Master-Cylinder-Wikipedia

. Master Cylinder jest częścią umieszczoną za wzmacniaczem depresji hydraulicznego obwodu hamowania. Ten nadajnikowy ciśnienie narządów przez płyn hamulcowy do narządów receptora hamulcowego przez przednie i tylne rury hydrauliczne ^{[[[ Pierwszy ]} .

Główny cylinder z:
– U góry zbiornik płynu hamulcowego i jego czapka.
– Z drugiej strony wskazania ” dodać „I„ Max ”na zbiorniku.
– Poniżej dwóch wyjść dla obwodów hamulca.

Schemat głównego cylindra pokazujący oddzielenie 2 obwodów.

Master Cylinder ogólnie zawiera:

• U góry rezerwat płynu hamulcowego umożliwia zrekompensowanie zmian objętości cieczy, ze względu na zużycie elementów hamowania i zmian temperatury. Ten zbiornik z tworzywa sztucznego, ogólnie półprzezroczysty, ma dwa wskazania (min i maksymalne), między których zawsze musi być zlokalizowany poziom płynu hamulcowego;
• Cylinder i jego tłok umożliwiają umieszczenie dwóch obwodów hamowania pod ciśnieniem, gdy pedał hamulca jest aktywowany. Ciśnienie jest przenoszone przez szereg rur na tłoki wtórne (receptory) hamulców każdego koła, odpowiedzialne za aktywację podkładek hamulcowych i dodatków;

W zależności od położenia pedału hamulca operacja ma dwie fazy:

W spoczynku

Tłok mistrzowskiego cylindra odbywa się przeciwko sprężarce Stop przez sprężynę wycofania. W tej pozycji głowa tłoka i pierwotna kubek odkrywają otwór zaopatrzenia i otwór w rozszerzeniu teraz ciecz hamulca pod ciśnieniem atmosferycznym, umożliwiając pozostawanie płytek krwi w bezpośrednim sąsiedztwie dysków, niezależnie od ich zużycia;

W fazie hamowania

Pod działaniem pręta pchnięcia tłok i pierwotny kubek poruszają się w kierunku dna otworu. Gdy tylko pierwotna kubek ulewa otwór rozszerzenia, ciekła kolumna przesuwa się do receptorów z niewielkim ciśnieniem. Płyn hamulcowy skierowany do hamulców bębnowych przechodzi przez resztkowy zawór ciśnienia, podnosząc centralny zawór jego siedzenia. Gdy tylko wszyscy odbiorcy wykonali wyścig, ustalona jest silna presja.

W pojazdach silnikowych cylinder główny ma dwa tłoki koncentryczne i wyjścia odpowiadające dwóm niezależnym obwodom hamowania, zapewniając pewne bezpieczeństwo w systemie ^{[[[ A ]} .
W przypadku wycieku na obwodzie, ciśnienie nie można ustalić w tym obwodzie, a ponadto poziom spadków cieczy do każdego ruchu tłoka i ostatecznie dezaktywuje dotknięty obwód. Ale drugi wciąż funkcjonalny obwód powinien pozwolić kierowcy odnieść sukces, nawet jego hamowanie, jednocześnie ostrzegając, że istnieje problem. Rzeczywiście, hamowanie na dwóch kołach nie jest ani tak potężne, ani tak stabilne, jak hamowanie na czterech kołach, użycie hamulca awaryjnego może okazać się przydatna, przy użyciu innej mechaniki transmisji.

Konieczne jest sprawdzenie, czy poziom płynu hamulcowego w zbiorniku znajdującym się nad „cylindrem głównym” nie opada poniżej poziomu wskazanego „mini” ^{[[[ 2 ]} .

Aby zachować jego początkowe właściwości, płyn hamulcowy całego obwodu hamowania musi zostać okresowo wymieniany ^{[[[ 3 ]} .

Notatki [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Bibliografia [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]