Lner Class A4 – Wikipedia
. Klasa A4 jest klasą lokomotyw parowych, zaprojektowanych przez Herberta Nigela Gresleya w 1935 roku dla British Railway Company London i North Eastern Railway (Lner). Ich charakterystyczna owiewka aerodynamiczna, sprzyjająca dużej prędkości, sprawia, że można je łatwo identyfikować.
Całkowita produkcja wyniosła 35 jednostek, z których 6 zostało zachowanych. Jedna z maszyn z tej serii, N O 4468 Mallard , od 1938 r. Prowadził rekord przyczepności 202,8 km/h .
W latach 30. XX wieku narody rywalizowały w dziedzinie dużej prędkości, a ich koleje wypróbowały kilka urządzeń z lotnictwa i motoryzacji, a następnie w pełnym rozkwicie. Londyn i północno -wschodnia kolej, której sieć, druga największa w Wielkiej Brytanii, widzi wiele ważnych wyrażeń, ma dobrze przestrzegać tej ewolucji. Ale czy powinniśmy elektryzować linie, kontrolować szybkie pociągi wysokoprężne, czy kontynuować ulepszenia technologii lokomotyw pary?
Silnie pod wrażeniem aerodynamicznych autorailów Latające hamburgery (z) (Flying Hamburg), którego był w stanie zaobserwować w Niemczech w 1933 r., Inżynier Sir Nigel Gresley, dyrektor trakcji w Lner, zapewnia swoją firmę, że będzie w stanie zapewnić porównywalną obsługę bez konieczności rozpoczęcia pracy w kosztownym i niepewnym Projekt Carrains Carrains. Postanawia to zrobić, aby zrobić uczciwą i ulepszoną wersję klasy A3 klasy Pacifics (W) , wykonane przez niego pod koniec lat dwudziestych. Te lokomotywy oparte na A1 z 1922 r. Były potężną i bardzo stabilną platformą, dostosowaną do dużych prędkości, 4472 „Latający Szkot” jako pierwsza lokomotywa, która przekroczyła 100 mil na godzinę ( 161 km/h ) w zweryfikowany sposób.
Pierwsza kampania testowa odbywa się z lokomotywami serii A3, podczas których rekord prędkości w Wielkiej Brytanii jest pobity, gdy N O 2750 “Papirus” dociera do nich 173.8 km/h .
Nowy prestiżowy pociąg- London- Newcastle- który uzasadnia tworzenie tej nowej serii, nazywa się Silver Jubilee (W) Ponieważ rok 1935 będzie srebrny jubileusz króla Anglii George V. do skomponowania tego pociągu, Gresley osiąga półprzewodnikowy pociąg siedmiu elementów, których ściany zewnętrzne składają się z arkuszy pokrytych srebrem rexine srebra [[[ Pierwszy ] , dopasowanie barwników dwóch tonów szarości lokomotywy.
Centrum [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
W porównaniu do lokomotyw klasy A3, A4 wyróżnia się kotłem o większym ciśnieniu ( 250 psi Przeciwko 220) z domem na powiększonej powierzchni spalania [[[ Pierwszy ] (41,25 ft 2 ). Testowana w dmuchawce, aerodynamiczna owiewka zmniejsza współczynnik oporu (C X ), a także promuje ewakuację oparów, prowadzoną przez ruch powietrza na froncie fuselé.
Od 1938 r. Pacific A4 stopniowo otrzymywał wydech Kylchap z dwiema rurkami, które poprawiały jego wydajność. Lokomotywy serii A3 i późniejszego Pacyfiku również zostaną (ponownie) wyposażone w ten sposób.
Owiewki A4S, z bardzo skutecznymi formami, daje powstanie dwóch innych serii w Lner: W 1936 roku sześć Mikado dla szybkich pociągów klasy P2 (W) mieć podobny front (reszta maszyny nie jest zmieniona); W 1937 roku, dwa Dziesięć koła Klasa B17 (W) Otrzymaj kopertę aerodynamiczną do przyczepy pociągu Wschodni Anglian (Nie zapewniając znaczącej poprawy, został zdemontowany w 1951 r.).
Pierwsze cztery lokomotywy (2509 do 2512) są uporządkowane, aby zapewnić Srebrny jubileusz A ich nazwy chrztu zawierają słowo „srebrne”. Podczas kursu testowego dla prasy 2509 „Srebrny link” dociera do nich 112,5 MPH ( 181,1 km/h ), miażdżąc poprzedni rekord i realizacja 160,9 km/h średnio na odległości 43 mil.
Sukces komercyjny i techniczny Srebrny jubileusz Holowany przez A4S popchnął Lner, aby stworzyć dwa nowe pociąg o wysokiej prędkości w 1937 roku: The West Riding Limited (W) i koronacja (W) : London- Edinburgh (nie mylić z koronacją Scot (W) Du Rival London, Midland and Scottish Railway).
Firma przypisuje również inne lokomotywy A4 do istniejących wyrażeń, złożonych z samochodów nie-de-detyodynamicznych, takich jak latający Szkot, złożony z 12 samochodów [[[ 2 ] . 35 lokomotyw A4 w latach 1935–1938 zastąpiło w ten sposób A1/A3 na najbardziej prestiżowym ekspresie. Zostaną również wyróżnione, takie jak A1 i A3, poprzez wykonanie tras non-stop na duże odległości bez żadnych zatrzymań: Lner jest częścią firm korzystających z rezerw wody między szynami do biegania. Kilka zapisów w sprawie zostanie dokonanych przed wojną i po powrocie podróży bez zatrzymywania się w 1948 roku [[[ 3 ] .
World Speed Record [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
W , 2510 Srebrny Lis dotarł do baru 181,9 km/h W dziale sprzedaży, powodując nowy rekord krajowy. W , firma LMS usuwa tytuł ze swojego rywala, gdy Pacyfik N O 6220 „Coronation” osiąga prędkość 114 MPH ( 183 km/h ) Na szczycie koronacji SCOT podczas kursu testowego, na którym zaproszono dziennikarze. Lner nie osiągnie tej wartości podczas próby holowania A4 pociągiem koronacyjnym kilka dni później [[[ 4 ] .
Rozpoczęcie pociągu o takiej prędkości niezgodnych z normalnie praktykowanymi odległościami hamowania, Gresley zastanawia się, aby wyposażyć je w ciągłe hamulce bardziej skuteczne niż systemy hamulcowe lub powietrza, a następnie w Wielkiej Brytanii. Kampania testowa z nowym rodzajem hamulców Westinghouse, które LMS już używa, będzie pretekstem do nowego zapisu przygotowanego w tajemnicy w celu uniknięcia ciekawości LMS … i dezaprobaty usługi infrastruktury, która nie widzi Dobre oko te rasy przekraczające prędkość ograniczenia.
. , zwykle przypisana lokomotywa jest zastępowana innym A4, 4468 „Mallard”, z wydechem Kylchap, a liczba samochodów jest niższa (siedem). Misja dnia ujawnia inżynierów, że po ich zamontowaniu na pokładzie samochodu dynamometru. Po pierwszej testowej podróży na głównej linii Wschodniego Wybrzeża do Barkston lokomotywa i jej konwój odchodzą i stopniowo przyspieszają. Wydajność, należycie zarejestrowana przez samochód pomiarowy, będzie rosła z maksymalną mocą 1 800 Ch ma 116 MPH . W zejściu 5 ‰ (za tysiąc) w Stokes Bank igła liczba 120 MPH i ciężki rysik maksymalna prędkość 125- 126 MPH [[[ 5 ] ( 202.4 km/h ) w odległości od 306 jardy [[[ 4 ] , miażdżąc krajowy i globalny rekord prędkości dla lokomotywy parowej (jak dotąd własnością Niemiec). Ten zapis nigdy nie został pobimy; Takie prędkości zostały osiągnięte w 1903 i 1936 r. Przez urządzenia elektryczne i wysokoprężne.
Zgodnie z warunkami tego testowania zdaliśmy sobie sprawę, że toczenie osi silnika N O 2 stopiło się pomimo imponujących ilości tłuszczu, które zostały dodane do Barkston. Holowane przez klasę Atlantyku C1 (W) Do konferencji prasowej London King na konferencję prasową, wróciła do działu sprzedaży 9 dni później [[[ 4 ] .
Druga wojna światowa [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Wejście do wojny Wielkiej Brytanii do Położy kres skłonności do Gresleya – który zmarł w 1941 r. – na nową próbę rekordu w lepszych warunkach. Podczas konfliktu A4S powierzono często cięższe wyrażenia (do 15 samochodów) i tracą boczne płytki owiewkowe obejmujące koła; Nie zostaną przesiedleni po powrocie do pokoju. Kolejna bardziej zaskakująca zmiana: charakterystyczne gwizdki A4 są zdemontowane i zniszczone ze strachu przed zamieszaniem między ich dźwiękiem a syrenami niepokoju ogłaszającymi ataki powietrzne! Aby rozwiązać brak wydajności na początku -Edward Thompson modyfikuje zawory dystrybucyjne, aby zwiększyć maksymalny wysiłek [[[ 3 ] .
4469 „Sir Ralph Wedgwood” (W) jest zniszczony przez bombardowanie powietrzne w noc co wpływa na prezentację Doncastera. Jego nazwa chrztu, uhonorowanie dyrektora firmy, który zatwierdził program A4, został przekazany w 1944 r. Na 4466 „Gull Hoders” .
Wymiana [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Następca Nigel Gresley, Edward Thompson (W) , jest w pełni nie zgadza się z systemem dystrybucji cylindrów, który Gresley wymyślił i zastosował w szczególności na Pacyfiku Lner. Projektuje plany modelu Pacyfiku, pochodzącego z A4, ale bez owiewki, wezwany do holowania ekspresji firmy po konflikcie, stosując trzecią dystrybucję Walschaertsa w celu niezależnego aktywowania cylindra środowiska. A2 musi być mniejszymi lokomotywami na dużych kołach dla mniej szybkich pociągów lub nawet wyrażania towarów, podczas gdy A1 będzie zapewnione dla tych samych usług, co A1/A3 i A4 Gresley.
Po przekształceniu w Pacyfik (klasa A2/2 (W) od 1943 r.) P2 (W) że ich cztery osie motoryczne i brak wózka czyniły nieskuteczne [[[ 6 ] i stworzył cztery A2/1 (W) [[[ 7 ] Zaczynając od mniejszych maszyn w klasie V2 (W) , Thompson podejmuje inicjatywę, aby wybrać pierwszy Pacific Gresley (A1 N O 4470 Świetna północna ) odbudować go zgodnie z jego zasadami. Sklasyfikowane w serii A1/1 (W) , pozostanie prototypem, do którego następca Thompsona nie poda tego projektu dla tego projektu, który nawet podlegają inżynierowie [[[ 8 ] . Jedynym modelem Pacyfiku wyprodukowanego w szeregu według planów Thompsona jest klasa A2/3 (W) Z 15 lokomotywami i przypisane do mniej szlachetnych usług niż A4. Podobnie jak inne pacyfiki, nie będą wolne od wad, układ zewnętrznych cylindrów za wózkiem (tak że tłoki z trzech rozkładów Walschaerts miały taką samą długość), nie przynosząc nic w porównaniu z cylindrami baterii, ale osłabienie podwozia [[[ 9 ] .
Arthur Peppercern (W) Nie dziel się poglądami Thompsona, któremu udało mu się w 1946 r. Przed nacjonalizacją kolei brytyjskich w 1948 r. Wyprodukował tylko trzy modele lokomotyw, w tym dwa Pacyfik. A2 (PepperCorn) (W) są zgodne z A2, który poprzedni i da tylko 15 egzemplarzy. I odwrotnie, jego nowe A1S (W) są bardziej udane. Zespół inżynierów, którym Thompson poprosił o inspirację z jego A1/1, którzy celowo spowolnił pracę przy ogłoszeniu kolejnej emerytury ich przełożonego, PepperCorn ma bezpłatne pole, aby dać im nowe instrukcje dotyczące części frontowej. Zestrzedy fabryczne W latach 1948–1950 49 lokomotyw z serii będzie bardziej skuteczne w służbie i doskonale nadają się do najcięższych pociągów o wysokiej prędkości na głównej linii East Coast. Dodanie owiewki do tych nowych maszyn zostanie przewidziane na pewien czas [[[ dziesięć ] .
Koniec kariery [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Kariera A4 na szczycie pierwszego Express nie zakończyła się jednak; Przybycie Pacyfiku klasy 7 „Brittania” (W) ujednolicone to nie oznacza eksmisji A4. Ostatecznie przybycie lokomotyw oleju napędowego powoduje ich złomowanie. 22 klasa 55 „Deltic” (W) Biorąc przekaźnik na linii wschodniego wybrzeża i mniejsze maszyny, a często mniej niezawodne, na innych liniach, w których A4 zostają przez chwilę. Pięć zostało usuniętych ze służby w 1962 r., A pozostałych do 1966 r., Kiedy sześć pozostałych A4 zostało zarejestrowanych z zapasów. Najnowszy pociąg, którego koleje brytyjskie powierzają A4, przybywa do Glasgow The Po opuszczeniu Aberdeen [[[ 3 ] .
Sześć lokomotyw A4 wciąż przetrwa: 60007 Sir Nigel Gresley, 60008 Dwight D. Eisenhower, 60009 Union of South Africa, 60010 Dominion of Canada, 60019 Bęttern i, oczywiście, 60022 Mallard.
Recent Comments