Miernik Caracas.

Posted on by
before-content-x4

Caracas Metro
(Jest) Metro de Caracas
Image illustrative de l’article Métro de Caracas
Image illustrative de l’article Métro de Caracas
Odzież na stacji Caño Amarillo
Sytuacja Carakas
Drapeau du Venezuela Wenezuela
Typ Metro
Wejście do usługi 1983
Długość sieci 56,5 km
Linie 4
Stacje 50
Frekwencja > 2 miliony podróżników dziennie
Odstępy kolejowe 1 435 mm
Operator Caracas Metro Anonimowa firma
modyfikator Consultez la documentation du modèle

. Caracas Metro (po hiszpańsku Metro de Caracas ) jest jednym z systemów transportu publicznego w mieście Caracas stolicy Wenezueli. Budowa i działanie metra są objęte odpowiedzialnością firmy C.A. Metro de Caracas.

after-content-x4

Trudna bitwa wygrana przez francuską grupę [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Badania wstępne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Pierwsze projekty metra w Caracas pochodzą z 1938 r. Rozwój przemysłu naftowego prowadzący do silnego wzrostu ludności miasta, który osiągnął 2 miliony mieszkańców w 1965 r., Kwestia masowego transportu miejskiego powróciła do projektów. Władze wenezuelskie wezwały lata 70. w północnoamerykańskich doradcach (Bechtel, Parsons Brinckerhoff) na początku lat siedemdziesiątych, aby zdefiniować kontury. Wzywa się do przetargów w 1975 r. Do dzieł inżynierii lądowej przez Bureau of Projects and Works of Caracas Metro, dołączone do Dyrekcji Generalnej Ministerstwa Robót Publicznych. Konsultanci z Ameryki Północnej zaproponowali ciężkie metro o pojemności 50 000 pasażerów / godzinę / znaczenie, podobne do metra Bart de San Francisco.

Przetargi [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W styczniu 1976 r. Wprowadzono przetargi na oddzielne wyposażenie oddzielnych działek na podstawie standardów Ameryki Północnej, w szczególności w przypadku technologii kolejek, z wyłączeniem technologii na oponach podobnych do tej oferowanych przez producentów francuskich w Mexico City i Santiago z Chile. Dziesięć grup zostało zakwalifikowanych w celu zapewnienia systemu integralnego po grupowaniu stad rowczącego, elektryfikacji trakcji, kontroli pociągów i kolei. Specyfikacje zostały przekazane w sierpniu 1976 r. Konkurencyjnym, którzy mieli złożyć swoje oferty w marcu 1978 r. Następnie wybrano cztery oferty z ośmiu dostarczonych, w tym francuska oferta zaproponowana przez Frameca, najmniejszy.

Nagroda dla grupy francuskiej [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Ostatecznie francuska grupa 14 spółek, w tym CIMT za akcje, które panowały w maju 1978 r. [[[ Pierwszy ] , zwrotny ponad 8,5 lat po otrzymaniu prac. Ostateczne negocjacje trwały kilka miesięcy, a ostateczny kontrakt został podpisany we wrześniu 1978 r. Na pierwszym etapie linii 1 (Propatria – Chacaito) z pierwszą opcją dla drugiego etapu (Chacaito – Palo Verde) i drugiej opcją realizacji realizacji realizacji Druga linia (Carica – Centro) [[[ 2 ] .

Ponadto władze wenezuelskie powierzają rolę inżyniera-doradcy Sofretu (Today Systra), aby zastąpić konsultanta z Ameryki Północnej.

Tworzenie CA Metro de Caracas [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Początkowo Bureau of Projects and Works of the Caracas Metro z José González Lander jako dyrektorem biuro zostało dołączone w kwietniu 1977 r. Do Ministerstwa Transportu i Komunikacji i ostatecznie przekształcone w sierpniu tego samego roku w Compañía Anónima Metro de Caracas. José González-Lander podnosi kierunek, zapewniając w ten sposób ciągłość, która potrwa ponad 30 lat od 1966 roku.

after-content-x4

Konstrukcja sieci [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Budowa linii 1 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Kopanie tuneli na linii 1, od Wschodniej Orientacji, rozpoczęło się w sierpniu 1977 r.

Pierwszy krok w pierwszej fazie linii między Propatria I Ze schronieniem, osiem stacji, zostało uwzględnione na 2 . Pod koniec marca tego samego roku linia została przedłużona do Chakaite dodanie sześciu stacji. Ta pierwsza faza obejmuje 3,6 km na trasie (bitube), 1,6 km w antenie między stacji Aqua Salud i El Silencio (Capitolio), 6,5 km w podwójnym torze (Monotufe), łącznie 11,7 km [[[ 3 ] . Sukces linii jest szybki i wyższy niż prognozy: w marcu 1988 r. Metro przetransportowało 500 000 pasażerów dziennie.

Umowa na tę drugą fazę została również podpisana z francuskim konsorcjum w listopadzie 1981 r. Opóźnienie w budowie, a także z linii 2, można przypisać trudnościom w finansowaniu, które spowodowały zatrzymanie pracy w 1983 r. [[[ 4 ] . Rząd francuski i banki postanowiły przyznać finansowanie prac inżynierii lądowej Caracas Metro Society, które pozwala Frameca wznowić pracę w 1985 roku [[[ 5 ] . Rząd Wenezueli zgodził się również zwiększyć swój udział.

Druga faza linii 1 z Chacaito do Palo Verde, 9 km, znajduje się w całości w tunelu monotukcyjnej (dwa pasy). Został uruchomiony w dwóch etapach: w kwietniu 1988 r. Od Chacaito do Dwie ścieżki , 4 km i 4 stacje, aw listopadzie 1989 Dwie ścieżki W Palo Verde, 5 km i 4 stacje.

Nkoszczenia stacji na linii znajdują się długie 185 metrów dalej, co pozwala na konstytucję siedmiu pociągów samochodowych o długości 149,5 metra.

Ta linia 20,7 km zawiera 18 km tuneli.

Umowy o remoncie, które stały się pilne w pierwszej dekadzie stulecia [[[ 6 ] ; pojawił się przypadek korupcji hiszpańskiej firmy [[[ 7 ] .

Budowa linii 2 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Umowa linii 2 została podpisana z tym samym konsorcjum w grudniu 1981 r. W październiku 1987 r. Linia 2 została uwzględniona między Pokój i jego dwa terminale Załączony I ogród zoologiczny , 9 stacji i 10,2 km i 14,2 km. Zostanie to ukończone w październiku 1988 r. Z sekcją 4,2 km Pokój – Cisza lub 4 stacje [[[ 8 ] . Jest to zgodność z linią 1 w El Silencio (Capitolio) dzięki 115 -metrowej tunelu dla pieszych. Sukces tej linii był również szybki z 250 000 pasażerów dziennie w grudniu 1988 roku. W porównaniu z 18,6 km tej linii [[[ 9 ] W [[[ dziesięć ] , 9 km jest pod ziemią.

Budowa linii 3, niedokończona [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

W grudniu 1990 r. Zostało podpisane z francuską konsorcjum Frameca, umowami budowlanymi i sprzętowymi linii 3, orientacji na północnym południu, w wysokości 1,3 miliarda franków w pierwszej fazie [[[ 11 ] z czego połowa dla gec alsthom [[[ dwunasty ] . Linia, która miała zostać zbudowana w trzech fazach: Plaza Wenezuela – Dolina ; Dolina – Narożne miejsce I Dolina – Święty Józef . Ukończył tę linię w postaci ogółem wynosiłaby 17 km i miałby 16 stacji [[[ 13 ] . Oddział Dolina – Święty Józef, Północno -zachodnia część linii do centrum miasta miała dotrzeć do stacji Z domem .

Finansowanie projektu zostało dostarczone przez podpisanie w maju 1991 r. Kredyt 1,3 miliarda franków między władzami Wenezuelskimi a grupą francuskich banków pod przewodnictwem Paribas na budowę linii [[[ 14 ] . Z powodu napiętej sytuacji politycznej dwie próby zamachu stanu w 1992 r. I wybory regionalne zakwestionowane w grudniu, ale także z powodu spadku przychodów po spadku cen ropy [[[ 11 ] , rządowi będzie trudno spłacić kredyt. Konstrukcja metra będzie spóźniona [[[ 15 ] W [[[ 16 ] , a program zostanie zmniejszony. Zlecenie drugiej fazy zajmie dwanaście lat; Sekcja Dolina – Święty Józef nie zostanie zbudowany.

W Pierwsza faza trzeciej linii została zakończona. Niniejsza sekcja 5 stacji (w operacji komercyjnej 4,4 km pod ziemią) Plaza Wenezuela ma Dolina. A Plaza Wenezuela Linie 1 i 3 są w korespondencji dzięki tunelowi, który pozwala pociągom linii 3 na osiągnięcie -garaż linii 1.

Nowe trudności finansowe opóźnią zakończenie linii. Andean Development Company będzie wspierać projekt [[[ 17 ] . Wkład francuskich banków będzie decydujący, ale długo przybył do mety 3 i linii finansowej 4 [[[ 18 ] . Pomimo ogłoszeń pracy [[[ 19 ] , umowa z Frameca zostanie podpisana do września 2002 r. [[[ 20 ] . Brazylijska firma Odebrecht [[[ 21 ] O pracy inżynierii lądowej nie rozpocznie się w maju 2003 r. Linia 3 zostanie przedłużona do października 2006 r. Dolina ma Narożne miejsce , Caracas Horse Racing Field, bez stacji pośredniej. Stacje Ogrody, samochód, rynek zostanie uwzględnione, że w styczniu 2010 [[[ 22 ] .

Budowa linii 4 i 5 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Projekt linii 4 został ogłoszony w 1997 roku [[[ 23 ] . Przetargi na inżynierię lądową w sekcji Capuchino – Plaza Wenezuela zostały uruchomione pod koniec 1997 roku [[[ 24 ] . W maju 1998 r. Frameca przedstawiła ofertę techniczną i finansową dla części systemowej [[[ 25 ] . Cztery grupy biznesowe zostaną poprzedzone w listopadzie 1998 r. [[[ 26 ] . Wezwanie do przetargów do partii systemowej zostało przyznane francuskiemu konsorcjum w listopadzie 1998 r., To atrybucje umowy inżynierii lądowej. Przyjście do władzy w lutym 1999 r. Nowego prezydenta Hugo Cháveza zawiesza projekt [[[ 27 ] W [[[ 28 ] . Do tego jest niestabilność, która stanie się powtarzająca się w kierunku firmy Cametro [[[ 29 ] . Należy jednak zauważyć, że kilka miesięcy wcześniej w październiku 1999 r. Umowy Frameca, w tym alstom (elektryfikacja, sygnalizacja i toczenia) [[[ 30 ] są potwierdzone. Umieszczenie linii jest następnie zaplanowane na rok 2002.

Budowa pierwszej fazy linii 4 rozpoczęła się w 2001 roku i została ukończona [[[ trzydziesty pierwszy ] . Ta linia biegnie równolegle do linii 1 na południe i przechodzi ze stacji Strefa wynajmu Korespondencja z linią 1 (Pl. Wenezuela) na stacji Kaputyni Korespondencja z wierszem 2. W ten sposób łagodzi linię 1, której obecność zaczyna przekraczać jej zdolności.

Krótkie przedłużenie linii 4, wyznaczone pod kadrem linii 5, zostało udostępnione w listopadzie 2015 r. Strefa wynajmu ma Piękna góra [[[ 32 ] W [[[ 33 ] . Ta linia jest tylko prostym wahadłem między dwiema stacji.

Po skandalu korupcyjnym Odebrecht w Wenezueli i trudnościach finansowych, praca wydaje się być zatrzymana [[[ 34 ] .

Metro, zbudowana głównie w metrze, jest jednym z głównych robót publicznych w kraju. Dobrze zaprojektowana sieć z dobrze utrzymanymi stacjami stanowi niezwykły zespół architektoniczny w mieście, który również znacznie się pogorszył w ciągu ostatniej dekady [Gdy ?] .

Linie [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Metro ma pięć linii w służbie komercyjnej [[[ 35 ] :

Linia Kolor Trasa Otwarcie Długość Stacje
Pierwszy Róż Propatria ↔ zielony słup 1983 20,7 km 22
2 Zielony Cisza ↔ zoo / załączniki 1987 18,4 km 13
3 Niebieski Wenezuela Plaza ↔ la rinconada 1994 10,4 km 9
4 ŻÓŁTY Capuchins ↔ strefa wynajmu 2006 5,7 km 5
5 Fioletowy Obszar wynajmu ↔ piękna góra 2015 1,3 km Pierwszy

Plan sieci metra Caracas z projektami (listopad 2016 r.).

Tabor [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Zaprojektowane na podstawie specyfikacji Ameryki Północnej, pojazdy Metro Caracas przypominają pojazdy Waszyngtonu i San Francisco: Wygląd wzroku, duża szerokość wielkości 3,05 m, długość 21,6 m [[[ 2 ] , ale są francuskie Alstom-Anf.

W razie potrzeby pojazdy można składać w wiosłach od 5 do 7 pojazdów.

Początkowe zapasy linii 1 składały się z 242 samochodów, całego silnika, ze stopami aluminiowymi. System zasilania ma helikopter umożliwiający hamowanie elektryczne z odzyskiem energii. Samochody są wyposażone w system klimatyzacji z chłodnym powietrzem.

Pierwszą partię 140 samochodów została dostarczona do pierwszej fazy linii 1 (1983) i drugiej partii 102 samochodów dla drugiej fazy (1988) na podstawie opcji kontraktowej podpisanej w grudniu 1981 r.

Umowa na produkcję 136 samochodów została podpisana w listopadzie 1981 r. Na linię 2 [[[ 37 ] . Pojazdy zostały dostarczone w 1984 roku.

Te 378 samochodów (54 siedem pociągów pojazdów) skorzystało z renowacji Alstom z pierwszym kontraktem w październiku 1997 r. [[[ 38 ] , ale ten renowacja będzie progresywna [[[ 39 ] .

Umowa linii 3 z Alsthomem na koniec 1990 r. Przedstawiła produkcję 78 pojazdów [[[ 40 ] (w tym 34 pojazdy wyposażone w automatyzmy jazdy) dla linii 3, z opcją 72 innych pojazdów [[[ 13 ] które zostaną później podniesione. Następnie zostaną dostarczone 34 pojazdy, w tym 28 pojazdów dla linii 1 i 2 w latach 1997-1998 [[[ 41 ] Pozwoli pierwszym trzema linii metra na park standardowy 562 samochodów. W styczniu 1996 r. Zamówiono cztery pociągi 7 samochodów.

Workshop Garage Line 1 do przechowywania pojazdów i warsztaty konserwacji stadów toczących się, nowoczesnego designu, znajduje się powyżej stacji Propatria. Linia 2 Garage-Workshop znajduje się na stacji Załączony [[[ 42 ] .

W 2010 r. W linii 1 rozpowszechniło 33 pociągi 7 maks. Samochodów, w linii 2 cyrkulują 14 pociągów 6 maks. I na linii 3 z 6 samochodów.

Umowa z 1999 r. Z Alstom na linię 4 obejmowała dostawę 44 samochodów (7 pociągów sześciu sześciu samochodów).

W ramach planu rehabilitacji i modernizacji linii 1 Caracas Metro, który obejmuje całkowity renowacja kolei, publiczna firma metra nabyła 48 nowych pociągów w grudniu 2010 r. Z CAF, zwiększając pojemność o 30 %. Czwarte pociągi, 336 pojazdów o większej pojemności umożliwiają ruch między samochodami, nowymi siedzeniami, szerszymi drzwiami i częstotliwością 85 sekund [[[ 43 ] . Ich dostawa będzie skuteczna w latach 2011-2013 [[[ 44 ] .

Trening sygnalizacja i automatyzmy [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Dzięki automatyzmom jazdy (PA135) firmy interlelec (MATRA Transport) interwał między pociągami jest bezpiecznie zmniejszony do 90 sekund. Te automatyzmy pilotażowe wyposażają wszystkie linie metra Caracas.

Energy de przyczepność [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Transformacja energii elektrycznej otrzymanej w 30 kV – 60 Hz w energię trakcji prądu stałego przenoszona do szyny trakcyjnej zapewnia podstacje elektryczne. Linia 1 obejmuje dwa rodzaje stacji, 14 stacji odzyskiwania, a także podajniki 30KV.

Frekwencja [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Metro Caracas osiągnęło w październiku 1989 r., Liczba 900 milionów pasażerów przetransportowanych od rozpoczęcia uruchomienia. W 1990 r. Linia 1, wyposażona w 26 pociągów 7 samochodów, zapewnia ruch 800 000 podróżników dziennie, a linia 2 transportu 150 000 pasażerów dziennie.

W 2001 r. Metro przetransportowało 290 milionów pasażerów [[[ 45 ] .

W 2005 r. Linia 1 („Propatria-Palo Verde”, 20 km, 22 stacje, 242 samochody), tylna oś miasta na zachodzie, jest największa pod względem ruchu z 800 000 podróżników dziennie. Linia 2 („Las Adjuntas/Zoológico-El Silencio”, 18 km, 13 stacji, 136 samochodów), które serwują siekierę północ-południe, jest najmniej odwiedzany ze 100 000 pasażerów dziennie. Linia 3 („Plaza Wenezuela-El Valle”, 4,5 km, 5 stacji, 130 samochodów), transportuje dwa razy więcej pasażerów dziennie (240 000) na odległość cztery razy mniej niż linia 2.

W 2014 r. Cztery linie niosły 495 milionów pasażerów [[[ 39 ] .

cennik [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Ceny są [[[ czterdzieści sześć ] : dla prostego biletu : 4 BS.; Zintegrowany pierwszy etap : 6 BS.; Podróż w obie strony : 8 BS.; Zintegrowana podróż w obie strony : 12 BS. ; Multibono : 36 BS.; Zintegrowane multiAbono : 54 BS.; Metrocarte (20, 30 lub 40 podróży) : 78 BS, 108 BS lub 144 BS; Zintegrowane metrocarte (20, 30 lub 40 podróży) : 108 BS, 162 BS OU 216 BS.

Wypadki i incydenty [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

30 lipca 2007 r., Pierwszy wypadek: zderzenie dwóch pociągów metra na stacji Sucre Square dokonał jednego zmarłego i 11 rannych. Przyczyną kolizji jest awaria układu hamulca jednego z wiosła, a także awaria systemu wykrywania prędkości.

Metro jest ofiarą regularnych cięć zasilania w stolicy wenezuelskiej [[[ 47 ] W [[[ 48 ] .

Linia podmiejska do LOS Teques [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Uzupełnienie sieci metra, linia do LOS Teques, 11,2 km i 5 stacji, utworzona w 2001 r., Została zamówiona w 2006 r.

Miejskie wahadła w Caracas [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Uzupełniająca się do sieci metra, Caracas ma metrocalny, linkę linową podłączoną do metra. Otworzył 20 stycznia 2010 roku i wychodzi ze stacji metra Parque Central Południe (1,7 km), z pięcioma przystankami. Druga trasa z Zielony słup (Korespondencja z linią 1) w Mariche (4,8 km) [[[ 49 ] został udostępniony 10 grudnia 2012 r.

Na przedmieściach wschodnich, kajdanki, automatyczny wahadłowca kablowa z komponentami elektronicznymi Siemens [[[ 50 ] , działa w pierwszej sekcji od 14 sierpnia 2013 r. Ten 25 -km transfer kablowy zawiera pięć przystanków, z których PETARE , korespondencja z wierszem 1.

Druga faza linii 5 będzie w toku: to przedłużenie pójdzie na wschód od stacji Piękna góra dopóki Miranda (Wcześniej Parque del Este) lub 4 kolejne stacje. W sumie ta linia osiągnie 15 km z 10 stacji.

Plan długoterminowy zaleca budowę innej nowej linii: linia 6 (17 km), która podążałaby linią 1 na północ.

Po Los Teques Metro Guarenas będzie kolejną podmiejską linią ze stacji metra Miranda i jadą na wschód do Guarenas i Guatire (około 40 km). W sekcji 7,2 km w Caracas zapewniana zostanie usługa typu metra. Cztery stacje będą zlokalizowane w Guarenas i Guatire, a dwie można dodać później. Około 50% całego układu będzie pod ziemią w tunelach głównie wywierconych [[[ 51 ] .

Budowa podmiejskiej linii między Caracas a miastami Charallave i Cúa w stanie Miranda, położona około 40 km na południe od Caracas, przy kolei Wenezuelans (IAFE). jest praktycznie ukończony. Terminus tej linii w Caracas będzie w korespondencji ze stacją Rinconada On line 3.

  1. ↑ ‘ Caracas Metro, innowacyjne finansowanie » , NA Histoire.bpparibas W (skonsultuję się z )
  2. ↑ A et b Robert Tixier i Antoine Garrigues ” The Caracas Metro – duże osiągnięcie francuskiej techniki », Ogólny przegląd kolejowy W W P. 507-514
  3. ↑ ‘ Metro w Caracas », RATP ETUDES-Projects W
  4. ↑ (W) ‘ Caracas dostaje gotówkę » W Międzynarodowy Dziennik Railway W W P. 65
  5. ↑ (W) ‘ Carakas » W Railway Gazette International W
  6. ↑ (W) ‘ Renowacja metra Caracas » , NA Railway Gazette International W (skonsultuję się z )
  7. ↑ (Jest) ‘ Hiszpańska firma Corruption rozpryskała Metro Caracas » , NA Analitica.com W (skonsultuję się z )
  8. ↑ (W) Jose Gonzalez Lander, ‘ Caracas rozszerza się, aby zaspokoić rosnące zapotrzebowanie » W Rozwijanie metra W W P. 20-21
  9. ↑ (W) ‘ Caracas Metro wciąż rośnie » W Międzynarodowy Dziennik Railway W W P. 57
  10. ↑ ‘ Ciągłe rozszerzenie sieci metra Caracas », RATP bada projekty W
  11. ↑ A et b Xavier van den Stegnen, « Metro Caracas śledzi trzecią linię », Życie kolejowe W
  12. ↑ ‘ 670 milionów kontraktów dla GEC-LASTHOM w Wenezueli » , NA Echa W (skonsultuję się z )
  13. ↑ A et b (W) Jorge Perez Valecilios, ‘ Caracas Line 3 w budowie » W Rozwijanie metra W W P. trzydziesty pierwszy
  14. ↑ ‘ Rozszerzenie Metro Caracas », Ogólny przegląd kolejowy W
  15. ↑ ‘ Metro Caracas jest późno », Nowa fabryka W
  16. ↑ ‘ Rozszerzenie metra Caracas jest opóźnione » , NA Echa W (skonsultuję się z )
  17. ↑ (Jest) ‘ CAF zatwierdził 30 milionów dolarów na Metro » W Uniwersalny W
  18. ↑ (Jest) ‘ Metro zapewnione we Francji zasoby dla linii 3 i 4 » W Uniwersalny W
  19. ↑ (W) ‘ Caracas Cametro przygotowuje kontrakt z wierszem 3 » W Bramerias W
  20. ↑ ‘ Alstom wygrywa umowę na przedłużenie linii 3 metra Caracas » , NA Alstom W (skonsultuję się z )
  21. ↑ (W) ‘ Caracas trzy rozszerzenia ustawione na otwarcie w 2006 roku » W Raport Metro W
  22. ↑ (W) ‘ Prezydent Chávez otwiera trzy stacje na Caracas Metro » , NA Railway Gazette International W (skonsultuję się z )
  23. ↑ (Jest) José Gonzalez Lander, ‘ Caracas Metro Line 4 » , NA Analitica.com W (skonsultuję się z )
  24. ↑ (Jest) ‘ Metro zapewniło zasoby dla nowej linii 4 » W Uniwersalny W
  25. ↑ (Jest) ‘ Frameca zaprezentowała ofertę metra linii 4 » W Uniwersalny W
  26. ↑ (Jest) ‘ Zakwalifikowane 4 grupy dla dzieł metra » W Uniwersalny W
  27. ↑ Claude Gruszka W ‘ W Caracas metro Alstom staje się metrem duchem » , NA Wyzwolenie.fr W (skonsultuję się z )
  28. ↑ Cécile Nangeroni ” Toczące się metro Caracas », Życie kolejowe W
  29. ↑ (Jest) ‘ Caracas Metro, wycieczka w Recook » , NA TRANSPARENCIA.ORG.VE W (skonsultuję się z )
  30. ↑ ‘ Alstom stworzy linię 4 Metro Caracas », Wydania prasowe Alstom W
  31. ↑ (Jest) ‘ Inaugurowana linia 4 Caracas Metro » , NA www.pdvsa.com W (skonsultuję się z )
  32. ↑ (W) ‘ Caracas Line 5 otwiera się na Bello Monte » , NA Railway Gazette International W (skonsultuję się z )
  33. ↑ (W) ‘ Caracas otwiera Metro Line 5 » , NA Międzynarodowy Dziennik Railway W (skonsultuję się z )
  34. ↑ (W) Nora Gamez Torres, ‘ Jak reżim Chávez i Maduro wydoił publiczne projekty dla łapania pieniędzy » W Miami Herald W
  35. ↑ ‘ Mapa linii metra i trasy Metrobús (Lignes du Métro et Lignes Des Bus) » , NA www.metrodecaracas.com.ve (skonsultuję się z )
  36. ↑ ‘ Caracas Metro » , NA www.caf-france.net (skonsultuję się z )
  37. ↑ (W) ‘ Frameca przyjmuje więcej kontraktów Caracas » W Railway Gazette International W
  38. ↑ (W) ‘ GEC-LASTHOM wygrywa poważne nakaz remontu dla Caracas Metro » W Komunikat prasowy GEC-LASTHOM W
  39. ↑ A et b (W) ‘ Caracas Metro wita odnowione pociągi » , NA Railway Gazette International W (skonsultuję się z )
  40. ↑ (W) ‘ Caracas Line 3 Heralds Metro Boom » W Railway Gazette International W
  41. ↑ (Jest) ‘ Metro de Caracas otrzymuje nowe samochody » W Uniwersalny W
  42. ↑ (W) ‘ Wpływy na projektowanie warsztatów » W Międzynarodowy Dziennik Railway W W P. 66-67
  43. ↑ (Jest) ‘ Nowy Metro de Caracas CAF » , NA youtube.com W
  44. ↑ (Jest) ‘ Nowe pociągi internetowe operacje Metro Caracas » , NA youtube.com W
  45. ↑ (Jest) ‘ Metro de Caracas przetransportował 290 milionów pasażerów w 2001 roku » W Świat W
  46. ↑ ‘ Caracas Metro Plan, Wenezuela » , NA mapa-metro.com (skonsultuję się z )
  47. ↑ ‘ Wenezuela: gigantyczna awaria energii elektrycznej w Caracas i w kilku regionach » , NA Francja 24 W (skonsultuję się z )
  48. ↑ ‘ Wenezuela: Metro Caracas znów jeździ po tygodniu na przystanku » , NA RFI W (skonsultuję się z )
  49. ↑ ‘ Metrocable Filas de Mariche (Funiculaire) – Grupa telematica » , NA Telematyka C.A. (skonsultuję się z )
  50. ↑ (W) ‘ Siemens, aby zaopatrzyć Caracas Cabeltren Electronics » W Railway Gazette International W ( Czytaj online , skonsultuałem się z )
  51. ↑ ‘ Urbanrail.net> Ameryka Południowa> Wenezuela> Caracas Metro » , NA www.urbanrail.net (skonsultuję się z )

O innych projektach Wikimedia:

Powiązany artykuł [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Linki zewnętrzne [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

after-content-x4