Minardi M02 – Wikipedia

Posted on by
before-content-x4

. Minardi M02 To był samochód homonimicznej drużyny, który grał w 2000 sezon Formuły 1. zaprojektowany przez Gustava Brunnera i prowadzony przez Marca Gené i Gastón Mazzacane, wydawał się być pojedynczym serwisem z największą liczbą niepublikowanych rozwiązań. [Pierwszy]

after-content-x4

M02 został zaprezentowany 16 lutego 2000 r. W Bilbao w pobliżu Muzeum Guggenheima. [2] Właściciel zespołu, Gabriele Rumi, ogłosił się bardzo optymistą [2] , a także Marc Gené, zadowolony z samochodu, ale martwił się o niską moc silnika. [2] Drugi pilot, nowo zatrudniony Gastón Mazzacane, oświadczył zamiast tego, że był szczęśliwy, że może konkurować w Formule 1 i że może szybko przystosować się do samochodu. [2] Gustav Brunner powiedział również, że był bardzo zadowolony z samochodu. [2]

Liberia [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

W sezonie 2000 Minardi zmodyfikował kolory swojej barw, przyjmując żółty jako główny element, oprócz niebieskiego. [3] Zmiana kolorowania była przede wszystkim z powodu większej wagi uzyskanej przez głównego sponsora, Telefónica, który wydawał się kupować znaczny udział zespołu (operacja, wówczas nie zmaterializowana). [3] Minardi był również w stanie liczyć na nowych sponsorów, w tym w południowoamerykańskiej sieci telewizyjnej PSN i hiszpańskiej linii odzieżowej Lois. [3]

Sezon 2000 charakteryzował się bardzo niewielkimi zmianami w przepisach, które w rzeczywistości nie wymagały zniekształceń dotyczących sposobu poczęcia samochodów w porównaniu z rokiem poprzednim. [4] W przeciwieństwie do wielu konkurujących samochodów, M02 zamiast tego przedstawił wiele nowych innowacyjnych rozwiązań. [Pierwszy]

Projektowanie i rozwój pojedynczego seatera zostały powierzone Gustavowi Brunnerowi, który miał budżet 50 milionów dolarów, siedem razy mniej niż w najlepszych zespołach, oraz pracowników stu jednostek, aby mu pomóc. [5] Pomimo poprawy wyników w porównaniu z rokiem poprzednim, [5] Jednak samochód służył problemom konkurencyjności związanym z niewielkim silnym i przestarzałym silnikiem oraz dwaj kierowcy, Marc Gené i Gastón Mazzacane, nigdy nie byli w stanie walczyć o zdobycie punktów.

Skrzynia biegów i zawiesiny [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Najważniejszą nowością Minardi M02 była zmiana. Począwszy od hiszpańskiej Grand Prix, jeden został wprowadzony, którego pudełko zostało całkowicie zbudowane w tytanie. [6] Opracowany wraz ze współpracą CRP [7] , firma w Modena, nowa zmiana nie była bardzo uciążliwa i lekka. [8] Włoska stajnia obliczała oszczędność masy równą 25%, a także większą sztywność skrętną. [6] W tym samym pakiecie uwzględniono również ataki zawieszenia, których nosiciele zbudowano z tym samym materiałem, [Pierwszy] umożliwiając dalszą racjonalizację pod względem redukcji masy ciała. [6] Między innymi tylne zawiesiny zostały zbudowane na modelu frontowych przyjętych przez Ferrari, po modelu przyjętym już w poprzednim roku. [9]

Aerodynamika [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Wprowadzono również zmiany w przedziale pasażerskim, które zostało obniżone dzięki niespotykanemu kształtowi, stworzonym w celu ułatwienia wejścia do siedzenia kierowcy. [Pierwszy] Dno samochodu, w którym dodano dodatek zewnętrzny i centralny. [Pierwszy] Nawet postępy i boki, oba bardzo kwadratowe, [Pierwszy] przeszli zmiany, a także wydech silnika, umieszczone wyżej, [Pierwszy] I maska ​​silnika, bardzo niska. [Pierwszy] Zamiast tego zaciski hamulcowe pozostały niezmienione. [Pierwszy]

after-content-x4

Silnik [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Najbardziej problematyczny punkt samochodu był reprezentowany przez fordmetalowy silnik Fordmetal, nie ledwo potężny, ponieważ miał zaledwie 720 KM, w stosunku do ponad 800 bohaterów [dziesięć] I było uciążliwe i ciężkie. [11] Chociaż na jego rozwój wydano znaczącą liczbę, [8] W ogóle nie pozostał konkurencyjny. W styczniu 2000 r. Rumi zakończyło porozumienie z American House na dostawy silników Cosworth używanych w sezonie Formuły 1 1998, zdobywając również prawo do rozwoju ich za pośrednictwem zespołu techników specjalnie dostępnych. [dwunasty] Operacja była w rzeczywistości skierowana na obniżenie kosztów, biorąc pod uwagę, że celem RUMI było odsprzedanie silnika zaktualizowanego do stajni bojowników w innych kategoriach motoryzacji, takich jak Sport Prototype Championship. [dwunasty]

Silnik, ponieważ był on o ponad trzydzieści kilogramów cięższy niż konkurentów, wymagał szerszego systemu chłodzenia, który był szkodliwy dla aerodynamiki pojedynczego serwera. [5]

Pora roku [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

W sezonie dwóch pilotów Minardi nie udało się osiągnąć żadnego punktu, uzyskując trzy ósme miejsca jako najlepszy wynik, i kończąc mistrzostwo na dziesiątym miejscu w mistrzostwach producentów, przed Prostem.

Pełne wyniki [[[ zmiana |. Modifica Wikitesto ]

Legenda 1st 2 3. post Zwrotnica Bez punktów/nie klasa. Pogrubiony – Pozycja bieguna
italski – Najszybsze okrążenie
Zdyskwalifikowany Emerytowany Nie zostawili Niewykwalifikowany Tylko testy/trzeci pilot
  1. ^ A B C D To jest F G H I Piola, pag. 107 .
  2. ^ A B C D To jest Andrea Cremonesi, Minardi zakłada z super-gené i mazzacane , W La Gazzetta Dello Sport , 17 lutego 2000 r., S. 1. 26.
  3. ^ A B C ( W ) Mazzacane i Alonso dołączają do Gene’a w Minardi . Czy Grandprix.com . URL skonsultowano się z 20 czerwca 2013 r. .
  4. ^ Piola, pag. 22 .
  5. ^ A B C ( W ) Minardi działa, aby podnieść się lub wyprowadzić , W Czasy , 6 maja 2000 r. URL skonsultowano 21 czerwca 2013 r. .
  6. ^ A B C Piola, pag.30 .
  7. ^ Titanium Rapid Casting. Minardi Change Box F1 , W Mechaniczny CRP. Przetwarzanie mechaniczne CNC , 29 czerwca 2016 r. URL skonsultował się 30 stycznia 2017 r. .
  8. ^ A B D’Alessio, Williams, Pag. 150 .
  9. ^ Piola, pag.44 .
  10. ^ Aa.vv :, Wszystko w procesie , W Specjalne cztery N. 17, House, marzec 2000, s. 1 8.
  11. ^ Aa.vv :, Wszystko w procesie , W Specjalne cztery N. 17, House, marzec 2000, s. 1 46.
  12. ^ A B ( W ) Fondmetal kupuje prawa do starych silników Forda . Czy Grandprix.com . URL skonsultowano się z 20 czerwca 2013 r. .
  • Paolo D’Alessio, Bryn Williams, F1 2000. Mistrzowie świata! , Cernusco Sul Naviglio, wrzesień, 2000, ISBN 88-87110-22-0.
  • Giorgio Piola, Formuła 1 2000. Analiza techniczna , Giorgio Nada Editore, 2000, ISBN 88-7911-241-4.

after-content-x4