Nicolas Florine – Wikipedia

Nicolas Florine , żaden Nikolai Anatoliévitch Florin (po rosyjsku : Nikolai Anatolyevich Florin ) Pierwszy ^Jest Sierpień 1891 w Batoum w stanie Georgia i zmarli 21 stycznia 1972 W Brukseli jest belgijskim badaczem rosyjskiego pochodzenia, pionierem lotniczym i specjalizowanym w badaniu i kradzieży helikopterów.

Urodzony w Batoum w Gruzji Nicolas Florine spędził dzieciństwo i młodość w Sankt Petersburg, gdzie jego rodzice wyemigrowali na początku Xx ^{To jest} Century i śledzono studia matematyczne na uniwersytecie. Swoją służbę wojskową w 1914 r. Po nadejściu rewolucji bolszewickiej w 1917 r. Florine schroniła się w Niemczech, zanim wróciła do Związku Radzieckiego. Jego rodzina rosyjskiej małej szlachty i jego status inżyniera wyszkolonego pod cara sprawiają, że waży go komunistycznego zagrożenia, na które ucieka, uciekając w Finlandii w niesamowity sposób, aby dołączyć do Belgii w 1920 r., Tylko kraj, wraz ze stanami – Stanami UNIS, aby zaakceptować jego aplikację azylową ^{[[[ Pierwszy ]} .

Nicolas Florine pracuje w administrowaniu aeronautykami, z siedzibą w budynkach Hôtel des Monnaies w Saint-Gilles (Bruksela). W 1926 r. Był odpowiedzialny za zaprojektowanie centrum aerodynamiki zlokalizowanej w Rhode-Saint-Genèse, na obrzeżach Brukseli, z których pierwszym dyrektorem był profesor Émile Allard. Z tych instalacji dmuchawy Sampe SV-4, Jean Stampe samolot, samolot szkolnictwa i akrobatyki używany w Belgii, Francji i wielu krajach, a także prototypu stratosferycznego kęsa D ‘Alfred Renard R-35 ^{[[[ 2 ]} . Dzisiaj Centrum zostało przemianowane w „Von Karman Institute of Fluid Dynamics”.

Już w 1927 r. Sneta (National Company for Study of Air Transports) wspierała finansowo pracę pod względem rotacyjnego żagla. Nicolas Florine buduje helikopter z dwoma wirnikami w tandemie, obracając się w tym samym kierunku. Aby zrównoważyć pary reakcji, pochyla osie obrotu wirników o dziesięciu stopniach w porównaniu do drugiego. Po wdrożeniu zmniejszonych modeli, w tym jednego z 36 kg który kilka razy opuszcza ziemię, buduje pierwsze urządzenie ( «Typ I» ) zdolny do zabrania pilota, napędzanego silnikiem Hispano-Suiza 180 Ch chłodzony wodą.

Pioneer podaje następujący opis ^{[[[ 3 ]} :

„Oś silnika była pozioma, a zamiast piasty śmigła została zamontowana na sprzężeniu Cardan łączącym silnik ze sprzęgłem; Ten ostatni był tarciem na wielu dyskach i źródłach. Pierwszy bieg, stożkowy i pionowe skierowanie na drzewie podążało za sprzęgłem. Na górnym końcu pionowego wału przymocowano śmigło chłodzącego dmuchającego na chłodnicy wody ułożone bezpośrednio poniżej. Na tej samej wysokości co chłodnica była skierowaniem do drugiego kąta do przekładni stożkowych, które przesyłały obrót pionowego drzewa na poziome drzewa transmisyjne; Ten ostatni doprowadził do heleketów. »»

To urządzenie, ukończone pod koniec 1929 r., Zostało częściowo zniszczone w 1930 r. Podczas testu statycznego po pęknięciu mechanicznych transmisji.

W 1931 r. Zbudowano drugie urządzenie, lżejsze i ochrzczone „Type II”. Ma silnik Fox z 240 Ch Chłodzenie powietrza umieszczone w jego środku, a osi jest pionowy. Podobnie jak jego poprzednik, Typ II jest wyposażony w dwa wirniki w tandemie (jeden z przodu i jeden z tyłu) obracający się w tym samym kierunku. Aby zrównoważyć pary reakcji, przechyla się bocznie (jeden po lewej stronie po prawej) osie obrotu wirników o około 7 ° po obu stronach osi podłużnej osi kadłuba. Jego podwozie w spawanych rurkach stalowych pozwala na uzyskanie całkowitej wagi w kolejności chodzenia 950 kg lub 60% masy drewnianego kadłuba Typ I. . Urządzenie jest wyposażone w nogi słoni w stopie magnezu jako podwozie. Loty zaczynają się 12 kwietnia 1933 i 25 października Od tego samego roku, w pobliżu bukowego lasu, urządzenie pilotowane przez pana Roberta Collina, inżyniera w służbie technicznej belgijskiej lotniczej, nieoficjalnie pobiło rekord czasu trwania lotu podczas latania 9 min 58 S . Kilka miesięcy później zespół próbował pobić 18 -metrową rekord wysokości dokonaną w Rzymie przez aparat Ascanio. Podczas próby dysfunkcja jednego ze sprzęgieł transmisji nierównowagi urządzenie odwraca się i zawiesza. Bardzo dobrze chroniony Robert Collin ucieka bez zarysowania. Florine II wykonała ponad trzydzieści lotów testowych Kwiecień 1933 I Maj 1934 .

Trzeci model jest następnie budowany, tym razem dwukrotnie. Kadłub jest rozjaśniony, podczas gdy dwa silniki Salmson 60 Ch są umieszczone z przodu po obu stronach kadłuba ^{[[[ 3 ]} . Ostrza wirników będą składane po zatrzymaniu. Pierwszy lot jest wykonany przez Collin 15 września 1936 I niezadowalające próby będą przeprowadzane do upadku 1937 r.

Ale początki wojny, wraz z kosztami krajowego zbrojenia, pozbawiają florynę budżetu ^{[[[ 4 ]} . Robert Collin wyjechał w 1938 r. Do Belgijskiego Konga, aby pracować w inżynierii lądowej aż do przejścia na emeryturę w 1967 roku. Jeśli chodzi o Florine, będzie pracował nad projektem Quadriotor do 1949 r. I pozostanie przywiązany do Stae do czasu przejścia na emeryturę w 1956 r. Bruksela w 1972 roku, w wieku 81 lat.

Nicolas Florine jest również znana z wyobrażenia o systemie trzech celów w połączeniu z trzema filtrami, umożliwiając superpozycję kolorowych obrazów. Odkrycia te zostaną opracowane w latach 30. XX wieku w celu projekcji filmów pomocy ^{[[[ Pierwszy ]} .

Zarezerwowana jest przestrzeń do sekcji powietrza i Espace Muzeum Armii i Historii Wojskowej w Brukseli; Przedstawia dokumenty (zdjęcia, plany, rysunki itp.), A także kompletny model dmuchawy (skala 1/5) projektu Florine IV, jego Quadriotor.

• Alphonse Dumoulin, The Florine Helikopters, 1920–1950: Belgia na czele girawiation , Fonds National Alfred Renard, Bruxelles, 1999, 216 stron
• André Szczupak W Renard samoloty , Bruksela, Aelr Editions, 1984
• Drelich Piłka W Historia helikoptera: opowiedział przez jego pionierów, 1907–1956 , Paryż, wydania France-empire, 1991 , 261 P. (ISBN 978-2-7048-0676-8 )
• Ivàn Florine, L’Eldorair , 2011, 120 stron

Powiązany artykuł [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]

Link zewnętrzny [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]