Manhattan (benopan) – Wikipedia
. Manhattan był amerykańskim tankowcem olejowym, o których wiadomo, że płynął w North West Passage w 1969 roku po przekształceniu w olej olejowy. W ten sposób ożywił spory morskie, które sprzeciwiły się Stanom Zjednoczonym w Kanadzie w tym fragmencie. Niektórzy uważają to za wolną międzynarodową ścieżkę do każdego ruchu, podczas gdy ten ostatni twierdzi, że jest to wewnętrzny fragment morski podlegający ich jurysdykcji. Już w 1954 roku amerykańskie statki wojskowe Grubość W Cierń I Boksować pożyczyłem przejście z północnego zachodu bez odnoszenia się do Ottawy.
. Manhattan Został zbudowany w 1962 r. W Stanach Zjednoczonych w imieniu statku Niarchos i, kiedy został uruchomiony, największa superpetrol o długości 287 metrów, pojemność 115 000 TPL, wszystkie napędzane przez załogę 45 żeglarzy.
Napęd [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Jego napęd był zapewniony nie przez silniki wysokoprężne, ale przez turbiny, które stanowiły punkt osłabienia w przypadku podróży przez pływę lodową, w rzeczywistości napęd turbiny nie działa z pełną mocą (43000 cv w obecnym przypadku), który z przodu), który z przodu Spacery (z wyjątkiem turbodoładowania – transmisji elektrycznej, która została użyta na wkładce Normandia w latach 30. XX wieku). Z odwrotnej (używane tylko dla manewrów portów, przy niskiej prędkości) jest to drugi zestaw turbin, znacznie mniej mocny (6000 cv tylko dla Manhattan ), który wchodzi do działania. W przypadku blokowania w zbyt grubym lodowym polu (paczka – lód) wymagający zwolnienia Manhattanu było wyraźnie niepełnosprawne i w rzeczywistości podczas podróży musiał wymagać pomocy kanadyjskiej bryzy z lodami podczas przerwy przez Seufort Sea Sea .
Kontekst próby [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]
Wraz z odkryciem ropy na Alasce, w Zatoce Prudhoe w latach 50. XX wieku, stanowił problem transportu ropy naftowej do miejsc rafinacji i konsumpcji, w szczególności w kierunku wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych.
Rozwiązanie rurociągu (lub rurociągu) nie przebiegło bez trudności (implikacje geopolityczne i dyplomatyczne do przejścia przez Kanadę, trzeba rozgrzewać olej, aby fludyfikować go w środowisku arktycznym, co następnie stanowi trudny problem, aby wszczepić rury w zamrożoną glebie (wieczna zmarzlina), która stopiłaby się i spowodowałaby pęknięcie rurociągu).
Kuszące było, aby firmy naftowe były bezpośrednio naliczane na ropę zamiast produkcji na super naftach i zabranie go do miejsc rafinacji i zużycia bez pęknięcia obciążenia, co spowodowało dodatkowe koszty. Obejmowało to korzystanie z fragmentu Północno -Zachodniego, który był bardzo wyjątko przez odkrywców, z wieloma trudnościami (katastrofa ekspedycji Franklin, próbowanie zimowania Mac Clure i Mac Clintock, śmierci francuskiego porucznika Bellota, wydarzeń napotkanych przez Amundsena, Who również wziął ze swoim szkunerem Gjoia Droga blisko ziemi, niewykonalna dla dużych nowoczesnych statków z silną wodą).
Firma Exxon postanowiła pożyczyć przejście z północnego zachodu: statek został zatem zmodyfikowany przez do stoczni Sun Shipbuilding and Drydock Company z Delaware Bay za sumę 54 milionów dolarów czasu. Jego transformacja w lodołamacz wymagała podziału na cztery sekcje (zmodyfikowane w czterech różnych miejscach, a następnie zasobach), przedłużenie jego dziobu o prawie 20 metrów, z instalacją bez mózgowej miski zaprojektowanej przez prestiżową MIT, wzmacniając jej flanki i ochrona dwóch śmigieł, wszystko dla dodatkowej wagi 9 000 ton.
Był również wyposażony we wszystkie stanowe urządzenie pomiarowe do pozycjonowania satelitarnego (system tranzytowy, przodek GPS), pomiar grubości lodu za pomocą telemetrii laserowej, a także dwóch helikopterów.
Próby postępu w lodzie przeprowadzono we Francji, z modelami, na Revel Lake [[[ Pierwszy ] Gdzie Sogreah założył bardzo duży centrum treningowe manewrowego statku.
Dla fragmentu, Manhattan , zbiorniki wypełnione wodą w celu Lestera, zostały eskortowane przez dwa wilki, jeden Amerykanin, drugi Kanadyjczyk ( Sir John A. MacDonald ). 126 osób miało miejsce na pokładzie: oprócz załogi byli inżynierowie, naukowcy, członkowie Kongresu USA i parlament kanadyjski, a także prasa, w tym specjalny wysłannik Figaro, Latil Pierre.
. , The Manhattan Podwaja ziemię Baffina i spotkał lód, wchodząc do Detroit de Lancaster. Statek był w stanie złamać 6-metrowe „młode” lody, poza tym, że przyjął galę. Po przejściu przez cieśninę w Cieśninie Prince-de-Gales, gdzie znalazł wodę swobodę dotarcia do zatoki Prudhoe . Symbolicznie naładował beczkę oleju. Wrócił do portu w Nowym Jorku Po podróży 4400 mil, z których prawie połowa na lodzie.
W drodze powrotnej zauważył, że boczne „wydmuchy” jego skorupy (dodane na tę okazję) zostały przebite przez tarcie lodu, bez czarnej fali, ponieważ na tę próbę staciarki boczne i zrównoważone były wypełnione morze Woda, a nie olej.
Ponadto podróż Manhattan , nawet gdyby wykazał wykonalność nawigacji przez potężne przejście z północnego zachodu, w żaden sposób nie rozwiązał jego obciążenia przed zatoką Prudhoe, miejscem, w którym ciągły powóz góry lodowych przez wiatry i prądy morskie zabraniał żadnej konstrukcji stałego portu i sprawia, że jest problematyczna nawet instalacja specjalnego nadwozia -mortu z elastycznym rurociągiem (terminal typu S.M.P. –
Odbyło się drugie kompletne przejście korytarza Północno -Zachodniego (wciąż na eksperymentalnym, oleju bez ropy), ale w bardziej napiętej atmosferze między Stanami Zjednoczonymi a Kanadą, co wymagało silnego depozytu, aby pożyczyć swoje wilki i wtajemniczyć się z możliwą czernią fala. [[[ 2 ]
Później Manhattan Kontynuował transport ropy naftowej, szczególnie z Valdez na Alaskę, gdzie węglowodory były obecnie transportowane przez rurociągi naftowe. . , The Manhattan Zaczynając Yeosu (Korea Południowa) z powodu Typhon Thelma. Wracając 27 -go, został sprzedany Hongkongu, a następnie do Chin, aby zostać rozebranym.
Wyczyn Manhattan Fut Suivi en 1985 Par l’SCGC Polar jest , aktualizowanie kontrowersji cieśniny.
Po oddziałieniu plików CIA (US Freedom of Information Act) uczymy się [[[ 3 ] że kanadyjski premier Pierre E. Trudeau miał tarcie z rządem amerykańskim na temat fragmentu bez ogłoszenia lub zgody tankowca Manhattan . Wykorzystał tę sytuację, aby złożyć nowe skargi dotyczące rybołówstwa, kontroli zanieczyszczeń, inwestowania w poszukiwanie ropy i gazu, zwiększaniu obecności wojskowej i poprawy kanadyjskich systemów komunikacji w Arktyce.
- Bern Keating, Tomas Sennett, «Przez północno -zachodni przejście na olej», National Geographic Magazine Lot. 137, nr 3, .
Recent Comments