Luigi Negrelli – Wikipedia

Posted on by
before-content-x4

Portret Luigi Negrelli

Luigi Negrelli , po niemiecku Alois Negrelli (Fiera di Primiero, 23 stycznia 1799 r. – Wiedeń, 1 października 1858 r.), Była włoskim inżynierem z obywatelstwem austriackim, pochodzenia Trentino.
Pioneer of the Railway i inżynier budownictwa Worldwide znany jest przede wszystkim z tego, że opracował projekt realizacji kanału Sueza.

after-content-x4

Luigi Negrelli urodził się w okresie wojny o niepodległość francuskiego w Fiera di Primiero w Tyrolu (w dziedzinie Habsburgów Austrii), szóstego syna bogatej mieszanej rodziny handlowców z drewna (ojciec był pochodzenia genuesowego, matka, matka, matka był pochodzenia niemieckiego). Ojciec Angelo Michele, Borgomastro di Fiera di Primiero, był przeciwny francuskimi ideałami rewolucyjnymi, rozchodząc się dla Habsburgów. Starsza siostra, Giuseppina Negrelli, jest znana z tego, że mogła uczestniczyć w tyrolijskim początku 1809 roku, kiedy nosiłaby mundur tyrolean bersaglieri.

Koniec edukacji podstawowej studiował dzięki ekonomicznej pomocy rządu Habsburga w seminarium Feltre, a następnie w Padwie.
Ukończył inżynierię innsbruck politechnic.

Zaledwie dwadzieścia lat zostało wezwanych do pracy jako praktykujący w zarządzaniu pracami publicznymi w obszarze odpowiadającym obecnym regionom Trentino-Alto Adige, Tyrol i Vorarlberg, dbając o prace drogowe i hydrauliczne w Val Pusteria i dalej Przebieg Adige.
Później zajął się korektą i hydraulicznym układem kursu Renu między księgnością Liechtensteina i Lake of Constance.
W międzyczasie ożenił się i miał dziesięcioro dzieci.
Pamiętaj, że jego córka Maria Negrelli Grois, która po jego śmierci próbowała, aby właściwe zalety ojca rozpoznali działalność wykonaną w stosunku do kanału Sueza i jego córki Maddalena Negrelli Vedova Bossi, która wynalazła obracającą się światłowodową maszynę Mulberry i zasłużone Wyróżnienie o rządu Lombard Kingdom Veneto w 1839 r.
W 1830 r. Przeprowadził się do Szwajcarii, gdzie położył fundamenty obecnej krajowej sieci kolejowej. Jednak w tym czasie chciał utrzymać obywatelstwo austriackie pomimo przeniesienia [Pierwszy] .
Zaczął pracować jako inspektor prac drogowych i budowa akweduktów w kantonie San Gallo.
Dwa lata później został głównym inżynierem w Zurychu Kupiec (Związek komercyjny).
W Zurychu dbał o budowę tętnic drogowych, moli i mostów, tworząc w szczególności mosty Münster i nad rzeką Limmat (1836–1838).
Bohater przebudowy i transformacji centrum miejskiego, gmina Zurychu nadała mu złoty medal i obywatelstwo honorowe.

W okresie, w którym pracował w Szwajcarii, był projektantem pierwszej kolejowej kolei krajowej, który przeszedł z Zurychu do Baden (Kanton Argovia) i badał odpowiednie systemy, aby umożliwić pociągom przezwyciężenie bardzo wysokich różnic wysokości.

Portret Luigi Negrelli z 1856 roku
Mistrz Münster w Zurychu.
Część Negrelli Railway Walduct ( Negrolliho ViaDukt ) Zaraza.

Wracając do Austrii, w latach 1840–1842 został inspektorem generalnym kolei imperium.
W tym okresie zbudował sekcje kolejowe Olomouc – Praga (OD. Republika Czechy), Pradze – Děčín (id.), Brno – Ostrava (id.) I uczestniczył w projektowaniu drogi w kierunku černivci (Od. Ukraine).
Zaprojektował także most kolejowy nad Mołdawianem w Karlín, przedmieście Pragi, w Czechach Negrolliho ViaDukt .
Zainaugurowane 1 stycznia 1850 r., Z jego 1111 metrów, a 87 wysokich łuków jest najdłuższym mostem w Czechach.

Pod koniec pierwszej wojny o niepodległość w 1849 r. Przeprowadził się do Lombardy-Veneto, ustanawiając się w Weronie i Mediolanie, aby zmienić zmianę tętnic drogi i kolejowych uszkodzonych przez konflikt.
Zrekonstruował linię kolejową między Mediolanem a Wenecją, zaczynając od 1850 roku, zaprojektował nową linię kolejową Brenner między Veroną a Bolzano.

Wielkie sukcesy osiągnięte dla Valsero, 20 października 1850 r Z Moldone ( W Moldelba ) [2] . Wybrany predykat pochodzący z dwóch dużych rzek Czech, Mołdawii i Elby, wśród których zaprojektował kanał.

after-content-x4

Projektant kanału Sueskiego [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Pomysł zaproponowany już w erze napoleońskiej, Negrelli zaczął myśleć o projekcie odcięcia Ismusa Sueza od początku lat 40. XX wieku.
W 1846 roku Towarzystwo Suez Channel Studies , który zgromadził uczonych zainteresowanych projektem, podzieleni na trzy grupy krajowe: Francuzów, Brytyjczyków i Austriaków.

Epigraph umieścił zewnętrznie na stacji Trento po ukończeniu prac w 1936 r. W ramach projektu Angiolo Mazzoni.

W 1854 r., Po brytyjskich próbach spowolnienia projektów i prac na kanale, które mogły podważyć krajowe interesy handlowe, został wicekrólem Egiptu Sa’id Pascià, który próbował uciec od wpływów z angielskiego i naciskał na utrzymanie więzi z cywilizacją europejską.
Nazwał francuskie impresario Ferdinand de Lesseps, który przejął posiadanie projektów już opracowanych w poprzednich latach przez uczonych z firmy badawczej, jako jedyny odpowiedzialny za nowy ” Międzynarodowa Komisja Naukowa „Do ostatecznego opracowania projektu do cięcia ISTMO.

Spośród trzech opracowań przedstawionych przez de Lesseps projekt sporządzony i rozwinięty przez Negrelli został już wybrany w 1847 r Wzgórza kanału.

Ostateczna decyzja spowodowała reakcję angielską, która preferowała połączenie kolejowe z bezpośrednim między dwoma morzami: armia angielska zajmowała wyspę Perim, podczas gdy Robert Stephenson, a także premier angielskiego Lord Palmerson zaatakowały wybory techniczne przyjęte ciężko dla Projekt, rozwijając tezę, że Negrelli pomylił na swoich konferencjach.

Poważnie chory, Negrelli ostatecznie uzyskał ogólny kierunek dzieł SAID, ale zmarł – po kilku dniach choroby – w Wiedniu 1 października 1858 r. I został pochowany na monumentalnym cmentarzu stolicy Austriackiej.
W Egipcie Ferdynand de Lesseps kontynuował pracę istotnie, o czym świadczy marmurowy pomnik z jego wizerunkiem umieszczonym przy wejściu do kanału.
Spadkobiercy Luigi Negrelli, reprezentowani przez jego córkę, Marię Negrelli Grois, obywatel Austro-Woungaryjską, zamierzali powód do firmy odpowiedzialnej za budowę kanału w celu uzyskania uznania dzieła Ojca, ale wybuch pierwszego pierwszego Wojna światowa uniemożliwiła jej podążanie tą ścieżką.
Jedna z głównych tętniczek Kairu została poświęcona jego pamięci.

immagine del nastrino non ancora presente Knight of Moltelba
– 20 października 1850 [3]
  • Zara Olivia Algardi, Luigi Negrelli, Europa, Kanał Sueski , Florence, Le Monnier, 1988.
  • Tindaro Gatani, Bruno Symion, Francesco Attilio Scaglione, Josef Concin i Armando Levi Cases, Luigi Negrelli: Trentino i europejski inżynier ( PDF ) Messina, Edas, 2000, ISBN 88-7820-150-2, OCLC 5894339739 .
  • ( Z ) Alfred Birk, Alis von Nregreeli , wyd. N ° 1, 1915; Wyd. N ° 2, 1925, Wiedeń, Braumüller.
  • ( Z ) Peter Bußjäger, Alois Negrelli i jego ślady w Vorarlberg , Bludenz, History Association Region Bludenz, 1997.
  • ( Z ) Josef Dultingee, Alois Negrelli , Innsbruck, Smoke Printing, 1993.
  • ( Z ) Nikolaus Negrelli-Moldelbe, Kłamstwo od Sueza , Darmstadt/Berlino, Vorwerk-Verlag, 1940.

after-content-x4