[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/nicolas-florine-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/nicolas-florine-wikipedia\/","headline":"Nicolas Florine – Wikipedia","name":"Nicolas Florine – Wikipedia","description":"before-content-x4 Nicolas Florine , \u017caden Nikolai Anatoli\u00e9vitch Florin (po rosyjsku : Nikolai Anatolyevich Florin ) Pierwszy Jest Sierpie\u0144 1891 w","datePublished":"2022-10-10","dateModified":"2022-10-10","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":100,"height":100},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/nicolas-florine-wikipedia\/","wordCount":2072,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Nicolas Florine , \u017caden Nikolai Anatoli\u00e9vitch Florin (po rosyjsku : Nikolai Anatolyevich Florin ) Pierwszy Jest Sierpie\u0144 1891 w Batoum w stanie Georgia i zmarli 21 stycznia 1972 W Brukseli jest belgijskim badaczem rosyjskiego pochodzenia, pionierem lotniczym i specjalizowanym w badaniu i kradzie\u017cy helikopter\u00f3w.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4  Urodzony w Batoum w Gruzji Nicolas Florine sp\u0119dzi\u0142 dzieci\u0144stwo i m\u0142odo\u015b\u0107 w Sankt Petersburg, gdzie jego rodzice wyemigrowali na pocz\u0105tku Xx To jest Century i \u015bledzono studia matematyczne na uniwersytecie. Swoj\u0105 s\u0142u\u017cb\u0119 wojskow\u0105 w 1914 r. Po nadej\u015bciu rewolucji bolszewickiej w 1917 r. Florine schroni\u0142a si\u0119 w Niemczech, zanim wr\u00f3ci\u0142a do Zwi\u0105zku Radzieckiego. Jego rodzina rosyjskiej ma\u0142ej szlachty i jego status in\u017cyniera wyszkolonego pod cara sprawiaj\u0105, \u017ce wa\u017cy go komunistycznego zagro\u017cenia, na kt\u00f3re ucieka, uciekaj\u0105c w Finlandii w niesamowity spos\u00f3b, aby do\u0142\u0105czy\u0107 do Belgii w 1920 r., Tylko kraj, wraz ze stanami – Stanami UNIS, aby zaakceptowa\u0107 jego aplikacj\u0119 azylow\u0105 [[[ Pierwszy ] . Nicolas Florine pracuje w administrowaniu aeronautykami, z siedzib\u0105 w budynkach H\u00f4tel des Monnaies w Saint-Gilles (Bruksela). W 1926 r. By\u0142 odpowiedzialny za zaprojektowanie centrum aerodynamiki zlokalizowanej w Rhode-Saint-Gen\u00e8se, na obrze\u017cach Brukseli, z kt\u00f3rych pierwszym dyrektorem by\u0142 profesor \u00c9mile Allard. Z tych instalacji dmuchawy Sampe SV-4, Jean Stampe samolot, samolot szkolnictwa i akrobatyki u\u017cywany w Belgii, Francji i wielu krajach, a tak\u017ce prototypu stratosferycznego k\u0119sa D ‘Alfred Renard R-35 [[[ 2 ] . Dzisiaj Centrum zosta\u0142o przemianowane w \u201eVon Karman Institute of Fluid Dynamics\u201d.        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Ju\u017c w 1927 r. Sneta (National Company for Study of Air Transports) wspiera\u0142a finansowo prac\u0119 pod wzgl\u0119dem rotacyjnego \u017cagla. Nicolas Florine buduje helikopter z dwoma wirnikami w tandemie, obracaj\u0105c si\u0119 w tym samym kierunku. Aby zr\u00f3wnowa\u017cy\u0107 pary reakcji, pochyla osie obrotu wirnik\u00f3w o dziesi\u0119ciu stopniach w por\u00f3wnaniu do drugiego. Po wdro\u017ceniu zmniejszonych modeli, w tym jednego z 36 kg kt\u00f3ry kilka razy opuszcza ziemi\u0119, buduje pierwsze urz\u0105dzenie ( \u00abTyp I\u00bb ) zdolny do zabrania pilota, nap\u0119dzanego silnikiem Hispano-Suiza 180  Ch ch\u0142odzony wod\u0105. Pioneer podaje nast\u0119puj\u0105cy opis [[[ 3 ] : \u201eO\u015b silnika by\u0142a pozioma, a zamiast piasty \u015bmig\u0142a zosta\u0142a zamontowana na sprz\u0119\u017ceniu Cardan \u0142\u0105cz\u0105cym silnik ze sprz\u0119g\u0142em; Ten ostatni by\u0142 tarciem na wielu dyskach i \u017ar\u00f3d\u0142ach. Pierwszy bieg, sto\u017ckowy i pionowe skierowanie na drzewie pod\u0105\u017ca\u0142o za sprz\u0119g\u0142em. Na g\u00f3rnym ko\u0144cu pionowego wa\u0142u przymocowano \u015bmig\u0142o ch\u0142odz\u0105cego dmuchaj\u0105cego na ch\u0142odnicy wody u\u0142o\u017cone bezpo\u015brednio poni\u017cej. Na tej samej wysoko\u015bci co ch\u0142odnica by\u0142a skierowaniem do drugiego k\u0105ta do przek\u0142adni sto\u017ckowych, kt\u00f3re przesy\u0142a\u0142y obr\u00f3t pionowego drzewa na poziome drzewa transmisyjne; Ten ostatni doprowadzi\u0142 do heleket\u00f3w. \u00bb\u00bb To urz\u0105dzenie, uko\u0144czone pod koniec 1929 r., Zosta\u0142o cz\u0119\u015bciowo zniszczone w 1930 r. Podczas testu statycznego po p\u0119kni\u0119ciu mechanicznych transmisji. W 1931 r. Zbudowano drugie urz\u0105dzenie, l\u017cejsze i ochrzczone \u201eType II\u201d. Ma silnik Fox z 240  Ch Ch\u0142odzenie powietrza umieszczone w jego \u015brodku, a osi jest pionowy. Podobnie jak jego poprzednik, Typ II jest wyposa\u017cony w dwa wirniki w tandemie (jeden z przodu i jeden z ty\u0142u) obracaj\u0105cy si\u0119 w tym samym kierunku. Aby zr\u00f3wnowa\u017cy\u0107 pary reakcji, przechyla si\u0119 bocznie (jeden po lewej stronie po prawej) osie obrotu wirnik\u00f3w o oko\u0142o 7 \u00b0 po obu stronach osi pod\u0142u\u017cnej osi kad\u0142uba. Jego podwozie w spawanych rurkach stalowych pozwala na uzyskanie ca\u0142kowitej wagi w kolejno\u015bci chodzenia 950 kg lub 60% masy drewnianego kad\u0142uba Typ I. . Urz\u0105dzenie jest wyposa\u017cone w nogi s\u0142oni w stopie magnezu jako podwozie. Loty zaczynaj\u0105 si\u0119 12 kwietnia 1933 i 25 pa\u017adziernika Od tego samego roku, w pobli\u017cu bukowego lasu, urz\u0105dzenie pilotowane przez pana Roberta Collina, in\u017cyniera w s\u0142u\u017cbie technicznej belgijskiej lotniczej, nieoficjalnie pobi\u0142o rekord czasu trwania lotu podczas latania 9 min 58 S . Kilka miesi\u0119cy p\u00f3\u017aniej zesp\u00f3\u0142 pr\u00f3bowa\u0142 pobi\u0107 18 -metrow\u0105 rekord wysoko\u015bci dokonan\u0105 w Rzymie przez aparat Ascanio. Podczas pr\u00f3by dysfunkcja jednego ze sprz\u0119gie\u0142 transmisji nier\u00f3wnowagi urz\u0105dzenie odwraca si\u0119 i zawiesza. Bardzo dobrze chroniony Robert Collin ucieka bez zarysowania. Florine II wykona\u0142a ponad trzydzie\u015bci lot\u00f3w testowych Kwiecie\u0144 1933 I Maj 1934 .        (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Trzeci model jest nast\u0119pnie budowany, tym razem dwukrotnie. Kad\u0142ub jest rozja\u015bniony, podczas gdy dwa silniki Salmson 60  Ch s\u0105 umieszczone z przodu po obu stronach kad\u0142uba [[[ 3 ] . Ostrza wirnik\u00f3w b\u0119d\u0105 sk\u0142adane po zatrzymaniu. Pierwszy lot jest wykonany przez Collin 15 wrze\u015bnia 1936 I niezadowalaj\u0105ce pr\u00f3by b\u0119d\u0105 przeprowadzane do upadku 1937 r. Ale pocz\u0105tki wojny, wraz z kosztami krajowego zbrojenia, pozbawiaj\u0105 floryn\u0119 bud\u017cetu [[[ 4 ] . Robert Collin wyjecha\u0142 w 1938 r. Do Belgijskiego Konga, aby pracowa\u0107 w in\u017cynierii l\u0105dowej a\u017c do przej\u015bcia na emerytur\u0119 w 1967 roku. Je\u015bli chodzi o Florine, b\u0119dzie pracowa\u0142 nad projektem Quadriotor do 1949 r. I pozostanie przywi\u0105zany do Stae do czasu przej\u015bcia na emerytur\u0119 w 1956 r. Bruksela w 1972 roku, w wieku 81 lat. Nicolas Florine jest r\u00f3wnie\u017c znana z wyobra\u017cenia o systemie trzech cel\u00f3w w po\u0142\u0105czeniu z trzema filtrami, umo\u017cliwiaj\u0105c superpozycj\u0119 kolorowych obraz\u00f3w. Odkrycia te zostan\u0105 opracowane w latach 30. XX wieku w celu projekcji film\u00f3w pomocy [[[ Pierwszy ] . Zarezerwowana jest przestrze\u0144 do sekcji powietrza i Espace Muzeum Armii i Historii Wojskowej w Brukseli; Przedstawia dokumenty (zdj\u0119cia, plany, rysunki itp.), A tak\u017ce kompletny model dmuchawy (skala 1\/5) projektu Florine IV, jego Quadriotor. \u2191 A et b ‘ Nicolas Florine’s Helikopters Cz\u0119\u015b\u0107 1 \u00bb – Personel bloga, 19 Avril 2008  \u2191 Andr\u00e9 Hat, Renard samoloty , Bruksela: A.E.L.R. Editions, 1984  \u2191 A et b [[Jean Boulet | Jean Pi\u0142ka ]], Historia helikoptera: opowiedzia\u0142 przez jego pionier\u00f3w, 1907\u20131956 , Pary\u017c, wydania France-empire, 1991 , 261 P.  (ISBN 978-2-7048-0676-8 )  \u2191 Alphonse Dumoulin W The Florine Helikopters, 1920\u20131950: Belgia na czele girawiation , Fonds National Alfred Renard, 1999 (OCLC 61433222 )  Alphonse Dumoulin, The Florine Helikopters, 1920\u20131950: Belgia na czele girawiation , Fonds National Alfred Renard, Bruxelles, 1999, 216 stron Andr\u00e9 Szczupak W Renard samoloty , Bruksela, Aelr Editions, 1984 Drelich Pi\u0142ka W Historia helikoptera: opowiedzia\u0142 przez jego pionier\u00f3w, 1907\u20131956 , Pary\u017c, wydania France-empire, 1991 , 261 P.  (ISBN 978-2-7048-0676-8 ) Iv\u00e0n Florine, L’Eldorair , 2011, 120 stron Powi\u0105zany artyku\u0142 [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ] Link zewn\u0119trzny [[[ modyfikator |. Modyfikator i kod ]       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/all2pl\/wiki27\/nicolas-florine-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Nicolas Florine – Wikipedia"}}]}]