[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/lyon-railway-company-w-genewie-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/lyon-railway-company-w-genewie-wikipedia\/","headline":"Lyon Railway Company w Genewie – Wikipedia","name":"Lyon Railway Company w Genewie – Wikipedia","description":"before-content-x4 . Lyon Railway Company w Genewie [[[ Pierwszy ] jest anonimow\u0105 firm\u0105 utworzon\u0105 w 1853 r., Aby zbudowa\u0107 i","datePublished":"2022-05-24","dateModified":"2022-05-24","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/31\/Chemin_de_fer_Lyon-Gen%C3%A8ve_1858_Correspondances.jpg\/220px-Chemin_de_fer_Lyon-Gen%C3%A8ve_1858_Correspondances.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/31\/Chemin_de_fer_Lyon-Gen%C3%A8ve_1858_Correspondances.jpg\/220px-Chemin_de_fer_Lyon-Gen%C3%A8ve_1858_Correspondances.jpg","height":"173","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/lyon-railway-company-w-genewie-wikipedia\/","wordCount":4763,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4. Lyon Railway Company w Genewie [[[ Pierwszy ] jest anonimow\u0105 firm\u0105 utworzon\u0105 w 1853 r., Aby zbudowa\u0107 i wykorzysta\u0107 granic\u0119 mi\u0119dzy miastami Lyonu i Genewy.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Koncesja linii Lyon w Genewie jest przydzielona 30 kwietnia 1853 , do firmy, z oddzia\u0142em ze stacji Amb\u00e9rieu do Bourg-en-Bresse i M\u00e2con. Praca rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w 1854 roku. W przypadku braku wystarczaj\u0105cego miejsca finansowego firma si\u0119 \u0142\u0105czy Czerwiec 1857 Z Lyon Railway Company w Morzu \u015ar\u00f3dziemnym. Ta nowa firma, p\u00f3\u017aniej po\u0142\u0105czona z Paris Railway Company w Lyonie, utworzy Compagnie des Chemins de fer de Paris w Lyonie i Morze \u015ar\u00f3dziemne w Lipiec 1857 .          (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Linia Lyon w Genewie jest przyk\u0142adem konflikt\u00f3w interes\u00f3w i dzia\u0142ania dzia\u0142aj\u0105cego mi\u0119dzy przedstawicielami interes\u00f3w lokalnych (w tym przypadku Lyon Swwker) i przedstawicielami interes\u00f3w narodowych (paryskiej bankowo\u015bci i rz\u0105du)) [[[ 2 ] . Lyon przez d\u0142ugi czas by\u0142 miejscem magazynu i transportu towar\u00f3w mi\u0119dzy P\u00f3\u0142noc\u0105 a Po\u0142udniem przez dolin\u0119 Rodow\u0105, a jeszcze bardziej mi\u0119dzy Szwajcari\u0105 a W\u0142ochami, a zw\u0142aszcza kr\u00f3lestwem Sardynii. Rozw\u00f3j ruchu rzecznego na Rodku, zw\u0142aszcza od boomu w nawigacji parowej na skraju lat 30. XIX wieku, podkre\u015bli\u0142 ekonomiczne znaczenie Lyonu. R\u00f3wnie\u017c pojawienie si\u0119 kolei wzbudzi\u0142o obawy przed interesami Lyon, a zw\u0142aszcza sp\u00f3\u0142ki nawigacyjne, utraty ich wp\u0142ywu. Ju\u017c budowa linii Awinion w Marsylii podwa\u017cy\u0142a ich interesy w Rode Bas, kieruj\u0105c ruch rzeki mi\u0119dzy Awinionem a Beaucaire z korzy\u015bci\u0105 dla kolei. Potem pojawi\u0142o si\u0119 zagro\u017cenie na p\u00f3\u0142noc, buduj\u0105c lini\u0119 kolejow\u0105 Dijon w Lyonie. Pomimo walki o ograniczenie kolei z Dijon do Villefranche-sur-sa\u00f4ne, gdzie ruch zosta\u0142by podj\u0119ty przez rzek\u0119, Lyonnais przegra\u0142a t\u0119 walk\u0119 z powodu ca\u0142kowitej realizacji kolei mi\u0119dzy Dijon i Lyon. Byli w stanie liczy\u0107 na ograniczenie konsekwencji linii p\u00f3\u0142noc-po\u0142udnie, oczekuj\u0105c przerwy w mie\u015bcie Lyon mi\u0119dzy dwiema lini\u0105 Paris-Lyon i Lyon-Marseille. Ale budowa stacji Perrache, kt\u00f3ra w ko\u0144cu sta\u0142a si\u0119 miejscem skrzy\u017cowania mi\u0119dzy dwiema liniami, zako\u0144czy\u0142a ich nadzieje. Do tej przegranej walki z Pary\u017cu-Mediterrane\u0144skiego Trantu P\u00f3\u0142noc-Po\u0142udnie zosta\u0142a dodana Transit mi\u0119dzy P\u00f3\u0142nocn\u0105 Francj\u0105 a W\u0142ochami. Trzeba przyzna\u0107, \u017ce JURA (Lons-le-Saunier-Col de la Faucille-Lausanne) lub przez BAS JURA (M\u00e2con-Bourg-en-en-Bresse-bellegarde-sur-valserine-geneva), g\u0142\u00f3wnie u\u017cywany dla dla dla Ruch podr\u00f3\u017cuj\u0105cy, szczeg\u00f3lnie w lecie, kt\u00f3ry da\u0142 dost\u0119p do fragment\u00f3w drogowych prze\u0142\u0119czy Grand-Saint-Bernard i Simplon. Ruch mi\u0119dzy p\u00f3\u0142nocn\u0105 Francj\u0105 a W\u0142ochami, jak mi\u0119dzy Szwajcari\u0105 a W\u0142ochami [Ref. niezb\u0119dny] , by\u0142 zatem uzale\u017cniony od du\u017cych firm prowadz\u0105cych jazd\u0119 i nawigacji w Lyonie, tranzyt przeprowadzony g\u0142\u00f3wnie przez East Lyonnais (Morestel-les Aveni\u00e8res-Saint-Genix-Sur-Guiers-Pont-de-beauvoisin), a drugi przez Amb\u00e9rieu -in- Bugey and the Cluse of Hospitals [[[ 3 ] . Dlatego interesy Lyonu mog\u0105 by\u0107 spe\u0142nione Pierwszy Z linii Lyon-Gen\u00e8ve autorstwa Amb\u00e9rieu-La Cluse des H\u00f4pitaux-Culoz-Seyssel-Bellegarde, chocia\u017c, aby usun\u0105\u0107 wszelkie ryzyko z przekierowania z tranzytu pochodz\u0105cego z p\u00f3\u0142nocy porzucaj\u0105cej Lyon Link ‘Aosta – Chamb\u00e9ry – Genewa. Linia ta mia\u0142a r\u00f3wnie\u017c t\u0119 zalet\u0119, \u017ce inicjowa\u0142 romans z Grenoble, kt\u00f3ry poch\u0142on\u0105\u0142 romans z Walencj\u0105, \u017ce ryzyko Lyonnais, utraty udzia\u0142u w ruchu rzek powy\u017cej walencji. Ta linia mia\u0142a r\u00f3wnie\u017c preferencje kr\u00f3lestwa sardy\u0144skiego, gwarantuj\u0105c, \u017ce jest rol\u0105 po\u015brednika ruchu francusko-w\u0142oskiego. Jednak inne interesy, pary\u017canie sprzymierzone z protestanckim bankami w Genewie, objawili si\u0119 w p\u00f3\u0142nocnym tranzycie do kierowania W\u0142ochami przez M\u00e2con-Bourg-Chamb\u00e9ry i Dolin\u0119 Maurienne, a tak\u017ce dla paryskiej generacji bez przej\u015bcia przez Lyon. Ale pocz\u0105tkowo projekt ten nie m\u00f3g\u0142 zmaterializowa\u0107 si\u0119 z braku porozumienia z cz\u0119\u015bci\u0105 Sardynii faworyzuj\u0105c\u0105 Chamb\u00e9ry, w\u0119ze\u0142 Sardynijskiej Przysz\u0142ej sieci, linku do Genewy przez Aix-LES-BAINS i Annety powierzon\u0105 firmie Chemin of Victor- Emmanuel Iron, w kt\u00f3rym znale\u017ali\u015bmy t\u0119 sam\u0105 kombinacj\u0119 stolicy paryskiej i genewskiej [[[ 4 ] . Jednak Lyonnais byli na stra\u017cy, poniewa\u017c koncesja Lyon-Gen\u00e8ve zosta\u0142a przyznana oddzia\u0142owi w Amb\u00e9rieu na Bourg i M\u00e2con. Wygl\u0105da na to, \u017ce Baron Girod de l’Ain (1819\u20131906) odegra\u0142 decyduj\u0105c\u0105 rol\u0119 w tym oddziale, wyja\u015bniaj\u0105c jego obecno\u015b\u0107, podobnie jak jego potomkowie, w Radzie Dyrektor\u00f3w PLM [[[ 5 ] .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Wszystko musi zosta\u0107 w ko\u0144cu ujawnione, gdy tylko Cavour, pragn\u0105c oszcz\u0119dzi\u0107 sobie \u017cyczliwo\u015bci cesarza na przysz\u0142o\u015b\u0107 kr\u00f3lestwa sardy\u0144skiego po drugiej stronie Alp (wywiad z liderami w Lipiec 1858 r , Ma\u0142\u017ce\u0144stwo Napoleona J\u00e9r\u00f4me z Marie-Clotilde de Savoie w 1859 r.), Zgodzi\u0142 si\u0119 do\u0142\u0105czy\u0107 do Chamb\u00e9ry-Gen\u00e8ve w Lyon-Gen\u00e8ve przez Aix i Culoz [[[ 6 ] (Konwencja z sardy\u0144sk\u0105 lini\u0105 kolejow\u0105 Victor Emmanuel Du 8 grudnia 1855 [[[ 7 ] ). Tak wi\u0119c po raz kolejny interesy Lyonais zosta\u0142y po\u015bwi\u0119cone, a przek\u0142ucie tunelu kolejowego Mont-Cenis w 1871 r. Mia\u0142o podj\u0105\u0107 wysi\u0142ki podj\u0119te w celu bezpo\u015bredniego zwi\u0105zku mi\u0119dzy p\u00f3\u0142nocn\u0105 Francj\u0105, a tak\u017ce Szwajcaria [wykr\u0119tny] i W\u0142ochy porzucaj\u0105 miasto Lyon. Konstytucja Ferr\u00e9 Network wok\u00f3\u0142 Lyonu i w dolinie Rh\u00f4ne po\u015bwi\u0119ci\u0142a koniec Monopolu Lyonu na handel ze Szwajcari\u0105 i W\u0142ochami, a tak\u017ce ostateczny spadek Lyon Batellite [[[ 8 ] .  Linia linii linii w 1858 r. Linia Lyon-Gen\u00e8ve jest przyznana dekretem 30 kwietnia 1853 [[[ 9 ] Do grupy finansowania pod przewodnictwem Fran\u00e7ois Bartholoni oraz inni administratorzy Po, North i Lyon-Mediterranean, reprezentuj\u0105cy bank wysokiej kalwinistycznej w Pary\u017c Bonaparte s\u0142u\u017cy\u0142 w armii szwajcarskiej \u201d [[[ dziesi\u0119\u0107 ] i bankier Charles Kohler [[[ 2 ] . Z kapita\u0142em 40 MF (80 000 akcji 500 F), firma musi zbudowa\u0107 lini\u0119 w ci\u0105gu sze\u015bciu lat. Pa\u0144stwo zapewnia dotacj\u0119 w wysoko\u015bci 15 MF gwarancja odsetek w wysoko\u015bci 3% w ci\u0105gu 50 lat. Szwajcaria zapewnia dotacj\u0119 2 MF [[[ 7 ] W [[[ 11 ] . Rada Dyrektor\u00f3w sk\u0142ada si\u0119 z MM. Bartholoni [[[ dwunasty ] , Prezydent, H\u00e9ly D’Oissel, wiceprezes, Louis Ador (rezydent w Genewie), Edward Blount [[[ dwunasty ] (Of British Origin, Banker in Paris), Count of the Panouze, Monicault, General Dufour (Szwajcaria), Oscar Galine, Girod de l’Ain, William Gladstone (British), Jayr, Charles Kohler (Szwajcaria), Abel Laurent i nit [[[ 13 ] W celu budowy linii firma wezwa\u0142a Maison Fox i Anderson do sekcji Lyon w Bourg i Basile Parent, Pierre Schaken, Thomas Brassey i William Buddicom do przeszywania tunelu Creed w pobli\u017cu Bellegarde. W przypadku sprz\u0119tu linowego firma zawar\u0142a kontrakt z fabrykami Fourchambault, Creusot, Terre-Noire, Horme i Wiede\u0144 naramienniki . W przypadku sprz\u0119tu zam\u00f3wi\u0142a 12 lokomotyw na warsztatach Mulhouse, 12 przetarg\u00f3w w warsztatach Oullins, a tak\u017ce 32 samochody i 92 wagony na warsztatach Frossard w Lyonie [[[ 13 ] . Pierwsze prace zosta\u0142y zainaugurowane w poniedzia\u0142ek 23 stycznia 1854 w satigny w kantonie Genewy [[[ 13 ] . Pe\u0142na linia jest zainaugurowana 16 Mars 1858 Poprzez ceremoni\u0119 w Bourg, kt\u00f3ra b\u0119dzie kontynuowana nad brzegiem jeziora Genewskiego. Po\u0142\u0105czenie z Culoz z C tj Kolej Victor-Emmanuel jest zako\u0144czona 2 wrze\u015bnia tego samego roku. Brak wystarczaj\u0105cej bazy finansowej [[[ 14 ] , firma Lyon-Gen\u00e8ve po\u0142\u0105czy\u0142a 19 grudnia 1855 i zatwierdzone przez dekret 19 czerwca 1857 . W\u0142\u0105czenie Lyon-Gen\u00e8ve do Lyon-M\u00e9diterran\u00e9e by\u0142o przede wszystkim kombinacj\u0105 finansow\u0105, kt\u00f3ra spodziewa\u0142a si\u0119 po\u0142\u0105czenia Paris-Lyon i Lyon-M\u00e9diterran\u00e9e w celu utworzenia Compagnie des Railways de Paris w Lyonie i Morza \u015ar\u00f3dziemnego [[[ 15 ] . Po\u0142\u0105czenie mi\u0119dzy Lyon-Gen\u00e8ve i Lyon-M\u00e9diterran\u00e9e nie interweniowa\u0142o dopiero w 1860 r. [[[ 7 ] . Otwarcie linii by\u0142o skuteczne w nast\u0119puj\u0105cych terminach [[[ 16 ] : Z okazji inauguracji ostatniej cz\u0119\u015bci linii, 16 Mars 1858 , edytowano pami\u0105tkowy medal [[[ 17 ] . \u2191 A. Podrobiony W Koleje francuskie w 1860 r.: Statuty sp\u00f3\u0142ek – Powiadomienia historyczne – sytuacje finansowe z wprowadzeniem , Pary\u017c, centralna ksi\u0119garnia kolei N. Chaix i C tj W 1860 W P. 74  \u2191 A et b Marcel Blanchard W Testy historyczne na pierwszych kolei z Langwedocian MIDI i doliny Rh\u00f4ne: Pierwsze powi\u0105zania kolejowe w Lyonie z regionem alpejskim , Montpellier, prasa, druk, 1935  \u2191 Tam\u017ce. W P. 99  \u2191 Tam\u017ce. W P. 104  \u2191 Joseph Hours, \u201eHistoria francuskich kolei i jej lekcje geograficzne, o najnowszej ksi\u0105\u017cce\u201d, w Recenzja geografii za\u0142\u0105czonym do Biuletyn Geografii Lyon i regionu Lyon , 1949, Lyon, vol. 24, N \u00b0 2, pp. 127\u2013137 [Pierwszy]  \u2191 Marcel Blanchard, NA. Cit. W pp. 110\u2013111  \u2191 A B i C Direktory Chaix 1855\u20131856.  \u2191 F\u00e9lix nit, Nawigacja parowa na Sa\u00f4ne i Rh\u00f4ne (1783-1863) , Paris, PUF, 1962.  \u2191 Alfred Picard, Koleje francuskie. Badanie historyczne dotycz\u0105ce konstytucji i re\u017cimu sieci , tom. 2, J. Rothschild, Paris, 1885, pp. 52\u201356 [[[ Czytaj online ]  \u2191 Francis Caron W Historia kolei we Francji W tom. 1 (1740\u20131883), strona 215, Pary\u017c, Fayard, 1997  \u2191 Drelich ChainTreau , Jean Cuynet i Georges Mathieu W Koleje PLM , Paris, La Vie du Rail & La R\u00e9gordane, 1995 W P. 25  \u2191 A et b Zobacz biografie w Nicolas Stoskopf W Szefowie drugiego imperium. Parysowniczni bankierzy i finansi\u015bci. , Paris, Picard i Cenomaniac, 2002  \u2191 A B i C Katalog Chaix 1853\u20131854.  \u2191 ChainTreau i inni, NA. Cit. , P. 25  \u2191 Marcel Blanchard, NA. Cit. W P. 106  \u2191 Francis Palau i Maguy Palau W Rail we Francji – Drugie Imperium W tom. 2 (1858\u20131863), Pary\u017c, wydanie konta autora, 2001  \u2191 Opis medalu na numisrail  Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] A. Podrobiony W Koleje francuskie w 1860 r.: Statuty sp\u00f3\u0142ek – Powiadomienia historyczne – sytuacje finansowe z wprowadzeniem , Pary\u017c, centralna ksi\u0119garnia kolei N. Chaix i C tj W 1860 ( Czytaj online ) Dyrektorzy Chaix 1853-1854, 1854-1855, 1855-1856. Marcel Blanchard W Testy historyczne na pierwszych kolei z Langwedocian MIDI i doliny Rh\u00f4ne , Montpellier, prasa, druk, 1935 , 251 P. Francis Caron W Historia kolei we Francji W tom. 1 (1740\u20131883), Pary\u017c, Fayard, 1997 , 700 P.  (ISBN 2-213-02153-8 ) Drelich ChainTreau , Jean Cuynet i Georges Mathieu W Koleje PLM , Paris, La Vie du Rail & La R\u00e9gordane, 1995 , 384 P.  (ISBN 2-902808-46-1 , Bnf 36692542 ) Joseph Hours, \u201eHistoria francuskich kolei i jej lekcje geograficzne, o najnowszej ksi\u0105\u017cce\u201d, w Recenzja geografii za\u0142\u0105czonym do Biuletyn Geografii Lyon i regionu Lyon , 1949, Lyon, vol. 24, N \u00b0 2, pp. 127\u2013137 [[[ Czytaj online ] Francis Palau i Maguy Palau W Rail we Francji – Drugie Imperium W tom. 2 (1858\u20131863), Pary\u017c, wydanie konta autora, 2001 , 224 P.  (ISBN 2-9509421-2-1 ) Alfred Picard W Koleje francuskie: badanie historyczne dotycz\u0105ce konstytucji i re\u017cimu sieciowego W tom. 2, Paris, J. Rothschild, 1885 Nicolas Stoskopf W Szefowie drugiego imperium. Parysowniczni bankierzy i finansi\u015bci. , Paris, Picard i Cenomaniac, 2002 , 384 P.  (ISBN 978-2-905596-84-0 ) Powi\u0105zane artyku\u0142y [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/lyon-railway-company-w-genewie-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Lyon Railway Company w Genewie – Wikipedia"}}]}]