaire-St Nazaire (zlecanie 8 maja 2011 r.) Oraz spos\u00f3b unikania stacji St Paul-L\u00e8s-Romans. Region Auvergne-Rh\u00f4ne Alpes wybra\u0142 z powod\u00f3w bud\u017cetowych, aby nie podwoi\u0107 sekcji powie\u015bci w St Marcellin. Gdyby zni\u017cka podw\u00f3jna by\u0142a prawdopodobnie rozstrzygni\u0119ta w bardzo d\u0142ugim okresie, b\u0119dzie ona wykonywana tylko mi\u0119dzy powie\u015bciami i powie\u015bci\u0105 \u015bw. Paul Les (most kolei odchylenia powie\u015bci jest przeznaczony podw\u00f3jnie) i mi\u0119dzy d\u017awi\u0119kiem ( strona cipki) i \u015bw. Marcellin, sekcje te by\u0142y \u0142atwe do podwojenia (wed\u0142ug regionalnych wybranych urz\u0119dnik\u00f3w Rh\u00f4ne-alpes, kt\u00f3rzy g\u0142osowali na modernizacj\u0119 linii na pocz\u0105tku 2000 roku). Podwojenie \u015bw. Paul Les Rzymian a zachodni\u0105 \u015bw. Nazaire St Hilaire St Nazaire by\u0142oby znacznie trudniejsze ze wzgl\u0119du na trudno\u015bci topologiczne z powodu klif\u00f3w Saint-Lattiera. Ponadto Sone Bridge-Rail, zbudowany powy\u017cej A 49 w 1989 roku, zosta\u0142 zaprojektowany dla jednego utworu, kt\u00f3ry sprawi\u0142by, \u017ce ci\u0105g\u0142o\u015b\u0107 podw\u00f3jnej \u015bcie\u017cki w tym miejscu (\u017ar\u00f3d\u0142o: Southern Alpine Flow, History, oraz przemieszczenie kolei, Mariano Flor\u00e8s, Presses and Railway Editions). Linia jest ca\u0142kowicie zamkni\u0119ta od 9 grudnia 2012 r. Do 14 grudnia 2013 r. Mi\u0119dzy stacji Valence TGV i Moirans z powodu prac elektryfikacyjnych zwanych SAS 2 (jako przypomnienie, skrzy\u017cowanie z 1,5 kV cm3 w Valence-Ville istnieje od 1994 roku ) W 25 kV 50 Hz. Wszystkie TER zosta\u0142y zast\u0105pione autobusami w tym okresie. Ter Romans-Brian\u00e7on s\u0105 usuni\u0119te mi\u0119dzy Rzymianami a Valence-Ville, korespondencj\u0119 z TGV Paris-Miramas i ten term prowadzony w Valence-Ville. Tylko TGV Paris-Miramas nadal kr\u0105\u017c\u0105 normalnie mi\u0119dzy po\u0142\u0105czeniem LGV Saint-Marcel-L\u00e8s-Valence i Valence-Ville (cz\u0119\u015b\u0107 nie wp\u0142ywa na prace od ju\u017c od 1994 r.). Wszystkie stare sklepione mosty s\u0105 rozebrane i cz\u0119\u015bciowo zast\u0119powane przez mosty miernikowe, z wyj\u0105tkiem konstrukcji zlokalizowanej 20 metr\u00f3w nad torami, nie anga\u017cuj\u0105c si\u0119 w rozmiar niezb\u0119dny do instalacji katedii, ani TER 2N i 2 -poziomowej B+ dla mo\u017cliwych poci\u0105g\u00f3w Ferrout. Zmiana sekcji (mi\u0119dzy podstacji Chambaud LGV i Moirans-Perelle) jest instalowana w CAT. Utworzono jednoosobow\u0105 skrzy\u017cowanie mi\u0119dzy \u015br\u00f3dziemnomorskim LGV a klasyczn\u0105 lini\u0105 Valence-Moirans. TGV musz\u0105 przekracza\u0107, obni\u017cone pantografowie, sekcja LGV\/Classic Line, ze wzgl\u0119du na r\u00f3\u017cn\u0105 regulacj\u0119 pantograf\u00f3w w obu \u015brodowiskach. Je\u015bli to po\u0142\u0105czenie jest u\u017cywane przez kilka Annety-Marseille TGV, TGV Paris-Grenoble r\u00f3wnie\u017c u\u017cywa go w przypadku przerwy ruchu mi\u0119dzy Lyonem a Grenoble.  Table of ContentsUtwory [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Namierza\u0107 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Pracuje [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Eksploatacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Elektryfikacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Obecny ruch i linki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Stare linki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Linki do Marsylii i W\u0142och [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Linki do Pirenees i Hiszpanii [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Alpine Groove wi\u0105zania [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Specjalne linki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Selfrail [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Lokomotywy [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Powi\u0105zany artyku\u0142 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Linki zewn\u0119trzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Utwory [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Zbudowany na dw\u00f3ch pasach, aby umo\u017cliwi\u0107 dostaw\u0119 towar\u00f3w z po\u0142udnia do Is\u00e8re, w 1958 r. I przed rozwojem transportu drogowego, jednej drogi powie\u015bci w Moirans. Od tego czasu nie by\u0142a ju\u017c podw\u00f3jnie ni\u017c mi\u0119dzy walencj\u0105 a Rzymianami. Ta linia zna\u0142a na pocz\u0105tku Xxi To jest wiek wa\u017cnej pracy w celu zmniejszenia jej nasycenia. Pocz\u0105tkowo sk\u0142ada\u0142y si\u0119 (zako\u0144czy\u0142y 6 wrze\u015bnia 2009 ) Wr\u00f3\u0107 podw\u00f3jnie mi\u0119dzy Moiransem a Saint-Marcellinem, z podw\u00f3jnym kr\u0105\u017ceniem na ka\u017cdym torze i urz\u0105dzeniach, umo\u017cliwiaj\u0105c przej\u015bcie od jednego toru do drugiego w Poli\u00e9nas, a nast\u0119pnie modernizacj\u0119 sekcji mi\u0119dzy Rzymianami a Saint-Marcellinin , Operacja ochrzczona SAS dla po\u0142udniowej alpejskiej bruzdy. Ta modernizacja obejmuje realizacj\u0119 dw\u00f3ch punkt\u00f3w krzy\u017cy: trasa unikania na stacji Saint-Paul-L\u00e8s-Romans, a tak\u017ce podw\u00f3jna trasa w 8 km zezwalaj\u0105c na dynamiczne przej\u015bcia wok\u00f3\u0142 stacji Saint-Hilaire-Saint-Nazaire. Ze wzgl\u0119d\u00f3w bud\u017cetowych ca\u0142kowita podw\u00f3jna dostawa mi\u0119dzy Saint-Marcellin i Rzymian nie jest planowana w \u015brednim okresie; Sekcje mi\u0119dzy Saint-Marcellin i Sa\u00f4ne, od Saint-Hilaire po Saint-Paul-L\u00e8s-Romans i od Saint-Paula do Rzymian Bourg-de-P\u00e9age, pozostaj\u0105 zatem wyj\u0105tkowe. Jednak niekt\u00f3re dzie\u0142a sztuki przeprowadzone w tych sekcjach uwzgl\u0119dniaj\u0105 t\u0119 przysz\u0142\u0105 szans\u0119 [[[ 5 ] . Nast\u0119pnie reszta linii do Rzymian mo\u017ce by\u0107 podw\u00f3jna, w zale\u017cno\u015bci od regionalnych kopert bud\u017cetowych. W Rzymianie po wschodniej stronie wyposa\u017cono tras\u0119 gara\u017cow\u0105, aby przypomnie\u0107 sprz\u0119t termatuj\u0105cy w kierunku Brian\u00e7on. Ten poci\u0105g mo\u017ce by\u0107 przechowywany tylko w tym miejscu, poniewa\u017c wykonuje korespondencj\u0119 z TGV z TGV z Pary\u017ca, Lyonu, Lille i Brukseli w Walencji. Ta trasa gara\u017cowa zosta\u0142a r\u00f3wnie\u017c zelektryfikowana w 2013 roku. Namierza\u0107 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Linia znajduje si\u0119 ca\u0142kowicie w regionie Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes, w Departamencie Dr\u00f4me, Saint-Marcel-lece-Valence w Saint-Paul-L\u00e8s-Romans (bezpo\u015brednio na p\u00f3\u0142noc od Rzymian-sur-is\u00e8re) Wi\u0119kszo\u015b\u0107 trasy, w Departamencie Is\u00e8re, od Saint-Lattier po Moirans.Linia przemieszcza Basse vall\u00e9e de l’is\u00e8re, na lewym brzegu Saint-Marcel-L\u00e8s-Valence (rozwidlenie Cagnard na linii PLM) na wiadukcie Vernaison (po\u0142o\u017conym na po\u0142udnie od Rzymian), a nast\u0119pnie na prawym brzegu na p\u00f3\u0142noc od ten wiadukt. Znajduje si\u0119 na wi\u0119kszo\u015bci trasy na tarasach Is\u00e8re i nak\u0142ada si\u0119 na kilka skalistych ostrog\u00f3w, kt\u00f3re uzasadnia\u0142y wiercenie trzech tuneli i przej\u015bcie po stronie \u015bciany (wykop zw\u0119\u017cenia). Promienie krzywizny opadaj\u0105 lokalnie 455 metr\u00f3w w pobli\u017cu wiaduktu W\u0142ada oraz 550 metr\u00f3w na przej\u015bciu tunelu de t\u00eache (wcze\u015bniej nazywany Tunnel de Beaulieu, s\u0105siednie miasto). D\u0142ugi profil w kszta\u0142cie dachu, kt\u00f3rego g\u00f3rna cz\u0119\u015b\u0107 znajduje si\u0119 wok\u00f3\u0142 Saint-Sauveur, nie przekracza 10 \u2030. Po\u0142\u0105czenie z lini\u0105 o wysokiej pr\u0119dko\u015bci odbywa si\u0119 przez po\u0142\u0105czenie na p\u00f3\u0142noc od stacji TGV [[[ 6 ] . Pracuje [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] W tej linii znajdujemy w szczeg\u00f3lno\u015bci nast\u0119puj\u0105ce prace: 13 Retry Bridges (Pro), 3 tunele: tunel o d\u0142ugo\u015bci 172 m, tunel poli\u00e9nas o d\u0142ugo\u015bci 781 mi i tunelu Rochefort o d\u0142ugo\u015bci 235 m, 7 figtety de\u00e9tuges de chute de Rochers (3 do St-Martid, 3 w t\u00eaches i 1 do tizin), 8 most\u00f3w kolejowych (PRA) o du\u017cej d\u0142ugo\u015bci mi\u0119dzy 50 m a 300 m. Eksploatacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 linii wynosi na og\u00f3\u0142 od 120 do 140 km\/h w zale\u017cno\u015bci od sekcji. Prace elektryfikacji i modernizacji towarzyszy\u0142y automatyzacja sygnalizacji BAPR, ustanowienie pozycji zdalnego sterowania (PCD) w Moirans oraz rekonfiguracja stacji nowej i Saint-Hilaire. Elektryfikacja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]  \u015acie\u017cki z linii Moirans-Valence na stacji Valence TGV umo\u017cliwiaj\u0105cej po\u0142\u0105czenie z LGV.   Trasy po\u0142\u0105czenia po prawej stronie. Od czasu uruchomienia LGV Rh\u00f4ne-alpes w 1994 r. Linia jest zelektryfikowana w 25 kV 50 Hz ponad dziesi\u0119\u0107 kilometr\u00f3w, mi\u0119dzy Valence a Saint-Marcel-L\u00e8s-Valence (kr\u00f3tko przed stacj\u0105 TGV walencyjn\u0105), z sekcj\u0105 separacji mi\u0119dzy 25 000 Alternatywne wolty i 1500 V ci\u0105g\u0142e przy PK 2.2, w mie\u015bcie Bourg-L\u00e8s-Valence. Reszta granicy mi\u0119dzy Saint-Marcel-L\u00e8s-Valence i Moirans zosta\u0142a zelektryfikowana w 25 000 alternatywnych wolt\u00f3w w latach 2011\u20132014. Linia zawiera dwa osoby o nazwie Chambaud , w pobli\u017cu Valence (dr\u00f4me) i P\u00e9relle , po\u0142o\u017cony w mie\u015bcie Moirans (Is\u00e8re). Od 2014 r. Linia zosta\u0142a w ca\u0142o\u015bci zelektryfikowana podczas operacji o nazwie SAS 2, kt\u00f3ra w szczeg\u00f3lno\u015bci pozwoli\u0142a przej\u015b\u0107 niekt\u00f3rych Annety TGV – Grenoble – Morza \u015ar\u00f3dziemny na tydzie\u0144 [[[ 7 ] Do 2018 r. (Ta relacja TGV zosta\u0142a usuni\u0119ta 10 grudnia 2018 r. [[[ 8 ] ). Od czasu pe\u0142nej linii linii, linia widzia\u0142a, jak poci\u0105gi TER i TGV (SNCF lub prywatny) przechodz\u0105 przyczepno\u015b\u0107 elektryczn\u0105. Jednak termiczny TER pozostaje mi\u0119dzy powie\u015bciami a lini\u0105 matrycy i gapen\u00e7ais zapewnion\u0105 w x 72 500 Paca, w BGC 81500 PACA (w tym drugim przypadku, w trybie termicznym), w przypadku awarii, x 72500 tego samego regionu . Prace przygotowawcze do elektryfikacji rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 w 2011 roku. Tunele Polienas i Beaulieu s\u0105 umieszczane w szablonie przez nadmiernie, w\u00f3wczas stare sklepione mosty s\u0105 rozebrane w 2013 roku. Pojedyncza praca, kt\u00f3ra wynosi 10 M Ponad \u015bladami w pobli\u017cu Saint Marcellin nie jest niszczony, poniewa\u017c nie anga\u017cuje on rozmiaru. Nie powstaje podstacja, ale istniej\u0105ce podstacje s\u0105 wzmocnione (Chambaud LGV Rh\u00f4ne-Alpes i P\u00e9relle-Moirans). Rozebrane pu\u0142apki s\u0105 odbudowywane w wielko\u015bci. Zesk-off Moirans wydziela szablon ponad 7 M Od wysokich dla utwor\u00f3w pochodz\u0105cych z Valence (wi\u0119c szablon \u201ewojskowy\u201d obejmuj\u0105cy Ferrout i Katen\u0119 25 kv ). Linia jest ca\u0142kowicie przechwycona mi\u0119dzy Grudzie\u0144 2012 I Grudzie\u0144 2013 Z zast\u0105pieniem TERS autobusem z powodu elektryfikacji i pracy szablonu tunelu. W tym roku TER mi\u0119dzy Genew\u0105\/Annety a walencj\u0105 s\u0105 ograniczone do Grenoble. Ter Chamb\u00e9ry-Saint Marcellin jest r\u00f3wnie\u017c ograniczony do Grenoble. Ter Romans-Brian\u00e7on maj\u0105 swoje pochodzenie\/termin odroczone do Valence-Ville, a zatem s\u0105 usuni\u0119te mi\u0119dzy Rzymianami a Valence-Ville. Tylko przecinanie TGV normalnie kr\u0105\u017c\u0105ce mi\u0119dzy LGV Rh\u00f4ne-Alpes a stacj\u0105 Valence-Ville, ta sekcja nie podlega\u0142a pracy (ca\u0142kowita modernizacja, pi\u0142ka, IPC, elektryfikacja 1500 W ci\u0105g\u0142e i 25 kv ) wykonane w 1994 r.). Praca po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzy lini\u0105 walencyjno-morans a Morza \u015ar\u00f3dziemnego LGV rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 wiosn\u0105 2012 r., Ze elektryfikacj\u0105 25 kv . Po\u0142owa po\u0142\u0105czenia jest wyposa\u017cona w kana\u0142y typu LGV, a drugie, w kategoriach 25 kv Klasyczny, z sekcj\u0105 separacji, w \u015brodku tego po\u0142\u0105czenia: TGVS przekroczy ten obszar, opuszczaj\u0105c pantograf\u00f3w. Linia linii by\u0142a z 30 pa\u017adziernika 2013 Na  20 listopada 2013 . Zatwierdzenie sta\u0142ych instalacji przyczepno\u015bci elektrycznej mia\u0142o miejsce 15 lutego 2014 r. [Ref. niezb\u0119dny] Odby\u0142a si\u0119 oficjalna inauguracja elektryfikacji, 22 lutego 2014 W Saint-Marcellin [[[ 9 ] , w obecno\u015bci osobowo\u015bci od w\u0142adz lokalnych, RFF i stowarzysze\u0144 u\u017cytkownik\u00f3w [[[ dziesi\u0119\u0107 ] . Obecny ruch i linki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Linia ma kilka rodzaj\u00f3w ruchu. Rybitra jest w przybli\u017ceniu: G\u0142\u00f3wny ruch linii obejmuje 8 dziennie TGV przechodz\u0105cych kr\u00f3tk\u0105 sekcj\u0119 mi\u0119dzy Valence-Ville i po\u0142\u0105czenie z Morza \u015ar\u00f3dziemnego LGV po\u0142o\u017conego na p\u00f3\u0142noc od stacji TGV Valencia.Freight reprezentuje teraz tuzin tygodniowych poci\u0105g\u00f3w (podr\u00f3\u017c w obie strony) w tranzycie mi\u0119dzy po\u0142udniem Francji a W\u0142ochami, wszystkie dzia\u0142a\u0142y w BB 26000. Ruch ten jest wezwany do rozwoju w 2015 roku [[[ 11 ] . Stare linki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Ten artyku\u0142 zawiera jedn\u0105 lub wi\u0119cej list  ( Luty 2014 ).  Listy te skorzysta\u0142yby na napisaniu w postaci syntetycznych akapit\u00f3w, przyjemniejszych do odczytania, list, kt\u00f3re mo\u017cna r\u00f3wnie\u017c wprowadzi\u0107 za pomoc\u0105 cz\u0119\u015bci napisanej i pozyskiwanej, aby w\u0142a\u015bciwie ponownie wyznaczy\u0107 r\u00f3\u017cne elementy. Z drugiej strony Wikipedia nie odgrywa roli w tworzeniu bazy danych i faworyzuje zawarto\u015b\u0107 encyklopedyczn\u0105, a nie poszukiwanie kompletno\u015bci. Linki do Marsylii i W\u0142och [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Geneva Riviera (Genewa – Ventimille): Wound Trip (= AR) W nocy SM\/MS, a nast\u0119pnie Gr\/G. Via Grenoble, Avignon i Marsylia, od 1938 do 2007 roku. Saint-Gervais riviera (Saint -gervais – Nice): AR in Night Sgr\/RSG przez Grenoble, Avignon i Marsylia, w latach 1938\u20132001. Geneva- Nice: Ar Diurne Via Grenoble, Avignon i Marsylia, z 28 maja 1988 na 2001 roku. Rhodanian (Geneva-Marseille): AR w GM\/mg Duurnal przez Grenoble i Awinion, w\u0142o\u017cone do obs\u0142ugi 31 maja 1964 z RGP1 \u200b\u200bex-Tree x 2770 poci\u0105gi w pierwszej klasie i suplement 22 maja 1971 , zast\u0105piony poci\u0105giem EC Corail Geneva – Marsylia 23 maja 1982 , a nast\u0119pnie IC 5694\/5 z CC 72000 poci\u0105gami i 6 samochodami Corail do 05\/30\/1986, a wreszcie przez poci\u0105g ekspresowy Gren\u00e8ve – Marsylia, a\u017c do Marsylii 28 maja 1988 . Bazylea – Nice: AR Diurnal EC 370\/1 przez Genew\u0119, Grenoble, Awinion i Marsylia, a\u017c do 22 maja 1993 . Genewa – Nicea: AR w dobowym 5636\/7 przez Grenoble, Avignon i Marsylia, ubezpieczone w poci\u0105gu koralowym holowane przez CC 72000, z 29 maja 1988 na 2001 roku. Linki do Pirenees i Hiszpanii [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Alps-Pyr\u00e9n\u00e9es (Saint -gervais – Hendaye): Arcturne ap\/pa przez Annecy, Chamb\u00e9ry, Grenoble, Valence, Avignon, N\u00eemes, Montpellier, B\u00e9ziers, Narbonne, Toulouse, Lourdes, Tarbes i Bayonne. Geneva-Hendaye: Arcturne GH\/HG przez Grenoble, Avignon, Montpellier i Toulouse, w latach 1938\u20132001 i tymczasowy letni dzie\u0144. . Katalo\u0144ski (Geneva- Port-Bou): GC\/CG Duurnal AR Via Grenoble, Awinon, Montpellier i Perpignan, w\u0142o\u017cone do s\u0142u\u017cby Pierwszy Jest Pa\u017adziernik 1955 r , z\u0142o\u017cone z czteroprzestrzennych wios\u0142a RGP2 Bimoter x 2700 + XR 7700 SNCF, a nast\u0119pnie wios\u0142a czterorajna x 2700 Monomotor RGP1, z 26 wrze\u015bnia 1960 Na  31 maja 1969 . i herbata Talgo katalo\u0144skie (Geneva-Barcelona): AR Duurnal Via Grenoble, Avignon, Montpellier, Perpignan i Girona z hiszpa\u0144skim rame talgo z osiami o zmiennym odst\u0119pie nad ruchem w Hiszpanii, z Pierwszy Jest Czerwiec 1969 Na  27 wrze\u015bnia 1975 . Link trwa do czasu 23 maja 1982 przez Lyon, a potem 24 wrze\u015bnia 1994 Ponownie przez Grenoble i poci\u0105giem EC z dwiema klasami, zachowuj\u0105c sw\u00f3j poci\u0105g Talgo. . Pablo Casals (Z\u00fcrich\/Milan – Barcelona): poci\u0105g -h\u00f4tel arcturne en przez Chamb\u00e9ry, Grenoble, Avignon, Montpellier, Perpignan i G\u00e9rone, ubezpieczone w rz\u0119du Talgo, z 28 maja 1989 ma Czerwiec 2007 . Moskwa – Madryt: sowieckie litery ar Direct Bihebdomadaire ((4.831 km ) przez Genew\u0119, Grenoble, Awinion, Montpellier, Toulouse i Hendaye (i powr\u00f3t w\u0142\u0105czone do nocnych poci\u0105g\u00f3w GH\/HG Geneva – Hendaye). Link dzia\u0142a\u0142 latem 1992 roku. Alpine Groove wi\u0105zania [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] \u00c9vian-les-blains-valencia: codzienny poci\u0105g dobowy N \u00b0 5604\/5 przez Annecy, Chamb\u00e9ry i Grenoble, z 29 wrze\u015bnia 1996 Na  8 grudnia 2007 . Specjalne linki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Poci\u0105gi specjalne (AR) pielgrzym\u00f3w ze Stuttgart (Niemcy) do Grenoble (Notre-Dame de la Salette) przez Chamb\u00e9ry, z Sierre, Sion i Genew\u0119 (Szwajcaria) do Lourdes przez Chamb\u00e9ry, Grenoble, Valence, A andoulouse. W wyniku ca\u0142kowitego zerwania linii, w 2007, 2008, 2009 i 2013 r. Poci\u0105gi pielgrzymkowe kr\u0105\u017c\u0105 w ca\u0142o\u015bci w trakcie elektrycznej, holowane przez BB 22200 przechodz\u0105ce przez Lyon (po\u0142\u0105czenie Saint-Fons) i Vienne (diecezja) \u201eW Toulouse Matabiau (przepisanie i zmiana maszyny o BB 9300 lub BB 7200 zdolne do kr\u0105\u017cenia pod k\u0105towym 1500 woltami ci\u0105g\u0142ego, pochodzenia MIDI (specyficzna niekorzystna sytuacja z lat 1920\/1930). Liaisons TGV  Od ko\u0144ca prac elektryfikacyjnych w 2014 r., Do 2018 r., 3 podr\u00f3\u017ce w obie strony z Marsylii TGV przez Grenoble na weekend kr\u0105\u017cy\u0142y mi\u0119dzy LGV i Moirans. Ten zwi\u0105zek zosta\u0142 usuni\u0119ty 10 grudnia 2018 r. [[[ 8 ] W [[[ dwunasty ] , pozostawienie nowego po\u0142\u0105czenia z LGV u\u017cywanym tylko w przypadku dywersji.  Ten artyku\u0142 zawiera jedn\u0105 lub wi\u0119cej list  ( Luty 2014 ).  Listy te skorzysta\u0142yby na napisaniu w postaci syntetycznych akapit\u00f3w, przyjemniejszych do odczytania, list, kt\u00f3re mo\u017cna r\u00f3wnie\u017c wprowadzi\u0107 za pomoc\u0105 cz\u0119\u015bci napisanej i pozyskiwanej, aby w\u0142a\u015bciwie ponownie wyznaczy\u0107 r\u00f3\u017cne elementy. Z drugiej strony Wikipedia nie odgrywa roli w tworzeniu bazy danych i faworyzuje zawarto\u015b\u0107 encyklopedyczn\u0105, a nie poszukiwanie kompletno\u015bci. Selfrail [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Decauville ZZ P 1 do 9 autorail\u00f3w PLM (w\u00f3wczas SNCF) z Grenoble Autorails Center zapewniaj\u0105cy us\u0142ugi Grenoble w Walencji, Reimmatycznie X 52001 do 52009 w 1962 r., Tworz\u0105c seri\u0119 SNCF X 52000 ). Decauville XDC 2101 Autorails do 2110 z centrum SNCF Grenoble Autorails Center, ponownie zmieszane x 52101 do x 52110 w 1962 r., Tworz\u0105c seri\u0119 SNCF X 52100 Autorails (od 1945 do 1972 r.). X 2103 znajduje si\u0119 w Mulhouse Railway Museum. X 2400 Autorail\u00f3w depozyt\u00f3w Grenoble i Lyon-Vai. Autorailki x 2700 sk\u0142adu Lyon-Vavail. Self-Duals x 2770 depozytu Lyon-Vave. Autorails x 2800 sk\u0142adu Lyon-Vavail. Autorails x 4200 magazynu Marsylii Blancarde (od 1970 do 1973 r.). Autorails x 4500 Depot Lyonu -Vavian (od 1972 do 1975 r.) O The Valence – Grenoble – Geneva Link. . 28 wrze\u015bnia 1970 , Samo-Rail X 4500 Saint-Vallier-Sur-Rh\u00f4ne-Lausanne przechodzi na lini\u0119 wyczarterowan\u0105 przez Merlin-Gerin podczas pi\u0119\u0107dziesi\u0119cioletnich festiwal\u00f3w. Autorails x 4900 magazynu Marsylii Blancarde (od 1975 do 1976). Turbootrains ETG z depot V\u00e9nissieux, On Valence – Grenoble – Geneva (od 28\/28\/1975 do 1986) i na walencji – Grenoble (od 1975 do 1987 r.). Autorails x 72500 V\u00e9nissieux Depot, w s\u0142u\u017cbie do 2009 roku w Valence – Geneva and Valence – Annecy. Autorails x 73500 Lyon-Vaise Depot, w s\u0142u\u017cbie obecnie w Saint-Marcellin-Chamb\u00e9ry. Bi -modes bi -pr\u0105d bi -mody b 82500 Lyon -Vave Depot, w s\u0142u\u017cbie obecnie walencyjnej -Grenoble -Chamb\u00e9ry -Geneva\/Annecy, stopniowo uruchomione z obs\u0142ugi z 6 wrze\u015bnia 2009 , zast\u0105pienie x 72 500. Autorailki B 81500 s\u0105 autoryzowane, ale dzia\u0142aj\u0105 w trybie elektrycznym tylko pod Katenatami 1500 V ci\u0105g\u0142e mi\u0119dzy Chamb\u00e9ry i Genew\u0105 (Ogranicznia moda elektryczna w Bellegarde podczas uruchamiania CEVA z powodu reelektyfikacji reelekcji 25 kV 50 Hz mi\u0119dzy r\u00f3wnin\u0105 a Genew\u0105). Lokomotywy [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] 141. lokomotywy parowe SNCF, drzwi z Portes-L\u00e8s-Valence i Grenoble, w 1946 r. 141F Lokomotywy parowe od SNCF, drzwi z Portes-L\u00e8s-Valence i Grenoble (141 F 282 znajduje si\u0119 w Mulmhouse Railway Museum). Lokomotywy parowe C 5\/6 SBB wynaj\u0119te przez SNCF (w latach 1945\u20131946). Lokomotywy parowe 141 P SNCF depozyt\u00f3w Grenoble (w latach 1945\u20131947) i V\u00e9nissieux, holowanie poci\u0105gu AP\/PA \u201eAlpes-Pyr\u00e9n\u00e9es\u201d, w\u0142o\u017cony do obs\u0142ugi Pierwszy Jest Sierpie\u0144 1945 r . 141R Lokomotywy parowe SNCF depozyt\u00f3w Grenoble (w latach 1945\u20131967) i V\u00e9nissieux, udzielaj\u0105 s\u0142u\u017cby 31 sierpnia 1946 . Lokomotywy BB 66000 Diesla z SNCF depot Les-Valence (od 1971 do 1975 r.). Lokomotywy BB 67000 Diesla z SNCF magazynu Chamb\u00e9ry (z 1963 r.). Lokomotywy wysokopr\u0119\u017cne A1A A1A 68000 z SNCF depozytu Chamb\u00e9ry (od 1964 do 1969). Lokomotywy oleju nap\u0119dowego BB 67300 SNCF Chamb\u00e9ry Depot, wci\u0105\u017c w s\u0142u\u017cbie, w dorocznej s\u0142u\u017cbie w 2014 r. W poci\u0105gach Saint Marcellin-Grenoble-Gi\u00e8res-Chamb\u00e9ry. Jednak ze wzgl\u0119du na cz\u0119ste uszkodzenie tych maszyn, zapewniaj\u0105c RRR na tym linku, te TER s\u0105 usuwane lub zast\u0105pione sprz\u0119tem elektrycznym, je\u015bli s\u0105 dost\u0119pne (Z2, Rame Corail i BB 22000) [Ref. niezb\u0119dny] Lokomotywy oleju nap\u0119dowego CC 72000 z SNCF DES DEPOTS de Venissieux (od 1971 do 1989 r.) W Nevers (od 1989 do 2000), o walencji poci\u0105g\u00f3w – Grenoble – Genewa i walencja – Grenoble – Annecy (od 1971 do 2000). Lokomotywy oleju nap\u0119dowego BB 75000 Freight z depozyt\u00f3w Awinion (od tego czasu Pa\u017adziernik 2008 ), nadal w s\u0142u\u017cbie. Pierwsza lokomotywa po\u017cycza lini\u0119 Valence – Grenoble, aby holowa\u0107 bihebdomdary poci\u0105g od woz\u00f3w cyster\u00f3w mi\u0119dzy Jarrie i Miramas przez Grenoble, Valence i Avignon. BB 22000 BB Lokomotywy elektryczne z Chamb\u00e9ry EMT (od lutego 2014 r.) [Ref. niezb\u0119dny] BB 26000 BB 26000 Lokomotywy elektryczne FRET SNCF Depozytu Awinionu do poci\u0105g\u00f3w Counl do W\u0142och i tlenku glinu do fabryki Trimet w Saint-Jean-de-Maurienne. \u2191 ‘ N \u00b0 4413 – Dekret imperialny, kt\u00f3ry zatwierdzi\u0142 umow\u0119 zawart\u0105 w dniu 16 marca 1857 r. Mi\u0119dzy Ministrem Rolnictwa, Handlu i Rob\u00f3t Publicznych a Compagnie du Chemin de Rail de Saint -Lambert w Grenoble: 18 marca 1857 r. \u00bb, Biuletyn praw francuskiego , Pary\u017c, rozbijaj\u0105cy si\u0119 National, XI, tom. 9, N O 479, 1857 W P. 420 – 425 .  \u2191 ‘ N \u00b0 6914 – Dekret imperialny, kt\u00f3ry 1 \u00b0 upowa\u017cnia Compagnie du Chemin de fer de Saint -Lambert w Grenoble, aby przyj\u0105\u0107 nazw\u0119 Dauphin\u00e9 Railway Company; 2 \u00b0 zatwierdza zmiany w ustawach wspomnianej sp\u00f3\u0142ki: 5 grudnia 1857 \u00bb, Biuletyn praw francuskiego , Pary\u017c, rozbijaj\u0105cy si\u0119 National, XI, tom. 10 \u201eDodatkowa cz\u0119\u015b\u0107\u201d, N O 451, 1857 W P. 1341 – 1353 .  \u2191 ‘ N \u00b0 6704 – Dekret imperialny, kt\u00f3ry zatwierdzi\u0142 umow\u0119, 22 lipca 1858 r. I 11 czerwca 1859 r., Mi\u0119dzy ministrem rolnictwa, handlu i rob\u00f3t publicznych oraz Compagnie des Railways de Paris w Lyonie i Morza \u015ar\u00f3dziemnego: 11 czerwca 1859 r. \u00bb, Biuletyn praw francuskiego , Pary\u017c, rozbijaj\u0105cy si\u0119 National, XI, tom. 9, N O 709, 1859 W P. 21 – 26 .  \u2191 ‘ N \u00b0 6705 – Dekret imperialny, kt\u00f3ry zatwierdzi\u0142 umow\u0119, 22 lipca 1858 r. I 11 czerwca 1859 r., Mi\u0119dzy ministrem rolnictwa, handlu i rob\u00f3t publicznych a towarzystwem kolei Dauphin\u00e9: 11 czerwca 1859 r. \u00bb, Biuletyn praw francuskiego , Pary\u017c, rozbijaj\u0105cy si\u0119 National, XI, tom. 9, N O 709, 1859 W P. 26 – 53 .  \u2191 Podczas tworzenia odchylenia jest powie\u015bci, most kolejowy jest zaprojektowany dla 2 pas\u00f3w, poniewa\u017c zosta\u0142 zbudowany, gdy us\u0142ugi kolejowe przez okre\u015blone rozga\u0142\u0119zienie by\u0142y nadal w s\u0142u\u017cbie. Trasa ta zosta\u0142a zdemontowana jesieni\u0105 2009 roku. G\u0142\u00f3wna trasa znajduje si\u0119 po jednej stronie, wystarczy, aby spoczywa\u0107 drug\u0105 trywializowan\u0105 \u015bcie\u017ck\u0119 zamiast tej \u015bcie\u017cki us\u0142ug. Z drugiej strony most sinusowy S\u00f4ne, na A 49, zosta\u0142 zaprojektowany dla jednego \u015bcie\u017cki, kt\u00f3ry stwarza wiele problem\u00f3w, przez reszt\u0119 drugiego toru mi\u0119dzy t\u0105 stacj\u0105, a Saint-Marcellin: drugi most r\u00f3wnoleg\u0142y kolei r\u00f3wnoleg\u0142y by\u0142by drogi. By\u0107 mo\u017ce przekraczanie samego istniej\u0105cego mostu kolejowego, z unikalnym wykorzystaniem tej pracy (ta\u0144sze rozwi\u0105zanie, ale \u017ar\u00f3d\u0142o problem\u00f3w z ruchem i przep\u0142ywem). Ponadto stary spos\u00f3b obs\u0142uguj\u0105cy bran\u017ce na wsch\u00f3d od powie\u015bci zosta\u0142 zdeponowany, aby uwolni\u0107 to miejsce do reszty trywializowanej \u015bcie\u017cki.  \u2191 Sillonsalpinsud  \u2191 Walencja – linia moirans do zelektryfikowania , 20 grudnia 2011 r.  \u2191 A et b ‘ Linia TGV, Annecy-Marseille, usuni\u0119ta od 10 grudnia \u00bb , NA Francja 3 Provence-Alpes-C\u00f4te d’Zur  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 11 Mars 2020 )  \u2191 http:\/\/www.busetcar.com\/actualites\/detail\/73439\/le-sillon-alpin-sud-inaugure.html  \u2191 http:\/\/lessor.fr\/2014\/02\/24\/sillon-alpin-sud-la-voie-est-libre\/  \u2191 [www.lalettreferroviaire.fr\/la-letre-ferroviaire-106_a46.html]  \u2191 ‘ Transport. Annecy-Marseille TGV si\u0119 sko\u0144czy\u0142o! \u00bb , NA www.ledauphine.com  (skonsultuj\u0119 si\u0119 z 11 Mars 2020 )  Ksi\u0105\u017cka: \u201eThe PLM Railways\u201d Jean-Chaintreau, Jean Cuynat i Georges Mathieu, wydania La Vie du Rail i La R\u00e9gordanne, opublikowane w 1993 roku. Ksi\u0105\u017cka: \u201eHistoria francuskiej sieci kolejowej\u201d Patricia i Pierre Laederich, Andr\u00e9 Jacquot i Marc Gayda, wydania de l’Ormet in valignat (03), opublikowane w 1996 roku. Ksi\u0105\u017cka: \u201eThe Legend of Trans Europ Express\u201d (Tee), Maurice Mertens i Jean-Pierre Malaspina, wed\u0142ug wyda\u0144 LR-Press. Recenzja: \u201eLe Train\u201d, ze schodami \u201eLes Archives du Plm\u201d, tom 1 Historia Kompanii Origins w 1899 r., Jean-Marc Dupuy, opublikowana w 2008 roku. Revue: \u201eRailways\u201d z artyku\u0142em na temat \u201eThe Saga of Pig Nose\u201d w decauville Series x 52000 i x 52100 Grenoble, William Lachenal Autoils Center, w dniu 1 wrze\u015bnia Pa\u017adziernik 1980 . Revue: \u201eKoleje\u201d z artyku\u0142em \u201eAktywa po\u0142\u0105czenia (CEVA) i prezentacja alpejskiej linii Sillon z Valence w Genewie przez Grenoble, z Williama Lachenala, w Nr 11 maja- Czerwiec 1982 . Recenzja: \u201eZnajomo\u015b\u0107 kolei\u201d, z artyku\u0142em \u201eLe Sillon Alpin\u201d z Valence w Genewie, autor: William Lachenal, strony 42 do 51 w Nr 302-303 z pa\u017adziernika- Listopad 2006 . Revue: \u201eRavenues\u201d z artyku\u0142em \u201eNazwa, poci\u0105g: Rhodanian\u201d, Jean-Pierre Malaspina, opublikowa\u0142 strony 48 i 49 w N \u00b0 167 maja- Czerwiec 2008 . Recenzja: \u201eLe Train\u201d, ze specjalnym numerem 57 – 1\/2009 \u201eLes Trains des Alpes\u201d, Jean Tricoire, opublikowany w Kwiecie\u0144 2009 . Wska\u017aniki czasowe SNCF w latach 1938\u20132005. Powi\u0105zany artyku\u0142 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] O innych projektach Wikimedia: Linki zewn\u0119trzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/linia-od-walencji-do-moiransa-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Linia od walencji do Moiransa – Wikipedia"}}]}]